PROFILS EN TRAVERS1 ) Définition : On appelle profil en travers la coupe perpendiculaire à l’axe de la chaussée d’une voie routière. Il existe deux profils en travers. a ) Profil en travers type : Ce plan définit : • les dimensions verticaux de la voie. • les structures de la chaussée. b ) Profil en travers particulier : Il permet de définir les limites de l’assiette et sont indispensable pour les calculs des terrassements. 2 ) Chaussée. a ) Définition : La chaussée est la surface aménagée de la route sur lequel circulent normalement les véhicules. Elle désigne aussi l’ensemble des différentes parties empilés les une sur les autre en vue de résister aux charges appliqués ou portés par la circulation et aux dégradations causé par les agents atmosphériques. La chaussée ne comprend pas les sur-largeurs qui supportent les bandes de guidage éventuelles qui font partie de l’accotement ou du terre-plein central. On distingue 3 types de chaussée. Chaussée souple : - C’est une chaussée à couche de surface hydrocarbonée dont la couche de base est non traitée ou traitée par un liant hydrocarboné. Chaussée rigide : - C’est une chaussée dont la partie supérieur est constituée d’une dalle de béton de ciment, éventuellement armé; reposant sur une couche de fondation qui peut être une grave stabilisé mécaniquement, une grave traitée au liant hydrocarbonés ou aux liants hydrauliques. Chaussée semi rigide : - C’est une chaussée à couche de surface hydrocarbonée reposant sur une couche traitée aux liants hydrauliques jouant un rôle structural déterminant. 1 La rentabilité des chaussées est liés à 2 points importantes : Il faut qu’il soit économique en maintenant le plus longtemps possible ses qualités sans qu’il soit nécessaire au procédé de l’entretien. Ce type d’assise est utilisée pour des routes peu circulées par des poids lourds. 4 ) Rentabilité d’une chaussée. assurer en cas de freinage une distance d’arrêt aussi court que possible ( adhérence longitudinale ).les conditions climatiques dans la région. On complète le projet par l’assainissement c-à-d le collecte des eaux de ruissellement dont le débit doit être apprécié afin de calculer le réseau. Elles répartissent bien les charges sur le sol support ainsi se déforme peu. C’est le comportement d’une plaque de caoutchouc sur un matelas souple Mais si la charge est trop lourde ou trop souvent répétée. Après le passage de la charge. Pour déterminer les caractéristiques de la chaussée il faut connaître : . Il faut qu’il assure la sécurité et le confort de l’usager en mobilisant le maximum d’adhérence au contact des pneumatiques ce qui permet aux véhicule de conserver à tout moment la trajectoire désigner par le conducteur ( adhérence transversale ).5 mm ). b ) Chaussée semi rigides : Au passage d’une charge lourde elles se déforment peu ( 0 à 0. . C’est le comportement d’une plaque de verre posée sur un matelas souple Mais si la charge est trop lourde et si l’on n’a pas l’épaisseur suffisante la déformation devient trop grande et la plaque de verre casse.les matériaux disponibles dans la région et leur domaine d’emplois. Ce type d’assise est utilisée pour des routes très circulées par des poids lourds.les charges appliquées sur la route pendant sa durée de vie. Le sol support se déforme également. 2 . le sol va se déformer sans reprendre sa position initiale entraînant une dégradation rapide de la chaussée.3 Comment fonctionnent les chaussée a ) Chaussée souples : Au passage d’une charge lourde elle se déforme beaucoup ( 1 à 3 mm ). . 5 ) Caractéristique de la chaussée. sol et chaussée retrouvent leur position initial. La chaussée de 14 m est principe réservée aux cas ou l’emprise d’une route de 2 chaussées unidirectionnelles de 7 m. dans une autoroute à 2 x 7 m. Les chaussées de 10 m50 peut toutefois être intéressante lorsque la route projetée est appelé à être intégrée dans un avenir prévisible.à. 7 ) Résistance mécanique des chaussées.6 ) Largeur de la chaussée.directionnelle à 2 voies dont la largeur est supérieur ou égal à 6 m. ne peut être acquise que moyennant une dépense excessive. et pour les chaussées de 14 m. c. aux voies à une sens unique. une double bande axiale continue de telle sorte que les largeurs théoriques de chaussée subsistent à l’intérieur du marquage. les chaussées de 3 m sont réservées aux route à très faible trafic ( < à 50 v/j escomptés à échéance de 10 ans.50 m On distingue donc deux types de catégories de chaussée par leur largeur : catégorie 1 : chaussée bi-directionnelle à 1 seul voie dont la largeur est inférieur ou égal à 4 m ( ou parfois jusqu’au 6 m ). la sur-largeur constituant la bande d’arrêt d’urgence. Les chaussées bi-directionnelles ont.50 m ( 3 voies ) .10.14 m ( 4 voies ) Les chaussées uni -directionnelles : après : -5m -7m .50 m et 14 m de largeur de chaussée. catégorie 2 : chaussée uni . Les chaussées unidirectionnelles de 5 m sont réservées. La chaussée doit comporter des sur-largeurs permettant de réaliser les bandes de rives de la signalisation horizontale. et pour les routes à 10.10. 3 . les largeurs ci-après : -3m ( 1 voie étroite ) -4m ( 1 voie normale ) -6m ( 2 voies étroites ) -7m ( 2 voies normales ) . en rase campagne. La chaussée a essentiellement pour rôle de transmettre et de diffuser les actions vertical du trafic au sol support qui en règle général n’est pas capable de les supporter directement.d en général aux brettelles de raccordement des carrefours dénivelés. Lorsque la circulation prévisible à la mise en service atteint ou dépasse 4000 v/j. La rupture d’une chaussée souple fait intervenir simultanément 4 facteurs : Le trafic. Les accidents et les incidents. Ce phénomène a des conséquences qui intéresse surtout les chaussées en béton. Conclusion : La partie supérieur de la chaussée ( couche de roulement ) doit pouvoir supporter des efforts verticaux très important et les transmettrais au corps de chaussée. Actions horizontales : Les chaussées exercent sur la chaussée des actions tangentielles : * lors du freinage ou de l’accélération. Action thermiques : La variation des températures peuvent engendrer dans les solides classiques des champs de contraintes. Les malfaçons. Action dynamiques : Sous l’action d’un choc. on a donc une augmentation des actions verticales et horizontales. * dans les tournants pour la résistance aux efforts transversaux ou de freinage. 4 . Les conditions climatiques. il en résulte une usure plus rapide de la chaussée. elle doit aussi supporter des efforts horizontaux très important qui détériorent et abument le plus cette couche. le véhicule oscille. D’autre part il faut que les matériaux de chaque couche soient aptes à encaisser les efforts qui les sollicitent. 8 ) Pourquoi les chaussées se dégradent Une chaussée souple bien dimensionnée devrait diminuer énormément les pressions au niveau du sol de fondation. Actions verticales : Le poids des véhicules est transmis à la chaussée sous forme de pression. 9 ) Les accotements. de sa granulométrie. ) et également les tranchées exécutées ultérieurement sont causes de désordre. Ce sont deux bandes latérales qui encadrent la chaussée. Ils s’étend de la limite de la chaussée à la limite de la plate forme. De ce point de vue. La répartition des charges entraînent une fatigue générale de la chaussée qui présente alors des dégradations. le critère prépondérant est le compactage. La qualité des matériaux joue un rôle important dans la résistance d’une chaussée. Les accidents et les incidents.. les poids lourds sont particulièrement agressifs car le passage d’un essieu de 13 tonnes a autant d’effet sur la structure de la chaussée que celui d’un million de véhicules de tourisme. Le frottement des pneumatiques en mouvement sur la couche de roulement conduit également par usure à son vieillissement. C’est pourquoi les erreurs de sous dimensionnement sont impardonnables pour qu’elles entraînent automatiquement la rupture de la chaussée. etc. Suite au développement des transports routières.. pour éviter les tassements sous l’effet du trafic. De même. Les malfaçons : Les malfaçons d’origine divers lors de la constriction ( mauvais matériaux. épaisseur insuffisantes. La qualité des matériaux est fonction de sa dureté. Les conditions climatiques: L’eau superficielle ( pluie ) ou interne ( source. l’action du soleil accélèrent le vieillissement des bitumes et celui des chaussées. mise en oeuvre. les variations de température et dans une moindre mesure. Le trafic : Au passage d’un véhicule la structure de la chaussée accuse une petite fatigue. Des dégradations ponctuelles peuvent être causées suite à des accidents de circulation ou des utilisations anormales du domaine public. Il est constitué d’une bande dérasée 5 . Il faut que les matériaux les plus nobles soient ceux des couches supérieures qui doivent supporter les efforts les plus élevés. En effet il faut que l’indice des vides soit faible. nappe ) associée au problème du gel entraîne de nombreux désordres. Quand à la mise en oeuvre. les essieux des poids lourds de nos jours sont de plus en plus agressifs. de son pourcentage de fine et de sa propreté. .la largeur de chaussée. La conception de la structure des accotements dépend de plusieurs fauteurs à la fois tel que : .la zone climatique . voire des deux roues.de supporter les équipements se signalisation et de balisage.de permettre l’arrêt hors de la chaussée. . .de constituer une zone permettant la circulation des piétons. Ils sont généralement surélevés et nécessitent la création des saignées. Les accotements jouent un rôle important dans le comportement mécanique du corps de chaussée et influe les qualités de service aux usager de la route.de constituer un épaulement de la chaussée sous forme de butée .comprenant la sur-largeur de chaussée et une bande stabilisée ou revêtue.de participer à l’évacuation des eaux en provenance de la chaussée. . a / Rôle des accotements. Ces principaux rôle sont : .le trafic . . . les accotements stabilisés constitués au moins dans leur partie supérieur de matériaux rapportées en principe de bonne qualité.de constituer une zone permettant la circulation des piétons.offre la possibilité aux usagers de la route de les empreinter pendant les croisements et notamment sur les routes de faible largeur ( étroites ). voie des deus roues . 10 ) Dégradation des accotements.d’assurer l’étanchéité du corps de chaussée. et d’une berme engazonnée. Les dégradations des accotements sont de plusieurs sortes : 6 . . b / Structure des accotements.la nature du sol support. . . . les accotements non stabilisés constitués par le sol naturel.utiliser pour le dépôts des matériaux pour l’entretien routier.de faciliter les entrées et sorties des riverains . c / Type d’accotement : Il existe 2 types d’accotements. .de participer à la lisibilité de la route . un trafic particulier ( sabot des animaux.le ravinement.50 m 3m 1.un excès de fine dans les matériaux en présence des gros élément.absence d’entretien. 12 ) Largeur des accotements.00 m 2. .autre dégradations qui peuvent apparaître sur une couche de surface en ES 11 ) Cause des dégradations des accotements. Type de chaussée Bidirectionnelles 4m 6m 7m 5m Uni directionnelles Largeur normal d’accotement 1. engin d’agriculture ).a / sur les accotements non stabilisés.les fissures longitudinales. . .une insuffisance de compactage. .les fissures longitudinales. . La stabilisation comporte une imperméabilisation lorsque la circulation est lourde et le sol support de la chaussée sensible à l’eau et un revêtement superficiel pour toute les routes dont le trafic atteint ou dépasse 4000 v/j à la mise en service. .le dénivellement .50 m 7m 7 .une défaillance dans la mise en oeuvre. . .l’affaissement .une mauvaise qualité des matériaux. . .00 m 2. .un mauvais choix de la structure. Les cause de dégradation sont multiples et peuvent être liées a : . b / sur les accotements stabilisés .l’épaufrement des rives.un mauvais drainage au niveau de l’accotement ou des fossés.50 m 2.00 m 2. charrettes. b ) Caractéristiques :.Lorsque le terrain est ébouleux de faible cohésion.50 m de fond et de profondeur.quand la route est au niveau du TN . . . .Les fossés en V ou rectangulaire .sa pente . . aux utilisateurs de la route et autres ouvrages. On distingue 3 sortes de fossés. . . .la présence ou non d’un revêtement. Un fossé est une fosse ou tranché creusé au bord des accotement et parallèlement à la route pour faciliter l’écoulement des eaux.Les fossés trapézoïdaux de 1. ce fossé prend le nom de fossé de crête ou de garde.son profil .Les fossés en U. . Un fossé est caractérisé par : . il y a lieu pour éviter l’obstruction des fossés da ménager entre les crêtes extérieur de fossé et les talus de déblais une risberme de 1 m de largeur.quand la route est en déblais.sa profondeur . .On peut en outre construire un fossé au sommet d’un talus de déblais. a ) Rôle des fossés.13 ) Les fossés. On construit un fossé bordant la plate forme : .son emplacement . 8 .50 m en générale et 0. recueillir les eaux de ruissellement de la surface de chaussée et les évacuer pour qu’elles ne nuisent pas la chaussée. assainir le corps de chaussée.On construit un fossé bordant le pied de talus de déblais quand la déclivité du terrain est de sens contraire à la pente de talus. . la couche de roulement ou d’usure. L’évacuation des eaux collectées par la sous couche se fait en donnant à la plate forme une pente transversale et en aménagement des drains longitudinaux servant en même temps d’épaulement et transversaux en arrêtes de poissons. la couche de base ou couche supérieure. I / SOUS COUCHE a ) Définition : La sous couche est la première partie de la chaussée. Quand les sols contiennent des éléments fins l’eau des nappes phréatiques remonte à travers eux par un phénomène de capillaire et imbibe ainsi les couches de corps de chaussée et la teneur en eau de ces couches augmente. On construit donc une sous couche composée d’un sol à gros grains ( sable et graviers ) susceptibles de drainer l’eau apportée et empêche la remontée capillaires. leur composition en matériaux. b ) La couche de surface formant : la couche de liaison. leur état. 9 . elle se trouve entre le terrain de fondation et le corps de chaussée. la couche de fondation ou couche inférieure.CONSTITUTION ET CONSTRUCTION DES CHAUSSEES On distingue dans une chaussée souple : a) Le corps de chaussée qui comprend : la sous couche ou couche de forme. Les divers couches se distinguent les unes des autres par leur nature. Les qualités des matériaux va en croissant au fur et à mesure qu’on monte vers la surface. b ) Remonté d’eau : L’eau modifie très sensiblement l’état d’un sol qui déforme alors sous les charges qu’il aura à supporter ainsi que leur portance diminue. Elle n’existe pas toujours on l’a construit que si l’on craint des remontées d’eau ou d’argile car son rôle est précisément d’arrêter ces remontées. Le terme couche est remplacé par assise quand les matériaux qui la constituent contiennent suffisamment d’éléments fins ( granulométrie étendue ). sous l'action des forces capillaires ( Sous couche anti-capillaire ). On peut utiliser des sols naturels.Pouvoir vivre au voisinage avec le terrain sur lequel il est posé. l’argile peut pénétrer dans le corps de chaussée et la déforme sous l'effet des pressions ce qui provoque des tassements. . soit simplement apportés. On peut constituer la couche inférieur par mélange du terrain de fondation sur une épaisseur avec un sol d'apport convenable.P est très élevés ) . soit améliores par un traitement approprié. on construit alors une sous-couche composée d'élément assez fins à vide très réduits pour qu'ils puissent s'opposer à cette remontée. Un grand nombre de sols conviennent.D'empêcher la remontée d'éléments argileux ou limoneux dans la chaussée ( Sous couche anti-contaminante ).Etre sensible à l'eau.D'assurer le drainage d'une fondation ( Sous couche drainante ). pour la construction des couches de fondation. En générale un sable d'oued convient parfaitement pour lutter à la fois contre les remontées d'eau et contre les remontés d'argile.c ) Remonté d’argile : Quand un sol est très argileux ( I. . .Avoir une portance suffisante. a ) Définition : La couche de fondation est la couche inférieur du corps de chaussée.De luter contre le gel ( Sous couche anti-gel ).Etre compactable. 10 . des sols à gros cailloux au sables . . Toutefois ces sols doivent satisfaire aux conditions suivantes : .De couper les remontées d'eau dans le corps de chaussée. les graves maigres. II / COUCHE DE FONDATION . e ) Rôle de la sous couche : Le rôle de la sous couche sera donc comme suit : . construite sur le terrain ( forme ) ou éventuellement sur la sous couche. d ) Divers type de sous couche : La sous couche quelque soit leur rôle peut se ramener à deux types: Sous couche à élément suffisamment gros pour laisser entre eux des vides capables de couper les remontés capillaires c-à-d pas d'eau. . . de le rendre sensible à l'eau. soit exposés a des fortes remontées capillaires drainante. Le plus souvent des échecs en matériaux de couche de fondation résultant une excessive sensibilité à l'eau et celle ci est souvent due à la contamination. Si le terrain contient des éléments très fins qui risquent au cours du compactage et quand la chaussée sera en service de pénétrer dans le sol d'apport et d'en altérer la granulométrie. A ossature fermé ou assise. On peut utiliser des matériaux naturels alluvionnaires peu coûteux et des matériaux concassés ou semi concassés T. Si le terrain est sensible au gel on construit une sous couche anti-gel.M. Le matériaux est humidifié et la teneur en eau optimum et le compactage poussé à 95% de l' O. b ) Rôle de la couche de fondation : 11 . argiles ). Les produits écrasés par les cylindres bouchent partiellement les vides. Si cette condition n'est pas réalisée. Si D15 < d 85 cette contamination n'est pas à craindre. La nouvelle dénomination actuellement employée par un matériau à granulométrie étendue utilisé en couche de fondation est la grave non traité pour couche de fondation G.Si le sol d'apport est sensible à l'eau.V. Il existe 2 modes de construction de la couche de fondation : A ossature ouverte ou blocage. on répond le tout venant au moyen d'une niveleuse en une ou plusieurs couches ( selon l'épaisseur ). il faut placer entre les 2 sols du terrain incompatibles une sous couche anticontaminante dont la granulométrie intermédiaire sera choisi de façon à satisfaire dans les 2 sens l'inégalité ci dessus. présente les mêmes convenions que l'hersions ce qui provoque la remontée d'argile plastique dans le blocage qui peuvent provoqué une contamination de la fondation. Donc les défauts du blocage c'est qu'il comporte beaucoup de vide. Après compactage du fond de forme.N. la stabilité la portance. Pour qu'un sol soit compacté facilement.F. Le blocage présente cependant encore beaucoup de vides.P. permet d'atteindre une compacité élevée. très perméable. le terrain de fondation est soit imperméable. Le compactage en réduisant les vides. Donc les couches de fondation doivent être plus perméables que les couche qu'elles supportent. Elle est constituée par un ensemble de grosses pierres ( 15 à 20 cm ) tendres ou semi tendres disposées sommairement à la main ou déversées mécaniquement sur la forme ou la sous couche est fortement cylindrées. il faut qu'il présente une granulométrie étendue qui contient un certain pourcentage d'éléments fins ( limons. La stabilité est obtenue par coincement et enchevêtrement A déconseiller sur les terrains argileux ( remontées d'argiles ) ou alors prévoir une sous couche. 0/60 ou 0/50. le macadam enrobé. . quant à la couche de fondation... les contraintes et les déformations auxquelles elle est soumise conduisent à un niveau de qualité mécanique moindre que celui de la couche de base. . Toutefois il faut qu'elle constitue un support peu déformable pour la couche de base. On distingue : . Toutefois ces raisons font qu'elle doit être constitué de matériaux de bonne qualité. III / COUCHE DE BASE .arrosage à la teneur en eau optimum.le macadam traité par percolation.répandage mécaniquement à la niveleuse.. . 12 .le macadam traité par pénétration. A ossature fermé ou assise.M.. b ) Rôle de la couche de base : Au niveau de cette couche.P. ).. ainsi que ceux dus aux conditions d'environnement ( pluie . donc il n'est pas nécessaire que les matériaux soit les plus nobles.. Elle joue un rôle important dans la réduction des efforts transmis au sol de fondation.2 Kg/m2 de Cut-back 0/1 ). on tend à lui faire supporter la majeure partie des efforts encaissés par la chaussée. . IV/ COUCHE DE LIAISON . . .grave concassée ou semi concassée 0/30 ou 0/25.amélioration par imprégnation de liant ( 1. subit des contraintes et des déformations notables. les efforts dus aux trafics sont très importants. . Le type à ossature ouverte est constitué par les macadams. celui sur lequel s'exerce au maximum les contraintes apportées par le trafic. Dans la technique routière on accorde de plus en plus d'importance à cette couche. Il existe 2 types de construction de la couche de base : A ossature ouverte ou blocage. elle est l'élément essentielle. . plus proche de la surface de la chaussée.le macadam mortier. .Son rôle essentiel est de diminuer les efforts transmis par les charges au sol de fondation grâce à son épaisseur. a ) Définition : La couche de base est la couche supérieur du corps de chaussée ou la seconde partie du corps de chaussée.compactage à 98 % de l' O. couches de pierre dont la granulométrie uniforme et plus ou moins serrée. il est donc nécessaire qu'elle présente des caractéristiques mécaniques assez élevées. Les efforts qu'elles encaisse sont déjà assez réduits. . La couche de base.le macadam ordinaire ou macadam à l'eau. . VI/ COUCHE DE ROULEMENT . et d'autre part elles contribuent appréciablement à l'absorption et à la répartition des contraintes créés par le trafic. il est donc nécessaire qu'elle présente des caractéristiques mécaniques assez élevées. Les matériaux qui la constitue doivent être capables de supporter les chocs et de résister à l'usure. Le cylindrage est fait souvent par cylindrage à jante lisses doublé d'un compacteur à pneu. plus proche de la surface de la chaussée. lui donner une bonne rugosité.On ne fait usage de cette couche que pour les itinéraires très circulés. le rôle général des assises de chaussées est de répartir les contraintes créés par les charges roulantes ( ou éventuellement statiques ) et de les amener à un niveau compatible avec les caractéristiques du terrain naturel sur lequel est établie la chaussée. quant à la couche de fondation. Le répandage se fait mécaniquement sur une couche d'impression préalable. Les assises de chaussée constituent un élément important dans les structures routières.fournissent également un support de portance suffisante pour le compactage de la couche de surface. En général on utilise une grave bitume ( enrobés ) sur 10 cm d'épaisseur. elles représentent une proportion très notable de l'épaisseur totale. Il est en outre nécessaire que les assises : lors de la construction de la chaussée : . car les assises doivent protéger le sol support de la pénétration du gel. Pour isoler le corps de chaussée et ralentir son usure. les contraintes et les déformations auxquelles elle est soumise conduisent à un niveau de qualité mécanique moindre que celui de la couche de base. La couche de base. car d'une part.puissent servir provisoirement de couche de roulement ( renforcement sous circulation. V/ COUCHE DE SURFACE . . VI/ CONCLUSION .fournissent un support bien nivelé pour la couche de surface. En effet. Cette couche doit résister aux efforts de cisaillement et aux effort horizontaux provoquées par la circulation. 13 .assurent un rôle thermique. et / ou circulation de chantier ). . on le recouvre d'une couche de surface composée de gravillons et de liants hydrocarbonés qui servent non seulement de l'accrochage des gravillons entre eux mais également à imperméabiliser le corps de chaussée. lorsque la chaussée est construite : . généralement en émulsion de bitume. subit des contraintes et des déformations notables. 14 . employée lorsque le terrain naturel présente des caractéristiques particulièrement médiocre et hétérogènes.A noter que la couche de forme.