ANAC - RESISTÊNCIA DE PAVIMENTOS DOS AERÓDROMOS

REPÚBLICA FEDERATIVA DO BRASIL MINISTÉRIO DA DEFESA CI AGÊNCIA NACIONAL DE AVIAÇÃO CIVIL INFRASUPERINTENDÊNCIA DE INFRA-ESTRUTURA AEROPORTUÁRIA INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL IAC 157-1001 157- 001 RESISTÊNCIA DE PAVIMENTOS DOS AERÓDROMOS 10 ABRIL 2008 AGÊNCIA NACIONAL DE AVIAÇÃO CIVIL 33416> RESOLUÇÃO N° 023, DE 09 DE ABRIL DE 2008. Aprova a Instrução de Aviação Civil – IAC 157-1001. A DIRETORIA DA AGÊNCIA NACIONAL DE AVIAÇÃO CIVIL – ANAC, no uso das competências que lhe foram outorgadas pelos incisos X, XXX e XLVI do art. 8° e pelo inciso I do artigo 47, ambos da Lei n° 11.182, de 27 de setembro de 2005, e tendo em vista o disposto nos incisos IV e XXXI do art. 4° do Anexo I ao Decreto n° 5.731, de 20 de março de 2006, bem como a deliberação na reunião de Diretoria realizada em 07 de abril de 2008, RESOLVE: Art. 1° Aprovar a Instrução de Aviação Civil – IAC 157-1001, referente a “Resistência de Pavimentos dos Aeródromos”. Art. 2° Esta Resolução entra em vigor na data de sua publicação. SOLANGE PAIVA VIEIRA Diretora-Presidente PUBLICADA NO DIÁRIO OFICIAL DA UNIÃO Nº 69, S/1, P.7, DE 10 DE ABRIL DE 2008 I 10 ABR 2008 SUMÁRIO IAC 157-1001 ATO DE APROVAÇÃO ...................................................................................................................... I SUMÁRIO ...........................................................................................................................................II INTRODUÇÃO ................................................................................................................................. III SIGLAS E ABREVIATURAS .......................................................................................................... IV CONTROLE DE EMENDAS ............................................................................................................ V LISTA DE PÁGINAS EFETIVAS ................................................................................................... VI 1 DISPOSIÇÕES PRELIMINARES .............................................................................................. 1 1.1 FINALIDADE ..................................................................................................................... 1 1.2 FUNDAMENTO ................................................................................................................. 1 1.3 APROVAÇÃO .................................................................................................................... 1 1.4 DISPONIBILIZAÇÃO ........................................................................................................ 1 1.5 CORRELAÇÃO .................................................................................................................. 1 SISTEMA ACN-PCN.................................................................................................................. 2 2.1 HISTÓRICO ........................................................................................................................ 2 2.2 O MÉTODO ........................................................................................................................ 2 2.3 APLICAÇÃO ...................................................................................................................... 2 2.4 LIMITAÇÕES DO MÉTODO ............................................................................................ 2 DETERMINAÇÃO DO ACN ..................................................................................................... 3 3.1 BASES TEÓRICAS ............................................................................................................ 3 3.2 VARIÁVEIS ENVOLVIDAS ............................................................................................. 3 3.3 DETERMINAÇÃO DO ACN ATRAVÉS DO PROGRAMA COMFAA ......................... 3 DETERMINAÇÃO DO PCN ...................................................................................................... 4 4.1 DETERMINAÇÃO DO VALOR NUMÉRICO DO PCN .................................................. 4 4.2 MÉTODO EXPERIMENTAL ............................................................................................ 4 4.3 MÉTODO DE AVALIAÇÃO TÉCNICA ........................................................................... 4 PROCEDIMENTOS PARA NOTIFICAÇÃO DO PCN ............................................................ 5 5.1 FORMATO .......................................................................................................................... 5 5.2 VALOR NUMÉRICO DO PCN.......................................................................................... 5 5.3 TIPO DE PAVIMENTO ..................................................................................................... 5 5.4 RESISTÊNCIA DO SUBLEITO......................................................................................... 6 5.5 PRESSÃO DE PNEUS ........................................................................................................ 6 5.6 MÉTODO DE AVALIAÇÃO ............................................................................................. 6 DISPOSIÇÕES FINAIS .............................................................................................................. 8 2 3 4 5 6 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................................................ 9 ANEXO 1 - OPERAÇÕES COM SOBRECARGA........................................................................ A-1 ANEXO 2 – EXEMPLOS ............................................................................................................... A-2 ANEXO 3 – TABELA DE VALORES DE ACN ........................................................................... A-3 II 10 ABR 2008 IAC 157-1001 INTRODUÇÃO Esta Instrução de Aviação Civil visa fornecer diretrizes para a utilização do método conhecido como ACN-PCN, instituído pela Organização de Aviação Civil Internacional – OACI, na notificação de resistência de pavimentos de aeródromos destinados a aeronaves de carga superior ou igual a 5.700 kg. III 10 ABR 2008 SIGLAS E ABREVIATURAS ACN AIP ANAC CBR FAA IAC OACI PCN Número de Classificação de Aeronave Publicações de Informações Aeronáuticas Agência Nacional de Aviação Civil California Bearing Ratio – Índice de Suporte Califórnia Federal Aviation Administration Instrução de Aviação Civil Organização de Aviação Civil Internacional Número de Classificação de Pavimento IAC 157-1001 IV 10 ABR 2008 IAC 157-1001 Controle de Emendas Emenda N o Data Data da Inserção Inserida Por Emenda N o Data Data da Inserção Inserida Por 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 V 10 ABR 2008 LISTA DE PÁGINAS EFETIVAS Legenda : O=Original / E=Emenda Página I–O II – O III – O IV – O V–O VI – O 1–O 2–O 3–O 4–O 5–O 6–O 7–O 8–O 9–O A-1 – O A-2 – O A-3 – O A-3-1 – O A-3-2 – O Ano 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 Página Ano Página IAC 157-1001 Ano VI 10 ABR 2008 1 1.1 DISPOSIÇÕES PRELIMINARES FINALIDADE IAC 157-1001 Esta Instrução tem por finalidade estabelecer o método a ser empregado na notificação da resistência dos pavimentos de aeródromos destinados a aeronaves de carga superior ou igual a 5.700 kg. 1.2 FUNDAMENTO Decreto nº 65.144, de 12 de setembro de 1969, que institui o Sistema de Aviação Civil do Ministério da Aeronáutica, Portaria nº 453/GM-5, de 02 de agosto de 1991, que reformula o Sistema de Segurança de Vôo da Aviação Civil, e a Lei nº 11.182, de 27 de setembro de 2005, que cria a Agência Nacional de Aviação Civil – ANAC. 1.3 APROVAÇÃO Aprovada pela Resolução nº 023 de 09 de abril de 2008. 1.4 DISPONIBILIZAÇÃO A – AE – ANAC – C – GER – IN – SAC – INTERNET 1.5 CORRELAÇÃO AIC N 09/01 1 10 ABR 2008 2 2.1 SISTEMA ACN-PCN HISTÓRICO IAC 157-1001 O Brasil, como um país membro da Organização de Aviação Civil Internacional OACI, deve respeitar os padrões e práticas recomendadas, constantes nos Anexos à Convenção Internacional de Aviação Civil e documentos complementares. O Anexo 14 à referida Convenção exige que cada país membro publique informações sobre a resistência dos pavimentos de todos os aeroportos públicos em suas Publicações de Informações Aeronáuticas (AIP). Com a finalidade de desenvolver um método internacional de notificação de resistência de pavimentos de aeródromos, a OACI instituiu, em 1977, um grupo de estudos, que criou o método do Número de Classificação da Aeronave - Número de Classificação de Pavimento (ACN-PCN). 2.2 O MÉTODO Este método torna possível expressar o efeito individual de uma aeronave sobre diferentes pavimentos através de um único número, que varia de acordo com o peso e a configuração da aeronave (tipo de trem-de-pouso, pressão de pneu, entre outros), o tipo de pavimento e a resistência do subleito. Esse número é chamado Número de Classificação da Aeronave (ACN). Por outro lado, a capacidade de carga de um pavimento também pode ser expressa por um único número sem especificar uma aeronave em particular ou informações detalhadas do pavimento. Este número é o Número de Classificação de Pavimento (PCN). Portanto, define-se: ACN – É o número que expressa o efeito relativo de uma aeronave com uma determinada carga sobre um pavimento, para uma categoria padrão de subleito especificada. PCN – É um número que expressa a capacidade de resistência de um pavimento para operações sem restrição. O sistema ACN-PCN é estruturado de maneira que um pavimento com um determinado valor de PCN seja capaz de suportar, sem restrições, uma aeronave que tenha um valor de ACN inferior ou igual ao valor do PCN do pavimento, obedecidas as limitações relativas à pressão dos pneus. Isto é possível pois os valores de ACN e de PCN são calculados usando-se a mesma base técnica. 2.3 APLICAÇÃO O método ACN-PCN se aplica somente aos pavimentos destinados a aeronaves de carga superior ou igual a 5.700 kg. A resistência dos pavimentos destinados a aeronaves de carga inferior a 5.700 kg deve ser notificada através da carga máxima admissível das aeronaves e da pressão máxima de pneus admitida pelo pavimento. 2.4 LIMITAÇÕES DO MÉTODO O único objetivo do método ACN-PCN é a difusão de dados sobre resistência relativa de pavimentos de forma que a Administração Aeroportuária Local possa avaliar a possibilidade de utilização de um pavimento por um determinado tipo de aeronave. O método não pode ser utilizado como um procedimento para projeto ou avaliação de pavimentos. 2 10 ABR 2008 3 3.1 DETERMINAÇÃO DO ACN BASES TEÓRICAS São utilizados no método dois modelos matemáticos: IAC 157-1001 a) Para pavimentos rígidos é usada a solução de Westergaard, baseada em uma placa elástica carregada sobre uma sub-base de Winkler (caso de carga interior), assumindo uma tensão de trabalho para o concreto de 2,75 MPa. b) Para pavimentos flexíveis é empregado o método California Bearing Ratio (CBR), que emprega a solução de Boussinesq, baseada nos esforços e deslocamentos em um semi-espaço isotrópico e homogêneo. O método ACN-PCN utiliza o conceito de roda simples, obtido matematicamente como forma de definir a interação trem-de-pouso / pavimento. O conceito de roda simples implica tensão idêntica na estrutura do pavimento e elimina a necessidade de especificar a espessura do pavimento. Isto é feito igualando a espessura obtida para o trem-de-pouso de uma aeronave à espessura obtida para uma só roda com pressão padronizada de 1,25 MPa. O ACN é definido numericamente como o dobro da carga de roda simples com pressão normalizada de 1,25 MPa (expressa em milhares de quilogramas). 3.2 VARIÁVEIS ENVOLVIDAS Sabendo que as aeronaves podem ser operadas em várias combinações de peso e centro de gravidade, a OACI adotou critérios para determinação dos valores de ACN, que consideram a combinação de peso e centro de gravidade que gere o maior valor. O fabricante da aeronave deve fornecer o valor oficial do ACN, de acordo com informações detalhadas sobre as características operacionais da aeronave. O Anexo 3 desta IAC apresenta uma tabela de referência com valores de ACN de diversos tipos de aeronaves para pavimentos rígidos e flexíveis, em quatro categorias de resistência do subleito. As duas cargas totais apresentadas nas colunas 2 e 3 desta tabela, para cada tipo de aeronave, são, respectivamente, o peso máximo de decolagem e o peso operacional vazio. Para calcular o ACN correspondente a um valor de carga intermediário, considera-se o ACN como variando linearmente entre o peso de operação vazio e o peso máximo de decolagem, fazendo-se uma interpolação. Cabe, porém, ao operador da aeronave a responsabilidade de informar à Administração Aeroportuária Local o valor oficial do ACN, com base nos dados fornecidos pelo fabricante da aeronave. 3.3 DETERMINAÇÃO DO ACN ATRAVÉS DO PROGRAMA COMFAA Para facilitar o uso do método ACN-PCN, a Federal Aviation Administration (FAA) desenvolveu um programa chamado COMFAA que calcula os valores de ACN usando os procedimentos e condições especificadas pela OACI. Apesar de ser útil para determinar os valores de ACN sob várias condições, cabe ressaltar que os valores oficiais de ACN são fornecidos pelos fabricantes das aeronaves. 3 10 ABR 2008 4 4.1 DETERMINAÇÃO DO PCN DETERMINAÇÃO DO VALOR NUMÉRICO DO PCN IAC 157-1001 O valor numérico do PCN de um pavimento pode ser determinado através de dois métodos, sendo um baseado na experiência com aeronaves que operam usualmente no pavimento e outro que se baseia em avaliação técnica. 4.2 MÉTODO EXPERIMENTAL O método experimental é um procedimento simples onde os valores de ACN de todas as aeronaves usualmente autorizadas a utilizar o pavimento são determinados e o maior destes valores é notificado como o valor do PCN do pavimento. Este método é fácil de ser aplicado e não necessita de conhecimento detalhado da estrutura do pavimento. 4.3 MÉTODO DE AVALIAÇÃO TÉCNICA No método de avaliação técnica, são usados os mesmos princípios usados para projeto de pavimentos, sendo determinado o valor numérico do PCN a partir da obtenção da carga bruta admissível que o pavimento suporta. São considerados fatores como freqüência de operações e níveis de tensão admissíveis, obtendo-se a carga bruta da aeronave pelo processo inverso do dimensionamento. Neste método, é necessária a avaliação do tráfego equivalente no aeródromo, considerando o efeito do tráfego de todas as aeronaves. Uma vez obtida a carga admissível, a determinação do valor do PCN torna-se um processo simples de obtenção do ACN da aeronave que representa a carga admissível, tomando-se este valor como o PCN do pavimento. 4 10 ABR 2008 5 5.1 PROCEDIMENTOS PARA NOTIFICAÇÃO DO PCN FORMATO IAC 157-1001 O PCN de um pavimento é notificado através de um código que utiliza cinco elementos: a) Valor numérico do PCN; b) Tipo de pavimento; c) Resistência do subleito; d) Pressão de pneus; e e) Método de avaliação. 5.2 VALOR NUMÉRICO DO PCN O valor numérico do PCN é uma indicação relativa da resistência de um pavimento em termos de uma carga de roda simples padrão, a uma pressão de pneus normalizada. O método considera parâmetros normalizados, como a pressão de pneus (1,25 MPa), a tensão de trabalho no concreto para pavimentos rígidos (2,75 MPa) e quatro categorias de resistência de subleito (apresentadas nas tabelas 2 e 3). O valor do PCN deve ser notificado em números inteiros, arredondando-se as frações para o inteiro mais próximo. Para pavimentos de resistência variável, o valor numérico de PCN a ser notificado deve ser o correspondente ao segmento mais fraco do pavimento. 5.3 TIPO DE PAVIMENTO O método considera dois tipos de pavimentos: pavimentos flexíveis e pavimentos rígidos. A tabela 1 apresenta os códigos usados para cada tipo de pavimento. Tabela 1- Códigos dos pavimentos para notificação do PCN Tipos de pavimento Flexível Rígido Código do pavimento F R a) Pavimento Flexível: Pavimento constituído por diversas camadas responsáveis por distribuir gradualmente as cargas no pavimento. b) Pavimento Rígido: Pavimento constituído por uma única camada estrutural capaz de suportar as cargas no pavimento. Diferentes combinações de tipos de pavimentos podem resultar em um pavimento complexo que se classifica entre um pavimento flexível e um pavimento rígido, sendo chamado de pavimento composto. Este tipo de pavimento também deve ser codificado como flexível e sua notificação de PCN deve apresentar uma observação informando que se trata de construção composta. 5 10 ABR 2008 5.4 RESISTÊNCIA DO SUBLEITO IAC 157-1001 O método adota quatro categorias de resistência de subleito para cada tipo de pavimento, sendo utilizado um valor normalizado para cada categoria, conforme apresentado nas tabelas 2 e 3. Tabela 2 - Valores de resistência de subleito normalizados no método ACN-PCN para pavimentos rígidos Categoria do subleito Alta Média Baixa Ultra-baixa Resistência do subleito k (MN/m3) k ≥ 120 60 < k < 120 25 < k ≤ 60 k ≤ 25 Resistência do subleito normalizada k (MN/m3) 150 80 40 20 Código A B C D Tabela 3 - Valores de resistência de subleito normalizados no método ACN-PCN para pavimentos flexíveis Categoria do subleito Alta Média Baixa Ultra-baixa 5.5 Resistência do subleito CBR CBR ≥ 13 8 < CBR < 13 4 < CBR ≤ 8 CBR ≤ 4 Resistência do subleito normalizada CBR 15 10 6 3 Código A B C D PRESSÃO DE PNEUS O sistema PCN utiliza quatro categorias para notificação da pressão admissível de pneus, estando estas apresentadas na tabela 4. Sobre pavimentos com superfície de concreto de cimento Portland, a pressão dos pneus tem pouco efeito. Os pavimentos rígidos são capazes de absorver altas pressões de pneus, sendo classificados normalmente com o código W. Entretanto, em pavimentos com superfície de concreto asfáltico, as pressões de pneus devem ser restringidas, dependendo da qualidade da mistura asfáltica e de condições climáticas. Tabela 4 - Códigos de pressão de pneus para notificação do PCN Categoria Alta Média Baixa Muito baixa 5.6 MÉTODO DE AVALIAÇÃO Código W X Y Z Pressão máxima permitida de pneus (MPa) Sem limite de pressão Pressão limitada a 1,5 MPa Pressão limitada a 1,0 MPa Pressão limitada a 0,5 MPa O sistema PCN reconhece dois métodos de avaliação de pavimento. Se a avaliação representa o resultado de um estudo técnico, o método de avaliação deve ser codificado com a 6 10 ABR 2008 IAC 157-1001 letra T. Se a avaliação é baseada na experiência com aeronaves que operam usualmente no pavimento, o método de avaliação deve ser codificado com a letra U. A avaliação técnica implica que algum cálculo ou estudo técnico foi aplicado na determinação do PCN. A avaliação baseada na experiência com aeronaves significa que o PCN foi determinado selecionando o maior valor de ACN dentre as aeronaves que usualmente utilizam o aeródromo sem danificar o pavimento. 7 10 ABR 2008 6 DISPOSIÇÕES FINAIS IAC 157-1001 O valor do PCN expressa o resultado da avaliação de um pavimento em termos relativos e não pode ser utilizado como um procedimento para projeto ou avaliação de pavimentos. Esta IAC entrará em vigor na data de publicação no Diário Oficial da União da Resolução nº 023, de 09 de abril de 2008, que aprova esta Instrução. 8 10 ABR 2008 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS IAC 157-1001 BRASIL. Ministério da Defesa. Comando da Aeronáutica. Diretoria de Eletrônica e Proteção ao Vôo. Resistência de pavimentos dos aeródromos. Rio de Janeiro: DEPV, 2001. (Circular de Informação Aeronáutica – AIC, 09/01). CONVENTION ON INTERNATIONAL CIVIL AVIATION, 1944, Chicago. Annex 14: Aerodromes. 4th. ed. Montreal: OACI, 2004. V.1: Aerodrome design and operations. EEUU. FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION. Standardized method of reporting airport pavement strength - PCN. Washington, DC: FAA, 2006. (Advisory Circular, 150/5335-5A). 9 10 ABR 2008 ANEXO 1 - OPERAÇÕES COM SOBRECARGA IAC 157-1001 Uma sobrecarga no pavimento, desde que pequena e ocasional, é aceitável por gerar uma aceleração relativamente pequena em sua deterioração, com diminuição proporcional na sua vida útil. Para as operações em que a magnitude e/ou a freqüência da sobrecarga não justificam uma análise detalhada, a Administração Aeroportuária Local deve seguir os seguintes critérios: a) O número anual de movimentos com sobrecarga não deve ultrapassar a aproximadamente 5% do número de movimentos anuais de aeronaves; b) Para pavimentos flexíveis, movimentos ocasionais de aeronaves, conforme definido na letra “a” acima, com ACN não superior a 10% do PCN notificado não são prejudiciais ao pavimento; c) Para pavimentos rígidos ou compostos, movimentos ocasionais de aeronaves com ACN não superior a 5% do PCN notificado não são prejudiciais ao pavimento; d) Se a estrutura do pavimento for desconhecida, a limitação a ser aplicada é a correspondente aos pavimentos rígidos; e e) Esses movimentos com sobrecarga não devem ser permitidos sobre pavimentos que apresentam sinais de desgaste ou falha. Além disso, a sobrecarga deve ser evitada durante quaisquer períodos de descongelamento, após penetração de geada ou quando a resistência do pavimento ou de seu subleito possa estar enfraquecida pela água. A-1 10 ABR 2008 ANEXO 2 – EXEMPLOS IAC 157-1001 a) Exemplo 1: Se a resistência à compressão de um pavimento rígido, sobre um subleito de resistência média, tiver sido avaliada pelo método teórico como sendo PCN 80, e não houver limite de pressão, então a informação a ser prestada deverá ser: PCN 80 / R / B / W / T b) Exemplo 2: Se a resistência à compressão de um pavimento composto, localizado sobre um subleito de alta resistência, tiver sido avaliada pela experiência com aeronaves como sendo PCN 50 e a pressão máxima permitida dos pneus for 1,00 MPa, então a informação a ser prestada deverá ser: PCN 50 / F / A / Y / U - Nota: Construção Composta c) Exemplo 3: Uma AIP contém as seguintes informações relativas ao pavimento de uma pista: PCN 80 / R / B / W / T. Determinar se o pavimento pode aceitar as seguintes aeronaves, com as cargas operacionais e pressões de pneus indicadas a seguir: AERONAVES Airbus A300 Mod.B2 B 747–100B Concorde DC 10–40 PESO 142.000 kg 334.749 kg 185.066 kg 253.105 kg PRESSÃO 1,23 MPa 1,56 MPa 1,26 MPa 1,17 MPa Solução: Os valores de ACN dessas aeronaves, de acordo com a coluna 6 da tabela do Anexo 3, são respectivamente, 45, 50, 71 e 53. Como o pavimento em questão tem um PCN 80 e não tem limitação de pressão de pneus, o mesmo pode suportar todas essas aeronaves. d) Exemplo 4: Achar o ACN do DC 10–10 com 157.400 kg sobre um pavimento flexível apoiado em fundação de terreno de resistência média (CBR=10). A pressão dos pneus do trem de pouso principal é de 185 psi. Solução: 185 psi = 1,28 MPa. O ACN da aeronave é obtido por interpolação dos valores da coluna 10 da tabela do Anexo 3, sendo carga máxima = 196.406 kg; ACN máximo = 57; carga de operação vazia = 108.940 kg e ACN mínimo = 27. Determina-se o valor de ACN = 44. e) Exemplo 5: Encontrar o ACN do B 727 – 200 Standard com 70.500 kg sobre um pavimento rígido apoiado em fundação de resistência média (k=80 MN/m3). A pressão dos pneus das rodas principais é de 1,15 MPa. Solução: O valor do ACN da aeronave, de acordo com a tabela do Anexo 3, é 48. A-2 10 ABR 2008 ANEXO 3 – TABELA DE VALORES DE ACN IAC 157-1001 Carga Total (kg) Aeronave Carga Máxima Decolagem 2 Pressão de pneus Operação (MPa) Vazio 3 4 ACN Para Terrenos de Fundação de Pavimentos Rígidos – k em MN/m3 Alta Média Baixa Ultra Baixa 150 80 40 20 CMD 5 OV CMD 6 OV CMD 7 OV CMD 8 ACN Para Terrenos de Fundação de Pavimentos Flexíveis – CBR Alta Média Baixa Ultra Baixa 15 10 06 03 OV CMD OV CMD OV CMD OV CMD OV 9 10 11 12 1 A300 B2 Airbus A300 B2 Airbus A300 B4 Airbus A300 B4 Airbus A300 B4 Airbus A300-600 Airbus A300-600R Airbus A300-600R Airbus A310-200 Airbus A310-200 Airbus A310-200 Airbus A310-300 Airbus A310-300 Airbus A320-100 Airbus dual A320-100 Airbus dual A320-100 Airbus dual tandem A320-200 Airbus dual A320-200 Airbus dual tandem BAC 1-11 Series 400 BAC 1-11 Series 475 BAC 1-11 Series 500 Bae 146 Series 100 Bae 146 Series 100 Bae 146 Series 200 Bae 146 Series 200 B707-120B B707-320B B707-320C (Freighter) B707-320C (Convertible) B707-320/420 B720 B720 B B727-100 B727-100C B727-200 (Standard) B727-200 (Advanced) B727-200 (Advanced) 137000 142000 150000 157000 165000 165000 170000 171700 132000 138600 142000 150000 157000 66000 68000 68000 73500 73500 39690 44679 47400 37308 37308 40600 40600 117027 148778 152407 152407 143335 104326 106594 77110 73028 78471 84005 86636 85910 85910 88180 88330 88505 87100 85033 85033 76616 76747 75961 77037 78900 37203 39700 40243 39748 40291 22498 23451 24757 23000 23000 23000 23000 57833 64764 61463 67269 64682 50258 52163 41322 41322 44293 44270 44347 1,20 1,29 1,39 1,48 1,29 1,29 1,35 1,35 1,23 1,30 1,33 1,42 1,49 1,28 1,34 1,12 1,45 1,21 0,93 0,57 1,08 0,80 0,52 0,88 0,61 1,17 1,24 1,24 1,24 1,24 1,00 1,00 1,14 1,09 1,15 1,02 1,06 35 35 41 45 46 46 49 50 33 35 37 42 45 37 39 18 44 18 25 22 32 18 16 22 19 28 38 40 40 36 25 25 46 43 48 49 51 18 19 20 20 17 17 17 17 15 16 15 13 14 19 20 9 20 9 13 10 15 10 9 11 10 12 13 13 14 13 10 10 22 22 24 23 23 42 45 49 53 55 55 58 59 39 42 44 49 54 40 41 21 46 22 26 25 34 20 18 23 21 33 46 48 48 43 30 30 48 45 50 52 54 21 22 22 22 20 19 19 19 18 18 17 14 15 20 22 10 22 10 13 11 16 11 10 12 11 12 14 14 15 14 11 11 23 23 26 24 25 50 53 57 62 64 64 68 69 46 51 52 58 63 42 43 24 48 26 28 27 35 22 19 25 23 39 54 57 57 52 37 37 51 48 53 55 58 25 26 26 26 25 24 23 23 21 21 20 17 18 21 23 12 23 11 14 12 16 12 11 13 12 15 17 16 18 17 13 13 25 25 27 26 26 58 61 65 70 73 73 78 79 54 58 60 66 71 44 45 28 50 30 29 28 36 23 21 26 24 46 62 66 66 59 42 42 53 50 56 58 60 29 30 31 31 29 28 28 28 24 25 23 20 22 23 24 14 25 13 15 13 17 13 12 14 12 17 20 19 21 20 16 16 26 26 29 28 28 39 40 43 46 49 49 52 52 36 39 40 44 47 33 35 18 38 19 22 19 29 17 13 19 16 31 42 44 44 40 29 29 41 39 43 45 47 20 21 21 21 20 19 19 19 18 18 17 15 15 18 19 9 19 9 11 9 13 10 8 10 8 13 15 14 16 15 11 11 20 20 22 21 22 43 45 49 52 56 56 58 59 40 43 44 49 53 34 36 19 40 21 24 24 30 18 16 21 20 34 47 49 49 44 31 31 43 40 45 48 50 22 22 22 22 21 21 20 20 19 19 18 15 15 18 19 10 19 10 12 10 13 10 9 10 10 14 15 15 17 15 12 12 20 21 23 22 22 53 55 59 63 68 68 71 72 48 52 54 59 64 38 40 23 44 26 27 28 33 20 19 23 22 41 57 60 60 54 39 39 49 46 51 55 56 24 25 25 25 25 24 23 23 20 20 20 16 16 19 20 11 20 11 13 12 15 11 11 11 11 15 17 17 19 17 14 14 22 22 25 24 24 68 71 76 80 84 84 89 90 64 68 70 76 81 44 46 32 50 35 29 31 35 24 23 27 27 54 72 76 76 69 51 51 54 51 56 60 61 34 34 35 36 36 35 34 34 27 28 27 24 25 22 23 14 24 14 15 15 17 13 13 13 13 20 22 21 24 22 18 18 26 26 29 29 28 A-3 10 ABR 2008 IAC 157-1001 B727-200 (Advanced) B727-200 (Advanced) B737-100 B737-200 B737-200 B737-200 B737-200/200C (Advanced) B737-200/200C (Advanced) B737-200 (Advanced) B737-300 B737-300 B737-400 B737-500 B747-100 B747-100B B747-100B B747-100B SR B747SP B747SP B747-200B B747-200C B747-200F/300 B747-400 B757-200 B767-200 B767-200ER B767-300 B767-300ER B767-300ER Caravelle Series10 Caravelle Series12 Concorde Canadair CL44 Convair 880M Convair 990 DC-3 DC-4 DC-8-43 DC-8-55 DC-8-61/71 DC-8-62/72 DC-8-63/73 DC-9-15 DC-9-21 DC-9-32 DC-9-41 DC-9-51 MD-81 89675 95254 44361 45722 52616 52616 53297 56699 58332 61462 61462 64864 60781 323410 334749 341553 260362 302093 318881 352893 373305 379201 395987 109316 143789 159755 159665 172819 185520 52000 55960 185066 95708 87770 115666 11430 33113 144242 148778 148778 160121 162386 41504 45813 49442 52163 55338 63957 44470 45677 26581 27170 27125 27125 29257 28985 29620 32904 32904 33643 31312 162385 173036 171870 164543 147716 147996 172886 166749 156642 178459 60260 78976 80853 86070 87926 88470 29034 31800 78698 40370 40195 54685 7767 22075 61919 62716 68992 65025 72002 22300 23879 25789 27821 29336 35571 1,15 1,19 0,95 0,97 1,14 0,66 1,16 1,23 1,25 1,34 1,14 1,44 1,34 1,50 1,56 1,32 1,04 1,30 1,40 1,37 1,30 1,39 1,41 1,17 1,31 1,21 1,21 1,31 1,38 0,75 0,88 1,26 1,12 1,03 1,28 0,31 0,53 1,22 1,30 1,30 1,29 1,34 0,90 0,98 1,07 1,10 1,17 1,17 54 58 23 24 29 24 30 33 34 37 35 41 37 41 43 41 27 35 37 45 46 47 53 27 33 37 38 43 47 15 16 61 25 26 41 6 13 41 45 46 47 50 23 27 29 32 35 41 23 24 12 13 13 11 15 15 15 18 17 19 17 17 18 17 16 14 14 18 16 16 19 12 15 16 17 18 18 7 8 21 9 9 15 4 8 15 15 17 15 17 11 12 14 15 17 20 57 61 24 25 31 26 32 34 36 39 37 43 38 48 50 49 32 42 44 53 55 57 63 32 38 44 45 51 56 17 19 71 30 31 48 7 15 49 53 54 56 60 25 29 31 34 37 43 25 25 13 14 14 12 16 16 16 18 18 20 17 19 20 19 17 16 15 20 18 17 21 14 17 18 19 20 20 8 9 22 10 10 17 5 9 16 16 19 16 19 12 13 15 16 17 21 60 64 26 27 32 28 34 36 38 41 39 45 40 57 59 58 40 51 52 64 66 68 75 38 46 54 54 61 66 20 22 82 35 36 54 7 17 57 62 63 65 69 26 30 33 35 39 45 27 27 14 15 15 13 17 17 17 20 19 21 19 22 24 22 21 19 18 24 21 20 25 17 20 21 23 24 24 9 10 25 11 12 19 5 10 18 19 22 19 23 13 14 15 17 18 23 62 67 27 29 34 30 35 38 39 42 41 47 42 65 68 68 47 59 60 73 76 78 85 44 54 63 63 71 76 22 25 91 40 41 60 7 18 65 69 71 73 78 28 32 34 37 40 46 28 29 15 16 16 14 18 18 18 21 20 22 19 25 28 26 25 22 21 28 25 24 29 19 24 25 27 28 28 10 12 29 13 14 22 5 11 21 22 25 22 26 14 15 16 18 19 24 49 52 20 22 26 21 27 29 30 32 31 35 32 44 46 46 33 40 41 50 52 53 57 29 37 43 43 48 51 15 17 65 27 27 40 4 11 43 46 48 49 52 21 24 26 28 31 36 21 22 12 12 12 10 14 14 14 16 15 16 15 19 20 20 19 17 16 21 19 18 21 14 18 19 20 21 21 7 8 21 9 10 15 3 7 15 15 18 16 18 10 11 12 13 15 18 51 55 22 23 27 25 28 30 31 33 33 37 33 48 50 51 36 44 45 55 57 59 64 32 40 47 48 53 57 17 19 72 30 31 45 6 14 49 53 54 56 59 22 26 28 30 32 38 22 22 12 12 12 11 14 14 14 16 16 17 15 20 21 21 20 17 17 22 20 19 22 14 19 19 21 22 22 7 9 22 10 10 16 4 9 16 16 19 16 19 11 12 13 14 15 19 58 62 24 26 30 29 31 34 35 37 37 41 37 58 60 62 43 52 54 67 70 73 79 39 47 57 58 65 70 19 21 81 36 36 53 8 16 59 63 64 67 71 26 29 31 33 36 43 24 25 13 14 13 13 15 15 15 17 17 18 16 22 24 23 23 19 18 24 22 21 17 21 22 24 24 24 9 10 26 11 12 19 5 10 18 18 21 18 22 12 13 14 15 16 21 63 66 28 30 34 34 36 38 39 41 41 45 41 77 80 82 59 71 72 88 92 94 52 65 77 78 86 92 23 26 98 47 44 64 9 20 74 78 80 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