“UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA”FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL “CONSTRUCCION DE LA CARRETERA RURAL SAN FELIPE - INCAPAMPA PROGRESIVAS 0+000 A 24+000, DEL DISTRITO DE PILPICHACA, HUAYTARA, HUANCAVELICA” PLAN DE TESIS PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE: INGENIERO CIVIL PRESENTADO POR: BACH. TELLO GUTIERREZ, DIANA BACH. MATTA MENDIOLA, JUAN ANTONIO ASESOR INTERNO: ING ALFREDO ALCAZAR GONZALES ICA - PERU 2013 DEL DISTRITO DE PILPICHACA. roca fija.E. JUAN ANTONIO ASESOR SUGERIDO: ING. Esta carretera no pavimentada de bajo volumen de transito tendría una topografía ondulada y accidentada. ASOCIADO D. pero ocurren heladas o temperaturas bajas cercanas a 0 c.PROYECTO DE TESIS PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL 1. 1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO 1.1 TITULO DEL PROYECTO “CONSTRUCCION PROGRESIVAS DE LA 0+000 A CARRETERA RURAL SAN FELIPE - INCAPAMPA. para el desarrollo del proyecto a realizar son: . HUANCAVELICA” 1. 24+000. Se encuentra entre la región Quechua y la Región Suni del departamento de Huancavelica.INCAPAMPA” tiene una longitud aproximada de 24 Km. Su clima es característico de toda sierra. Fisiográficamente es un relieve semi accidentado en la mayoría de su trayectoria.4 MARCO INSTITUCIONAL Las instituciones con las cuales se harán consultas respectivas. DIANA BACH. MATTA MENDIOLA. TELLO GUTIERREZ. ALCAZAR GONZALES DOCENTE FIC-UNICA. conglomerado.2 PERSONAL INVESTIGADOR AUTORES: BACH. ALFREDO M. HUAYTARA. limo – arcilloso y tierra suelta. con vegetación muy variada en cuanto a especies herbáceas muy característico de la Sierra Central.3 CONTEXTO GEOGRAFICO La carretera rural “SAN FELIPE . Con congelamientos raros durante el año. La temperatura promedio anual es de 05ºc a 18 ºc. Durante los meses de Mayo a Agosto. en las zonas altas. con pendientes variables entre 2% y 11%. 1. El suelo aparente por los cuales atravesaría su eje es roca suelta. el cual se encuentra ligado a la compleja orografía y a la diversidad de pisos altitudinales. la mecánica de suelos. como son: 3. 2.5 TEMATICA DE LA TESIS El presente estudio de investigación tiene la finalidad de aplicar normas y procedimientos para el diseño geométrico en planta y perfil de la carretera mencionada y las posibles obras de arte que en su desarrollo requieran. MECÁNICA DE FLUIDOS I y II MECÁNICA DE SUELOS I Y II CONSTRUCCIÓN TOPOGRAFIA I Y II CAMINOS I Y II GEOTECNIA COSTOS Y PRESUPUESTOS INGENIERIA ECONOMICA MANTENIMIENTO Y REHABILITACION DE CARRETERAS PERSONAL INVESTIGADOR BACH. MATTA MENDIOLA. TECNOLOGIA DEL CONCRETO. con el afán de hacerle frente a la pobreza extrema que sufre los pobladores de esa jurisdicción tiene como .1 AREA: Ciencia y Tecnología 2. TECNOLOGIA DE LOS MATERIALES. ÁREA Y LÍNEA DE INVESTIGACIÓN 2. DIANA BACH. Las especialidades temáticas que se van a incluir en el desarrollo de la investigación son la topografía.1 ANTECEDENTES DEL PROBLEMA La Municipalidad distrital de Pilpichaca. para apoyar al diseño geométrico y obras hidráulicas. Departamento Académico de Hidráulica. la geotecnia. y el estudio de tráfico. DISEÑO DEL PROYECTO 4. JUAN ANTONIO 4.2 LÍNEA: Transporte y diseño vial El desarrollo de esta investigación involucra el conocimiento y aplicación de diferentes cursos aprendidos a través del desarrollo de la carrera de Ingeniería Civil. la hidrología. Municipalidad Distrital de Pilpichaca. Geotecnia y Transportes de la Facultad de Ingeniería Civil de la UNICA. TELLO GUTIERREZ. 1. el cual va en perjuicio de los pequeños productores que viven de esta actividad. Económica y Social Básica a fin de elevar el nivel de ingresos y la calidad de vida de la población en las diversas localidades del Distrito de Pilpichaca. muchas veces se quedan aislados perdiendo la producción de esta temporada. (Noviembre. sobre todo en épocas de lluvia. tiene como actividad fundamental la agricultura y la ganadería. Mediante la ejecución del presente Proyecto de Infraestructura Vial se permitirá la interconexión de los centros poblados beneficiarios con los mercados zonales y regionales. de esta forma es imposible que los pobladores puedan comercializar sus productos en los mercados de manera eficiente y fluida. se encuentra dentro de los lineamientos de política sectorial – funcional del sector de transportes y comunicaciones. y otros productos de pan llevar que abunda en esta temporada. que permita el traslado de mayor carga de producción en un tramo de 20. ocasionan al poblador rural dificultades incluso para el traslado de ellos mismos. generando mermas y pérdidas en el peso y precio de los productos de primera necesidad y de sus derivados de la producción pecuaria como son el queso. En el ámbito regional. convirtiéndose en una infraestructura de apoyo a la producción. prolongado el tiempo de traslado y elevado costo. problemas con respecto al traslado de sus productos agropecuarios a los mercados de consumo. En consecuencia. . además del mejoramiento de la accesibilidad a los servicios básicos de salud y educación. Así mismo.2 DESCRIPCION DEL PROBLEMA La población del área de influencia del proyecto. Así mismo ocasiona altos costos de flete del transporte y la demora en la llegada de los productores al mercado. puesto que permitirá coadyuvar la salida de productos agropecuarios al mercado local y regional. debido a que se trata de un proyecto que dará continuidad vial a la carretera Pilpichaca – San Felipe – Incapampa. este proyecto tiene incidencia en el ámbito local.objetivo implementar diferentes proyectos de Infraestructura Productiva. 4.8 km aproximadamente. la carencia de una vía carrozable transitable y segura.Mayo) ya que. La infraestructura vial materia del presente estudio. y vienen afrontando año tras año. al no existir una transitabilidad permanente. mantequilla. disminuyendo sus costos operativos. este proyecto ampliara la infraestructura vial de la región y contribuirá con el abastecimiento de productos a los principales mercados de la región. habas. Existe la producción de ganado alpaca y ovino. 5. La población tiene como actividad principal a la agricultura y ganadería. también se tiene cultivo de frutales diversos en pequeña escala de acuerdo al piso ecológico existente en la zona. para integrarlo a la red vecinal de la provincia de Huaytará. las cuales se proyectarían hasta 6% los años siguientes. mejorando el nivel socio económico de la zona de influencia. de taludes y proponer soluciones . papa nativa y mejorada. complementada con la pecuaria. cebada. en distrito de Pilpichaca.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS Garantizar la accesibilidad a los mercados de consumo de los productos agropecuarios. La actividad económica principal en el área de influencia de proyecto es la agricultura. 4. quinua. entre los centros poblados de San Felipe e Incapampa.3 JUSTIFICACION La zona de influencia cuenta con una población total de 1560 habitantes. lo que ocasiona un bajo nivel de vida. Proyectar las suficientes obras hidráulicas para asegurar el drenaje de la vía. cuyos principales productos constituyen el maíz. habas. trigo. cebada. Considerando que la construcción de una vía carrozable favorecerá a la zona en los primeros años de funcionamiento.colocándolo en una situación desventajosa.1 OBJETIVO GENERAL Construcción de una infraestructura vial de 24 km aproximadamente. arvejas. con una extensión superficial aproximada de 90 km2. se podría esperar un incremento de 3% de la superficie cultivada como ampliación de la frontera agrícola. que motivará a una mayor producción y mayor participación en los mercados. Los pobladores combinan sus trabajos eventuales con la actividad agrícola que van mayormente del pequeño al mediano productor. 5. Los principales cultivos que se producen en la zona del proyecto son: papa. pues los precios de sus productos no compensan el incremento de los costos. pastos asociados cuya característica saltante es la producción estacional. OBJETIVOS 5. para lo cual se requiere mejorar la vía. alfalfa. Hacer un estudio de estabilidad alternativas. C. Tabulación de la información. mientras que. ESTUDIO DE TRÁFICO El estudio de tráfico vehicular tiene por finalidad cuantificar. clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera. evaluación y análisis de la documentación existente como cartografía y pluviometría en el área de estudio. obras de drenaje y estabilización de suelos. Dejar bibliografía expresa para el diseño de vías no pavimentadas de bajo volumen de tránsito para su aplicación en otros proyectos de construcción de Caminos Vecinales. b. así como estimar el origen y destino de los vehículos. elementos indispensables para la evaluación económica de la carretera y la determinación de las características de diseño cada tramo de la carretera. Para diseñar una Rehabilitación y Mantenimiento de un Camino Vecinal es necesaria la recopilación de información que comprende la recolección. = Volumen de la semana F. c. el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la carretera.S. El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte. a) Cartografía .S./7xFC Donde: V. Recopilación de la información. y. MARCO TEÓRICO Se resumen aquí algunas teorías que se aplican al diseño de carreteras. pero usualmente se denomina tráfico vehicular En todo estudio se contemplan tres etapas metodológicas claramente definidas: a. 6. las cuales se utilizarán para el desarrollo de la investigación. Análisis de la información Para convertir el volumen de tráfico en Índice Medio Diario se utilizó la siguiente fórmula IMD = V. = Factor Estacional o de Corrección HIDROLOGIA Y DRENAJE. cartas nacionales a escala 1:100.000 b) Pluviometría La escorrentía existente y producida en el área de estudio. se han calculado indirectamente.La longitud del tramo de la carretera se ubica íntegramente en los siguientes mapas del Instituto Geográfico Nacional (IGN). proviene exclusivamente de las precipitaciones pluviales caídas en la zona. m. a0 = Log K . los cuales a la par con el trabajo de campo mediante el recorrido de los caminos vecinales anteriormente mencionados debe darnos la ubicación de los puntos críticos del tramo. mediante la siguiente relación: I K Tm tn Donde: I = Intensidad máxima (mm/min) K. Intensidades de lluvia d 1440 0. Se debe realizar un inventario de las quebradas previamente sobre la base de planos a escala 1/25000.25 Pd P24 h Donde: Pd = precipitación total (mm) d = duración en minutos P24h = precipitación máxima en 24 horas (mm) Las curvas de intensidad-duración-frecuencia. n = factores característicos de la zona de estudio T = período de retorno en años t = duración de la precipitación equivalente al tiempo de concentración (min) Si se toman los logaritmos de la ecuación anterior se obtiene: Log (1) Log ( K ) mLog (T ) nLog (t ) O bien: Y a 0 a1 X 1 a 2 X 2 Donde: Y = Log (I). como en el caso del presente estudio. datos que son de suma importancia para la predicción de escorrentías máximas. A = Area de cuenca en Km2. La relación entre la descarga máxima y tamaño de la cuenca es la misma que entre la duración e intensidad de la precipitación. Qd Qm . el factor limitante es la carencia de información básica ya que no existe información de frecuencia.6 Donde: Q = Descarga pico en m3/seg. Por lo tanto un buen diseño de drenaje. El planeamiento de un sistema de drenaje superficial eficiente comprende dos fases: el análisis hidrológico y el diseño hidráulico.X1 = Log (T) a1 = m X2 = Log (t) a2 = -n * Los factores de K. etc. El coeficiente de escorrentía es el mismo para todas las tormentas que se produzcan en una cuenca dada. requiere una razonable exactitud en la predicción de las escorrentías máximas para determinados intervalos de ocurrencia. m. duración de lluvias. n. Las presunciones en que se basa este Método son: La magnitud de una descarga originada por cualquier intensidad de precipitación alcanza su máximo cuando esta tiene un tiempo de duración igual o mayor que el tiempo de concentración. se obtienen a partir de los datos existentes Caudales máximos Q CIA 3. C = Coeficiente de escorrentía I = Intensidad de precipitación en mm/hora. Dimensionamiento de las obras de drenaje. La frecuencia de ocurrencia de la descarga máxima es igual a la de la precipitación para el tiempo de concentración dado. intensidad. La mayoría de las veces. para la zona en estudio. 423 Límite plástico ASTM .Donde: Qm = Descarga máxima proyectada en m3/seg. ANÁLISIS DE LABORATORIO Se realizaran ensayos de laboratorio para determinar las características físicomecánicas de los suelos encontrados se mencionan: Análisis granulométrico por tamizado ASTM .2216 Ensayo de Proctor modificado ASTM .424 Contenido de humedad ASTM .D .D . ASTM . es necesaria la ubicación de las Canteras de material para ser seleccionado y utilizado estos son bancos de materiales muchas veces hetereogenos y por génesis presenta variaciones tanto .R. La aplicación de métodos para determinar la cantidad de agua que llega a la estructura y luego la aplicación de una expresión matemática para el diseño del tamaño adecuado para descargar dicho caudal ESTUDIO DE SUELOS. Qd AR 2 / 3 S 1 / 2 n Los métodos usuales para dimensionar las alcantarillas son: Inspección de estructuras viejas existentes. El objetivo principal es realizar los trabajos de campo para estudiar la estrategia de subsuelo y así obtener las características físicas mecánicas y el comportamiento de los suelos de fundación por medio de los ensayos de laboratorio realizado en las diferentes muestras obtenidas en las calicatas obscultadas como también determinar la existencia y la profundidad de la Napa freática.B.D .D .422 Límite líquido ASTM .D -1883 Ensayo de Abrasión ASTM-D-131 Clasificación AASHTO y SUCS ASTM . La aplicación de fórmulas empíricas para determinar directamente el tamaño de la abertura requerida.1557 Ensayo de C.D – 2487 CANTERAS SELECCIONADAS En el Estudio de Rehabilitación del Camino Vecinal.D . aguas arriba o aguas abajo. Qd = Descarga de diseño de la obra en m3/seg. se pueda controlar debidamente los derrumbes y/o deslizamientos y fenómenos de reptación de laderas que pudieran producirse. etc. ESTABILIDAD DE TALUDES El principal objetivo del Estudio de la Estabilidad de Taludes es evaluar la estabilidad de los taludes de la vía sobre el eje seleccionado para que cuando se realicen los trabajos de construcción. sobre todo en época de lluvias. de forma y textura apropiados. condiciones de drenaje. estos afluentes de aguas se pueden utilizar para cualquier obra estructural de concreto si ya no poseen ningún elemento químico que ataque al concreto. PUNTOS DE APROVISIONAMIENTO DE AGUA Se debe determinar los puntos de abastecimiento de agua.horizontales como verticales. de acuerdo a las facilidades y experiencias locales y a las condiciones específicas de cada caso. seguridad y economía previstos por el proyecto La actual tecnología de pavimentos contempla una gama muy diversa de secciones estructurales. Debe elegirse la solución más apropiada. los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el tránsito fluido de los vehículos. así como transmitir adecuadamente al terreno de fundación. resistentes a la acción del tránsito. recursos disponibles. Los puntos de agua cercanos a lo largo de todo el Tramo en Estudio tiene prioridad al ser elegidos. a la del intemperismo y de otros agentes perjudiciales. HIPOTESIS . importancia de la vía. con la comodidad. lo cual es una tarea que requiere de un balance técnico-económico de todas las alternativas. Otro de los objetivos del Estudio es la evaluación de la Geodinámica externa de las quebradas con el fin de controlar convenientemente los huaycos y asegurar el cruce de dichas quebradas en las mejores condiciones y en todo tiempo. tipo de suelo. Siempre se han ubicado en las partes más cercanas a la carretera. 7. las cuales están en función de los distintos factores que intervienen en la performance de una vía: tránsito. DISEÑO DEL PAVIMENTO El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados. comprendidos entre la superficie de la subrasante (capa superior de las explanaciones) y la superficie de rodadura. cuyas principales funciones son las de proporcionar una superficie uniforme. la misma que proviene de los cauces de cercanos en todo el tramo. teniendo en cuenta la utilización de las normas y las últimas tecnologías en el diseño de realineamiento geométrico y el diseño de obras de arte que como fin primordial aumente la esperanza de vida de la vía en mención y se realice la colocación de vegetación sobre las áreas críticas. 3. que les permitan acceder a información Técnica.1 METODO El método principal para la elaboración de la presente tesis es descriptivo y explicativo ya que la intención es explicar y brindar alternativas de solución a las causas y factores que los genera en la jurisdicción de la zona de análisis. diseñarán y encontrarán soluciones optimas y económicas.2 PROCEDIMIENTO Tenemos el siguiente procedimiento: 1. 8. para diseñar las diferentes Obras de Arte que aseguren la esperanza de vida de la vía sobre el tramo de Camino Vecinal y su posterior aplicación en otros proyectos similares. 2. partiendo de lo general y posteriormente llegando a lo particular. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACIÓN 8. . 4. Análisis e interpretación de resultados. Desarrollo de actividades de carácter técnico y normativo. 8. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUAYTARA Y MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PILPICHACA. tales como PROVIAS DESCENTRALIZADO. del departamento de Huancavelica servirá para integrar a su población económica a los mercados de consumo de productos agropecuarios de otras provincias cercanas. para posteriormente verificar la magnitud de los trabajos de mejoramiento que se deban realizar en esta vía de acceso. apoyando su trabajo de investigación en instituciones como: las Bibliotecas de la Universidad Nacional “San Luís Gonzaga” de Ica y de la Facultad de Ingeniería Civil. que comprende la recolección de información de los diversos puntos críticos sobre el tramo de carretera San Felipe Incapampa en las diferentes instituciones competentes. buscando el mejoramiento medio ambiental en el área que comprende el tramo estudiado. del distrito de Pilpichaca en la provincia de Huaytará. Trabajos Preliminares.El desarrollo del proyecto de mejoramiento de una vía carrozable en entre los centros poblados de San Felipe e Incapampa. Así también bibliografía propia y del Asesor. Normativa y de Innovación Tecnológica a la fecha de realización del trabajo de Investigación. Los tesistas en el estudio de campo. La transitabilidad asegurará un mejor flujo comercial que incrementará la economía de la zona. Servicios de fotografías. Materiales y Equipos de Laboratorio de Suelos. Clasificación. dibujo de planos. Servicio de movilidad local y otros.2 RECURSOS BIBLIOGRAFICOS Biblioteca de la Facultad de Ingeniería Civil de la Universidad Nacional “San Luís Gonzaga de Ica” Biblioteca personal de los tesistas y de su asesor. RECURSOS DE APOYO PARA EL PROYECTO 10. Materiales bibliográficos. Servicios de impresión.1 RECURSOS HUMANOS Dos bachilleres Un asesor del proyecto interno 10. 9. y entrega del trabajo final. Al haber mayores ingresos familiares. se mejorarán las condiciones de vida en cuanto a Educación y Salud. tipeo y computo en general. Revisión e impresión. encuadernación e imprenta.5. 6. Información obtenida de los diferentes buscadores de Internet. Servicios de scanner.3 MATERIALES Podemos enumerar los siguientes materiales a utilizar: GPS. Materiales de escritorio. Materiales y Equipos de Topografía. se vera incrementada por el mejoramiento de sus condiciones de vida ya que el mantenimiento rutinario y periódico será una fuente de trabajo en la que pueden participar. BENEFICIOS SOCIALES Y ECONOMICOS DEL PROYECTO Socialmente el beneficio para la población que se encuentra dentro del área de influencia de la vía. Servicios de fotocopias. 1. ordenamiento por capítulos. . 8. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES Nº ACTIVIDADES .10.1 Antecedentes XXXX . 1 2 3 4 5 TRABAJOS PRELIMINARES TRABAJOS DE CAMPO TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN CALCULO DE GABINETE DESARROLLO DE CAPITULOS 6 REVISIÓN. 10. Servicio de movilidad local y otros.Objetivos de la Investigación.INCACANCHA. Equipos de Laboratorio de Suelos. scanner. 1..3. DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA” ÍNDICE: CONTENIDO INTRODUCCION 1. Equipos de Topografía. CONTENIDO ESTRUCTURAL DE LA TESIS TITULO: “CONSTRUCCION DE LA CARRETERA RURAL SAN FELIPE . 1. tipeo e impresión.Generalidades... Computadoras.1.2. PROGRESIVAS 0+000 A 24+000 DEL DISTRITO DE PILPICHACA. MES MES MES MES MES 1 XXXX X 2 3 4 5 XXXX XXXX XXXX XX XXXX XXXX MES 6 XXXX X IMPRESIÓN Y PUBLICACIÓN 12.3 RECURSOS ECONOMICOS Aporte económico directo de los tesistas investigadores.Importancia de la Investigación CAPITULO I GENERALIDADES DEL PROYECTO 1. Materiales Fotográficos.4 RECURSOS FISICOS 11. PROVINCIA DE HUAYTARA. Servicio de fotocopias. 2. 4. 4.4 Métodos de Diseño de Pavimento y Espesor recomendado. CAPITULO IV ESTUDIO DE TRÁFICO 4.5 Perfil estratigráfico.4 Ubicación de Calicatas y profundidad de exploración 3.2 Análisis del Estudio de tránsito con fines de pavimentación.2 Estudio de la demanda de tránsito.2. 1.2 Selección de ruta 2.6 Proyecciones de Tráfico 4.5 Variaciones estacionales (mensuales).3 Variaciones horarias de la demanda.1 Introducción 4.3 Accesibilidad y Descripción general de la vía. 4. trabajo de campo y gabinete 2. 5.1.2.1 Metodologías.3 Ensayos de laboratorio 3.3 Análisis del Pavimento y datos de diseño. 5. socio – culturales y económicos del área de influencia del proyecto de investigación. CAPITULO VI . 3.6 Canteras y fuentes de agua. 4.4 Variaciones diarias de la demanda 4.2.2.1 Índice Medio Diario de Transito (IMD) 4. CAPITULO II ESTUDIO TOPOGRAFICO 2.2 Exploración y muestreo 3.4 Características naturales.1 Introducción 5.1 Introducción 3.2 Ubicación 1.3 La velocidad de diseño y su relación con el costo de la carretera CAPITULO V DISEÑO DEL PAVIMENTO 5.2.3 Inventario vial CAPITULO III ESTUDIO DE SUELOS 3.2 Volumen y clasificación de los vehículos. 8. 6.2 Curvas verticales.5 Coordinación entre el diseño horizontal y el diseño vertical.7 Sobre ancho de la calzada en curvas horizontales.2 Distancia de Visibilidad 6.4 Distancia de visibilidad en curvas de horizontales. CAPITULO VIII IMPACTO AMBIENTAL 8. 6.2.2 Bermas.6 Sección transversal.2 Visibilidad de adelantamiento 6. 6.3 Curvas de transición.3.2 Curvas horizontales.3 Alineamiento horizontal 6.1.1.3.2 Objetivos.1.1 Consideraciones para el alineamiento horizontal.1Impactos Positivos.6 Peralte de Carretera.3 Pendiente.1 Normatividad 6. 7.5 Curvas compuestas.3. . 6.1. CAPITULO VII HIDROLOGIA Y DRENAJE 7.DISEÑO GEOMETRICO 6. 6.3 Tipos de Impacto Ambiental.3. 8. 6.1 Consideraciones para el alineamiento vertical.1. 7. 6. 6.6.3. 6.4 Taludes.1 Consideraciones generales.1 Calzada. 6.6. 6. 6. 6.3. 6.2. 6.1 Visibilidad de Parada.1 Preservación del ambiente y mitigación del impacto causado por los trabajos De obras viales en carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito.3.6.6.6. 6. 8.4.1 Drenaje Superficial.5 Sección transversal típica.3 Ancho de la plataforma.3.3 Elementos físicos del drenaje superficial. 8.1. 6.4 Alineamiento vertical. 7.4.2 Hidrología y cálculos hidráulicos.4. 6.1.1 Introducción. Nº 084-2005-MTC / 14. de fecha 16-11-05). 9.4 Utilización de recursos de la zona del proyecto. CAPITULO IX EXPEDIENTE TECNICO.8.2. 8.4 Listado de insumos. 9.D. 8.2 Acciones sociales con la comunidad.3 Análisis de precios unitarios.3. BIBLIOGRAFIA Y FUENTES DE INFORMACION ANEXOS 1. Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito (aprobado por R. 8. 9. 8.2 Recomendaciones. 9. Certificados de estudio de suelos REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.2.5 Especificaciones técnicas.1 Conclusiones.4 Métodos de evaluación.6 Identificación de Infraestructura y predios afectados por el proyecto 8.6 Presupuesto. 10.1 Identificación de las condiciones de base.2.2 Actividades preliminares dentro del programa de estudio de obras por ejecutar por el tamaño y naturaleza del proyecto. Planos 2. 1.1. 8.3 Plan de Manejo Ambiental (PAMA).2.2Impactos Negativos. 8.1. 9.8 Cronogramas. 8. 8.2. .2 Metrados. 9.5 Señalización del Derecho de Vía. 9.3 Acciones necesarias a considerar según el tamaño y tipo del proyecto. Panel fotográfico 3. 9.1 Memoria Descriptiva.2. 10.7 Fórmulas Polinómicas. CAPITULO X CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. 5. 6. Reglamento Nacional de edificaciones.Otros documentos bibliográficos referidos al tema.02. Manual de dispositivos de control del transito. Manual de ensayo de materiales para carreteras/ EM 2000. .2. 16. 8.D. 14.Reglamento de Concreto. de fecha 03-05-2000) 7.GEMA 11. 10. Normas peruanas para el diseño de carreteras. Nº 028-2001-MTC/ 15. 12. 15.M: Nº 210-2000-MTC/15. Nº 026-2006-MTC/14.Normas Del America Society of testing and materials (ASTM).17. 4. Manual de reforestación de Provías Descentralizado. Normas técnicas de ITINTECC. 9. Manual de especificaciones técnicas generales para construcción de caminos de bajo volumen de transito (aprobado por R.Sistema de Gestión de MR . 13. (aprobado R. del 16-01-01).Reglamento Del American Asociation of state higway and transportation officials (AASHTO). de fecha 30-05-2006). automotor para calles y carreteras (aprobado R. 3.Apuntes de Clases del Curso de Caminos I y II.D. Manual y guía ambiental de Provías Descentralizado.Reglamento de concreto del Americanc Concrete Institute.