La empresa CENTRINEL fabrica de anillos, ofreciendo una amplia línea de productos destinados principalmente a la industria automotriz, pero tambiénpara compresores de aire y otras aplicaciones, entre 58 e 150mm de diámetro nominal. Características de los Productos / Luz mínima entre puntas Debido a la alta temperatura en la cámara de combustión, los anillos (aros) se dilatan, y así reducen la luz entre puntas de los anillos. Para evitar que lleguen a tocarse las puntas y así produzcan daños mecánicos, es necesario establecer un valor mínimo para la luz entre puntas, antes del montaje. Coloque los anillos (aros) sueltos dentro del cilindro (émbolo) antes de montarlos en el pistón y mida la luz entre las puntas. En la tabla siguiente, presentamos como fabricantes, los valores de referencia para cada gama de diámetro de cilindros y tipos de anillos (aros). Buena guía, si el fabricante no indica otros valores. Luz mínima entre puntas (mm) Diâmetro nominal del cilindro (mm) Anillos de compresión Anillos de control de aceite 45 a 59 60 a 74 75 a 89 90 a 124 125 a 149 0,20 0,25 0,30 0,40 0,50 0,15 0,20 0,25 0,30 0,40 Los anillos (aros) CENTRINEL se fabrican con luz normalizada, teniendo en cuenta las tolerancias y especificaciones del fabricante de equipo original, en los diámetros nominales del cilindro, de modo que no existe necesidad de retoques cuándo son montados. Nunca deben limarse las puntas de los anillos (aros) con recubrimiento cromado. Esta operación sin la tecnología adecuada, lleva al desprendimiento de partículas, provocando daños al motor. Cada sobre medida de anillo (aro) (STD, +0.50, +1.00, etc.) es mecanizada con una forma especial, que cambia medida a medida, de modo de asegurar el contacto con el cilindro en toda la longitud del anillo (aro). Es decir que uno anillo (aro) STD nace con distinta forma que un anillo +0,50. No deben limarse las puntas de los anillos (aros) con el fin de usarlos en medidas menores (por ejemplo: nunca usar un anillo +0,50 en un cilindro STD, limando sus puntas), ya que no se logrará un contacto perfecto en toda la longitud de la circunferencia del anillo (aro), favoreciendo el pasaje de gases. Recordamos que la luz entre puntas, mayor que la mínima recomendada (dentro de lo razonable, por ejemplo duplicando la luz entre puntas), no tiene influencia sobre el consumo de aceite, esto porque la superficie libre que deja entre pistón y cilindro es pequeña frente al perímetro total. http://centrinel.com.br/versao_2010_espanhol/produtos_luz_minima_in.htm Existen dos métodos para verificar la tensión de los aros. La luz entre puntas se determina en la fábrica. el diámetral. . El desgaste del cilindro afecta directamente la luz entre las puntas de los aros. Similar control deberá hacerse en la parte más desgastada del cilindro. Si exceder un máximo de diez milésimas. si el cilindro se ha desgastado más allá de los límites indicados. y la ranura dentro de la cual será instalado también debe ser plana y paralela. para el diámetro estándar indicado por el fabricante del motor. Un aro de pistón debe ser plano en sus superficies inferior o superior. los aros deben ser instalados en la posición más baja posible dentro del cilindro. un buen aro parecerá estar en malas condiciones. o su comprobación no será precisa. usado para los aros de compresión. Recuerden que si el cilindro está ovalizado. Una versión simplificada de este control puede ser hecha por el mecánico usando una fuente de luz dentro del cilindro y detrás de un aro temporalmente instalado. y el tangencial para los aros de aceite. Se recomienda que solamente se permita un desgaste máximo de tres milésimas por cada pulgada del diámetro del cilindro. Se puede comprobar la pared del aro invirtiéndolo e insertándolo en la ranura del pistón y comprobando que el aro no sobresalga de la ranura. pero deben mantenerse dentro de una y media milésima de pulgada. mayor o menor de cinco diezmilésimas de pulgada. Para ello. Existen tolerancias permisibles. que permita el paso de luz entre el calibre y el diámetro exterior del aro. Verificando la luz entre puntas tendremos una idea aproximada del desgaste de los cilindros que nos ayudará a prevenir la instalación de aros de una medida equivocada. El ajuste perimétrico de los aros se define como la habilidad de un aro de pistón para ajustarse dentro de un calibre conformado cilíndricamente sin ningún vacío. Recuerde que se debe limpiar el carbón del pistón usado. usando instrumentos de precisión dentro de una tolerancia. cualquiera que sea el diámetro del cilindro para un recambio exitoso de aros.Especificaciones de ingeniería El espesor radial se verifica con precisos micrómetros diezmilesimales. debe ser rectificado instalándose un nuevo juego de pistones y aros en sobremedida. central e inferior del recorrido del aro. El ángulo de cruce debe ser de aproximadamente 45 grados o lo más cerca de ésto. después del bruñido. dará como resultado que el aro golpee contra el reborde.Reemplazo de aros de pistón El reemplazo de los aros de pistón debe ser hecho cuidadosamente. los pistones pueden dañarse. De no existir especificaciones. Diezmilésimas de conicidad. Estas son solamente las bases de una instalación correcta. Cualquier partícula extraña causará un desgaste extremadamente rápido. sin remover el borde del cilindro. Muchos fabricantes de motores establecen límites permisibles. entre 30 y 60 grados. En los motores modernos. se han gastado al mismo tiempo. usando la herramienta apropiada. pero una buena regla empírica es un máximo de tres milésimas de ovalización. usando un cortador de reborde. un buen acabado debe tener de 15 a 30 micropulgadas. los aros de cada cilindro recorren aproximadamente 457 metros por minuto a velocidades de crucero en carretera. Algunos fabricantes de motores recomiendan acabados específicos. fracturándose o doblándose sus faldas. Si los pistones van a ser usados . verifíquelos en el manual de especificaciones. con su ancho total intacto. controle la ovalización del cilindro en las partes superior. no solamente con los aros de pistón. Una de las consideraciones más importantes en el reemplazo de los aros es que el block motor y todas las partes deben estar absolutamente limpias. Cuando las recomendaciones de los fabricantes son inferiores a estos límites. Usando un Alexómetro de precisión. manteniendo ajustes y tolerancias precisos. La instalación de un aro nuevo. elimine el reborde de la parte superior del cilindro. haciendo imposible el rendimiento correcto con la posible rotura del aro o la falda del pistón. Luego debe bruñir los cilindros. Primero. El comportamiento de los aros de pistón es afectado drásticamente por la condición de las otras partes relacionadas del motor. Una solución de agua jabonosa es lo mejor. y finalmente la falla del motor. verifique el diámetro de los cilindros. éstas deben tener prioridad. En un motor desgastado. el borde superior del aro de compresión y la parte superior del cilindro. El próximo paso es la limpieza de las ranuras del pistón. Asegúrese de limpiar totalmente los cilindros y la parte inferior del block. y eliminar "el brillo" de los cilindros para asegurar la retención del lubricante y el asentamiento rápido. Sin esta operación previa. Luego. sino también con todas las otras partes del motor. nuevamente. usando un opresor de aros en buenas condiciones. Una recomendación final: La instalación de todas las partes y componentes del motor. Deben también seguirse todos los valores de apriete los tornillos del motor. Debe usarse un pistón invertido para escuadrar el aro dentro del cilindro antes de verificar la luz.com/articulos/aros-piston/ . con aceite de motor. así como su armado deben ser hechos de acuerdo a las especificaciones del fabricante del motor. teniendo en cuenta todos los requerimientos para su comportamiento.naikontuning. Asegúrese de escoger el juego de aros correcto para la aplicación. prestando particular atención a las luces entre el cigüeñal y los cojinetes. teniendo cuidado de mantener el opresor a escuadra con la parte superior del block para evitar la rotura de los aros durante su instalación. Los pistones que hayan completado su vida útil. El armado del motor debe llevarse a cabo en el ambiente más limpio posible. Instale el pistón y los aros en el cilindro. limpie todo el carbón del fondo de las ranuras y compruebe la luz con un aro de pistón nuevo. Verifique el diámetro del cilindro y del aro controlando la luz entre puntas del aro de compresión en las partes superior e inferior del cilindro. Los cilindros y aros deben estar bien lubricados. deberán ser reemplazados por otros nuevos. el no hacerlo dará una medición incorrecta de luz entre puntas. así como entre los vástagos de válvulas y sus guías. http://www.