VARIABLES DE DISEÑO Para el diseño se requiere calcular el número de repeticiones de ejes equivalentes en función de las cargas de tráfico, el factor de crecimiento y el número de años , ESTIMACION DE TRAFICO EJE EQUIVALENTE INICIAL (Eeo) EEO = PDT X %CAM X FC X 360 DONDE: EEO= Ejes equivalente en el año inicial PDT = Promedio diario de tráfico en un sentido (canal de diseño) CAM: Porcentaje de vehículos pesados / 100 fc: factor camión (promedio de EE por camión) . . El factor camión se puede obtener por pesaje. FACTOR CAMION se define como el número de ESALs por vehículo. El peso es un método costoso para proyectos pequeños. Se entiende por factor camión al número de aplicaciones de ejes estándar de 80 kN. por lo tanto. correspondiente al paso de un vehículo. Este factor de camión puede ser computado para cada clasificación general de camiones o para todos los vehículos comerciales como un promedio para una configuración de tránsito dada decir los daños producidos por cada eje de un vehículo son sumados para determinar el daño producido por el vehículo total. El ESAL es un eje estándar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los extremos. El volumen de tránsito del carril de diseño. cuando se deba efectuar el diseño para un tramo de vía en la cual no se tengan datos sobre el pesaje quedan dos alternativas . que es el parámetro usado en el diseño de la estructura del pavimento. se convierte a un determinado número de ESAL.ESTIMACIÓN DEL ESAL El tránsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de diseño. Estos valores se obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHO. tipo. de las cargas diferentes a un eje estándar. se expresa El FC corresponde al promedio ponderado de EE por cada camión que circule por una determinada vía. es particular para cada una o zona y depende del tipo de camiones. su ocupación. FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA Con el objeto de evaluar el efecto dañino. FEC. se han considerado factores de equivalencia de carga por eje. Los resultados obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes. en un pavimento flexible. actividad comercial y magnitud de cargas . el FC promedio a nivel nacional .. correspondiente a los años 2002 a 2008.De acuerdo a información recabada y procesada por el Prof. Gustavo Corredor M. intensidad y frecuencia de las cargas. En general las repeticiones de cargas no son relevantes y si su intensidad no sobrepasa el valor de diseño estimado. deformaciones o serviciabilidad. tipo de apoyo. . esto es. lo que lleva a la consiguiente pérdida de capacidad de respuesta del pavimento Uno de los mayores problemas que se encuentran en las predicciones teóricas sobre el efecto destructivo de las cargas de tránsito. camiones y buses. Son determinantes en el diseño los vehículos comerciales. a lo cual se le agrega el efecto del clima. etc. tensión. FACTORES QUE AFECTAN LA CONDICIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO Efecto de la sobrecarga en los pavimentos La aplicación de las sobrecargas en los pavimentos son las principales causas del deterioro en las carreteras. es el de decidir cual es el criterio determinante a utilizar. Aun definido este problema la dificultad persiste debido a la multiplicidad de factores que intervienen. TIPOS DE EJES DE VEHÍCULOS COMERCIALES MÁS COMUNES .