Bảng so sánh giữa các nguồn luật điều chỉnh giới hạn của người chuyên chở trong vận tải container

1. Bảng so sánh giữa các nguồn luật điều chỉnh giới hạn của người chuyên chở trongvận tải container. Các nội dung so sánh bao gồm: giới hạn trách nhiệm của ngườichuyên chở trong trường hợp mất mát, hư hỏng, hàng hóa vận chuyển bằngcontainer và dụng cụ vận chuyển; trường hợp giao hàng chậm; trường hợp ngườichuyên chở mất quyền hưởng giới hạn trách nhiệm; các quy định về thỏa thuận hạthấp giới hạn trách nhiệm và tăng giới hạn trách nhiệm.Các nội Quy tắc HagueQuy tắc HagueQuy tắc Luật hàng hảidung so 1924 Visby 1968 Hamburg 1978Việt Namsánh2005Hàng mấtĐiều IV QuyĐiều IV Quy Điều 6:Điều 79:mát hoặc hư tắc 5: tắc 5:2. 5 SDR cho Tương tự nhưhỏng100 bảng Anh 10000 Franc một kilogram Nghị định thưcho một kiện vàng chohoặc 835 1979 tronghoặc đơn vịmộtkiện hoặcSDRcho một quy tắc Haguehàng hoá đơn vị hàng kiện hoặc đơn vị – Visby tuytrừtrường hợp hoá hoặc 30chuyên chở vậy giữa 666,giá trị hàng hoá Franc vàng cho 67 SDR/ kiệnđược kê khai một kilogram và 2SDR/kgvà ghi trong cả bì. cả bì thì ápvận đơnTheo nghị định dụng tuỳ vào thư SDR 1979,giá trị hàng 2SDR cho một hoá. kilogram hoặc 666, 67 SDR cho một kiện, tuỳ thuộc cách tính nào cao hơnHàng vậnKhông quyNếu đơn vịKhông quy định Khoản 2 điềuchuyểnđịnh hàng hóa hay 79 tương tựbằng kiện bao, góiHague Visbycontainerhàng… có kê khai trên vận đơn thì mỗi kiện hàng kê khai sẽ được coi là một đơn vị hàng hóa đòi 2. bồi thường; Nếu không kê khai thì cả container là một đơn vị hàng hóa đòi bồi thường.Dụng cụKhông quy Không quyTrường hợp vỏ Không quyvận chuyển địnhđịnh container, pallet địnhhay công cụ vậntải được dùngtrong chuyênchở không dongười chuyênchở cung cấp thìmỗi công cụđược tính là mộtđơn vị hàng hóađòi bồi thường.Chậm giaoKhông quy Không quyĐiều 6:Không quyhàng địnhđịnh 2.5 lần tiền cướcđịnh thế nào làcủa số hàngchậm giaogiao chậm, hàng. Nếu cáckhông vượt quá bên có thoảtổng tiền cước thuận thì áp dụng như Quy tắc HamburgMất quyềnKhông có quy Điều IV quyĐiều 8: Điều 80-1:hưởng giới định đặc biệttắc 5 (e): Người vận Tương tự nhưhạn tráchnhưng ngườiMất quyền nếu chuyển chỉ mất phần đầu Điềunhiệmvận chuyển có người vận quyền hưởng IV Quy tắc thể không được chuyển có ýgiới hạn trách5(e) của giới hạn trách định gây ra tổn nhiệm nếu có ý Hague Visby. nhiệm nếu đi thất hoặc cẩuđịnh gây ra tổn Không đề cập chệch đườngthả khi biết thất hoặc cẩu tới trường hợp không hợp lý rằng tổn thất có thả khi biết rằng mất quyền hoặc chở hàng thể xảy ra. Có tổn thất có thểgiới hạn khi đi trên boong thể cũng mất xảy ra. Việc chở chệch đường. 3. quyền nếu đi hàng trênchệch đườngboong, nếu rõkhông hợp lý ràng bị cấm,hoặc chở hàngcũng làm mấttrên boong quyền hưởng giới hạn trách nhiệmThoả thuận Điều VI: Điều VI: Không có quyền Không đề cậphạ thấp giới Chỉ được phépTương tự Quy đặc biệt để thoảhạn tráchkhi đó không tắc Haguethuận hạ thấpnhiệmphải là những giới hạn trách lô hàng thông nhiệm thường và phải hợp lý trong những hoàn cảnh đặc biệtThảo thuận Điều V:Điều V:Điều 6, 4 điều Không quytăng giớiĐược phép nếuTương tự Quy 15:địnhhạn tráchcó ghi trong tắc HagueĐược phép nếunhiệmvận đơn hai bên thoả thuận. Phải ghivào trong vận đơn.Giới hạn trách nhiệm (GHTN) của người chuyên chở được quy định trong cácnguồn luật quốc tế điều chỉnh vận đơn đường biển và Luật Hàng hải của các ViệtNam, đều chia ra hai trường hợp cụ thể. Đó là trường hợp hàng hóa được khai báogiá trị và trường hợp không khai báo giá trị hàng hóa.Các nguồn luật điều chỉnh giống nhau chủ yếu ở trường hợp có kê khai giátrị hàng hóa trước khi xếp hàng và được người chuyên chở chấp nhận, ghivào vận đơn hay chứng từ tương tự, thì người chuyên chở chịu trách nhiệmbồi thường mất mát, hư hỏng hàng hóa trên cơ sở giá trị khai báo theonguyên tắc: “Hàng bị mất thì bồi thường bằng giá trị khai báo, hàng bị hưhỏng thì bồi thường bằng mức chênh lệch giữa giá trị khai báo và giá trị cònlại của hàng hóa. Giá trị còn lại của hàng hóa được xá c định trên cơ sở giátrị thị trường tại thời điểm và địa điểm dỡ hàng; nếu không xác định được thì 4. căn cứ vào giá trị thị trường tại thời điểm và địa điểm bốc hàng cộng thêmchi phí vận chuyển đến cảng trả hàng”Sự khác nhau của các nguồn luật phần lớn ở trường hợp thứ hai khi hàng hóakhông được khai báo giá trị:Quy tắc Hague 1924 ra đời trước nên đơn vị tiền tệ được sử dụng là đồngbảng Anh khác so với quy tắc Hague Visby 1968, quy tắc Hamburg 1978 vàluật hàng hải Việt Nam sử dụng dơn vị tiền tề là đồng tiền SDR (SpecialDrawing Right - Quyền rút vốn đặc biệt).SDR được định giá bằng số bìnhquân gia quyền của các đồng tiền mạnh (đô la Mỹ, Bảng Anh, Euro và YênNhật)..Rõ ràng các nguồn luật khác sử dụng đồng tiền SDR có ưu điểm hơnquy tắc Hague. Bởi vì đồng bảng Anh chỉ là đồng tiền riêng của một quốcgia của một quốc gia. Hơn nữa, do quy tắc Hague ra đời từ lâu nên tỷ giá chođến bây giờ có thay đổi nhiều.SDR có giá trị ổn định hơn và có nhiều ưuđiểm hơn so với từng loại tiền riêng biệt.Quy tắc Hamburg quy định giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở sâuhơn quy tắc Hague và Hague Visby khi bổ sung thêm trách nhiệm khi giaochậm hàng và đối với dụng cụ vận chuyển như thùng container hay pallet.Ngoài ra, mức bồi thường của quy tăc Hamburg cũng cao hơn so với quy tắcHague và Hague Visby trong cả trường hợp hư hỏng mất mát và chậmgiao.Và quy tắc Hamburg cũng quy định người chuyên chở không có quyềnđặc biệt để thoả thuận hạ thấp giới hạn trách nhiệm, ngược lại với quy tắcHague và Hague Visby quy định người chuyên chở được phép khi đó khôngphải là những lô hàng thông thường và phải hợp lý trong những hoàn cảnhđặc biệt.Tuy nhiên, quy tắc Hamburg có vẻ nới lỏng cho người chuyên chở hơn khicho phép người chuyên chở đi chệch hướng mà không bị mất quyền hưởnggiới hạn trách nhiệm. Nếu gây ra tổn thất khi đi chệch hướng, còn phụ thuộcvào việc kiểm tra xem có thuộc trách nhiệm của người vận chuyển haykhông. Và quy tắc Hamburg không quy định trách nhiệm của người chuyênchở đối với hàng hóa vận chuyển bằng container.Luật hàng hải Việt Nam thường quy định tương tự quy tắc Hague Visby. Vídụ như giá trị bồi thường hàng hóa bị hư hỏng và mất mát được tính là 666,67 SDR/ kiện, cách tính này có lợi cho người chuyên chở hơn và đối vớihàng hóa vận chuyển bằng container cũng được quy định theo quy tắc 5. Hague Visby. Tuy nhiên, trong một số trường hợp thì luật hàng hải Việt Nam áp dụng theo quy tắc Hamburg. Ví dụ, đối với trường hợp chậm giao hàng, luật hàng hải Việt Nam cũng quy định mức bồi thường là 2.5 lần tiền cước của số hàng giao chậm, không vượt quá tổng tiền cước và người chuyên chở không bị mất quyền hưởng giới hạn trách nhiệm khi đi chệch hướng.Tóm lại, luật hàng hải Việt Nam kết hợp quy định của cả hai quy tắc HagueVisby và quy tắc Hamburg nhằm bổ sung đầy đủ các nội dung mà hai quy tắcnày còn chưa đề cập đến. Do đó, bộ luật hàng hải Việt Nam có thể được xemnhư là đầy đủ và phù hợp trên mọi phương diện