Capitolul I Transportul multimodal 5 CAPITOLUL I TRANSPORTUL MULTIMODAL 1.1 Caracteristicile sistemului de transport Transportul reprezintă un domeniu foarte important al activității economice, prin intermediul căruia se realizează schimbul de mărfuri, în vederea satisfacerii necesităților materiale. Transportul a apărut odată cu societatea omenească și s-a dezvoltat în cadrul acesteia de-alungul anilor. Dezvoltarea rapidă și diversificarea neîntreruptă a industriei, progresele tehnologice, dezvoltarea construcțiilor, cantitățile tot mai mari de mărfuri puse la dispoziția populației, au intensificat circulația de bunuri, necesitând în același timp creșterea și perfecționarea corespunzătoare a activității de transport. Funcția economică a industriei transporturilor, așa cum o numește K. Marx, este aceea de a realiza deplasarea în spațiu a materiilor prime, a materialelor, a combustibilului, a utilajelor și a bunurilor de consum în raport cu nevoile economiei1. Având un rol important în cadrul societății, transporturile reprezintă mijlocul ce stă la baza relațiilor economice dintre statele lumii, acestea fiind esențiale pentru dezvoltarea economiei și a comerțului. Un rol important în procesul de organizare al transporturilor îl prezintă: Starea de agregare a mărfurilor: solide, gazoase, lichide Gradul de fragilitate Greutatea specifică și volumetrică Cantitatea de transportat Greutatea pe unitate, etc. Transporturile reprezintă o parte foarte importantă în economia națională și mondială. Așadar acesta are urmatoarele caracteristici: 1. Cererea de transport- Reprezintă gradul de mobilitate și accesibilitate pe care companiile le-ar alege sub diferite conditii (timp, preț, servicii). Cererea de transport este considerată exogenă și nu este afectată de deciziile de planificare 2. Mobilitatea- Reprezintă distanța și viteza de transport a bunurilor Capitolul I Transportul multimodal 6 3. Opțiunea de transport- Reprezintă cantitatea și calitatea serviciilor, luându-se în considerare factorii calitativi precum viteza, frecvența, siguranța, prețul. Opțiunile și calitatea sunt luate în considerare, de obicei, folosind indicatori precum nivelul serviciilor. 4. Integrarea- Aceasta este reprezentată de gradul de integrare dintre sistemul și modul de transport al terminalelor. Un exemplu poate fi cel rutier, care este foarte bine integrat 5. Accesibilitatea- Costurile de operare și tarifele de tranzit sunt o parte importantă a sistemului de transport, întrucât acestea pot afecta accesibilitatea 6. Conectivitatea rețelei de transport- Planificarea convențională, ia rareori în considerare efectele conexiunilor asupra accesibilității 7. Prioritizarea- Unele strategii pot ajuta la creșterea eficienței sistemului de transport 8. Inaccesibilitatea- Aceasta nu este luată în general în considerare în planul de transport, evaluarea inaccesibilității și costurile externe fiind mari 1.2 Conceptul de transportul multimodal Transportul multimodal, se referă la un sistem de transport operat de către un singur operator, aflat sub un singur contract și care folosește cel puțin două moduri de transport. Transportul multimodal reprezintă implicarea mai multor moduri de transport precum: feroviar, rutier, fluvial, aerian. Conceptul de transport multimodal s-a dezvoltat odată cu apariția transportului containerizat în anii 1950, atunci când ascensiunile tehnice din domeniul transporturilor au influențat pozitiv dezvoltarea multimodalismului. Prima expediție internațională multimodală a fost în anul 1960 și a avut loc între Statele Unite ale Americii și Venezuela. Cu toate acestea, data convenită este Aprilie 1966, când în Rotterdam a venit o navă de tip portcontainer de peste Atlantic, aducând Europa mai aproape de SUA cu câteva săptămâni. Containerizarea a ajutat la crearea a ceea ce astăzi este cunoscut drept transport multimodal, prin oferirea de astfel de lanțuri sigure pe distanțe lungi. Avantajele transportului multimodal 1. Minimizarea pierderilor de timp de la punctele de transbordare Transportul multimodal, este planificat și coordonat ca o singură operațiune, minimizează pierderile de timp și riscurile deteriorării încărcăturii la punctele de Capitolul I Transportul multimodal 7 transbordare. Operatorul de transport multimodal iși menține propriile canale de comunicare și coordonează schimburile și transportul către terți la punctele de transbordare. 2. Oferă un tranzit mai rapid al mărfurilor Tranzitul mai rapid al mărfurilor face posibilă reducerea distanțelor către piețe. În era globalizării, distanța dintre origine sau sursă și consumator este în creștere datorită dezvoltării transportului multimodal. 3. Reducerea timpului necesar întocmirii documentelor Răspunderea întocmirii multiplelor documente și a altor formalități legate de fiecare segment de transport în parte este redusă la minimum. 4. Stabilirea unei singure agenții Expeditorul are de- a face doar cu operatorul de transport multimodal în legatură cu toate problemele legate de transportarea mărfurilor, încluzând stabilirea clauzelor de pierdere sau deteriorare a acestora, precum și a întarzierilor de livrare. 5. Reducerea costurilor de export Avantajele intrinseci ale sistemnului de transport multimodal vor ajuta la reducerea consturilor pentru export și la îmbunătățirea poziției competitive pe piața internațională În compunerea și organizarea transporturilor intră trei componente de ordin tehnic: mijlocul de transport, ruta și forța de muncă. În funcție de caracteristicile acestor elemente tehnice și ale obiectului deplasării, transporturile se pot imparți în diferite moduri. Transportul feroviar Transportul rutier Transportul aerian Transportul maritim Transportul fluvial Transportul special (Prin conducte) Transportul combinat 1.3 Transportul maritim Transportul maritim are un rol esențial în realizarea circulației mărfurilor, atît din punct de vedere cantitativ cât și calitativ. Datorită costurilor mici în raport cu volumul mare de mărfuri transportate și a caracterului complex și diversificat al schimburilor Capitolul I Transportul multimodal 8 comerciale, fac ca acest mod de transport să fie principalul mijloc de comerț la nivel mondial. Obictivul fundamental al transportului și comerțului maritim este asigurarea circuitului normal al mărfurilor pe plan național și internațional, în siguranță, la timp și cu eficiență economică. Elementele de baza ale transportului maritim sunt: Nava, ca mijloc de transport al mărfurilor Marfa, ca obiect al transportului maritim Portul, ca nod de afluire ,transbordare și depozitare a mărfurilor Cadrul economic și juridic specific, pe plan național și internațional A devenit evident faptul că transportul maritim, este mai ieftin și mai avantajos decât oricare dintre celelalte căi de transport. În acest sens, principalele avantaje sunt urmatoarele: Mijlocul de transport cel mai economic, calculat la tona transportată sau la cost global Transportul maritim dispune de o gamă variată de nave cu capacități mari de transport Permite transportul mărfurilor în orice zona a globului. Dezavatajele transportului maritim sunt reprezentate în general de factorii economici, tehnici și organizatorici, care determină și influențează negativ desfășurarea în siguranță și cu eficiență a acestei activități. Principalele deavantaje sunt: Valorile mari ale investițiilor necesitate de infrastructură și construcția navelor Viteze de deplasare relativ mici în comparație cu celelalte căi de transport Realizarea siguranței navelor și a mărfurilor față de riscurile mării Transporturile maritime au constituit pentru Europa unul din elementele de bază pentru dezvoltare economică, comerțul maritim crescând de patru ori în ultimii 40 de ani. Aproximativ 40% din mărfurile pentru comerțul intern și 70% din mărfurile destinate comerțului extern au fost transportate pe cale maritimă. În ultimii ani s-a inregistrat o creștere a comerțului maritim, fiind transportate aproximativ 70% din traficul mondial de mărfuri, creștere datorată în principal de progresul tehnologic al societății. Capitolul I Transportul multimodal 9 Transportul de mărfuri pe cale maritimă în Europa, a cunoscut o creștere semnificativă din anul 2005 și până în 2007. Figura 1.1 Traficul de mărfuri pe cale maritimă în Europa, 2005-2012, mld. t Sursa: Datele sunt preluate de pe www.eurostat.ec.europa.ro Ca urmare a crizei financiare, începând cu anul 2009, traficul de mărfuri a scăzut simțitor.Volumul de mărfuri transportate la nivel european în anul 2009 a fost cu aproximativ 11 % mai mare față de anul 2008. Începând cu anul 2010, s-a înregistrat o redresare a transportul maritim de mărfuri, crescând cu aproximativ 8% în 2010, respectiv 10% în 2011, comparativ cu anul 2008. În România, transportul maritim de mărfuri, nu a avut fluctuații semnificative între anii 2005-2008. Figura 1.2 Traficul de mărfuri pe cale maritimă în România,2005-2012, mil. t Sursa: Datele sunt preluate de pe www.eurostat.ec.europa.ro 32 33 34 35 36 37 38 39 40 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 0 10 20 30 40 50 60 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Capitolul I Transportul multimodal 10 În anul 2009, volumul de mărfuri în România a scăzut cu aproximativ 24 % față de anul 2008, scădere datorată crizei financiare. În următoarea perioadă, cantitatea de marfă transportată pe cale maritimă a crescut cu aproximativ 2.5% în anul 2010, respectiv cu 2% în anii 2011 și 2012. 1.4 Transportul rutier Având un rol important în economia unei țări, transportul rutier constă în orice operațiune de transport care se realizează cu ajutorul vehiculelor rutiere, în scopul deplasării mărfurilor, persoanelor și a bunurilor. Principalele avantaje ale transportului rutier sunt: Costuri mai mici: Transportul rutier necesită invesții mai mici comparativ cu alte moduri de transport cum ar fi cel feroviar sau aerian Servicii din poartă- în- poartă: Mărfurile sunt transportate de la expeditor direct la destinatar, eliminând transbordările care au loc pe calea ferată Servicii flexibile: Mărfurile pot fi transportate pe orice distanță, oricând și în orice direcție Viteze mari: Transportul rutier este mult mai rapid în comparație cu cel feroviar sau maritim, care sunt mult mai lente. Datorită acestui mod de transport intensitatea și siguranța circulației cresc, asigurând continuitate și comoditate transporturilor Potrivit pentru distanțe mici: Bunurile pot fi încărcate direct în vehicul și transportate la locul de destinație, fiind evitate în acest fel întârzierile cauzate de transbordare Vehicule specializate: Vehiculele pot fi construite pentru a transporta o anumită categorie de marfa. În ciuda numeroaselor avantaje, transportul rutier are si dezavantaje precum: Avarii și accidente: Transportul feroviar prezintă siguranță mai mare decât cel rutier, șansele unui accident sau a unei defecțiuni fiind mai mari Lipsa organizării: Transportul rutier nu este organizat, de cele mai multe ori fiind neregulat Capitolul I Transportul multimodal 11 Nepotrivit pentru transportul pe distanțe mari și trafic aglomerat: Acest mod de transport este nepotrivit pentru transportul ieftin al mărfurilor pe distanțe mari Transportul rutier devine nesigur în cazul în care condițiile meteorologice nu sunt favorabile (ploaie, ninsoare) Desfăsurarea procesului de transport rutier se bazează pe următorii indicatori, care determină activitatea de transport: volumul și structura traficului de mărfuri, intensitatea și frecvența curenților de mărfuri. Comparativ cu transportul maritim de mărfuri, cel rutier nu a avut fluctuații mari, anul 2008 înregistrând cel mai mare volum de mărfuri transportate din ultimii opt ani. Figura 1.3 Traficul de marfuri pe cale rutiera in Europa, 2005-2012, mil. t Sursa: Datele sunt preluate de pe www.eurostat.ec.europa.ro Criza econimică din anul 2008 și-a pus amprenta asupra transportului rutier de mărfuri, primul semn de creștere apărând în primele luni ale anului 2010. Anul 2009 a cunoscut un declin major de aproximativ 10 %, comparativ cu 2008. De asemenea, traficul rutier european de mărfuri scăzut și în 2011, cu aproximativ 1% față de anul 2010. Figura 4: Traficul de mărfuri pe cale rutieră în România, 2006-2012, mii de tone Sursa: Datele sunt preluate de pe www.eurostat.ec.europa.ro 0 5 10 15 20 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 0 50000 100000 150000 200000 250000 300000 350000 400000 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Capitolul I Transportul multimodal 12 Traficul de mărfuri pe cale rutieră a cunoscut un trend ascendent între anii 2006- 2008. Ca urmare a crizei financiare, volumul de mărfuri a scăzut semnificativ, în anul 2009 transportându-se aproximativ 30 de milioane de tone, compartiv cu 2010 când s-au transportat aproximativ 40 de milioane de tone. Începând cu anul 2010, traficul de mărfuri pe cale rutieră a înregistrat o ușoară creștere. Volumul de mărfuri a fost cu aproximativ 40% mai mic în anul 2010 și cu 33 % în 2011, comparativ cu anul 2009. 1.5 Transportul feroviar Ocupând locul II la nivel mondial din punct de vedere al volumului de mărfuri transportate, transportul feroviar reprezintă una dintre cele mai utilizate modalități de transport. Deplasarea mărfurilor pe cale ferată impune organizarea procesului de transport. Desfășurarea transportului constă într-un ansamblu de operații și faze în stațiile de predare a mărfurilor pe parcursul transportului și în stațiile de destinație. Efectuarea acestor operații și faze în condiții de eficiență sporită este condiționată de nivelul bazei materiale și se referă la manipularea mărfurilor, manevrarea vagoanelor, încărcarea, așezarea și descărcarea mărfurilor, formarea și deplasarea mărfurilor. Comparativ cu alte modalități de transport terestru, unui tren îi este necesară cu 50-70% mai puțină energie pentru a transporta o tonă de marfă. Principalele avantaje ale transportului feroviar sunt: Siguranța: În raport cu transportul rutier, cel feroviar asigură siguranța bunurilor datorită traficului redus Capacitate mare de transport: Trenurile sunt capabile să transporte volume mari de mărfuri în raport cu alte moduri de transport Costuri mici: Comparativ cu transportul aerian, transportul feroviar este mai ieftin Principalele dezavantaje ale transportului feroviar sunt: Dependența de companiile de transport Liniile de cale ferată nu acoperă tot teritoriul unei țări, din această cauză locul de destinație al mărfurilor poate la o distanță foarte mare de locul de descărcare Nepotrivit pentru distanțe scurte Investiții mari în infrastructură Capitolul I Transportul multimodal 13 Tansportul feroviar de mărfuri a înregistrat în anul 2009 o scădere de aproximativ 17%, comparativ cu anul 2008, când s-au transportat pe cale feroviară aproximativ 1.7 milioane de tone de marfă, datorită impactului crizei economice asupra transporturilor. În anul 2010 s-a înregitrat o creștere de 7.9% față de anul 2009. Figura 1. 5:Traficul de mărfuri pe cale feroviară în Europa, 2007-2012, mil. t Sursa: Datele sunt preluate de pe www.eurostat.ec.europa.ro Transportul feroviar de mărfuri a crescut în anul 2012 cu 3.6% comparativ cu anul 2011, acest lucru demonstrând faptul că recuperarea acestui sector după criza economică este foarte lentă. În România, volumul de mărfuri transportate pe cale feroviară a avut un trend descendent din anul 2007 până în 2009. Figura 1.6 Traficul de marfuri pe cale feroviara in Romania, 2007-2012, mil.t Sursa: Datele sunt preluate de pe www.eurostat.ec.europa.ro 0 0.5 1 1.5 2 2007 2008 2009 2010 2011 2012 0 10 20 30 40 50 60 70 80 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Capitolul I Transportul multimodal 14 Traficul feroviar de mărfuri, a înregistrat o creștere de aproximativ 2% în 2010 și de 16% în 2011, față de anul 2009. 1.6 Transportul aerian Transportul aerian reprezintă o componentă vitală în rețelele logistice internaționale, fiind esențial în coordonarea și controlarea traficului de mărfuri,bunuri, energie, informații și alte resurse precum serviciile și produsele, de la producator către piețele de desfacere. Avantajele transportului aerian sunt urmatoarele: Viteze mari: Transportul aerian este cel mai rapid mod de transport și în consecință mărfurile pot fi transportate pe o distanță mare într-un timp scurt Rapiditate: Transportul aerian asigură servicii de comfort, eficiență și rapiditate, fiind foarte potrivit pentru transportul mărfurilor perisabile Invesții reduse: Datorită investițiilor reduse în infrastructură, transportul aerian este un mijloc de transport mai ieftin față de cel feroviar Fară bariere fizice: Transportul aerian folosește cele mai scurte și directe rute Dezavantajele transportului aerian: Riscant: Transportul aerian este cel mai riscant mijloc de transport pentru că orice accident minor poate provoca pierderi substanțiale de mărfuri și pasageri Costuri de transport mari: Transportul aerian este cel mai costisitor mod de transport. Costurile de operare ale avioanelor sunt mai mari și implică suprafețe mari necesare reparațiilor Capacitati mici de transport: Avioanele au capacități mici de transport și în consecință nu sunt potrivite pentru transportul mărfurilor vrac sau a celor ieftine Dependența de condițiile meteorologice: Transportul aerian este afectat de condiițile meteorologice, ploaia, ceața, ninsoarea putând cauza anulări ale zborurilor Transportul aerian necesită personal experimentat și foarte bine antrenat, ceea ce implică investiții substanțiale Transportul aerian de mărfuri în Europa, a cunoscut o scădere semnificativă în anul 2009, de aproximativ 16 % , comparativ cu perioada anterioară. Capitolul I Transportul multimodal 15 Figura 1.7 Transportul de mărfuri pe cale aeriană in Europa,2007-2012, mil. t Sursa: Datele sunt preluate de pe www.eurostat.ec.europa.ro Începând cu anul 2010, s-a inregistrat un trend ascendent in transportul mărfurilor pe cale aeriană, când acesta a crescut cu aproximativ 17 % față de anul 2009. Figura 1.8 Transportul de mărfuri pe cale aeriană în România,2007-2012,mii t Sursa: Datele sunt preluate de pe www.eurostat.ec.europa.ro Transportul de mărfuri pe cale aeriană în România nu a avut variații foarte mari de la an la an, cunoscând o crestere ușoară începând cu anul 2009. Volumul de mărfuri a crescut cu circa 8% în anul 2010, cu 11 % în anul 2011 și cu 17 % în 2012, comparativ cu anul 2009. 1.7 Transportul pe căi navigabile interioare Potrivit tarifelor în vigoare, transportul pe căi navigabile interioare este de aproximativ 2-3 mai ieftin decât cel feroviar, și cu mult mai ieftin decât cel aerian sau 1 1.05 1.1 1.15 1.2 1.25 1.3 1.35 1.4 2007 2008 2009 2010 2011 2012 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Capitolul I Transportul multimodal 16 rutier2. Acest mod de transport este folosit pentru transportarea mărfurilor de masă, cu valoare redusă. Avantajele transportului fluvial sunt: Costuri de transport reduse: Transportul pe căi navigabile interioare este al doilea cel mai ieftin mijloc de transport după cel maritim Invesții reduse în infrastructură Capacități mari de transport comparativ cu transportul aerian, rutier sau feroviar Căile de navigație fluvială nu necesită amenajări costisitoare Dezanatajele transportului fluvial sunt: Viteze mici: Comparativ cu celelalte moduri de transport care au viteze mari, cel pe căi navigabile interioare este mult mai lent Poate deveni costisitor din cauza tarifelor mijloacelor de transport care continuă transportul Ca urmare a crizei financiare din anul 2008, activitatea transportului pe căi navigabile interioare în Europa, a fost foarte volatilă. Traficul de mărfuri a scăzut cu aproximativ 16 % în 2009, dar și-a revenit rapid în anul 2010, crescând cu 19 %. Figura 1.9 Traficul de mărfuri pe căi navigabile interioare în Europa,2008-2012, mld.t Sursa: Datele sunt preluate de pe www.eurostat.ec.europa.ro Oricum, industria nu a reușit să mențină această recuperare, scăzând cu 7% în 2011, reușind să iși revină din nou în 2012 cu o creștere de 5%. 2 Popa Cătălin, Hăulică D.- „Organizarea Transporturilor Navale”, Ed. ANMB, Constanţa, 2008 0 1 2 3 4 5 6 2008 2009 2010 2011 2012 Capitolul I Transportul multimodal 17 Figura 1.10: Transportul de mărfuri pe căi navigabile interioare în Romania, 2008-2012, milioade de tone Traficul de mărfuri pe căi navigabile interioare în România, a scăzut în anul 2011 cu aproximativ 10 % față de anul precedent, și cu aproximativ 8 % față de același an. 1.8 Transportul combinat Rutier-Maritim-Rutier- Acest mod, combină transportul rutier cu cel maritim. Mărfurile sunt aduse în port cu ajutorul camioanelor, unde sunt încărcate în navă, urmând ca în portul de destinație să fie transportate către beneficiar cu acel tip de transport Rutier-Aerian-Rutier- Acest tip de transport multimodal este unul utilizat frecvent și reprezintă o combinare a transporturilor aeriere și rutiere. Fără indoială, serviciile de livrare pe cale rutieră sunt de obicei în strânsă legătură cu transportul aerian. Maritim-Aerian-Maritim- Acest mod combină transportul maritim, care este foarte economic, cu cel aerian, care este foarte rapid, devenind din ce in mai popular pe unele rute internaționale. Tarifele mici ale acestui mod de transport, favorizează deplasarea mărfurilor valoroase, dar si al celor sezoniere. Această operațiune multimodală este aplicabilă rutelor care acoperă distanțe mari atât pe mare cât și pe uscat, timpul de tranzit fiind foarte important. Feroviar-Rutier-Fluvial-Maritim- Acest mod este utilizat de obicei când mărfurile trebuie transportate pe mare dintr-o țară în alta, folosind mai multe căi de transport interior (rutier, feroviar, fluvial). 0 5 10 15 20 25 30 35 2008 2009 2010 2011 2012 Capitolul I Transportul multimodal 18 Roll on-Roll off- Acest mod combină două moduri de transport, rutier și maritim și este folosit adesea pentru transportul automobilelor care sunt expediate pe mare și sunt conduse de la depozitul importatorului direct pe navă. L.A.S.H- Transportul de tip L.A.S.H combină transportul maritim cu cel pe căi navigabile interioare. Navele de acest tip sunt foarte scumpe și este necesară verificarea disponibilității utilajelor speciale necesare în porturi. 1.9 Regulile Incoterms Regulile Incoterms reprezintă o serie de termeni comerciali predefiniți, întocmiți de către Camera Internațională de Comerț, prin care se determină obligațiile și drepturile părților în contractul de vânzare internațională. Acestea reprezintă rodul progresului de negociere între părți și exprimă raportul de forțe economice dintre acestea. Camera Internațională de Comerț de la Paris a elaborat un set de reguli de livrare, destinate folosirii în domeniul vânzărilor internaționale, reguli elaborate încă din anul 1928. Pentru a ține pasul cu progresul rapid al comerțului, regulile INCOTERMS sunt revizuite o dată la 10 ani, ultima publicație lansată intrând în vigoare la 1 ianuarie 2011 și delimitează drepturile și obligațiile părților participante. Conform INCOTERMS 2000 au fost puse la dispoziția comercianților un set de 13 reguli, menite să clarifice problemele legate de ambalare, transport, asigurare ,vămuire, plată , încasare ,documentație, etc. Regulile au fost grupate, în anul 1990, în patru categorii, după cum urmează: 1. Grupa C- Această grupă prevede faptul că vânzătorul nu iși asumă daunele sau costurile suplimentare produse după încărcarea și descărcarea mărfurilor, ci doar pe cele pentru transportul principal. CFR- Cost and Freight (Cost și navlu): Vânzătorul trebuie să livreze mărfurile la bordul navei. Acesta nu răspunde de riscurile legate de pierderea sau deteriorarea mărfurilor după încărcare. Cumpăratorul trebuie să suporte costurile necesare aducerii mărfurilor în portul de destinație. CIF- Cost, Insurance and Freight (Cost, Asigurare și Navlu): Vânzatorul trebuie să livreze mărfurile la bordul navei, costurile transportului fiind suportate de cumpărător. Capitolul I Transportul multimodal 19 CPT- Carriage paid to (Transport platit la…): Vânzătorul trebuie să livreze mărfurile unui transportator sau unei persoane numite de cumpărator, la un loc convenit și să plătească costurile necesare transportului mărfurilor la locul stabilit de ambele părți CIP- Carriage and insurance paid to (Transport și asigurare plătite la…): Vânzătorul livrează mărfurile unui transportator sau unei persoane numite de cumpărător la un loc convenit de ambele părți și de asemenea, trebuie să plătescă costurile necesare transportului până la locul stabilit. Vânzatorul trebuie să asigure marfa împotriva riscurilor legate de pierdere sau deteriorare pe timpul transportului 2. Grupa D- Această grupă se referă la obligația vînzătorului de a-și asuma costurile și riscurile transportului principal și cuprinde cinci condiții: DAF- Delivered at Frontier (Livrat la frontieră): Vânzătorul are obligația să pună mărfurile la dispoziția cumpărătorului la locul convenit, sarcina indeplinirii formalităților de vămuire revenind vânzătorului DES- Delivered ex Ship (Livrat la navă- numai pe căi navigabile): Vânzătorul trebuie să suporte costurile și riscurile aducerii mărfurilor în portul de destinație. Marfa este pusă la dispoziția cumpărătorului la bordul navei DEQ- Delivered ex Quay( Livrat la cheu- numai pe căi navigabile): Pe lângă condițiile impuse de DES, vânzătorul trebuie să mai plătească taxele de vamă în țara de import DDU- Delivered Duty Unpaid (Livrat la destinație nevămuit): Vânzătorul nu trebuie să platească taxele din țara de import DDP- Delivered Duty Paid (Livrat la destinație vămuit): Vânzătorul are obligația de a livra mărfurile când acestea sunt pregătite pentru import. Acesta trebuie să suporte toate costurile legate riscurile transportului la portul de destinație și are obligația să pregătească mărfurile și să plătească orice tarif atât pentru export cât și pentru import 3. Grupa E -Această grupă conține o singură condiție și prevede obligații minime pentru vânzător, acesta având doar obligația producerii și punerii mărfurilor la dispoziția cumpăratorului. EXV- Ex Works( Livrat la terminal): Vânzătorul are obligația să pună mărfurile la dispoziția cumpărătorului la un loc convenit de ambele părți (fabrică, depozit, etc.). Vânzătorul nu trebuie să încarce mărfurile și nici nu trebuie să le pregătească pentru export. Capitolul I Transportul multimodal 20 4. Grupa F- Această grupă conține trei condiții și se referă la faptul că vânzătorul nu iși asumă nici costurile și nici riscurile transportului principal, dar este obligat să încredințeze mărfurile unui transportator numit de cumparator. FCA- Free Carrier (Transportator liber): Vânzătorul are obligația să livreze mărfurile unui transportator sau unei persoane numite de cumpărător în condițiile impuse de acesta, la un loc convenit de ambele părți. FAS- Free Along Ship ( Liber lângă vas): Vânzătorul trebuie să livreze mărfurile lângă navă în portul de încărcare. Acesta nu mai răspunde de riscurile legate de pierderea sau deteriorarea mărfurilor după ce au fost livrate lângă navă, cumpărătorul suportând toate costurile după acest moment. FOB- Free On Board (Liber la bord): Vânzătorul are obligația să livreze mărfurile la bordul navei numite de cumpărător. Cumpărătorul trebuie să suporte toate costurile după ce mărfurile sunt încărcate, până la acest moment riscurile legate de pierderea și deteriorarea mărfurilor fiind suportate de vanzator. Una dintre schimbările aduse de INCOTERMS 2010, constă în schimbarea termenilor de livrare ce definesc obligațiile părților și reduc riscul aparițiilor litigiilor. O altă schimbare este ajustarea termenilor de comerț la necesitățile progresului tehnologic, fiind recunoscute semnăturile electronice ce pot fi luate în considerare ca și dovezi în rezolvarea complicațiilor judiciare. O a treia schimbare se referă la împărțirea pe grupe a clauzelor, acestea fiind clasificate în fucție de modalitatea de transport în două categorii: 1. Clauze aplicabile tuturor modalităților de transport 2. Clauze aplicabile doar transportului maritim și celui efectuat pe apele interioare navigabile A 8-a publicașie INCOTERMS 2010 definește 11 reguli, față de 13 existente în ediția 2000 și sunt introduse două reguli noi (“Livrare la terminal” ,”Livrare la un loc numit” ) care înlocuiesc patru dintre regulile INCOTERMS 2000 (“Livrat la frontiera” , ”Livrare pe cai navigabile”, ”DDU”, ”DEQ”) 1. Clauze aplicabile tuturor modalităților de transport Această categorie include o serie de șapte reguli ce pot fi utilizate chiar dacă nu există niciun mijloc de transport maritim și indiferent de modul de transport ales. EXW- Ex Works (Livrat la fabrică) FCA- Free Carrier (Transportator liber) Capitolul I Transportul multimodal 21 CPT- Carriage Paid To (Transportul plătit la..) CIP- Carriage And Insurance Paid to (Transportul și Asigurarea plătite la..) DDP- Delivered Duty Paid (Livrat la destinație vămuit) DAT- Delivered at Terminal (Livrat la terminal): Această regulă înlocuiește DAF (Delivered At Frontier) și DEQ (Delivered Ex Quey) și specifică faptul că vânzătorul acoperă toate costurile aferente transportului (taxe de export, taxe de transport, asigurarea și taxele portuare). De asemenea vânzătorul iși asumă toate riscurile legate de mărfuri, până când aceastea sunt descărcate în terminal. Prin terminal se înțelege orice loc, acoperit sau nu, precum depozite, terminale aeriene, cheieuri, etc. Cumpărătorul suportă toate costurile transportului de la terminal până la portul de destinație DAP- Delivered at Place (Livrat la un anumit loc): Această regulă înlocuiește DDU (Delivered Duty Unpaid) și DES (Delivered Ex Ship) și precizează faptul că vânzătorul este responsabil pentru livrarea mărfurilor la un loc convenit din țara cumpărătorului și trebuie să plătească toate costurile implicate de transport incluzând taxele de import 2. Clauze aplicabile doar transportului maritim și celui efectuat pe apele interioare navigabile FAS- Free Alongside Ship (Liber lângă vas) FOB- Free On Board (Liber la bord) CFR- Cost and Freight (Cost și transport) CIF- Cost, Insurance and Freight (Cost, asigurare și transport) În această grupă, punctul de livrare, dar și locul în care sunt transportate mărfurile către cumpărător sunt ambele porturi. Pe lângă cele 11 reguli, INCOTERMS 2010 mai cuprinde și clasificări noi, pentru a ajuta la alegerea celei mai potrivite reguli, note explicative, care îi ajută pe comercianți în alegerea regulii potrivite fiecărei tranzacții, sfaturi pentru folosirea procedurilor electronice, informații despre regulile de securitate, dar și sfaturi pentru aplicarea INCOTERMS 2010 în comerțul intern. Datorită schimbărilor făcute pentru facilitarea regulilor de comerț în utilizarea lor de către comercianți, fac ca INCOTERMS să fie clauze de comerț “domestic” și nu de comerț internațional, fiind recunoscut oficial că acestea sunt disponibile pentru aplicarea contractelor de vânzare internaționale și interne. Capitolul I Transportul multimodal 22 Concluzii În acest capitol au fost evidențiate caracteristicile sistemului de transport, precum și avantajele și formele transportului multimodal. De asemenea, s-a arătat și cantitatea de marfă transportată pe fiecare mod de transport în parte, la nivel mondial, european și național. În cadrul acestui capitol, au fost prezentate Regulile Incoterms și importanța acestora.