Logistica Internacional - ITN

Administración de Recursos HumanosIndustrial y Sistemas Administración de Servicios Turísticos Diseño de Interiores LOGÍSTICA INTERNACIONAL 2 CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC LOGÍSTICA INTERNACIONAL 3 ÍNDICE Página Presentación 3 Red de contenidos 5 1.1 Tema 1: DEFINICIÓN DE LOGÍSTICA INTERNACIONAL 1.1.1.DEFINICIÓN DE LOGÍSTICA GENERAL 1.1.2.INTERNACIONALIZACIÓN DE LAS ACTIVIDADES LOGÍSTICAS 1.1.3. IMPACTO DE LAS TICS EN LA LOGÍSTICA Y SU INTERNACIONALIZACIÓN 1.2 Tema 2: GESTIÓN DE LAS CADENAS DE ABASTECIMIENTO EN EL SIGLO XXI. 1.2.1. DEFINICIÓN DE REDES DE ABASTECIMIENTO GLOBAL 1.2.2. CASOS DE ÉXITO DE CADENAS DE ABASTECIMIENTO GLOBAL 1.2.3. CARACTERÍSTICAS DE LAS REDES DE CADENAS DE ABASTECIMIENTO GLOBALES 1.3 Tema 3: INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL 1.3.1. ANÁLISIS DE LAS VARIABLE DE SITUACIÓN ACTUAL DE LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL DE UNA EMPRESA 1.3.2. COMPETITIVIDAD LOGÍSTICA DE PAÍS Y DE EMPRESA 1.4 Tema 4: PLANEACIÓN ESTRATÉGICA LOGÍSTICA 1.4.1. VALOR AGREGADO LOGÍSTICO - LVA 1.4.2. FORMULACIÓN DE ESTRATEGIAS LOGÍSTICAS 1.4.3. ESTRUCTURAS ORGANIZACIONALES LOGÍSTICAS – DISEÑO DE RELACIONES CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES 4 2.1 Tema 5: GESTIÓN DE INVENTARIOS 2.1.1 IMPACTO FINANCIERO DE LOS INVENTARIOS 2.1.2 MODELOS DE PLANIFICACIÓN DE DEMANDA 2.2 Tema 6: ESTRATEGIAS DE ADQUISICIONES Y MANUFACTURA 2.2.1. CALIDAD ADQUISICIONES Y MANUFACTURA DE BIENES Y SERVICIOS 2.2.2. COMPRAS CON CATÁLOGO O LISTA NEGOCIADA 2.2.3. COMPRAS CON LICITACIÓN PÚBLICA INTERNACIONAL 2.2.4. COMPRAS CON LICITACIÓN PRIVADA INTERNACIONAL 2.2.5. COMPRAS CON ADJUDICACIÓN DIRECTA INTERNACIONAL 2.3 Tema 7: ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR 2.3.1 TIPOS Y NATURALEZA DE LA CARGA, 2.3.2 PREPARACIÓN DE LA CARGA A TRANSPORTAR 2.3.3 UNITARIZACIÓN: EMPAQUE, EMBALAJE, CONTENERIZACIÓN Y ULDS 2.4 Tema 8: TRANSPORTE MULTIMODAL 2.4.1 OPERATIVIDAD LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE MARÍTIMO Y DE AGUAS INTERIORES 2.4.2 OPERATIVIDAD LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE AÉREO 2.4.3 OPERATIVIDAD LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE TERRESTRE 2.4.4 OPERATIVIDAD LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE FERROCARRILERO 3.1 Tema 9: COSTOS DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL 3.1.1 MEDICIÓN DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL 3.1.2 ANÁLISIS DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC DE LA 1.4.4.4 FERROCARRILES 3.2. INTERMEDIACIÓN 3.2 Tema 10: INTERMEDIARIOS Y SEGURIDAD 3. SEGURIDAD FÍSICA Y DOCUMENTAL 3.3 AEROPUERTOS 3.5 CARRETERAS DE PEAJE CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES .1 REGULACIÓN DE SERVICIOS E INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE 3.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 5 3.1.2 PUERTOS 3.3 Tema 11: SISTEMAS DE INFORMACIÓN Y LA LOGÍSTICA 3.2.1 GESTION DE SISTEMAS INFORMATICOS ERP Y LA LOGISTICA INTERNACIONAL 3.2.1.4.4.4 Tema 12: INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE 3.3.4. BASC e ISO 3. 6 CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . transporte internacional de mercancías y servicios. las que se desarrollan durante semanas determinadas. Por su naturaleza. con participación activa y continua de los alumnos. los subtemas. y los contenidos. determina la importancia de la logística internacional considerando la globalización de los mercados. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . procesamiento de pedidos. almacenamiento. Por último. es decir.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 7 PRESENTACIÓN Logística Internacional es un curso de línea de la carrera de Administración y Negocios Internacionales diseñado para capacitar a los estudiantes en temas relacionados a las actividades de la gestión logística de una empresa y de la metodología para la elección de una cadena óptima de distribución física internacional. Se concluye desarrollando y aplicando los métodos disponibles para el control del desempeño de la gestión logística internacional. En primer lugar. que debe alcanzar al final de la unidad. que debe desarrollar. posteriormente define y gestiona las variables a tener en cuenta en la gestión de compras. el tema tratado. haciendo uso de las variables logísticas que inciden directamente en la cadena de abastecimiento. el curso requiere sesiones de aprendizaje activas. Por último. el cual será ampliamente desarrollado. El Docente recomendará las mejores estrategias a emplear para la prevención y solución. En cada una de ellas. encontrará las actividades que deberá desarrollar en cada sesión. Brinda además un conjunto de herramientas de gestión que permiten a los alumnos utilizar la logística como un potenciador eficiente del desempeño competitivo del comercio exterior El manual para el curso ha sido diseñado bajo la modalidad de unidades de aprendizaje. que le permitirán reforzar lo aprendido en la clase. hallará los logros. mediante el concurso de opiniones trabajado por grupos de discusión y formulación de soluciones a los diferentes casos planteados. FÌSICA INTERNACIONAL INTRODUCCION A LA LOGISTICA INTERNACIONAL PLANEACION ESTRATEGICA LOGISTICA ANALISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR TRANSPORTE MULTIMODAL SISTEMAS DE INFORMACIÓN Y LA LOGÍSTICA CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC INTERMEDIARIOS Y SEGURIDAD INFRAESTRUCTUR A DE TRANSPORTE .8 RED DE CONTENIDOS LOGISTICA INTERNACIONAL CONCEPTOS GENERALES INVENTARIOS. ABASTECIMIENTO Y TRANSPORTE GLOBAL DISTRIBUCION FÍSICA INTERNACIONAL INTRODUCCION A LA LOGISTICA INTERNACIONAL GESTION DE LAS CADENAS DE ABASTECIMIENTO EN EL SIGLO XXI GESTION DE INVENTARIOS ESTRATEGIAS DE ADQUISICIONES Y MANUFACTURAS COSTOS DE LA CADENA DE DIST. Competitividad Logística de país y de empresa 1. El Docente recomendará las mejores estrategias a emplear para la prevención y solución.1 Tema 1: Definición y Logística Internacional 1. Estructuras organizacionales logísticas – diseño de relaciones ACTIVIDADES PROPUESTAS Sesiones de aprendizaje activas. Casos de éxito de cadenas de Abastecimiento Global 1. Definición de Logística General 1.2.1. Formulación de estrategias logísticas 1.1. 1.1.4 Tema 4: Plantación Estratégica Logística (4 horas) 1.4. con participación activa y continua de los alumnos.4.2 Tema 2: Gestión de las Cadenas De Abastecimiento en el Siglo XXI.2.4.2.3.3. Valor agregado logístico 1.3.1.3 Tema 3: Introducción a la Logística Internacional (3 horas) 1. Definición de Redes de Abastecimiento Global 1.3.3.2. Internacionalización de las Actividades Logísticas 1.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 9 UNIDAD DE APRENDIZAJE 1 CONCEPTOS GENERALES LOGRO DE LA UNIDAD DE APRENDIZAJE Al término de la unidad.2.1.2.2. Concurso de opiniones trabajado por grupos de discusión y formulación de soluciones a los diferentes casos planteados. el alumno. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . Análisis de las variables de situación actual de la Logística Internacional de una empresa 1.1.1. Características de las Redes de Cadenas De Abastecimiento Globales 1. Impacto de las Tics en la Logística y su Internacionalización 1. determina la importancia de la logística internacional considerando la globalización de los mercados TEMARIO 1. almacenaje. previamente. Como en encontramos el hemos entorno diferentes definiciones de esta palabra. en cada uno de ellos la logística adquiere un significado muy especial y diverso. el transporte.1. como también un poder realizar la servicio organización de una en mencionado comercial. La logística que se utiliza en las empresas se encuentra vinculada al los movimientos de almacenamiento los cuales nos ayudan a controlar el flujo de productos y el consumo de la materia prima para fabricarlos. en la información y la energía. distribución y mantenimiento. Haremos hincapié a lo que se denomina como logística empresarial la cual se relaciona con la planificación y gestión de distintas actividades como son la producción. el objetivo principal de la logística en sí es brindar niveles adecuados de servicio al consumidor a un costo sumamente razonable.. tecnología.1 TEMA 1: DEFINICIÓN DE LOGÍSTICA INTERNACIONAL 1. Pero para que podamos comprender mejor su esencia “Logística es el grupo de métodos como decimos que la logística es el grupo de medios que métodos como medios que necesitamos para necesitamos para poder realizar la organización de una compañía o empresa. las compras. como también en el arte.10 1. etc. ya que la logística ha evolucionado de tal forma que se la puede encontrar en la industria militar o compañía o empresa. DEFINICIÓN DE LOGÍSTICA GENERAL Logística es un término que muchas veces no es tan fácil de definir. Algunos estudiosos de la materia resumen esta definición diciendo que la logística tiene como fin ubicar a un costo mínimo una cantidad de CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . como también un servicio en particular” técnica. particular.1. esto ocurre debido a que el mismo se encuentra ligado a otros aspectos tales como transporte. comunicación. si se puede aminorar costos. la previsión de CIBERTEC actividad en logística. Como todo trata la logística es proceso. Entre muchas de sus funciones. Dentro de este término existe otro muy empleado que se denomina ―cadena logística‖.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 11 bienes comerciales en el lugar y momento correcto. etc. En las empresas estos factores son fundamentales para la conformidad de los requisitos de los clientes. la misma determina cómo y cuándo utilizar determinados recursos en los lugares necesarios. esta cadena tiene dos etapas básicas: la primera es la encargada “Como todo proceso. el que más red de transporte y sitios de almacenamiento. a su vez. informática. el costo y la y la calidad de productos.). el costo servicio. el que más se destaca es aquél que se relaciona mejorar las con la demanda. lo que cabo el proyecto planeado. recursos humanos. al momento de la demanda. Para ello lleva a calidad de productos” cabo la gestión de los medios (transporte. de optimizar el flujo del material por medio de la logística tiene una objetivos. se destaca es aquél La segunda etapa es la que coordina una que se relaciona con secuencia de recursos para poder llevar a la demanda. el las cabinas transporte de que CARRERAS PROFESIONALES . lo que trata la logística es condiciones de mejorar las condiciones de servicio. brindan una ventaja competitiva. la logística tiene objetivos. la empresa obtendrá una mayor ganancia. la logística posee al menos seis que son vitales: el almacenamiento. es decir. el óptima coordinación a la hora de decisiones relevantes tales como la compra. el aumento en una óptima coordinación a la las líneas de producción.12 distribuye la mercadería. existen otros incremento de la competitividad factores que intervienen o y una mejor rentabilidad para el de los ya se vinculan con la logística. es por ello que entre sus cualidades encontramos ―el grado de CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . la transformación del producto. etc. de alguna manera. distribución. Si todo esto ocurre entonces es muy probable que la logística conlleve a los siguientes beneficios: incremento de la competitividad y una mejor rentabilidad para el ente comercial. precio. optimización de la gerencia y la gestión logística a nivel nacional e internacional. en especial a la hora de su ente comercial. preparación de los pedidos y el traslado de mercaderías de un sitio a otro. el servicio al cliente pero visto de una manera mucho más técnica. servicio al cliente pero visto de una manera mucho más técnica” La logística es. servicio. los sistemas de información deben estar sumamente desarrollados. una “La logística es. productiva. optimización de evolución. Características “es muy probable que la de la logística logística conlleve a los Además siguientes beneficios: nombrados. de alguna manera. etc. la hora de decisiones relevantes” cadena de distribución debe mantener menos inventarios a medida que transcurre el tiempo. empaque. nos referimos a la gerencia y la gestión logística la eficiencia en la actividad a nivel nacional e internacional. La flexibilidad es fundamental en el proceso logístico. éste debe ser homogéneo y para que esto suceda se debe prestar más atención en el proceso productivo. y la progresiva globalización de los mercados se refleja. INTERNACIONALIZACIÓN DE LAS ACTIVIDADES LOGÍSTICAS El entorno económico internacional es cada vez más dinámico y global. desde el diseño del packaging hasta el transporte de cada uno de los bienes. 1. sino del servicio (logístico) que nuestra empresa brinde. La confiabilidad es otro aspecto fundamental que debe incluir la logística. sino ―con certeza‖. si esto no ocurre entonces el cliente quedará insatisfecho. últimas se entonces el cliente pierde confianza.1. de un lado crecimiento en el del enorme comercio mundial las últimas décadas del siglo XX y de otro en el CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . el prestador debe poder adaptarse de manera eficaz a los picos de demanda que puedan surgir. Por último contamos con los aspectos cualitativos.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 13 certeza‖.2. decimos esto porque ―la cadena logística‖ “aquí no hablamos de la calidad de la mercadería. aquí no hablamos de la calidad de la mercadería. sino del posee varios eslabones y si se agregan algunos que no están relacionados servicio (logístico) que nuestra empresa brinde” las responsabilidades comienzan a segmentarse y si estas desconocen. la misma hace referencia a que no es sumamente urgente que el transporte de la mercadería llegue rápido. que medios de transporte utilizar. La decisión sobre qué y cuántos mercados abordar. cómo entrar en ellos. Tener visión de futuro y poseer predisposición al aprendizaje en temas logísticos son dos características comunes a empresas que han logrado ser exitosas en su proceso de internacionalización. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC .14 auge de la inversión directa en el extranjero que creció también para esta misma época a tasas no previstas. porque el objetivo no es ser más grande sino mejor. Y para poder acceder más fácilmente a ellas debemos contar con un análisis estratégico y un plan estratégico del negocio. Gran número de empresas encaran la internacionalización como una manera de crecer. Sin cada las vez más empresas embargo esta decisión depende de un concienzudo análisis si se quiere que sea acertada. sin percatarse que las operaciones logísticas en el exterior mal manejado pueden disminuir sus utilidades e implica riesgos que no se corren en el mercado nacional. Ser internacional resulta especialmente costoso en logística. el tipo de organización tendrá su logística internacional o que operadores de almacenamiento irán a adoptar allí. La internacionalización en un entorno así parece necesaria ser para nacionales. La mayoría de las empresas que se deciden a internacionalizar sus actividades y por lo tanto su logística adoptan el viejo esquema de prueba y error. son decisiones increméntales que requieren de análisis rigurosos de índole estratégica. De este modo si al comienzo del proceso tenemos una clara visión de los objetivos o ventajas logísticas que esperamos alcanzar. sino como resultado de un plan estratégico.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 15 Para compensar los costos de la internacionalización logística hay que agregar valor a la empresa. La meta de una empresa al ser internacional es obtener ventajas competitivas que le permitan superar a la competencia. las decisiones para llegar a ellas no serán tomadas al azar. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . Por ello los directivos de una empresa al iniciar el proceso de internacionalización deben preguntarse: ¿Por el hecho de ser internacional a mi empresa le irá mejor? ¿Por el hecho de ser internacional va a mejorar nuestra posición competitiva en el mercado? ¿Qué ventajas competitivas podemos alcanzar al convertirnos en una empresa internacional? La respuesta a estas tres preguntas requiere de un detallado análisis. Las empresas que han sido exitosas tienen el mérito de visualizar desde el inicio del proceso las metas logísticas que esperan alcanzar por el hecho de ser internacionales. les permite acertar en el desarrollo de estrategias logísticas internacionales. mucho más claras y lógicas. El CITIBANK ha acompañado a las multinacionales norteamericanas en su trasegar por el mundo: Resumiendo: al iniciar una empresa su proceso de internacionalización debe realizar un acucioso análisis de las ventajas competitivas que podrían lograr en el plano internacional. Las economías de escala entendidas como ahorro en el costo de producción de un bien o servicio. pero permiten explotándolas a nivel mundial ofrecer eficiencia a la empresa. ser internacional le agrega prestigio y valor de cara a sus clientes que aprecian niveles de operación ya referenciados en los mejores mercados. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . Muchas empresas deben seguir a sus clientes. PRESTIGIO.16 LECTURA PARA SU DISCUSIÓN Si pretendemos ser internacionales debemos tener como objetivo obtener ventajas logísticas. lo cual reduce el riesgo geográfico al no depender ya de un solo mercado. debido a la disolución de los costos logísticos fijos Los sistemas propios incluidos el Know How logístico que las empresas desarrollan en base a su experiencia en diversos países.. tal es el caso de las firmas de auditoría y consultoría. y son varias las que puedan alcanzarse con la internacionalización: eficiencia. aprendizaje. y los sistemas propios Las ventajas comparativas son aquellas que aun cuando no permiten hoy enfrentar el comercio internacional con una posición competitiva fuerte. ACOMPAÑAR A LOS CLIENTES. flexibilidad. Para una empresa. La primera forma de obtenerla es diversificando. Las empresas pueden alcanzar una mejor posición competitiva al ganar flexibilidad a través de su expansión internacional. prestigio y acompañamiento a los clientes EFICIENCIA. Esta tiene tres fuentes principales de obtención: las ventajas comparativas. . APRENDIZAJE. las cuales una vez identificadas le permitirán adoptar decisiones respecto del proceso. FLEXIBILIDAD. El aprendizaje que las empresas desarrollan en los mercados externos es otra fuente importante de ventajas logísticas. las economías de escala. y de los bancos. pues las empresas siempre podrán ser más operativas si están en los mercados más exigentes. y utilizado de forma intensiva. por considerarlo la plataforma de los dos anteriores El uso intensivo de las TIC en la actividad logística desarrollada por los diferentes agentes.1.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 17 1. Así. basada en la ―intangibilización‖ de la actividad. que actualmente nadie pone en duda que nos encontramos ante un nuevo concepto logístico que puede ser calificado como Logística Global. la dimensión del cambio ha sido tal. se supone que el conocimiento ha sido ―interiorizado‖ por los diferentes operadores. De forma general se considera que la base del desarrollo de la nueva logística se fundamenta en el uso intensivo del conocimiento.3. como responsables de la masiva incorporación del conocimiento a la actividad logística. como la piedra angular sobre la que descansa el desarrollo de todas las actividades y comportamientos mostrados por los diferentes agentes de la misma. Los factores señalados son: el proceso de globalización económica. no sólo facilita el desarrollo de gran número de actividades de la misma. los cambios en la demanda y el desarrollo y el uso intensivo de las Tecnologías de la Información y Comunicación (en adelante TIC). con CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . Numerosos estudios señalan la existencia de tres hechos clave. actuando a la vez como un factor productivo y como un elemento estratégico capaz de constituir una importante fuente de ventajas competitivas. De hecho. IMPACTO DE LAS TICS EN LA LOGÍSTICA Y SU INTERNACIONALIZACIÓN Desde comienzos de la década de 1990 se ha venido produciendo un profundo proceso de transformación en todos y cada uno de los diferentes aspectos que definen la logística y las operaciones que esta realiza en las empresas. Trataremos el de manera expandida el último de los temas (el uso intensivo de las Tecnologías de la Información y Comunicación). SAP etc. distribución. sino que además ha generado un aumento del uso del conocimiento en la actividad logística.18 el consiguiente ahorro de costes y tiempo. No obstante. Por un lado ha facilitado el desarrollo y uso de un amplio abanico de innovaciones y mejoras en los procesos logísticos como se conocían. Este fenómeno ha provocado dos hechos importantes para el entorno logístico. Concretamente: el uso intensivo de las TIC en la actividad logística es una constante que se viene observando desde mediados de la década pasada. donde el uso de las TIC se ha generalizado e intensificado en el desarrollo de actividades de suministro. Progresivamente se aprecia cómo de manera general las TIC se han ido implantando de forma general en el conjunto de las actividades desarrolladas por los diferentes operadores logísticos. con la consiguiente transformación de la actividad desarrollada por gran parte de los operadores. Por otro. este hecho se ha traducido en la aparición de nuevas actividades logísticas que derivan en la aparición de un nuevo sector: la industria de la información logística (ERP. Etc. con su consiguiente transformación.) CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . producción e inventarios. su impacto ha sido superior en las empresas multinacionales y/o modernas. LOGÍSTICA INTERNACIONAL 19 El objetivo de las TIC (Tecnologías de la Información y de las Comunicaciones) es soportar a las funciones operativas de los procesos internos al tiempo que facilitan la integración de cada agente dentro de la Cadena Logística Para que sea posible la Integración entre los Procesos y los Sistemas de Información de forma satisfactoria se han de cumplir una serie de requisitos y afrontar las barreras. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . 20 A la hora de hablar de Procesos de Negocio y de las TIC se han de distinguir el ámbito de acción de cada tipo de soluciones y sistemas. Un cambio global de los sistemas plantea una transformación profunda en el ámbito de los Procesos y del Negocio que ha de estar conducida por un Plan Estratégico de Sistemas. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . Según sea el estado actual de los Sistemas de Información de cada Agente. se plantean una serie de acciones orientadas a alcanzar un escenario integral. Aspecto humano: Tener en cuenta los diferentes objetivos y las exigencias de todas las partes implicadas.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 21 Los Beneficios que reporta el concepto de Logística Integral soportado por las TIC en base a un Plan de Sistemas adecuado son evidentes: EN RESUMEN: Las TICs en las actividades logísticas de una empresa deben de cumplir con los siguientes requisitos de ser: Ventaja Competitiva: Deben de implementar todo aquello que es tecnológicamente adecuado para crear valor de negocio desde la óptica de la logística. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . sus procesos y contribuimos a su éxito. Pensamiento integrado: consideramos su estrategia empresarial. por cuanto contempla trabajos de investigación básica sobre técnicas y métodos para mejorar la eficiencia de las cadenas de suministro y de las redes de transporte. al obtener una mayor eficiencia de las cadenas de suministro e n un entorno globalizado. marco Servicios será operativo la encargada común Tecnológicos de denominado así como de definir y Plataforma validar los resultados tecnológicos en dos escenarios diferenciados: cadena de distribución comercial y cadena de suministro de ámbito industrial.22 L E C TU R A P AR A S U D I S C U S I Ó N. como líder del subproyecto desarrollar Integral Piloto un de Integrado. tanto desde una perspectiva de propuestas tecnológicas actuales como a través de una prospectiva tecnológica para la logíst ica de dentro de 15 años.com) contem pla el desarrollo coordinado de siete subproyectos para abordar globalmente la optimización de todos los mecanismos que intervienen en la gestión de los procesos logísticos de distintas tipologías de Cadena de Suministro.El concepto de Plataforma Integral se asemeja al de un almacén de servicios que dará solución tecnológica a problemas específicos en la gestión de la cadena de suministro.GLOBALOG es un Proyecto Singular y Estratégico (PSE). especializada en Tecnologías de la Información y Comunicaciones (TICs). pasando por herramientas para el diseño estratégico y planificación operativa de la cadena de suministro o utilidades que sirvan para minimizar los riesgos sobre las mercancías durante el proceso de la distribución con métodos de identificación y monitorización automática de las condiciones de la carga a lo largo de todo el proceso de distribución. que abarcan tem áticas tan diversas como la definición de nuevos modelos logísticos. Corporación Tecnológica. La estructura de GLOBALOG (www. participa en el Proyecto GLOBALOG a través de su Unidad INFOTECH. TI C S P AR A L A L O G Í S TI C A Permiten incrementar el nivel de competitividad de las empresas. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . TECNALIA. apo yado por el Ministerio de Educación y Ciencia que tiene un carácter integrado. Estos servicios serán los resultados obtenidos de las investigaciones realizadas en los dif erentes subproyectos.pse -globalog. Tel. Fax: 94 600 22 99. En el proyecto colaboran un total de 29 agentes de m uy diversa naturaleza. Más información: Maite Álvarez. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . e -mail: maite@robotiker. Centros públicos y privados de I+D. y Empresas de primer nivel.: 94 600 22 66. Responsable del Sector de Logística de TECNALIA-Infotech. También cuenta con el apoyo de la plataforma tecnológica en Logística Integral LOGISTOP en la que TECNALIA participa activamente. Autoridades Portuarias. En este contexto se han detectado diversas debilidades a las cuales puede hacerse frente a través de mecanismos o herramientas de optimización logística y a las cuales se pretende dar respuesta. su impacto en la competitividad del sector industrial y su interés socioeconómico responden a la preocupación creciente por las tendencias del nuev o panorama industrial en un entorno globalizado. entre los que figuran Centros Tecnológicos. Otro de los aspectos prioritarios de la investigación pretender dar respuesta a la cada vez m a yor concienciación medioambiental de las empresas y de la población en general.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 23 El objetivo del Proyecto. Para ello se identificarán los factores más importantes para que el tejido empresarial adopte las prácticas de Logística Inversa y el diseño de productos y servicios que generen el mínimo impacto medioambiental y faciliten una mejor reciclabilidad al final de su vida útil.es Foto de la reunión de lanzam iento del Pro yecto GLOBALOG en Valencia. Universidades. Hoy en día las TIC se presentan en el ámbito empresarial como un factor interno de carácter estratégico. 8. recursos humanos. La logística conlleva a los siguientes beneficios: incremento de la competitividad y una mejor rentabilidad. sus procesos y contribuimos a su éxito. y una óptima coordinación a la hora de decisiones relevantes 6. el costo y la calidad de productos. aprendizaje. lo que trata la logística es mejorar las condiciones de servicio. 8. y son varias las que puedan alcanzarse con la internacionalización: eficiencia. prestigio y acompañamiento a los clientes 7. Aspecto humano: Tener en cuenta los diferentes objetivos y las exigencias de todas las partes implicadas. informática. 5. optimización de la gerencia y la gestión a nivel nacional e internacional. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC .3. La logística tiene como fin ubicar a un costo mínimo una cantidad de bienes comerciales en el lugar y momento correcto 3. La logística es el grupo de métodos como medios que necesitamos para poder realizar la organización de una compañía o empresa. 2.1. Para ello lleva a cabo la gestión de los medios (transporte. Pensamiento integrado: consideramos su estrategia empresarial. 4. como también un servicio en particular. Ventaja Competitiva: Deben de implementar todo aquello que es tecnológicamente adecuado para crear valor de negocio desde la óptica de la logística. el que más se destaca es aquél que se relaciona con la demanda.2. Su fuerza como elemento de cambio reside en el conjunto de utilidades que ofrecen a la logística como una herramienta que de forma directa agiliza y hace más eficiente la realización de sus procesos.24 Resumen 1. La Logística tiene dos etapas básicas: la primera es la encargada de optimizar el flujo del material por medio de una red de transporte y sitios de almacenamiento y una segunda etapa es la que coordina una secuencia de recursos para poder llevar a cabo el proyecto planeado. Como todo proceso. Si como gestores logísticos queremos ser internacionales debemos tener como objetivo obtener ventajas logísticas. flexibilidad. etc. 8. Las TICs en las actividades logísticas de una empresa deben de cumplir con los siguientes requisitos de ser: 8. la logística tiene objetivos. La competitividad en los procesos productivos. 3. no pueden analizarse en forma separada. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . de igual forma. 2. comercio y transporte. Los conceptos producción.1. los cuales deben estar en equilibrio. dentro de este nuevo esquema. El desempeño de los sistemas y los procedimientos de control como función importante en la administración de una logística global. Los objetivos y las políticas del funcionamiento de una logística global a través de las unidades operativas. los sistemas y flujos de información de integración horizontal requieren: Administración de la captura y flujo de datos a través de las fronteras entre las áreas funcionales sin demoras y distorsiones.2 TEMA 2: GESTIÓN DE LAS CADENAS DE ABASTECIMIENTO EN EL SIGLO XXI 1. el hecho de que se basa en un enfoque de sistemas que privilegia la rapidez en la transferencia y en la accesibilidad de información a través de todas actividades de aprovisionamiento. la capacidad y los inventarios. Una producción altamente eficiente no garantiza niveles de competitividad en los mercados si no se cuenta simultáneamente con un transporte también altamente eficiente y competitivo. DEFINICIÓN DE REDES DE ABASTECIMIENTO GLOBAL Una Red de Abastecimiento Global es la implementación de una red logística basándose en la implementación de una logística global cuyos elementos son los siguientes: el equilibrio estratégico entre la oferta y la demanda basado en objetivos globales y. los objetivos y políticas. El éxito en la solución de una operación tan desafiante para la empresa internacional depende de que se atiendan tres necesidades principales: 1.2. En un modelo de éxito probado para la aplicación de la logística global se usan tres niveles discretos de control administrativo: Estratégico Táctico Operativo En la logística global. el uno no tiene razón de ser sin los otros. Administrar los servicios.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 25 1. en el transporte y en la transferencia de las mercancías es un requisito para mejorar nuestras condiciones de participación en los mercados internacionales. particularmente. distribución. producción y control de inventarios. No cabe duda que este enfoque holístico en las redes de abastecimiento global pone cargas de trabajo adicionales en los niveles superiores de la administración. Propiedad compartida de la información y un alto grado de visibilidad a través de todas las funcione de los planes. las asignaciones. e implica el uso de un enfoque de control de sistemas que modifica las divisiones funcionales tradicionales. Ninguno de esos retos es fácil. pero el ambiente competitivo ofrece una alta recompensa para quien lo supere. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . los inventarios y de los clientes. entrada de pedidos y servicio.26 Sistemas de conexión para compras. requiere la incorporación de un enfoque logístico dentro de las decisiones estratégicas de los negocios. CASOS DE ÉXITO DE CADENAS DE ABASTECIMIENTO GLOBAL CASO IKEA: CAPACIDAD DE GESTIÓN DE NEGOCIACIÓN COMPRAS. Además los proveedores deben cumplir las leyes nacionales y las convenciones internacionales. CON SUS PROVEEDORES Es importante destacar que IKEA no fabrica la mayor parte de sus productos.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 27 1.300 proveedores en más de 60 países que fabrican el 90 por cierto de los productos que se venden en las tiendas IKEA (aproximadamente el 20 por ciento de los proveedores de IKEA proporcionan cerca de 80 por ciento de su línea de productos). A través de la red de Oficinas de Compras (Trading Service Offices). fabrica directamente. la calidad y el respecto al medioambiente de sus productos. y la Declaración de Río sobre Desarrollo Sostenible de 1992. Para asegurarse el contar con unos proveedores de calidad.2. fábricas que ha ido adquiriendo últimamente.2. y así poder controlar mejor lo que hacen sus más de 2. menos del 10 por ciento de los productos que vende en las tiendas IKEA. El código de conducta de IKEA se basa en: La Declaración sobre los Derechos Humanos de la ONU de 1948. la Declaración de la OMT (Organización Mundial del Trabajo) los Principios y Derechos Fundamentales en el Trabajo de 1998. mano de obra por debajo de la edad permitida por la ley. ha desarrollado un código de conducta donde se expresan los requisitos mínimos que se esperan de todos los proveedores de IKEA. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . IKEA está animando a sus proveedores para que instituyan sistemas de gerencia ambientales en sus operaciones y muchos proveedores han satisfecho ya los requisitos según los estándares de calidad medioambiental. relativos a condiciones sociales y laborales. en sus 33 fábricas propias en 10 países. 40 oficinas de compras en 33 países. también ha llegado en algunos países a asociarse con alguno de los proveedores. medio ambiente y silvicultura. y que sirven de laboratorio para conocer mejor los procesos de producción. que cumplan con su filosofía de empresa. IKEA garantiza que los proveedores apliquen y cumplan los requisitos establecidos en el Código de Conducta. V. Países Bajos. Como “. Distribución y tiendas. Es una forma de vender. es necesario productos es crucial en la operatividad de administrar logística se correctamente esta empresa. llevárselos a casa y montarlos él mismo siguiendo las instrucciones. El fabricante ya ha colocado las etiquetas de precio. transportarlos hasta su hogar y montarlos. el empaquetando y los catálogos vienen de bosques. El cliente colabora en la reducción de costes al seleccionar los productos. con sede en Delft. Como desde la propia compañía se anuncia: ―IKEA es mucho más que sólo sus productos. los productos IKEA sólo se venden en tiendas IKEA que han recibido la franquicia de Inter IKEA Systems B. Por eso. es necesario administrar los inventarios y la gestión correctamente los inventarios y la gestión de de sus centros de distribución y almacenes” sus almacenes. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC .28 Aproximadamente el 75 por ciento de la materia prima para los productos de IKEA. Las tiendas funcionan a través de diferentes franquiciados en 29 países. el Grupo IKEA conforma el mayor grupo de franquiciados con más de 100 tiendas. y el sistema de las tiendas en el plazo tiendas IKEA se basa en franquicias. Los productos llegan a las tiendas IKEA embalados en pallets. al recoger los productos en el almacén. El cliente. que es la propietaria y quien concede las franquicias del Concepto IKEA. La logística es fundamental. La puede deducir el buen es funcionamiento del transporte de sus fundamental. por esta razón IKEA se ha implicado activamente con varias organizaciones en establecer los principios para una silvicultura sostenible. Para que el concepto funcione. El embalaje se recoge y recicla. recogerlos en la tienda. adecuado es clave en la operatividad de IKEA” franquiciadas que son analizados a fondo por Inter IKEA Systems B. centros de Las tiendas distribución IKEA y están situadas en las afueras de las ciudades (en las afueras el precio del terreno es más bajo) lo que ayuda a mantener el precio de los productos lo más bajo posible. Suministrar la cantidad correcta de productos a las tiendas “Suministrar la cantidad en el plazo adecuado es clave en la correcta de productos a operatividad de IKEA.. contribuye a conseguir los precios asequibles. es necesario que todos los elementos estén presentes.V. participa en campañas para identificar los bosques a proteger. etc. sino que además de trabajar por ofrecer precios asequibles en productos de diseño y funcionales. financia becas.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 29 La presentación del producto en las tiendas es importante. Como la propia compañía comenta: ―Si los problemas ambientales tales como efectos de la contaminación y de salud se están convirtiendo en más de una preocupación para la gente diaria. IKEA no sólo tiene claro el concepto que el cliente es lo más importante. identificándose con lo que piensan y sienten sus clientes. Y para ello mejor que las palabras son los actos. así en cada país donde se encuentra IKEA se realizan actuaciones que persiguen el bien común de la sociedad. No se trata sólo de mostrar productos. colabora en la realización de cursos de Silvicultura. acorde con sus gustos y necesidades. Clientes. busca aumentar el vínculo emocional que mantiene con estos. sino también de servir de fuente de inspiración con soluciones inteligentes de decoración. además de prohibir que trabajen niños en las fábricas de sus proveedores. deben también ser una preocupación para IKEA‖ CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . por tipo de producto. Compaq o HP. ¿Qué diferencia a Dell de sus competidores? Aspecto fundamental en el que Dell ha logrado desarrollar una estrategia enfocada a dar a cada cliente una respuesta personalizada a sus necesidades. bajar archivos y actualizar el software. decidió preguntar directamente a sus clientes y usuarios de ordenadores en general. la navegación y la estructura de su web. biblioteca. definir las características de sus ordenadores y servidores. resolver on line la mayor parte de los problemas que le puedan surgir los clientes. Toshiba. existen asesores de productos. Desde su sitio web el cliente puede encontrar lo que quiere rápidamente. artículos. Dell se puso manos a la obra. etc. Esta estrategia de venta DIRECTA ON LINE al cliente. que era lo que más necesitaban. puede analizar vía Internet las configuraciones de los equipos. Y para asegurar una completa satisfacción a cualquier problema ha establecido contratos de colaboración con empresas locales especializadas. call-center. actualmente dispone de una cuota de mercado del 14%.30 DELL: MAESTRO DEL MODELO DE VENTA DIRECTA AL CLIENTE Dell es actualmente el primer fabricante mundial de ordenadores personales. Dell ha logrado a diferencia de sus principales competidores un incremento en sus ventas del 8%. Se trata en definitiva de una verdadera Comunidad de conocimiento para resolver on line los problemas de hardware y software de los equipos Dell. que sigue creciendo como lo ha hecho desde el año 2001. por encima de empresas como IBM. se redefine cada día y con una gran claridad. por segmento de mercado. los clientes pueden conseguir exactamente lo que quieren. a la vez que constituye el sistema de soporte al cliente para resolver sus problemas. a lo que respondieron que un APOYO TÉCNICO. pagando solamente por lo que necesitan. documentos. SIMPLE Y RÁPIDO. donde a pesar de la recesión y la caída en las ventas de PCs. No obstante en el año 1996. al disponer de una navegación fácil y simple. interactuar con técnicos de Dell o con otros clientes. por países. lo CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . no obstante Internet se ha convertido en el sistema de venta por excelencia de Dell. Para ello cuida con mucho detalle la presentación. para Dell. conocer al cliente y dar una respuesta rápida a sus necesidades.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 31 construyo a través de Internet. el soporte de sus relaciones con el cliente es lo primero. para dar al cliente lo que exactamente quiere. con una navegación ―simple y fácil‖. Innovación a través de Internet Experimenta con nuevas formas de llegar al cliente a través de Internet. permite personalizar la página de inicio en función de lo que realmente te interesa. Para Dell es fundamental el servicio al cliente. en su estrategia es fundamental contar con un cuidado servicio y soporte adecuado al cliente desde la web antes y después de la compra. aportando rapidez. Página de inicio de Dell en Internet. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . y hoy en día constituye una de las claves de su rápido crecimiento. La navegación esta muy lograda. de allí la importancia para Dell que brinda en cada momento de un sistema de soporte excelente y "directo". oferta personalizada y comodidad. te permite identificar al momento lo que buscas rápidamente. Esto permite a Dell modificar su inventario cada 10 días de media. Presidente del Directorio y Gerente General. todos ellos entrelazados para alcanzar los niveles más altos de rentabilidad y satisfacción del cliente. Dell Computers Dell ha eliminado intermediarios y revendedores de sus productos. de forma fiable y en muy poco tiempo. Dell no necesita eliminar modelos antiguos. en este momento ponemos on line todos los procesos de nuestro negocio. el cliente está haciendo directamente los pedidos de sus componentes a los proveedores. así como el riesgo de obsolescencia en un sector tan dinámico como el de la venta de material informático. A través de una integración total de los sistemas informáticos conecta las necesidades de los clientes con los proveedores de los componentes. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC .32 Gestión de la cadena de suministro ―Fundamentalmente. Eliminación de stocks. Todo está poniéndose on line y www. lo que le permite una gestión ágil y flexible de su cadena de suministros.com es el centro‖ Michael Dell. los mecanismos de entrega rápida. De esta forma cuando Intel saca un nuevo procesador Pentium. nuestras operaciones internas o nuestros clientes. lo que le permite reducir agresivamente los márgenes de beneficio y por tanto ofrecer unos precios más atractivos que la competencia actual. el seguimiento de su pedido y los servicios de apoyo. con lo que elimine el coste económico de disponer de importantes stocks. al haber integrado sus sistemas con los de sus proveedores. el ensamblado del producto.dell. ya sea el trato con nuestros proveedores. Dell integra en su propia empresa a sus clientes y a sus proveedores. con lo que logra entregar sus productos "a medida". representaba una oportunidad para llenar el espacio. En 1992. ―Procter & Gamble‖. el promedio de tiendas que hacían descuentos casi duplicó y triplicó sus ventas.‖ Desde 1972 a 1990. Walton repitió varias veces que un camionero de Wal-Mart que comenzó en 1972 terminó con más de 700. BUSQUE UNO MEJOR. tenían un valor de 2. el mismo patrón se vio con Home Depot y Toys ―R‖ Us. Cuando autoservicio y descuentos se convirtieron en un gran negocio en los 60.000 empleados. Y NADIE PUDO VENCERLO. Con orgullo justificable. Con Wal-Mart el poder cambió de los fabricantes a los canales de distribución. En 1985. Las ventas alcanzaron 55 mil millones de dólares con ganancias cercanas a los dos mil millones. Forbes reveló que Sam Walton era el hombre más rico de EEUU. el ―stock‖ superó ampliamente los mejores sueños de aquellos que lo compraron. A pesar de que Wal-Mart tendía a ser más barato que Kmart. Wal-Mart arregló el eslabón formando una sociedad con su proveedor más grande. Ningún proveedor podía hacer negocios con esas compañías. Sam Walton definió las reglas y se las explicó incesantemente a sus empleados. Woolco. Wal-Mart tenía 1. Y así como McDonald´s. Luego. Y Wal-Mart recibió elogios por ser una de las compañías mejor administradas de EEUU.000 dólares a los 40 años.900 supertiendas con más de 430. Las firmas que querían hacer negocios con Wal-Mart tenían que cambiar sus modelos de negocios instrumentando mejoras en sistemas. intercambios de datos electrónicos y entrega ―justo a tiempo. que llamó socios. el año de la muerte de Sam Walton.com en un futuro cercano. Sam Walton instrumentó el plan de participación en las ganancias para todos sus empleados. adquiridas en 1970 por 1650 dólares. y otro trabajador acumularía 475. SAM WALTON HIZO DE LAS VENTAS AL POR MENOR SU JUEGO. Toyota y otros han transformado ineficiencia en ventaja competitiva al reparar eslabones débiles en su cadena de valor. En 1971. Sólo a unos pocos años de sus primeras fases. Un cambio similar podría darse con CarMax o Amazon. Y se estableció así un nuevo paradigma poderoso. Así se formó el hipermercado más grande del mundo. Target y otros hipermercados de descuento tenía que ser diferente con respecto al servicio.6 millones en 1992. coordinar y compartir información. debido a CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES .LOGÍSTICA INTERNACIONAL 33 EL CASO WAL-MART: CUANDO USTED VE UN BUEN MOVIMIENTO. Cien acciones. salvo que quisiesen convertirse en un eslabón fuerte. 20 años después. para alinear objetivos. y para algunos competidores.000 dólares de participación de ganancias. El personal de Wal-Mart tenía que ser amigable. y los podían comprar más barato. Uno de los elementos clave en el éxito de Wal-Mart ha sido la falta de competencia en pequeñas poblaciones rurales. Lo que vio Walton fue que el nuevo concepto de autoservicio permitía a los clientes comparar productos en los estantes. pega dos veces. Una tienda de descuento opera con un pequeño margen de ganancia. Sam Walton era un apasionado lector de la literatura de negocios. especializadas y situadas en grandes ciudades y sus suburbios. Nuevos paradigmas de ganancia En 1960 había dos nuevos paradigmas que emergieron de las ventas al por menor y llegaron a ser muy rentables: autoservicio y descuentos. después de leer un libro sobre los nuevos conceptos. y una vez. si ofrecían algún incentivo a la gente para hacer un viaje de entre 10 y 20 kilómetros. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . pero la idea central en el concepto es hacerlo con un volumen de ventas importante. porque el éxito de Wal-Mart dependía de él. Wal-Mart estaba ganando poder monopólico sobre un mercado cuyo potencial sólo Walton comprendió. El que pega primero. Esa fue la ventaja clásica de ser el primero. Pero las tiendas de autoservicio y de descuento tendían a ser pequeñas. El destino feliz de Wal-Mart fue ser subestimado. La mayoría de las tiendas en esos tiempos se organizaba alrededor de los mostradores. y los vendedores mostraban la mercadería sólo si se les solicitaba. por así decirlo. por supuesto. Los Wal-Mart estaban surgiendo en una ciudad tras otra que ninguno conocía y ninguna de éstas ciudades podía tolerar dos tiendas del tamaño de Wal-Mart. Los precios reflejaban los bajos costos. Era la fórmula perfecta para el crecimiento de valor y ganancia superior: una oportunidad de vida. se subió a un bus para recorrer cientos de kilómetros y verificar él mismo esas tiendas. ninguno de los llamados ―vendedor de descuento‖ comparable podía establecerse. Sam Walton aprendió que las tiendas grandes podrían tener éxito en ciudades con menos de 5000 habitantes. Una vez que él estaba allí. tan pronto como nadie se diese cuenta rápidamente. entusiasta y provechoso. Las comunidades rurales donde puso sus tiendas podían mantener una tienda de descuento y no dos. El comprador promedio gastaba más dinero en una tienda cuando el formato.34 la pasión de sus empleados y porque otras tiendas ofrecían un servicio de un nivel más bajo. era autoservicio. En 1950. Ellos perdieron la disciplina cuando Walton encontró nuevas formas de reducir costos prácticamente cada día. Tuvo que comenzar todo nuevamente y lo hizo en Bentonville. Cuando se acumularon ahorros en los costos. y venderlo barato. yendo para atrás en el futuro.000 metros cuadrados y vendía de todo. Walton puso su primer Wal-Mart en Rogers. si hacía un gran negocio.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 35 ¿Cómo comenzó Sam Walton? En 1945 tomó un préstamo de 20. Colgate. En 1962. de eso estaba seguro. el puso 5. productos publicitados en todo el país. Por ejemplo. Walton estaba totalmente concentrado en el cliente. y los clientes se daban cuenta y votaban por Wal-Mart. su sobrecarga sería de sólo el 30 por ciento. Cuando abrió la primer tienda Wal-Mart. otros pensaron como Walton. Walton comenzó a salir del negocio de las tiendas de ramos generales. cinco años después. en aquella época no podían cambiarse los lentes del viejo paradigma. su tienda era la mejor y la más rentable de todo Arkansas. Pero la mayoría de los operadores de esas tiendas.000. después de todo. Sam Walton no repetiría el desastre de Newport. Cuando su arrendatario decidió adquirir el negocio para su hijo. si el precio de lista era de 2 dólares pero el pagaba sólo 50 centavos. Su primer tienda Wal-Mart tenía 5.000 dólares de su suegro. Walton no tenía ningún deseo de vender. Walton tenía una estrategia única: eligió pasar lo que había ahorrado en compras a sus proveedores al cliente con la visión de hacer en volumen lo que sacrificaba en margen. Los anuncios en los periódicos decían que Wal-Mart vendía solamente artículos de primera calidad. Arkansas. Pronto aquella tienda en Bentonville había triplicado su volumen y obtenido comparables ganancias con las de Newport. Cuando Walton abrió esta tienda su suegro negoció un alquiler de 99 años. No interesaba cuánto pagaba. Pero el éxito de Sam Walton no iba a durar. era su lema. pero inexperto como era. siempre lo pasaba al cliente. Arkansas. él pasó los ahorros al cliente. Walton estaba convencido de que la idea del autoservicio y del descuento sería el futuro. Estaban haciendo lo que hace la mayoría de la gente. una tras otra. él se centró en el cliente. y eso se convirtió en su fórmula de éxito y la religión de las tiendas Wal-Mart en los años siguientes. Comprar barato. Walton abrió una docena de tiendas. Y un factor más creó oportunidades para Sam Walton: el crecimiento del fabricante de marca. es Colgate. apilarlo alto. obvió poner una cláusula común en el contrato de ―leasing‖ que le hubiese permitido renovarlo. en los seis años previos al inicio de su cotización en CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . así se venda caro en tiendas donde se vende de todo o con descuento en Wal-Mart. pero a diferencia de los demás. otra pequeña ciudad de Arkansas. desde indumentaria de niños a libros y repuestos para autos. y compró una tienda de ramos generales en Newport. en giro. ordenando los productos necesarios en la cantidad necesaria. la sede.36 Bolsa en 1970. y comportamiento de compra. Wal-Mart se ahorraba un 6 por ciento en comisión haciendo eso. El conocimiento de cliente de Wal-Mart ayudó a reducir la disfuncionalidad de falta y de exceso de inventario. desde tienda a casa central. Wal-Mart insistía en que no trataría con representantes de ventas de los fabricantes. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . Le encantaba explorar nuevos lugares en un avión pequeño que piloteaba él mismo. control de inventario. Había muchos círculos virtuosos en Wal-Mart. sobre una ciudad. aterrizaba y después hacía un negocio. Wal-Mart no autorizó ninguna decoración de oficinas ejecutivas. Un competidor podía verlos y comprenderlos. Sam Walton escuchó lo que las transacciones le decían sobre el cliente. pero se convirtió en la compañía más avanzada tecnológicamente en ventas al por menor. convirtió el flujo de las transacciones de productos en un conocimiento profundo y sistemático de las preferencias de los clientes. Y el centro computarizado permitió observar la manera en que la gente compraba y recogía información de los clientes y el comportamiento de compra. Los fabricantes tenían que enviar a sus propios ejecutivos. requería control de información. Los ejecutivos dormían de a dos por habitación y manejaban los autos de alquiler más baratos. desde centros de distribución y aún hasta las plantas de los fabricantes. Volaba bajo. sensibilidad del precio. demasiado inventario significaba excesivo costo. Viajar desde Bentonville. Luego la compañía instaló un sistema de comunicaciones satelitales que emitía los datos desde las tiendas hacia Bentonville. Wal-Mart era una de las primeras grandes cadenas que instaló códigos de barras en las cajas registradoras conectadas a una computadora central. le ahorró a la compañía 2 por ciento en ventas anualmente. Entre 1976 y 1980 Walton abrió 151 nuevas tiendas. Una vez que había elegido un sitio. La compañía tenía quince aviones para ahorrar dinero en transporte en oficinas regionales. ¿Qué era lo que vendía? ¿Que había en las tiendas? ¿Qué se había pedido? ¿O se había vuelto a pedir? Por lo tanto. A principios de los 90 la empresa había gastado más de 500 millones en su red de comunicaciones. Su ―merchandising‖ de precisión reemplazó el ―merchandising‖ de conjeturas. por lo tanto. Muy poco inventario significaba pérdida de ventas. La tecnología satelital expandió la habilidad de Wal-Mart de controlar el imperio y achicó las distancias a lo largo de la línea de comando de Wal-Mart. en vez de establecer oficinas regionales. Pero era extraordinariamente difícil emularlos. Sam Walton. Walton reconoció que la clave para mantener bajos costos y ganancias altas era el control de inventario. LOGÍSTICA INTERNACIONAL 37 Sam Walton viajó sólo una vez en primera clase. de Starbucks. y estar centralizado en el cliente siempre.‖ Sam Walton cambió la manera de hacer compras. y también por sus competidores. Nos enseñó los valores de negocio universales. la habilidad de averiguar quienes eran exactamente los clientes. se puso de pie para mostrarle a todos la marca de su campera: ―WalMart. Si todo alrededor de Sam Walton cambiara durante su vida de hombre de negocio. En una reunión.‖ exclamó: ―50 dólares. escuchar de cerca lo que querían. la disciplina. quien fue como Sam Walton subestimado por demasiado tiempo. el jamás se desprendería de esas características. siempre se ajustaba a la política de la compañía y hasta compartía la habitación en los hoteles. para la marca y la bolsa y. el efecto positivo que tenía las opciones de acciones para los empleados. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . reconociendo que los nuevos paradigmas de autoservicio y descuento pudieron dar resultado en los pueblos pequeños y rurales de América. aprendió mucho de el: el crecimiento a través de economía local. Aprendió todas las reglas de la venta al por menor primero. Parece que Howard Schultz. como la frugalidad. y dárselo. por sobre todo. Tenía una ―pick-up‖ roja sin aire acondicionado y los asientos estaban manchados de café. luego las rompió. como los demás. ¿y los pantalones? ―Wal-Mart‖ por 16 dólares. Hasta aquí la historia tiene precedentes. Sin ningún precedente familiar en el negocio del textil. producir y distribuir todo tipo de prendas de vestir y complementos para el consumo de masas en más de 30 países —en tres continentes—. desde el contacto con las tendencias de la incipiente moda de masas hasta el acceso directo a los fabricantes de tejidos y a las redes de distribución. y superando a otras que hasta no hace mucho se situaban entre las más relevantes. de la formación indispensable en todo hombre de negocios. pero también. Del origen a la expansión. que. Este es el caso del grupo coruñés (Inditex). resultaba un perfecto desconocido. compitiendo ventajosamente con líderes. Estas son las claves Galicia es un país muy poco habituado a los éxitos empresariales. en la más estricta tradición americana. De vender confección doméstica en el mercado local durante la década de los sesenta. La Espuma o el emblemático establecimiento La Maja. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . que ha sorprendido también a analistas y académicos por su rápido posicionamiento en el mercado internacional. Su capacidad de crecimiento en el inicio de un ciclo recesivo es lo que sorprende al mundo. como la estadounidense Gap o la sueca Hennes & Mauritz. ha pasado a diseñar. Un modesto negocio surgido en los 60 en una capital de provincia sin tradición textil ha logrado alcanzar a las multinacionales que lideran el sector. no deja de provocar una cierta perplejidad entre sus naturales. Allí aprendió a conocer de primera mano las preferencias de los consumidores y a valorar lo que significaba su rápida satisfacción en términos de oportunidad. Los orígenes del grupo hay que vincularlos necesariamente a la figura de su presidente. como Camisería Gala.38 CASO ZARA: SU CAPACIDAD DE CRECIMIENTO EN EL INICIO DE UN CICLO RECESIVO ES LO QUE SORPRENDE AL MUNDO Inditex nace en 1963 y a inicios del siglo XXI es referencia mundial. cuando una empresa autóctona adquiere dimensiones notables en el exterior. En esta plataforma aventajada adquirió una valiosa experiencia profesional. más conocido por su buque insignia comercial Zara. algo que recuerda a las biografías de los hombres de empresa que recrearon las factorías de Hollywood: a fines de los 50 era un simple repartidor —más tarde dependiente— de algunas de las primeras tiendas de confección coruñesas. Amancio Ortega Gaona aparcó en él de una manera muy circunstancial. Disponía así de algunas de las claves del éxito que en el futuro marcarían el carácter de sus actividades. Por ello. mientras que el aprovisiona-miento de tejidos y la distribución dependían básicamente de operadores exteriores. experimentando en diseños de batas y lencería. y más adelante entre las grandes superficies —Simago. por lo que disponía de márgenes mayores que sus competidores y podía. Gran parte del éxito alcanza-do por sus tiendas en el mercado regional derivaba de una elección adecuada del lugar de emplazamiento: dado que no emitía publicidad por ahorro de costes. Pryca. Los establecimientos de Ortega. un segmento del mercado que cubría una demanda emergente de ropa de diseño y calidad aceptables a precios razonables. luego en un local comercial alquilado.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 39 Sus primeras tentativas como empresario comenzaron de manera muy modesta. centrales de compra. habían reunido en una sola firma ambas funciones. compaginando el trabajo para otros con el propio. De este modo se incorporó la distribución al ciclo productivo. vender a precios más bajos. Sus contactos con fabricantes de tejidos catalanes y valencianos le dieron acceso a precios de mayorista. tras la creación de la primera tienda Zara en A Coruña para comercializar prendas de mujer. sin embargo. habían de estar situadas en lugares céntricos. mayoristas. como propietaria de Zara. Conseguir un perfecto aprovechamiento de esas telas sobre las que se redibujaban miles de veces los patrones para optimizar su utilización eliminando retales. Era la primera vez que se realizaba algo semejante en el sector de la moda. confeccionarlas y distribuirlas sin intermediación entre sus antiguos clientes le permitieron vender a unos precios sin competencia. algunas de ellas extranjeras. que contaba ya con fábrica propia —inicialmente con unos 125 empleados hasta alcanzar los 380— y comercializaba lencería y ropa femenina de su sello entre minoristas. por tanto. El desarrollo de una primitiva integración vertical data de 1975. primero en la vivienda familiar —con la única ayuda de los suyos como empleo—. Continente— que por entonces comenzaban a emerger en el mercado español. hombre y niño. Ortega dio el salto en 1963 a una producción de mayor escala y pensando en el consumo de masas. que ya conformaba una pequeña cadena comercial en la ciudad herculina. muy concurridos por CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . en Arteixo (A Coruña). La ventaja inicial con la que concurría permitió a Ortega establecer al año siguiente la sociedad Goasam. Su negocio integraba ya las actividades de diseño y confección (las sociedades Goa y Noite para lencería y Samlor para otras prendas femeninas). Así es como nació Confecciones Goa —el acrónimo es una inversión de las iniciales de su nombre— en un conocido polígono industrial coruñés. Con los beneficios de la actividad familiar. Sin embargo. de darles una rápida respuesta en forma de la mercancía deseada. sobre todo. Pero también fue el momento en que Zara se expandió por el territorio peninsular en busca de un mercado de masas. procedentes del staff de la Escuela de Estudios Empresariales de La Coruña). muy conceptual y logrado con economía de medios. Y junto a esto. y el desvío de parte de la producción —deslocalización— hacia talleres particulares y cooperativas locales. El grupo estaba ya preparado para iniciar su primera expansión exterior —para lo que se creó Zara Holding B. el mercado local y regional se presentaban ya pequeños a la altura de los primeros ochenta. con sede en Holanda por motivos tributarios— a partir de su salida natural. creados al margen del holding. Con este poderoso armamento. Por primera vez aumentaba su capacidad productiva de manera relevante. algo en lo que tuvieron mucho que ver la reformulación del diseño propio. Ortega había conocido. instalando puntos de venta en las principales capitales de provincia. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . casi 1. confección. pues. que se resolvieron con la incorporación de varias secuencias de robots que flexibilizaron en mayor medida los procesos de fabricación. A finales de los años ochenta. que se había afianzado y depurado de manera progresiva.40 el tipo de público al que iba dirigido el producto.V.100 empleados y 41 establecimientos en toda España. por el contacto y la experiencia adquirida con sus antiguos empresarios. Para dar cobertura a esta transición surgió en 1985 Inditex. para lo que contó con la colaboración de un primer grupo de managers (en parte. así como las primeras tentativas de llegar al mercado internacional habían creado algunos estrangulamientos en la cadena productiva. la concentración vertical de las empresas de Ortega avanzaba con paso seguro y decidido e incluía diseño propio. supo realizarlo de manera razonable. Ortega. comercialización y distribución. la desventaja que suponían los invendidos en términos de inmovilización de capital circulante: o se liquidaban rápidamente o quedaban condenados para siempre al almacén. Esta ayuda resultó fundamental. que pasó a ser la sociedad matriz y supuso un punto de inflexión. Portugal (1988). y disponer del reclamo de un escaparate de poderoso atractivo. necesario iniciar la expansión en el mercado español. el stock cero. y poco después EEUU y Francia (1989). sino también de conocer sus preferencias y. porque en el salto de la firma familiar a la de mayor escala era donde fracasaban muchos curtidos hombres de negocios. En 1985 el grupo disponía ya de siete empresas de confección. la necesidad de abastecer a un número creciente de puntos de venta en toda España. Era. Pero no se trataba tan solo de acercar la oferta a los consumidores. delegando funciones en aquellas actividades que no dominaba. la creciente saturación y madurez del mercado español indujo a modificar la estrategia de crecimiento. no obstante. Sin embargo. Polonia. algo que en la cadena clásica provocaba graves patologías personales. en 1998 en Argentina. para unir la sede central de Inditex en Arteixo con los centros de aprovisionamiento. sin realizar siempre la misma operación. el sistema estimulaba la cooperación y la creatividad entre los trabajadores. los toyotas se adaptaron a otras actividades. lo que puede parecer fatigoso. y un sistema de telecomunicaciones integrado. En lugar de fomentar la competencia. en 1999 en Holanda. entre ellas la confección textil. La complejidad del sistema de distribución llegó a tales niveles de respuesta que fue preciso crear un centro logístico totalmente informatizado (1995). que había sido diseñado por los ingenieros dela fábrica japonesa de automóviles Toyota. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . Japón e Israel. en 1996 en Chipre. en 1995 en Malta. Dubai. producción y venta en todo el mundo. Kuwait y China. Canadá.000 estable-cimientos a final de año. pero resultaba básico para desarrollar una actividad polifuncional. en 1993 en Grecia. aunque tan sólo en alguna de las fases del proceso. Y del sector del automóvil para el que fueron creados. Brasil.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 41 El sistema. En 1992 se abrieron las primeras tiendas en México. se reanudó con fuerza la expansión del grupo en el exterior. Chile y Uruguay y. en 1994 en Bélgica y Suecia. por sociedades y cooperativas independientes. hasta contabilizar algo más de 1. en 2000 en Austria Dinamarca. añadía sensibles innovaciones a la cadena clásica. finalmente. Andorra y Qatar. Turquía. pero también aumentar la escala de la producción. Arabia Saudita. A los servidores de los toyotas se les exigía trabajar de pie. Líbano. reforzando el espíritu de equipo. en 1997 en Noruega. de modo que unos suplían a otros cuando se manifestaba necesario. La incorporación de los robots permitió eliminar los estrangulamientos en el ciclo y aplicar en mayor grado el procedimiento del JIT. Alemania. Bahrein. Venezuela. creada en el cambio de siglo para la factoría de Henry Ford. El resto de las operaciones más intensivas en empleo eran realizadas. el corte de las telas previamente diseñadas y el ensamblaje de determinadas prendas que exigían una mayor rapidez de acceso al mercado. Inditex opera en tres continentes países y ha logrado penetrar en 4 de los mercados europeos clave: Francia. En 1991 fueron incorporados a la producción de Inditex —algo muy perceptible en la facturación del grupo—. De ese modo. un área de elevadísimas barreras de entrada. Reino Unido. De hecho todos ellos rotaban en sus puestos y acababan por dominar el conjunto del ciclo. Este año también lo hizo en Italia. que poco a poco se expandieron por Galicia y norte de Portugal. Alemania y Reino Unido. estas claves pueden detectarse tanto desde la oferta como desde la demanda. Está claro que una producción flexible. La ventaja de Inditex reside aquí en los altos niveles de flexibilidad que puede alcanzar. obviando el coste de almacenaje y obsolescencia que en el textil resulta insoportable. En primer lugar. La creación de un centro logístico informatizado. en función de los cuales se han diseñado los distintos sellos comerciales.). cultura o capacidad adquisitiva. que permite modificar sobre la marcha la producción propia —no la adquirida en el exterior— en función de los cambios observados en el comportamiento de los consumidores. Sin embargo. sin apenas publicidad aparente. se introduzcan en fábrica las modificaciones que dicta cada mercado específico y se conozca. a través de la integración vertical de sus empresas.42 En síntesis. sexo. pero solo en parte. al asegurar en cada momento el suministro exacto de producto acabado —en cantidad y variedad— que el mercado reclama. obtenida desde una mercadotecnia heterodoxa y de bajo coste. conforma un tercer elemento que flexibiliza la producción en la medida en que posibilita reponer el producto consumido —tallas. la introducción del procedimiento JIT. lo que consigue mediante una estrategia múltiple. La fidelización de los consumidores. que comunica con cada los puntos de venta en el mundo. la que abastece al operador comercial más dinámico (Zara). patrones—. es también una práctica que emplean sus competidores. colores. Por último. además. A ello se ha de añadir un estudio muy cuidado de las peculiaridades de los mercados (que varían con la edad. acaba por dibujar el cuadro de las ventajas competitivas. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . que incluyen los procesos de producción. El perfecto conocimiento de las preferencias de los consumidores constituye la primera ventaja competitiva. Inditex dispone de la ventaja que le proporciona la descentralización y autonomía de cada uno de sus sellos comerciales a la que se suman las economías generadas por la centralización de servicios comunes. etc. En segundo lugar. en tiempo real la facturación de cada uno punto. constituye uno de los factores de su éxito. LOGÍSTICA INTERNACIONAL 43 PREGUNTAS GUÍA Peter Drucker observa en Innovation and Entrepreneurship que “ningún otro área ofrece mejores oportunidades para una innovación exitosa que el éxito inesperado. Fundamente su respuesta CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES .” ¿Cómo aprendieron los líderes de los diversos casos estudiados acerca de las operaciones de manejo de inventarios. distribución y almacenes? Fundamente su respuesta Robert R. ¿Cómo las redes apoyaron que se produzca la ganancia en el diseño de negocios de cada uno de los casos? Fundamente su respuesta Identifique una industria o negocio donde uno de los paradigmas logísticos de los casos antes estudiados pudo haberse aplicado pero todavía no se ha hecho. Updegraff en su libro “Los Cinco Acercamientos Creativos a lo Obvio” incluye la siguiente pregunta: ¿Qué oportunidad se está perdiendo a raíz de que nadie se ha molestado en desarrollarla?¿Qué oportunidades logísticas se estaba perdiendo por parte de los competidores de las empresas de los Casos anteriormente desarrollados se estaban dejando pasar? Fundamente su respuesta La ley universal de los negocios es R = M x V (retorno equivale a margen multiplicado por velocidad o giro de activos). la demanda efectiva y flujos de mercancía pedidos manejar adecuadamente todo el stock de materiales y mercancías en fábrica o en almacén CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC Recepción Entrada Es la parte de logística que se encarga de recibir las órdenes de compra y enviarlas al lugar correspondiente Consiste en verificar la entrada de mercancías a la planta . PLANEACIÓN: De Materiales De Producción De Distribución Consiste en determinar la Consiste en determinar el Determinar los canales y cantidad total de insumos proceso.3. Pronóstico de ventas: La primera etapa de logística GLOBAL. necesidades de conservación etc. PRONÓSTICO. es determinar la cantidad de ventas que obtendrá el producto.44 1. 2. CARACTERÍSTICAS DE LAS REDES DE CADENAS DE ABASTECIMIENTO GLOBALES 1.) MANEJO INICIAL DE LOGÍSTICA: Pedidos Inventarios Consiste en Consiste en ordenar a producción. con el fin de planear todo el proceso productivo. formas y etapas a las necesidades de (incluida mano de obra desarrollar en la parte de distribución que va a tener que se necesitará en el producción (cronograma y el producto (forma de proceso productivo metas) transporte.2. 5. TRANSPORTE DE MERCANCÍAS. 6. ALMACENAMIENTO. dudas o quejas. Consiste en proteger. asistencia técnica. los costos y las facilidades. Llevar las mercancías a los puntos de Transporte venta. a distribuidores o consumidores directamente. Distribución Es aplicar los canales de entrega de mercancía. CARRERAS PROFESIONALES . ya sea para custodia o venta. EMPAQUE. a los almacenes. preservar y Empaque fortalecer el producto mediante un sistema de protección. CIBERTEC Servicio Es contar con una estructura suficiente. servicio directo. manejo de garantías etc. que pueda servir a los clientes en todas sus inquietudes. Incluye: Ventas. teniendo en cuenta las formas de pago. con el fin de llegar adecuadamente a los clientes. 7. CENTROS DE DISTRIBUCIÓN Y ESTRATEGIA DE SERVICIO. Reunir o guardar insumos o productos Almacenamiento terminados.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 45 4. estadísticas. teléfono e inclusive algunas técnicas más actuales como el uso del correo electrónico (e-mail) o comunicación EDI (Intercambio Electrónico de Datos). La circulación sobre la red logística de información se puede generar mediante enlaces de fax. cerrando de esta forma un ciclo en la red logística. niveles de inventario.Ambas redes que se han mencionado son interdependientes y de estas depende el eficiente funcionamiento del sistema logístico. en donde estos nodos representan áreas físicas dentro de la empresa como almacenes. costos. remisiones. teletipo. Aunada a esta red interna podemos asociar los nodos externos correspondientes a los clientes como puntos de entrega. puntos de venta y transportes a través de los cuales se genera el flujo de los materiales. correo. telégrafo. ventas a clientes. por lo cual se requiere una amplia coordinación entre las redes.46 Resumen El sistema logístico puede ser visto como una red de abastecimiento global integrada por nodos o puntos específicos interceptados entre sí. plazos de entrega. plantas. en donde cada uno de estos representan los nodos de la red de información. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . etc. Es importante distinguir que a esta red de flujo de materiales se integra paralelamente otra red de información que esta basada en pedidos generados a proveedores. reportes. cheques. los cuales se encuentran respaldados por documentos en papel o procesamiento de información contenida en ordenadores o servidores de gran capacidad mostrando información como facturas. contabilización. 3. Los puntos más destacados en esta revisión son los siguientes: CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES .En su mayoría las empresas con capital extranjero son las que cuentan con área de logística internacional. . ANÁLISIS DE LAS VARIABLE DE SITUACIÓN ACTUAL DE LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL DE UNA EMPRESA El análisis de las variables de la situación actual de la logística internacional en las empresas se encuentra dividido en dos partes. almacén. A continuación se encuentran los puntos comunes en cuanto a la situación logística internacional de las empresas: . En base a los estudios realizados a diferentes compañías. así como también la influencia de la misma para el desarrollo de otras áreas y el progreso y eficiencia de la empresa en base a la logística. .LOGÍSTICA INTERNACIONAL 47 1. podemos decir que en la mayoría de los resultados obtenidos no se destaco el concepto de logística internacional como un área departamental. Posteriormente se analiza el caso de las empresas en la cual se aplico el modelo de minimización de costos basado en la logística aplicada en las áreas funcionales de la empresa. encontramos que aun en las compañías se trabajan independientes a las áreas integradoras de la logística como son: abastecimiento de materiales. En esta segunda parte analizaremos la aplicación del modelo de costos en planta incluyendo la aplicación de la logística para minimizar los costos.La mayoría de empresas con mayor número de empleados tiene área de logística. .Las empresas más nuevas son las que tienen integradas la logística internacional como área departamental de la empresa.1. en la primera parte se exponen las variables y su análisis correspondiente en cuanto a la aplicación de la logística como área departamental.3 TEMA 3: INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL 1. producción y embarques. Otro punto notable es que aquellas empresas que cuentan con la aplicación de la logística dentro de su planta son aquellas que tienen una continua relación comercial con los Estados Unidos y Europa. Primeramente se lleva a cabo un análisis de su planta para constar si tenían integrada la logística como área departamental para administrar y controlar el flujo de materiales. se requiere que la regulación de las actividades logísticas por parte del Estado sea eficiente y efectiva.2. por mayor mano de obra utilizada. al no llevar un control estricto de los consumos de producción se compraba material extra para protegerse.Problemas de entregas a clientes. los costos son elevados por desperdicios de material en la producción. eliminación de duplicidades en las funciones y ahorro de tiempo al exportador). 4. 1.Retrabajo de actividades analizar si cada departamento trabaja como una empresa individual.Costos elevados en el área de producción. mejorar las ventajas competitivas de nuestros productos de exportación a través de la generación de capacidades en las empresas peruanas que potencien aspectos como innovación..Sobre inventarios de material. Y por otro lado. por lo tanto cada departamento saca sus propios reportes y resultados de la operación de la planta. clara y oportuna sobre la demanda de infraestructura. COMPETITIVIDAD LOGÍSTICA DE PAÍS Y DE EMPRESA La Competitividad Logística de país y de empresa es la conjunción de actividades de distintos operadores logísticos que hacen posible que un producto pueda ser principalmente exportado y en una menor importancia importado. y adicionalmente. Por un lado. evitando demoras o incremento de costos por exceso CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . facilitando la integración de las mismas en la cadena de valor de los productos de exportación y con ello el posicionamiento en mercados externos. 2. el Estado debe facilitar las operaciones aduaneras (pocas entidades. estrategia de mercado y diseño de estructuras de operaciones. no solo para las grandes empresas consolidadas sino también para las pequeñas y medianas empresas. recomendar y promover condiciones internas para mejorar la misma.48 1. En su rol de fiscalizador.3. no llegaba el material a tiempo con el cliente y no podían ser certificados como proveedor JIT. por turnos extras que pagar. 3.. El Estado cumple dos roles dentro de la Competitividad Logística de país y de empresa.. así como costos fijos como electricidad. En su labor promotora. como fiscalizador de las operaciones (para lo cual establece competencias y trámites para certificar la calidad de los productos que exportamos) y por otro lado un rol como promotor de las mismas... periódica. El Estado debe brindar las condiciones logísticas necesarias para que el crecimiento del comercio exterior. Ello supone. simplificación de trámites. debe otorgar información adecuada. por un lado. que grafican y cuantifican lo costoso y cuán burocrático es aún el la logística del Comercio Exterior en el Perú – señalando una tendencia preocupante.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 49 de trámites burocráticos. Y en su conjunto. el Índice de Competitividad del World Economic Forum y el índice de acceso al mercado del Banco Mundial. Destacan entre ellos el Índice de Libertad Económica del Heritage Foundation. existen diversas entidades del Estado que le otorgan servicios de acreditación para hacer operativo su negocio (licencias. etc.desde el pequeño empresario que desea conformar un negocio exportador hasta el gran exportador que está embarcando sus productos en el puerto el Estado representa un importante actor dentro de su actividad: por un lado. y por ultimo. Para el exportador . existen otras entidades que desarrollan actividades de promoción de la actividad exportadora. existen entidades que regulan condiciones de eficiencia en los mercados. Al respecto. es el Estado quien brinda las condiciones mínimas de gobernabilidad económica para hacer sostenible su negocio. Mientras existan barreras de acceso a información oportuna para el exportador. por otro lado. implican un adecuado manejo de políticas públicas que aseguren un marco regulatorio predecible para que los ciudadanos puedan realizar sus actividades logísticas en igualdad de oportunidades. más aun. mientras más costoso en términos monetarios sea dicho trámite y mientras existan duplicidades en funciones o demoras en los servicios. fines y metas se han plasmado en Plan Estratégico Nacional Exportador (PENX) 2003-2013 para Perú. certificaciones. ¿Qué políticas se están impulsando para mejorar la competitividad logística de país? El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) ha liderado un importante esfuerzo público/privado para lograr concertar una estrategia para el desarrollo de nuestra capacidad exportadora cuyos objetivos. mayores serán los costos para la exportación y. Adicionalmente. principios. mientras más engorroso sea el trámite ante una entidad. cobros innecesarios o superposición de funciones entre los distintos estamentos gubernamentales. algunos índices comparativos usados a nivel internacional para medir el nivel de competitividad logística del Estado señalan que el Perú tiene aun grandes retos para mejorar en lo que respecta a infraestructura. permisos. mayores serán las oportunidades perdidas en clientes potenciales y negocios no concretados.8. 1.). Dicho Plan contempla cuatro grandes objetivos de los cuales uno tiene que ver con la competitividad logística: CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . de calidad y volúmenes que permitan tener una presencia competitiva en los mercados internacionales. Lograr una oferta estratégicamente diversificada. Objetivo 3. productos y servicios peruanos en los mercados de destino priorizados. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . Objetivo 2. Diversificar y consolidar la presencia de las empresas. Contar con un marco legal que permita la aplicación de mecanismos eficaces de facilitación del comercio exterior. Desarrollar una cultura exportadora con visión global y estratégica que fomente capacidades de emprendimiento y buenas prácticas comerciales basadas en valores. fomente el desarrollo de la infraestructura y permita el acceso y la prestación de servicios de distribución física y financieros en mejores condiciones de calidad y precio Objetivo 4. con significativo valor agregado.50 Objetivo 1. que grafican y cuantifican lo costoso y cuán burocrático es aún la logística del Comercio Exterior en el Peru – señalando una tendencia preocupante.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 51 Resumen El análisis de las variables de la situación actual de la logística internacional en las empresas se encuentra dividido en dos partes. el Índice de Competitividad del World Economic Forum y el índice de acceso al mercado del Banco Mundial. Destacan entre ellos el Índice de Libertad Económica del Heritage Foundation. Posteriormente se analiza la aplicación del modelo de minimización de costos basado en la logística aplicada en las áreas funcionales. fomente el desarrollo de la infraestructura y permita el acceso y la prestación de servicios de distribución física y financieros en mejores condiciones de calidad y precio CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . Dicho Plan contempla cuatro grandes objetivos de los cuales uno tiene que ver con la competitividad logística como el Objetivo 3. El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) ha plasmado en Plan Estratégico Nacional Exportador (PENX) 2003-2013 para Perú. así como también la influencia de la misma para el desarrollo de otras áreas y el progreso y eficiencia de la empresa. Contar con un marco legal que permita la aplicación de mecanismos eficaces de facilitación del comercio exterior. en la primera parte se realiza el análisis correspondiente a la aplicación de la logística como área departamental. La Competitividad Logística de país y de empresa es la conjunción de actividades de distintos operadores logísticos que hacen posible que un producto pueda ser principalmente exportado y en una menor importancia importado Algunos índices comparativos usados a nivel internacional para medir el nivel de competitividad logística del Estado señalan que el Perú tiene aun grandes retos para mejorar en lo que respecta a infraestructura. que atiende un mercado interno y pretender acceder a un mercado externo o quiere optimizar este último. 3) Estrategia de precios. quien tiene una activa participación en la búsqueda de estrategias competitivas. debemos interpretar cómo se llega a ella a partir de una estrategia integrada de marketing. con una visión global del mundo empresarial. 4) Estrategia de comunicaciones. un tema tratado por infinidad de especialistas y lógicamente. En realidad. apunta a un mismo objetivo. Recién entonces se establecerán los cursos de acción o plan operativo de marketing. Es necesario comprender en qué conceptos competitivos debe basarse hoy. que es vital para el éxito de cualquier empresa: brindar la máxima satisfacción al cliente La estrategia de logística comercial Para analizar esta estrategia. dan sus razones para prevalecer su importancia. a través de cinco caminos de desarrollo. A partir de estos conceptos. Siguiendo este orden de ideas y en base a las más modernas teorías estratégicas de la gestión empresarial. a través de los servicios ofrecidos.4. que deben considerarse como un todo coherente e interrelacionado: 1) Estrategia de productos. mancomunadamente. Valor agregado logístico La empresa es imprescindible en la estructura del la logística comercial internacional. Esta es una gestión compartida. donde puntualmente se inserta el sector logístico. a sus ―clientes‖: empresarios / operadores de comercio exterior. Este representa hoy en día. Recursos y restricciones. b) El mercado objetivo. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . porque es la única manera de alcanzar las metas exitosas en un mundo globalizado. 2) Estrategia de logística comercial. debemos centrar nuestro análisis desde el punto de la ―logística‖. Para ello debemos comentar lo siguiente: a) Los criterios de gestión (macroambiente).1. la empresa productora de bienes. surgirá la definición de la estrategia de posicionamiento.52 1. c) La situación competitiva. con una competencia feroz.4 TEMA 4: PLANEACIÓN ESTRATÉGICA LOGÍSTICA 1. iniciado el siglo XXI. En primer lugar. dado que a los productores o fabricantes les es muy difícil asumir por sí mismos en forma integral las tareas y funciones que implican las relaciones de intercambio. Esto es irreversible en nuestros países de habla hispana y debemos aceptarlo. Esta función estaba profundamente orientada hacia los sistemas de producción. Distribución física.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 53 5) Internacionalización de negocios. surge la necesidad que el producto o servicio ofrecido al mercado. que según algunos especialistas será la gran evolución y cambio. se los denomina indistintamente canales de comercialización / distribución. aunque la palabra ―distribución‖ nos complique en ocasiones la interpretación. La retroalimentación de esta estructura son los sistemas de inteligencia del marketing. esté en el lugar correcto y en el momento oportuno. podemos abordar la estrategia de logística comercial. en total interrelación con los canales de comercialización determinados. Entendemos entonces por Logística Comercial. la gestión de stocks y organización y ubicación de depósitos. Aquí debemos hacer un alto para evitar todo tipo de confusiones en la terminología usada por diferentes especialistas del marketing.intermediarios y consumidores. entre productos – satisfactores y necesidades. A partir de esta síntesis. Stocks y almacenamiento. incluyendo el transporte. Su existencia es necesaria para concretar la comercialización de todo producto o servicio. la confección de un mix de ellos adecuado a la relación producto-mercado y la estructuración de un sistema eficiente de logística comercial. a la estructura conformada por las partes que intervienen en un proceso de intercambio de bienes: productores . concretando el acuerdo entre oferta y demanda. la función logística ha estado tradicionalmente relacionada con el movimiento físico de los bienes. La logística y los canales de comercialización cumplen la importante función de concretar este encuentro entre oferta y demanda. Claramente puede observarse que la logística interpretada de esta manera. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . en sus comienzos. O sea abarcaba el proceso descripto desde la materia prima hasta la fabricación del producto terminado. de acuerdo a lo explicado incluye tres funciones principales: Canales de distribución / comercialización. La función de canales de distribución se refiere a la organización de la red de intermediarios en la comercialización del producto. desde el sistema empresa hasta el consumidor final. La existencia de lo que denominamos ―mercados‖ presupone una relación y un contacto físico entre fabricantes y consumidores.no tenía relación funcional con los canales de comercialización. el almacenamiento. Por otro lado. otorgan la posibilidad de una excelente vía de crecimiento al ampliar el horizonte de cobertura correspondiente al producto o servicio ofrecido. La selección de canales. Esto sólo es posible extendiendo la función logística desde el producto terminado hasta los puntos de consumo. Una Estrategia de Logística Comercial. superponiéndose -como habíamos anticipado.con las teorías de los especialistas en esta temática. Bajo el enfoque de una Estrategia Integrada de Marketing. transporte y almacenes que conectan al sistema empresa con el sistema consumidor y por las que fluyen físicamente los productos comercializados. agravada ahora cuando aparece la palabra ―logística‖. incluyendo la ubicación de plantas. implementación y control de las redes de comunicaciones. el planeamiento. que compartimos porque hace a la esencia de este Curso y representa un futuro potencial laboral para un especialista en transporte. Las funciones stocks. Fué necesario avanzar en todos estos conceptos previos para llegar finalmente a lo que se denomina Logística de distribución física. La función de distribución física consiste en la organización del flujo de esos stocks desde la red de plantas y depósitos hasta la red de distribución final. lo cual afecta directamente a la demanda del mismo. Su tratamiento escapa al Objetivo de este Curso. formación del precio.. a empresas de operaciones logísticas (operadores logísticos). Una correcta inserción de la logística de distribución física en la estrategia global de marketing de la empresa. e incluso en la definición de los canales de distribución a adoptar. etc. El objetivo de una Estrategia de Logística Comercial es maximizar la eficiencia de estas tres funciones. Reducción de costos de distribución: La reducción de costos es muy factible desde el punto de vista de las posibilidades que brinda una administración eficaz de la distribución física. con un sentido práctico y lógico. Este es un caso que se presenta con CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . reducción de los riesgos de agotamientos transitorios de stocks. Generar un volumen mayor de ventas: Una mayor eficiencia en el sistema de logística permite reducciones de costos. de acuerdo con los objetivos y metas operativas del sistema de comercialización. a la inversa. en muchos productos existen disparidades entre los momentos y cantidades de consumo respecto de los que en esos mismos lapsos puede producirse. almacenamiento y distribución física.54 La función de stocks se refiere a la organización de la red de depósitos según la localización de las plantas. con visión logística. todo lo cual resulta en oportunidades para el incremento de las cifras de ventas. puede mejorar fundamentalmente las posibilidades competitivas y el posicionamiento de los productos de una organización. la del consumidor final y según la red de canales de distribución. Al mismo tiempo adquiere influencia en la definición de la Estrategia Global. dada su incidencia en la planeación del producto. Crear utilidades de tiempo y lugar: Evidentemente. corresponde a la especialidad del transporte y la logística propiamente dicha. Las cualidades destacables de las estrategias logísticas se refieren a los siguientes aspectos: Mejorar los servicios al cliente: Un sistema de logística eficiente puede mejorar sustancialmente la satisfacción de los clientes con el uso del producto. que comprende estas últimas funciones. simplificaciones a través de la eliminación de actividades superfluas. a través del mejor aprovechamiento de los sistemas de transporte. ampliación de zonas geográficas por parte de los distribuidores. La función canales de comercialización. así como la gestión de dichos stocks. corresponde al marketing propiamente dicho. Para maximizar la eficiencia de la estrategia de logística comercial. etc. Los especialistas en marketing hacen una diferenciación en cuanto al área de conocimientos y aptitudes necesarios en las tres funciones involucradas en la Logística Comercial. el sistema empresa deberá analizar en profundidad si le conviene incorporar en su propio sistema la logística de distribución física o subcontratar (―outsourcing‖) mediante alianzas estratégicas. Importancia de la Logística de Distribución Física. depósito. Estabilización de precios: La logística de distribución permite también realizar una labor de colchón de amortiguación de diferencias temporales en el mercado. permite lograr esta compatibilización temporal entre producción y consumo. sumados a los problemas. Son la cara de la empresa y del producto. almacenando producto y compatibilizando necesidades del fabricante de dar salida al producto con necesidades de consumo del mercado. quienes toman contacto con el consumidor. mientras que desde el punto de vista de los beneficios que le suministra estar conectado directamente con redes de comunicación que los acercan a todos los mercados. y por el otro la oportunidad de ponerlos en la vidriera del mundo a través de estos sistemas. por un lado la posibilidad de elaborar productos no masificados. serán las presiones macroambientales las que le otorgarán un papel cada vez más activo a la misma. como es el caso de la producción agrícola. el beneficio que está detrás de este servicio se correlaciona con las diferencias de precios de un producto puesto en los lugares en que es demandado. Sin embargo. En estos casos la estrategia de logística presta al proceso de comercialización importantes utilidades que incrementan el valor del producto y hacen más eficiente todo el sistema. Para concluir hay que resaltar que son las áreas de Logística y Canales de comercialización. La congestión de la población urbana y los grupos de presión relacionados con el cuidado del medio ambiente. Constituyen la carta de presentación de la misma y de su presentación dependerá la recepción que tenga en el consumidor. en particular en aquellas situaciones de productos cuya oportunidad de producción y cantidad no dependen exclusivamente de decisiones humanas. Estas innovaciones han cambiado los sistemas de distribución. Utilidad de lugar: que se refiere a la necesidad de poner el producto en los puntos de venta. En definitiva. cambios y evolución en general de los medios de transporte. individualizados. Es por ello que con la ayuda de ciertos avances tecnológicos. esta evolución tecnológica es importante por cuanto el costo directo de la misma tiende a hacerse cada vez más accesible. Si la toma de conciencia de la trascendencia de este sector no se produce internamente. En algunos casos requiere de un sistema de transporte especial como en el de artículos perecederos. sino que la definición de muchas políticas de estos centros involucran al fabricante o abastecedor. en particular de la informática y las telecomunicaciones. No es infrecuente que los ejecutivos ignoren incluso ―quién está a cargo‖ de este sector. sino también una alternativa competitiva. permite no sólo una posibilidad importante de crecimiento. es de una importancia trascendental. Existe en las empresas en general. Utilidad de tiempo: que brinda al producto la posibilidad de estar en el punto de venta en el momento oportuno para el consumidor.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 55 mucha frecuencia. Los depósitos de almacenamiento que el sistema de logística pone a disposición. lo que no necesariamente coincide con el momento en que puede ser producido. ha transformado a éstos en algo más que grandes centros de compras. Como si no tuviera entidad propia para que merezca una preocupación especial. La combinación de. Desde el punto de vista de la pequeña y mediana empresa. En los próximos años los responsables de la distribución física de los productos tendrán desafíos y oportunidades importantes. un particular olvido de la función de logística de distribución. por ejemplo aquellos que necesitan frío para su conservación. con respecto al que registra en los lugares de producción. la tendencia hacia el crecimiento de las estructuras de distribución en supermercados e hipermercados. Son verdaderos centros de promoción de productos en los cuales no sólo interviene el supermercados. imponen el desafío más importante a la vez que acercan oportunidades CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . se está evolucionando hacia sistemas más perfeccionados de distribución de productos y servicios. el costo de distribución de productos es importante y es más trascendente aún la implicancia que tiene desde el punto de vista de la imagen del mismo. Por su parte. Los mercados mundiales y los grandes centros de consumo ya no estarán tan lejanos en términos de distancia y posibilidades de contacto. estuviera en el sitio justo y en el momento oportuno. La novedad en el tema de la logística se centra en el tratamiento coordinado de todo el proceso: abastecimiento + producción + comercialización + distribución física + consumo La definición más sencilla de logística sería: “El establecimiento de actividades comprendido en el flujo de materiales desde la fuente de suministro al punto de uso del consumo”.56 prácticamente ilimitadas para innovar la administración. El sector transporte NECESITA AGREGAR VALOR AL SERVICIO. desde hace mucho tiempo. las ventas o la producción. a) Todo proceso de producción requiere de materias primas o insumos. La logística empresarial es un campo relativamente nuevo dentro de la dirección empresarial si lo comparamos con otros más tradicionales. en la concepción militar de asegurar que el material correcto para las tropas. Esta es la función “Logística de abastecimientos” bajo un Planeamiento y Programa de abastecimientos. Volvemos a los conceptos iniciales de esta Sección. Ya no es suficiente el mero hecho de transportar. La gestión logística integrada como estrategia competitiva. denominada genéricamente logística empresarial. partes y componentes y la gestión de estos stocks en almacenes/depósitos. fundamentalmente de transporte y almacenamiento de mercaderías. Pero este desafío requiere la formación de profesionales con una actitud y aptitud interdisciplinaria. Sin embargo. o sea relacionada con el movimiento físico y enfocado más recientemente con los sistemas de producción. como el de las finanzas. Resaltamos estos tres conceptos para se relacione con un aspecto esencial de las nuevas estrategias competitivas: Racionalización de costos + Justo a tiempo + Calidad total Agreguemos otra tendencia: Unir producción + Servicios + Consumo para llegar al factor clave del éxito empresarial: Brindar la máxima satisfacción al cliente y tendremos el basamento conceptual de lo que significa una gestión logística integrada. tanto los individuos como las empresas vienen realizando actividades logísticas. En realidad las raíces del término “logística” datan de muchísimos años atrás. requiere hoy el conocimiento de varias disciplinas totalmente interrelacionadas. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . insistiendo que la temática de los transportes internacionales en su relación con el comercio.Veamos ahora en qué consiste la gestión logística integrada y cuáles son sus componentes funcionales. Obsérvese que el centro focal es el nivel de servicios al cliente. los productos acabados y la información conexa desde el punto de origen hasta el punto de consumo con el objeto de atender a los requisitos de los clientes. conformando una cadena de abastecimiento (―supply chain‖): 1) Un flujo físico desde el insumo primario hasta el punto de venta. evitando costos financieros de inmovilización. como si fuera un ducto (―pipeline‖). El desplazamiento de estos bienes implica además una distribución física entre fábrica centros de distribución . éstos se almacenan en los Centros de Distribución. Volviendo a la logística. Este concepto es muy importante para un especialista en transporte internacional. Lo que hace la logística es darle un visión más integradora. estamos en condiciones de dar una definición definitiva. optimizando además todos los costos en el flujo físico. Como ya hemos visto. 2) Un flujo informático muy eficaz. a este conjunto de actividades lo denominamos “Logística comercial”.mayoristas. que podrán ser centrales nacionales. según un política de stocks debidamente planificada. En un proceso logístico ésta es la función “Logística de producción”.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 57 b) Luego se fabrica el producto de acuerdo a un Planeamiento y Programa de producción. Ahora bien. o sea informa lo que se consume. es necesario recalcar que la función transporte en un proceso logístico debe optimizar las cadenas de distribución física. porque este análisis logístico que estamos desarrollando. Para brindarle el máximo nivel de servicios son necesarias “estrategias de marketing” y “estrategias logísticas” que agregan valor al mismo. minoristas o grandes clientes masivos. Por el momento entonces. Todo este proceso secuenciado es un Sistema logístico empresarial. salida. teniendo en cuenta la relación costo/eficacia. luego veremos que en un mundo globalizado todo el proceso se transforma en internacional. con el sistema de información necesario. de retorno. para que este sistema sea viable. Va más para atrás del producto terminado y ―tira‖ (pull) de la demanda. que implica una gestión integrada de lo que tradicionalmente era una “gestión divorciada”. Hablemos de ―cadenas‖ para hacer una clara distinción entre ―canales‖. según el Council of Logistics Management :”El proceso de planificar. En efecto. para gestionar stocks y producción. a partir del producto terminado. internos y externos”. Ahora haremos CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . En base a estos razonamientos. las existencias que se están utilizando en el proceso de fabricación. de las materias primas. todo participante con algún conocimiento en administración de empresas podrá encontrar un paralelo con el esquema gerencial / departamental: Compras Producción Ventas/Comercial donde cada uno ―cuidaba‖ su parcela en forma independiente y muchas veces con objetivos contrapuestos o descoordinados en el mejor de los casos. requiere en primer lugar de dos flujos ininterrumpidos. que se corresponden con la comercialización. no solamente en la logística comercial. por ahora hacia un mercado objetivo nacional. de ida. surge que el transporte está presente en todo este flujo físico. ejecutar y supervisar el flujo y almacenamiento eficientes. regionales o locales de acuerdo a decisiones estratégicas en total relación con los canales de comercialización predeterminados. c) A partir del producto terminado. Incluye los movimientos de entrada. como de producción final. varían de empresa a empresa dependiendo de características como la estructura organizativa de cada una. Establecimiento de los niveles de servicio al cliente. Estrategias de ―entrada . las actividades que se van a presentar ahora constituyen una lista global con todas las funciones que la logística puede abordar. 2. Cooperación con el departamento de ventas mediante: a) b) c) La determinación de las necesidades y deseos del cliente en relación al servicio logístico. Las actividades que forman parte de la logística. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . Manejo de mercancías: a) b) c) Selección del equipo. Procesamientos de pedidos: a) b) c) Procedimiento de interacción entre la gestión de pedidos y la de inventarios. Consolidación de envíos.58 una breve descripción de las actividades que conforman la logística. Servicio al Cliente. Almacenamiento: a) b) c) d) Determinación del espacio de almacenamiento. Diseño del almacén y de los muelles de carga y descarga para los camiones. Número. Establecimiento de rutas de transporte.salida‖ de productos del almacén. Ubicación de los productos en el almacén. La determinación de la respuesta del cliente al servicio que se le ha dado. 2. tamaño y localización de los puntos de almacenamiento. 3. Gestión de inventarios: a) b) c) d) e) Política de stocks tanto a nivel de materias primas. Métodos de transmisión de información sobre los pedidos. Relación de productos en los almacenes. Configuración del almacén. 4. las diferentes opiniones de los directivos acerca de cuál debe ser el alcance de la logística o la importancia de cada actividad dentro del ámbito de las operaciones de la firma. Por ello. Actividades de soporte: 1. Reglas para la confección de los pedidos. Proyección de las ventas a corto plazo. Distribución y planificación de vehículos de transporte. Procedimientos de preparación de pedidos. Almacenamiento y recuperación de mercancías. Actividades claves: 1. Transporte: a) b) c) d) Selección del modo y medio de transporte. dado que generalmente no es posible o práctico producir y vender de forma instantánea o inmediata.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 59 3. Del almacenamiento. a la vez que proporciona la flexibilidad necesaria a las áreas de producción y CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . Gestión de información: a) b) c) Recogida. Planificación del producto. bajo ciertas circunstancias. mientras que otras sólo se van a desarrollar. Diseño en función: a) b) c) Del tratamiento. Compras: a) b) c) Selección de las fuentes de suministro. el transporte añade “valor situación”. Mientras que el almacenamiento añade “valor tiempo” al producto. pudiéndose llegar a la situación de que si el nivel exigido es muy alto o los servicio son muy particulares. Embalaje. Otro tema de gran importancia dentro de la gestión logística es el control de inventarios. tiene como objetivo mantener la disponibilidad de las mercancías de cara al usuario. Por ello. Selección de los momentos de compra. Esta importancia queda subrayada cuando muchas empresas se ven en dificultades financieras provocadas por alguna ―catástrofe‖. el establecimiento de estos niveles va a afectar los costos de la logística. las alternativas para proporcionar dichos servicios sean tan restringidas que los costos lleguen a ser excesivamente altos. La experiencia indica que representan. ya que ninguna podría operar sin prever el desplazamiento de sus materias primas y/o sus productos finales. Cálculo de las cantidades a comprar. mayor costo. La diferencia entre actividades clave y de soporte se hacen en base a que algunas actividades siempre van a tener lugar en cualquier canal logístico. entre el 50% y 65% del coste logístico total. Hoy en día el transporte es un factor esencial para cualquier empresa. Procedimientos de control. o un paro de los camioneros en lucha por una mejora en las tarifas de transporte. Estableciendo la secuencia y el ciclo de producción. 4. 5. como una huelga de ferrocarriles a nivel nacional. Dentro de las actividades logísticas. Cooperación con el departamento de producción: a) b) Especificando las cantidades de los componentes. en determinadas empresas. almacenamiento y manipulación de información. Análisis de datos. Este paso intermedio entre el punto de producción y la demanda. El nivel y el grado de respuesta que debe tener el sistema logístico viene marcado por el tipo de servicio al cliente. dos de las que más costo absorben son las de inventario y transporte. Del nivel de protección contra pérdidas y desperfectos. aproximadamente. 6. El resultado es que el mercado queda sin suministros y los productos deben volver a los canales logísticos en los que puede deteriorarse o quedarse obsoletos. a mejor y mayor servicio. obtener un balance óptimo entre las ventas (producto del nivel de servicio al cliente proporcionado por el diseño de la red) y los costes (asociados con la creación y operación de la red). se constituye en el eje central de la gestión logística. Como quedara expresado. Ejemplo de actividad de soporte puede ser el embalaje especial. también afectan al esfuerzo logístico global y específicamente a la eficiencia del transporte y a la gestión de inventarios. Comparado con los costes de transporte o mantenimiento de inventario. el interés logístico está centrado en la planificación y control de una red de distribución que permita a los productos de su compañía. Aunque las compras y la planificación de los productos se suelen considerar a menudo funciones del área de producción en vez de actividades logísticas. el hierro o la grava. así como diferentes ―softwares‖ para gestionar las diferentes actividades logísticas. En su sentido más amplio. la gestión logística cuenta con una serie de ―herramientas‖ técnicas y softwares para cada una de las actividades del sistema. Finalmente el sistema de informaciones soporta a las demás actividades logísticas proporcionando todos los datos necesarios para la planificación y el control. En síntesis de lo que se trata. En otras palabras. tras una petición de los clientes. productos como automóviles ya acabados o materias como el carbón. los servicios de transporte y de un sistema de procesamiento de información adecuados. de costo y nivel de servicio en condiciones tecnológicas en continuo cambio. puntos de venta y almacenes que permita. no necesitan un almacenaje especial de seguridad o contra el clima. con el objeto de minimizar costos totales pero satisfaciendo la demanda en plazos cada vez más reducidos. aunque en alguna circunstancia especial puedan considerarse tan críticas como las actividades clave. dado que constituye a la eficiencia en la realización de tareas como el transporte.costos. junto con el establecimiento de los niveles de inventario. es la búsqueda racional de equilibrio dinámico entre factores contrapuestos o en conflicto.60 logística en su búsqueda de métodos de fabricación y distribución más eficientes. Por su parte. Existen innumerables métodos y modelos matemáticos. Hay que destacar también el hecho de que esta actividad es la que provoca el movimiento de las mercancías y la realización de los servicios pedidos. el procesamiento de pedidos constituye una parte importante del tiempo total de recepción por parte del cliente de los productos o servicios solicitados. por lo cual las empresas productoras no llevarán a cabo actividades de almacén. La última actividad clave es el procesamiento de pedidos. la gestión de las diferentes actividades logísticas de una empresa se reduce a un problema de diseño de una configuración en red efectiva y eficiente. pueden ser consideradas como una parte de la logística que no siempre es empleada dentro de la gestión logística de una empresa. el almacenamiento o el manejo de las mercancías. Sin embargo. producción y distribución. El diseño de esta red tiene como metas el construir una configuración de fábricas. lo normal es realizar tareas de almacenamiento y manejo de mercancías siempre que una mercancía debe detenerse durante su traslado a los puntos de venta. la tendencia general mundial es la reducción de existencias mediante la planificación y gestión integrada del aprovisionamiento. Lo que se traduce en: CONCEPTO TÉCNICAS Previsión de la demanda Fabricar sólo lo que se necesita Justo a tiempo (JIT) Reducir tiempos de operación Calidad total Reducir costes de producto Planificar cuidadosamente CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC Medida del tiempo de los métodos (MTM) Control total de la calidad (CTC) Análisis del valor (AV) Planificación de recursos de producción . las actividades de soporte. Por ejemplo. estar a tiempo en el sitio adecuado. Este concepto de la interrelación nivel de servicios . aunque obviamente sí de control de inventarios. Así por ejemplo. un elemento más a considerar en la estrategia empresarial (logística verde). Dado por otra parte. Concentración y especialización de la distribución. por consiguiente. incrementándose así el poder de negociación frente a fabricantes ante exigencias de servicio. embalaje. preparados y bienes duraderos. Se detecta una concentración creciente de la distribución comercial. A tal efecto. Aumento de la importancia de los costos logísticos sobre el valor añadido. Respecto a los consumidores cabe citar: Reducción del tiempo de compra. Unidad de manipulación. Plataformas logísticas. mediante: Relocalización de actividades en zonas de menor congestión. Incremento de las opciones del producto (diversificación). EDI (transmisión electrónica de datos). Reducción de costos de existencias. Un fenómeno que aparece en los últimos años en todo el mundo es la identificación de la protección del medio ambiente como un ―valor de marca‖ y. garantizando plazos de entrega más cortos y ofreciendo servicios de valor añadido. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . Internacionalización de gustos.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 61 la necesidad de los materiales Planificar cuidadosamente los canales de distribución (MRP) Planificación de recursos de distribución (DRP) Podemos destacar como consideraciones actuales de importancia los siguientes cambios en las fuerzas del mercado: Competencia internacional. Demanda creciente de productos frescos. Sobre todo en lo que se refiere a calidad de servicio y producto. es aconsejable producir lotes pequeños con el objeto de generar restos de serie sin costes por obsolescencia. es importante operar con cero roturas de stock y proporcionar suficiente y rápida información de los clientes. Además. tales como: Respuesta rápida. Exigencias crecientes de los consumidores. aparecen los “operadores logísticos” con el objeto de mejorar el servicio y reducir costes. Formas de presentación de los productos. Nuevas formas de: envase. La clave para ganar cuota de mercado es la mejora de servicio al cliente proporcionando diferenciación e innovación a los productos ofertados. que el ciclo de vida del producto se ha visto reducido considerablemente. fabricantes y distribuidores. Se observa una creciente sinergia entre los principales agentes del mercado: consumidores. como apoyo post-venta y formación. Entrega en ―hora fija‖. regional o internacional.). otras. Tanto en el enfoque de ―Marketing‖ como en el de ―Logística‖. Los servicios adicionales que ofrecen los operadores logísticos son: 1) Recepción de la mercancía. m3. Sólo de esta manera puede interpretarse en toda su magnitud. familia. 5) Ordenes de servicio de picking: preparación de pedidos. haremos un listado -no excluyente. grupo. expedición. etiquetado normal. hemos mencionado al ―operador logístico‖. Es en estos puntos dónde el especialista en transportes debe fijar la atención. la importancia del sector transporte en las nuevas estrategias competitivas. 6) Labores administrativas: confección de remitos. etc. ya que su futuro campo laboral estará directa o indirectamente relacionado con estas actividades logísticas. agregando valor a su servicio primario: el flujo físico o sea el transporte de las mercaderías. 7) Entrega de pedidos hasta en 24 horas. Tecnología y operaciones de reciclado. 4) Ordenes de servicios de packing: embalajes. referencias. Teniendo en cuenta que es en esta actividad donde se refleja el gran cambio del transportista tradicional (en particular el modo por carretera). 11) Stocks por fechas: CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC .de cuáles son estas actividades añadidas al servicio de transporte. 8) Devolución de comprobantes de entrega. 10) Entradas y salidas por: unidades (kilos. facturas de carga. sea en un mercado nacional. fechas.62 unidades de manipulación. subgrupo. 3) Ubicación o posicionamiento por: referencia. código de barras. 9) Gestión de cobro. 2) Descarga de mercancías. Vehículos especiales. para dar respuesta al problema del acopio de materiales de producción. la conexión con la red de proveedores y la estrategia de gestión del transporte de aprovisionamiento.. c) Su radio de acción podrá ser local. ya elaborados para consumo. Estas políticas. 12) Rotación. de la magnitud de la empresa y de las alianzas estratégicas que mejor se adapten a cada caso en particular. sale primero). La logística integral. b) Podrá tener la propia flota de camiones o subcontratarla total o parcialmente. partiendo del plan estratégico de la empresa. Cabe aclarar que existen diversas combinaciones y opciones en la estructura de una empresa de operaciones logísticas. en cuyo caso deberá aumentar sus responsabilidades en actividades logísticas. a modo de ejemplo. sistemas de almacenaje y movimiento de materiales. La última etapa para los ―grandes operadores logísticos‖ es el establecimiento de ―joint-ventures‖ con los ―grandes operadores internacionales de servicios intermodales‖. y establecer sus propias políticas de stocks intermedios. dependiendo del entorno de negocios. que determinan los objetivos de gestión para toda la unidad productiva.2. d) Puede abarcar la operación de grandes ―centros de distribución‖.4. Por ejemplo: a) Podrá tener la distribución de una línea de productos de una empresa o de varias empresas o de varias líneas de productos en ambas situaciones. 1. etc. flujos entre fábricas del grupo. Y así sucesivamente existen numerosas situaciones diferentes según las redes logísticas que se conformen. e) Podrá especializarse en tipos de productos. máximos . de seguridad. mediante la distribución de productos de importación.) y establecer a la par sus propias políticas sobre aspectos como la distribución de los productos hasta su llegada a los diversos clientes. Políticas de producción. por ejemplo refrigerados.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 63 de caducidad. en cuyo caso estamos ante el “Operador de distribución total”. de producto. objetivo final de la cadena. las estrategias de compra. Este último caso debe agregar operaciones internacionales en sus servicios. sale primero / lo que entra último. Las políticas pueden diferenciarse atendiendo a sus funciones: Políticas comerciales. toman como punto de partida la política de servicio a los clientes. etc.mínimos. Formulación de estrategias logísticas Las estrategias logísticas son las políticas de empresa que se establecen desde o para la logística integral. 13) Sistemas FIFO y LIFO (lo que entra primero. La logística integral debe dar respuesta a las estrategias productivas de la Compañía. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . sectorial. flujos de producción. debe dar respuesta a aspectos que se relacionan con la estrategia comercial (territorial. La logística integral establece. en aspectos como especialización de fábricas. Políticas de aprovisionamiento. nacional o regional. Es importante que las compañías reconozcan que la estrategia de logística puede estar orientada específicamente al producto. Algunos ejemplos son los siguientes: Rápido / Lento S¿u compañía tiene una estrategia de logística para manejar productos de alta rotación en forma diferente a los de rotación lenta y media? ¿Dentro de su(s) centro(s) de distribución? ¿Dentro de su red de distribución? ¿Es económicamente rentable instalar centros de distribución regionales para productos de alta rotación .Stock"(No almacenables)? ¿Hay una estrategia de logística establecida que delinee claramente cuándo un ítem debe inventariarse? Servicios de Operadores Logísticos ¿Su compañía necesita tener y/o operar sus propios centros de distribución o es más eficaz tener operadores logísticos manejando algunos o todos los aspectos de sus funciones de logística? ¿Cuáles son las consideraciones económicas y de servicio.64 Mas de Estrategia Logística La estrategia de logística es la ciencia que evalúa la metodología más rentable de distribución de productos manteniendo los objetivos de niveles de servicio deseados. Para alcanzar la excelencia de la cadena de suministro es crítico evaluar continuamente las estrategias alternativas de reducción de costos que generen una ventaja competitiva. entre otras. a la localización. al cliente. incluyendo consolidación de CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . y que la cadena de suministro para cada industria es dinámica y está en continuo desarrollo. que su compañía debe considerar antes de tomar estas medidas? Centro de Conexiones Existen ventajas en cuanto al costo de las mercancías al abastecer los productos en un centro de distribución centralizado que a su vez distribuya a almacenes regionales a través de una red de distribución de tipo "Centro de Conexiones" Logística de Entrada Existen oportunidades de reducir sus costos netos de mercancía con mejoras en la estrategia de logística de entrada."rápidos" y operación centralizada para productos de baja rotación "lentos"? DSD (Despacho Directo) / Nonstock (No almacenables) ¿Su compañía tiene una comprensión clara de todos los componentes del costo y de las oportunidades de utilidad perdidas por productos que se denominan "Direct Store Delivery" (despacho directo a tiendas) o los artículos "Non. reducción de manipulación. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . Estructuras organizacionales logísticas – diseño de relaciones Dentro de la estructura empresarial a nivel de los organigramas la logística se ubica en una posición entre producción y mercadotecnia.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 65 carga.4. Consolidación de Almacenes Están funcionando en su compañía demasiados centros de distribución que además están siendo subutilizados Cuáles son las ventajas económicas y los impactos en el servicio que generaría el cierre de uno o más puntos de distribución Reducción de Inventario Está manejando su compañía un suministro y niveles de inventario adecuados que permitan alcanzar los niveles de servicio al cliente esperados Que permitan reducir al mínimo los inventarios Qué permitan minimizar los gastos de almacenamiento y manejo de productos Cadena de Suministro Existen oportunidades de trabajar con sus socios comerciales para reducir complejidades de la cadena de suministro y mejorar los niveles de servicio para los productos específicos o líneas de productos del proveedor ¿Hay políticas internas de la cadena de suministro que obstaculizan las operaciones rentables? Logística Global ¿Hay oportunidades de mejorar la logística global para reducir niveles de inventario en la cadena de suministro? ¿Para reducir el tiempo de ciclo del pedido? ¿Para reducir tiempo de entrega con proveedores? ¿Para reducir costos de logística? Oportunidades de Nuevos Negocios ¿Existe una nueva oportunidad de negocio que aumente las ventas y los costos de logística? ¿La oportunidad será provechosa? ¿Cuáles serán los costos incrementales de logística y del negocio como resultado de este nuevo negocio? 1.3. etc. etc. retornos. Logística de Salida Existen oportunidades de reducir sus costos de transporte de salida con mejoras en el enrutamiento de la flota privada Con mejoras en las tarifas comerciales del transportista Con oportunidades de consolidación de carga. Esto debido a las intercepciones de actividades que se suelen tener entre estas. principalmente la relación doble de la logística con producción y mercadotecnia. la adaptación de los productos a empaques y presentaciones en los que se utilizaran En el siguiente diagrama se reflejan aquellas actividades que se interceptan entre producción . es fácil darse cuenta que la mercadotecnia principalmente se encarga de buscar una gama de productos innovadores que le convenga a la empresa fabricar y tener éxito al ofrecer dicho productos al mercado sin descartar cuales son las características naturales que formaran el producto logrando una buena respuesta de los consumidores. el manejo de los materiales involucrados en los procesos productivos.logística .66 Si separamos cada una de estas ramas. analizando la demanda del mercado. así como las cargas de trabajo para la maquinaria. mantenimiento de las mismas y el control de la producción. De esta forma encontramos la incidencia que existe entre estas áreas. Por su parte producción se encarga de actividades específicas de planta.mercadotecnia CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . por otra parte. Ya que por una parte la gama de productos ofrecidos tiene una gran repercusión directa sobre los costos de producción y la distribución de los mismos y. LOGÍSTICA INTERNACIONAL 67 Resumen Al realizar una tarea de proceso de internacionalización, debemos enfocarnos en primero estructurar estratégicamente a nuestra organización y sobre todo poder armar las relaciones competitivas que deben existir en las diversas áreas. Logística como elemento cable en cualquier sector de negocio, debe formular estrategias que buscan poder maximizar la sensación de satisfacción a los diversos clientes que una organización posee, para ello su desarrollo y crecimiento va amarrado a las relaciones efectivas que pueda tener con áreas como producción y marketing. Si en estas no existe un elemento sinérgico, ninguna organización podrá poder competir en un ambiente de mucho dinamismo como son los mercados internacionales. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES 68 CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC LOGÍSTICA INTERNACIONAL 69 UNIDAD DE APRENDIZAJE 2 INVENTARIOS, ABASTECIMIENTO Y TRANSPORTE GLOBAL LOGRO DE LA UNIDAD DE APRENDIZAJE Al término de la unidad, el alumno conoce y gestiona las variables a tener en cuenta en la gestión de compras, almacenamiento, procesamiento de pedidos, transporte internacional de mercancías y servicios TEMARIO 2.1 Tema 5: Gestión de Inventarios 2.1.1 Impacto Financiero de los Inventarios 2.1.2 Modelos de Planificación de Demanda 2.2 tema 6: Estrategias de Adquisiciones y Manufactura 2.2.1. Calidad Adquisiciones y Manufactura de Bienes y Servicios 2.2.2. Compras con Catalogo o Lista Negociada 2.2.3. Compras con Licitación Pública Nacional e Internacional 2.2.4. Compras con Adjudicación Directa Internacional 2.3 Tema 7: Análisis de la Carga a Transportar 2.3.1 Tipos y naturaleza de la carga, 2.3.2 Preparación de la carga a transportar CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES 4.2 Operatividad logística del transporte aéreo 2.4 Tema 8: Transporte Multimodal 2.3 Operatividad logística del transporte terrestre ACTIVIDADES PROPUESTAS Sesiones de aprendizaje activas. con participación activa y continua de los alumnos. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . Concurso de opiniones trabajado por grupos de discusión y formulación de soluciones a los diferentes casos planteados. El Docente recomendará las mejores estrategias a emplear para la prevención y solución.4.1 Operatividad logística del transporte marítimo y de aguas interiores 2.3.3 Unitarización: Empaque. Contenerización y ULDS 2.70 2.4. Embalaje. 1 TEMA 5: GESTIÓN DE INVENTARIOS 2. Análisis espectral. Pero.1 IMPACTO FINANCIERO DE LOS INVENTARIOS La finalidad principal de la gestión y control de inventarios es determinar el nivel de existencias adecuado para minimizar las roturas de stocks y poder atender en todo momento a la demanda. Modelo de entrada y salida.2 MODELOS DE PLANIFICACIÓN DE DEMANDA El pronóstico de los niveles de demanda es vital para la firma como un todo.1. marketing. y. El objetivo a conseguir. las encuestas o técnicas comparativas Métodos de Proyección histórica: Basados en datos históricos tenemos tales como Análisis del ciclo de vida.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 71 2. como el de almacenamiento. las necesidades financieras y la estructura general del negocio. Las roturas de stock ocasionan pérdidas de beneficios por las ventas que dejan de realizarse o por la reducción de los márgenes de beneficio si la venta llega a realizarse. y no cada uno de ellos por separado. Métodos Causales: La premisa básica sobre la que se construyen los métodos causales para pronósticos es que el nivel de la variable pronosticada se deriva del nivel de otras variables relacionadas. la intuición. Los modelos causales vienen en una variable de CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . Los pronósticos en logística se relacionan con la naturaleza espacial así como temporal de la demanda. el producto suministrado ha tenido que obtenerse de forma urgente y con un coste adicional. regresión lineal. Los niveles de demanda y su programación afectan en gran medida los niveles de capacidad. al aumentar las existencias. el juicio. en este último caso. etc. los intereses de los capitales invertidos. 2.1. etc. el grado de variabilidad y su aleatoriedad. incluyendo logística. ya que proporciona los datos de entrada para la planeación y control de todas las áreas funcionales. es minimizar la suma de los costes de oportunidad y los de mantenimiento. Métodos cualitativos: Los métodos cualitativos utilizan. Estos costes de oportunidad disminuyen evidentemente a medida que los niveles de stock aumentan. producción y finanzas. Cada área funcional tienes sus propios problemas especiales de pronóstico. se incrementan otros costes. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC .72 forma estadística en el caso de los modelos de regresión y descriptivos como el caso de los modelos de entrada y salida. Este concepto implica incorporar en la definición de proceso todas aquellas actividades que se relacionan con la compra o contratación. éstas son: Definición de requerimientos CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . Las organizaciones tanto públicas como privadas han notado que las adquisiciones juegan un papel clave tanto en el cumplimiento de sus objetivos. proveedores.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 73 2. sino un proceso consistente en múltiples actividades donde interactúan diversos actores. El proceso de adquisiciones no es una función exclusiva del departamento o la unidad de adquisiciones. etc. intentando mostrar ideas prácticas que permitan orientar el desarrollo de las actividades habituales de adquisiciones. como en la cantidad de recursos que se emplea para cumplirlos. clientes internos y externos. desde la detección de necesidades hasta la extinción de la vida útil del bien o servicio. El proceso de adquisiciones es una de las etapas de lo que suele llamarse Cadena de Suministro. la organización. la globalización y los procesos de reforma y modernización de las empresas y el Estado. como otros departamentos. el abastecimiento puede ser entendido como el proceso realizado por una organización para conseguir aquellos bienes y servicios que requiere para su operación y que son producidos o prestados por terceros. la tecnología y la infraestructura física que permite la transformación de materias primas en productos y servicios que son ofrecidos y distribuidos a los usuarios para satisfacer su demanda. las personas. compradores. el proceso de abastecimiento puede ser dividido en seis etapas.2 Tema 6: ESTRATEGIAS DE ADQUISICIONES Y MANUFACTURA En los últimos años el proceso de adquisiciones pasó de un papel secundario a uno más estratégico. En este tema se describirá de modo general el proceso de abastecimiento de organizaciones y se presentarán algunos aspectos claves de una visión moderna del proceso. debido a los avances de las tecnologías de la información. En particular. En términos generales este concepto engloba los procesos de negocio. Tal como se muestra en la figura precedente. sólo deben emitir la orden de compra al proveedor sin realizar más trámites.1.2. Transparencia: como se trata de recursos públicos.2. condiciones de compra y otras especificaciones del producto o servicio. que el proceso de compra sea realizado sin usar más recursos que los estrictamente necesarios. los compradores después de encontrar lo que buscan en el Catálogo Electrónico. CALIDAD ADQUISICIONES Y MANUFACTURA DE BIENES Y SERVICIOS Los principios orientadores de la calidad en los procesos de compra y contratación son: Eficacia: entendida como la necesidad de que las compras permitan satisfacer una necesidad efectiva. es necesario que los procesos de compras y contratación den garantías de transparencia a todos los actores implicados. en el que se establecen precios. Esto se traduce en dos aspectos. que rigen por un período de tiempo definido. por otro. por un lado. sus condiciones de contratación y la individualización de los proveedores a los que se adjudicó el Convenio Marco.74 Selección del mecanismo de compra Llamado y recepción de ofertas Evaluación de las ofertas Adjudicación y formalización Ejecución y gestión del contrato 2. Estos convenios se traducen en un Catálogo que contiene la descripción de los bienes y servicios ofrecidos. de manera de evitar situaciones poco claras. 2. COMPRAS CON CATÁLOGO O LISTA NEGOCIADA ¿Qué es un Convenio Marco? Es un acuerdo celebrado por una empresa con un proveedor determinado. cuidar que la relación entre la calidad de los productos y sus costos sea la adecuada y. Eficiencia: en términos de utilizar de la mejor manera posible los recursos disponibles para satisfacer los requerimientos. Se trata de cuidar que la información se encuentre disponible para quien lo requiera. La utilización del Catálogo Electrónico de Convenios Marco nos permite lograr: CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC .2. discriminatorias o que atenten contra la competencia. relacionada con los objetivos de la organización. De esta manera. plazo de entrega. ya que cada uno de los Convenios Marco se realiza por medio de licitaciones. fecha inicio y término. Condiciones comerciales (precio. descuentos. teléfono de contacto. pues permite elegir lo que se necesita a través de un Catálogo donde los proveedores y sus productos ya han sido analizados. Datos del Convenio Marco (número. de uso periódico y cotidiano. cada producto cuenta con una ficha técnica en que se detalla: Hay una lista amplia y variada de bienes y servicios de diferentes rubros que han sido licitados previamente por la Dirección de Compras y Contratación Pública. cobertura. que consiste en una clasificación de rubros establecida por la Organización de las Naciones Unidas. por lo general. Datos del proveedor (nombre. Por cada tipo de producto se pueden encontrar distintas marcas. En estos casos. nombre. ¿Qué hay en el Catálogo? Además. clasificados conforme a un sistema usado internacionalmente. los Convenios Marcos son muy útiles para las compras rutinarias o estándares. compleja. RUC. Por ello. Sin embargo. en el Catálogo encontraremos bienes y servicios estandarizados.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 75 Transparencia. debido al menor precio del producto y al menor tiempo que se debe destinar al realizar la adquisición. proveedores. difícilmente encontraremos en el Catálogo un producto o servicio asociado a una compra de carácter estratégica. forma de pago y métodos de envío). Nombre del producto y foto (si es posible) Descripción del producto (marcas y características técnicas) y otros anexos. correo electrónico y/o sitio Web). Esta categorización internacional de rubros permite homologar las compras y obtener a partir de ello información relevante para estudios estadísticos y otros fines. razón social. cobertura y precio. probablemente deberemos licitar con el objeto de obtener un producto o servicio que se adecúe a nuestras necesidades particulares. dirección. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . Eficacia. comentarios). Características de las adquisiciones vía Catálogo Electrónico Dado que los Convenios Marco apuntan a satisfacer necesidades frecuentes y comunes en las distintas áreas de la empresa. por ejemplo en el área de salud). poco frecuente o específica de la organización (con algunas excepciones. Eficiencia. Disminución notoria de los tiempos de procesos. / 2. por ejemplo. el plazo de preparación de ofertas.3. podemos acceder a las bases de la licitación que se realizó. eficientes y transparentes. por lo que no necesita mantener niveles altos de stock. 2. quien oferta mejores precios. la elaboración de bases. si es de nuestro interés conocer más sobre el Convenio Marco realizado.76 Por otro lado. ya que los proveedores fueron seleccionados por medio de una Licitación. debido a que los plazos se acortan significativamente al evitar los trámites propios de las otras vías de adquisición. Ventajas de comprar vía Catálogo Existen numerosas ventajas al comprar por catálogo. las que en forma conjunta fomentan el uso de esta herramienta para efectuar adquisiciones eficaces. estas actualizaciones. El listado de bienes y servicios está siendo actualizado en forma permanente. ya que los productos son despachados cuando la empresa lo solicita. ya que al agrupar las compras de varios servicios se obtiene una demanda potencial alta. Aumento de la transparencia.2. la elaboración de actas y resoluciones. Disminución de costos de inventario. Ventajas: Precios de compra más competitivos. así como aquellos Convenios Marco se deberán mantener vigentes.2. etc. quienes cumplen con las respectivas bases de licitación de cada Convenios Marco y presentan así elevados estándares de calidad y servicio. debidamente homologados. lo cual permite satisfacer oportunamente sus necesidades o requerimientos. el llamado a los proveedores a participar. Plazos de entrega más convenientes. Posibilidad de emitir orden de compra en forma directa. lo que genera un mercado atractivo para el proveedor. Liberación de recursos humanos para el desarrollo de las compras importantes complejas de la organización.4 COMPRAS CON LICITACIÓN PÚBLICA O PRIVADA INTERNACIONAL La licitación es un mecanismo de adquisición de Compras y que se caracteriza por ser un proceso participativo y formal que busca obtener mejores condiciones de compra. Eliminación de etapas en la cadena de abastecimiento. Proveedores confiables. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . luego de emitir una resolución fundada. es un mecanismo excepcional y su uso se encuentra restringido a situaciones especiales. en cambio. a menos que: 1. para adjudicarse la adquisición o contratación de un bien o servicio requerido por una organización. se presentarán las etapas esenciales que la componen. ¿Cuál es principal diferencia entre una licitación pública y privada? La principal diferencia es el grado de competencia con que se realiza el concurso. ¿Cuándo debe utilizarse cada una de ellas? La licitación pública es el mecanismo de compra definido como regla general. su uso corresponde siempre. ¿Qué es una licitación? Es un proceso de concurso entre proveedores. la eficacia al aumentar las posibilidades de alcanzar exactamente lo que se requiere y la eficiencia al disminuir los costos de adquisición. El producto o servicio se encuentre en el Catálogo de Convenios Marco. por lo que requiere de una situación fundada.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 77 En este documento se describirá las diferencias entre una licitación pública y una privada y. mientras que en la licitación privada. Por lo tanto. La licitación privada. el proceso es igual para ambos tipos de licitación. sólo compiten los que han sido invitados por la entidad licitante. los proveedores deben formular sus propuestas sujetándose a las bases fijadas por los organismos públicos. Corresponda la compra a una excepción contemplada en las necesidades operativas de la empresa Ello porque garantiza la máxima transparencia al permitir la participación de todos los proveedores. En el ámbito público. ya que pueden participar todos los interesados. Por lo tanto. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . destacando elementos prácticos de apoyo para la realización de cada una de ellas. además. de entre las cuales se seleccionarán y aceptarán la(s) oferta(s) más conveniente(s). sólo que difiere las formas de llamar a los proveedores a participar. 2. cuyo mínimo está definido por Ley. En el caso de la licitación pública la competencia es total. 10.4. Fecha y hora del acto de apertura de oferta económica. económicos y técnicos del bien o servicio a contratar y del proceso de compra. 2. Fecha y hora de publicación. Elaboración de bases Las bases son documentos aprobados por la autoridad competente de cada entidad licitante.78 Etapas de la licitación La licitación es un proceso que se desarrollará una vez que se hayan definido los requerimientos y que se haya determinado que éste es el mecanismo de compra a utilizar. Fecha de respuesta a las consultas. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . es recomendable efectuar un cronograma de todo el proceso de licitación. Fecha y hora de apertura física de ofertas (si hubiese). lo que permitirá obtener el producto en los plazos adecuados. los aspectos administrativos. Fecha de evaluación de las ofertas (estimada). Fecha y hora de cierre de recepción de ofertas. que se efectúan una vez realizadas las actividades previas. 2. 2.8. Fecha y hora de cierre del proceso de consultas. 2.2. Fecha y hora del acto de apertura de oferta técnica. La individualización del funcionario de la entidad licitante encargado del proceso de compras y el medio de contacto.9. Fecha y hora de inicio del proceso de consultas.5. El proceso de licitación contempla etapas esenciales y posteriores. que incluye: 2. 2.1. Considerando que las licitaciones son un proceso formal que requiere el cumplimiento de ciertas actividades. 2.7. Fecha y hora de entrega física de ofertas (si hubiese). Las etapas y plazos de la licitación. 2. 2. Los contenidos obligatorios de las bases son: 1. 2.6. 2.3. que contienen de manera general y/o particular. etc. 2. Plazo de duración del contrato.12. Por ello. ya que éstos en ocasiones pueden ser más complejos y requerir más tiempo para realizar una oferta satisfactoria. Esta comisión debiera elaborar un informe explicitan o los puntajes asignados a cada uno de los criterios. Fecha de firma del contrato (estimada). 2. Fecha de adjudicación (estimada). EVALUACIÓN DE LAS OFERTAS Una vez que obtengamos las propuestas de los oferentes. escrituras. debe definir los plazos para la presentación de ofertas en función de las características de los productos o servicios y de la naturaleza de los procesos. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . conformada por personas que no tengan conflicto de intereses con los oferentes. como garantías. Esta es una etapa crítica desde el punto de vista de nuestros potenciales proveedores y en la que ellos pondrán especial atención. Recuerde que Ud. para luego ponderarlos de acuerdo a lo establecido en las bases.13. es muy importante que las evaluaciones sean realizadas basándose en los criterios establecidos en las bases. debemos analizar cuantitativa y cualitativamente si ellas satisfacen nuestras especificaciones administrativas.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 79 2. Es altamente recomendable crear una comisión evaluadora.11. certificaciones. técnicas y económicas. como por ejemplo: Cuando los procesos tienen plazos intermedios de preguntas y respuestas o si los proveedores deben gestionar documentos que demandan días de tramitación. 80 CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . LOGÍSTICA INTERNACIONAL 81 CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . No cumplan con las condiciones y requisitos establecidos en las bases. como práctica general.82 ADJUDICACIÓN Con la adjudicación.2. cuando: 1. En todo caso. Como veremos.5. cuando estas no resulten convenientes a nuestros intereses. no considera todos los requisitos y formalidades propios de una licitación pública o privada. Debemos declarar desierta una licitación cuando no se presenten ofertas. COMPRAS CON ADJUDICACIÓN DIRECTA INTERNACIONAL El trato directo es un procedimiento simplificado de contratación de un servicio o adquisición de un bien. cuando no es posible usar el Catálogo Electrónico o la Licitación Pública Internacional. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . no podemos adjudicar ofertas. o bien. En términos generales. Podemos distinguir tres grandes formas de trato directo. requeriremos justificar esta circunstancia en una situación particular para la empresa. Se trata de un mecanismo de compra que se usa de manera excepcional. La adjudicación se efectuará a la oferta más conveniente y por medio de un acto administrativo debidamente notificado al adjudicatario y a los demás oferentes. el trato directo es un sistema de contratación donde. 2. Y en este caso. representando al respectivo oferente. considerando los resultados obtenidos en la fase de evaluación. que ilustramos en la figura siguiente. El oferente se encuentre inhabilitado para establecer contratos con las entidades emanen de quien no tiene poder suficiente para efectuarlas. finalizamos las etapas esenciales del proceso de licitación. el sistema nos permite escoger selectivamente a los proveedores o enviar directamente la orden de compra a uno que previamente hemos seleccionado de manera internacional. 2. cuál es nuestra necesidad y cuál es el producto o servicio que la satisface específicamente. es fundamental que tengamos bien definidos cuáles son nuestros requerimientos.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 83 No debemos olvidar que antes de usar este sistema de contratación o cualquier otro. si es con o sin cotización. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . es decir. Antes que todo. para después plantearnos cómo lo adquiriremos. Las actividades que será necesario realizar para las adquisiciones vía trato directo dependerán del tipo de trato. debemos saber qué es lo que necesitamos. La siguiente figura ilustra las diferencias y posteriormente detallamos cada una de estas actividades. De esta manera. es necesario utilizar un lenguaje uniforme que permita identificar la carga atendiendo a sus características y condiciones para calificar su tratamiento y observar los detalles operativos / comerciales a que queda sujeta durante el proceso de la cadena de transporte. al lugar convenido para su entrega. un exportador debe calificar a lo menos. las mercancías quedan sujetas a una serie de factores que son propios de la etapa del traslado: tales como. En términos amplios. constituyéndose desde este punto de vista.3. al vendedor que comercializa sus productos internacionalmente. Que tipo de embalaje precisa el producto tanto para su integridad como para facilitar la forma en que será transportado. Lo anterior obliga.1 TIPOS Y NATURALEZA DE LA CARGA. en mercancía. b. Los medios de transporte a emplear en el recorrido. es preparar la carga para su transporte. De acuerdo a estas circunstancias. ¿Pero qué tipo y clase de carga son las que se deben preparar para el transporte? ¿Cuáles son las características de la carga. y las características de las operaciones intermedias a que queda sujeto. este último aspecto atiende para tal calificación a la naturaleza misma de ella y relaciona a vendedores / compradores desde la perspectiva de haber seleccionado previamente el producto con el requisito que este llegue. analizar en detalle todos y cada uno de los factores de riesgos a que queda sujeta la carga en la etapa del transporte. que van a permitir determinar su embalaje? 2. carga es todo objeto que es transportado y abarca un sinnúmero de especies con características individuales. En esta etapa de la distribución física. Aeropuerto. tanto en lo que dice relación con su naturaleza como a sus particularidades externas.3 TEMA 7: ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR La carga es la consecuencia de un proceso de comercialización. condiciones ambientales (Cambios de temperaturas. humedad). los que se derivan de la manipulación de los bultos en Puertos. bajo las mismas condiciones y características que permitieron su selección preliminar.84 2. etc. Es así como el cuadro siguiente agrupa a la carga general. Esto hace que una de las primeras acciones que un exportador determina. Obviamente. entre un origen y un destino. y carga a granel: TIPOS DE CARGAS Carga General No unitarizada Suelta o fraccionada CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC Carga a Granel Unitarizada Palletizada Contenedorizada Líquida Sólida . dos aspectos principales: a. carga y descarga de los medios de transporte. observando en particular su naturaleza. manipuleo. gracias a los avances tecnológicos hoy aparecen superados en gran medida lo que ha derivado en un fuerte crecimiento en el comercio mundial. requieren de condiciones más próximas a su medio ambiente natural. como ya se indicó. Cargas perecederas Una determinada cantidad de productos. Nos referimos específicamente. etc. Para éstos casos se necesitan determinados medios de preservación. que obviamente. Para eso. muestra la importancia del embalaje en el proceso de comercialización de la mercancía: Riesgos inherentes A la naturaleza de la mercancía Costo de Al itinerario Al modo de transporte EMBALAJE ADECUADO Economías sobre el transporte. mal concebido. que permitan el control de temperatura. con el propósito de mantener sabor. Pescados y mariscos. sufren una degradación normal en las características que le son propias. Entre los productos perecederos de mayor tráfico en el comercio internacional se encuentran: Frutas y verduras. incapaz de proteger la mercancía. ya sea en el orden físico. Flores frescas. alimenticios de preferencia. Carnes y sus derivados. gusto. etc. El diagrama que aparece a continuación. químico o microbiológico por efecto del paso del tiempo y condiciones del medio ambiente. deben crearse. La carga. almacenaje y seguro embalaje ÉXITO LOGISTICO Y COMERCIAL DE LA EXPORTACION ES LA IMAGEN DE MARCA DEL EXPORTADOR 6. en la actualidad. a la carga frágil y perecedera. no obstante su variada forma. es causa de averías y provoca el fracaso de la operación comercial. en su etapa de transporte y almacenamiento cuando procede. olor. Las limitantes que antes se presentaban como consecuencia de insuficiencia de medios técnicos. sobre la cobertura y el costo del seguro. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . sobre la calidad y el precio del manipuleo. La Carga según su Naturaleza: Cargas Perecederas. Los productos mencionados. debemos decir por lo tanto que esta íntimamente ligado con las exportaciones. Un buen embalaje influye sobre la calidad y el precio del transporte.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 85 Con relación a los embalajes. un embalaje insuficiente. Productos lácteos. el exportador debe definir cuidadosamente el embalaje adecuado. Frágiles. también está constituida por distintos productos que por sus características y conformación se le debe prestar especial atención. dado que en la propia etapa del transporte. cuando se transportan por vía marítima y que estén clasificadas de conformidad a lo indicado en las Instrucciones Técnicas. CLASE 6. . manipulación y el transporte propiamente tal. Información básica: Se consideran mercancías peligrosas. . el mayor riesgo a que queda sometida la carga es el impacto que sufre el producto al caer o ser lanzado sobre otro. CLASE 5. CLASE 9. MATERIALES RADIACTIVOS. MERCADERIAS PELIGROSAS VARIAS. por ejemplo: baterías. Las clases han sido ordenadas por el tipo de riesgo que representan y el orden en el que aparecen no implica un grado relativo de peligro. Estado físico: Las mercancías peligrosas se describen como sustancias o artículos.CARGA PELIGROSAS. INFECCIOSAS. CLASE 8. SÓLIDOS INFLAMABLES. Las sustancias son líquidos. Peróxidos orgánicos. fósforos. CLASE 2. SUSTANCIAS CORROSIVAS. EXPLOSIVOS. SUSTANCIAS VENENOSAS Y SUST. LIQUIDOS INFLAMABLES. municiones. aerosoles. . etc. SUSTANCIAS COMBURENTES. Los artículos son determinados ítems que contienen mercancías peligrosas. o estrellarse contra el suelo. requiere en los aspectos operacionales un tratamiento especial que debe iniciarse desde su embalaje. aquellos artículos o sustancias capaces de constituir un riesgo importante para la salud. Es importante tomar en consideración que existen lugares como infraestructura apropiada para proteger la carga frágil.Clasificación de las mercancías. CLASE 3. CLASE 7. CLASE 4. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC .86 - Carga frágil: Este tipo de carga. dada su característica. la seguridad o la propiedad.Clases Las mercancías peligrosas están clasificadas en las siguientes nueve clases: CLASE 1. GASES. sólidos o gases. marcado. Asegurarse que se utilizan los procedimientos de carga correspondientes. el envase además tiene como finalidad la venta del producto. envase. Si bien.Obtener la información de seguridad correspondiente.Separar los bienes peligrosos y los no peligrosos. de la definición transcrita se deduce que el envase representa en primer término el envolvente inicial y el que está en contacto directo con las mercancías lo que le permite a éstas mantener sus propiedades y cualidades iniciales. La responsabilidad del agente de cargas incluye: .Asegurarse que los bienes peligrosos cumplen con los reglamentos en rigor. y que este cumple con las disposiciones en vigor. Tomar las medida necesarias en caso de emergencia.3. . Proveer información a las autoridades correspondientes. para aquel que es el destinatario y beneficiario final. .LOGÍSTICA INTERNACIONAL 87 La responsabilidad del despachante incluye: . Al envase se le define como: ―Material o recipiente destinado a envolver o contener un producto con el fin de mantener sus características iniciales y protegerlo de su alteración. Almacenaje. En consecuencia. se debe recordar que las vidas de los pasajeros y del personal de abordo dependen de que el despachante. son factores fundamentales. Carga en el buque. 2. Aunque las penas por no respetar estos reglamentos pueden parecer severas. En particular.2 PREPARACIÓN DE LA CARGA A TRANSPORTAR Sin disminuir la importancia. adulteración. que deben acompañar los documentos de la carga. El operador o compañía naviera tienen la responsabilidad de: Aceptar los bienes para su transporte. . el agente de cargas y el personal de tierra de la aerolínea lleven a cabo sus funciones en forma responsable. De todas estas funciones. que para la ejecución del comercio internacional representan todas y cada una de las fases operacionales que implican tomar un producto en origen y ponerlo a disposición del consumidor en su punto de venta. sus propósitos se entrelazan pero del punto de vista conceptual tienen un significado diferente pero con una estrecha relación. se debe notar que es el despachante quien asumen gran parte de la responsabilidad y de la tarea de que los embarques lleguen a destino con seguridad. Del CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . las actividades de envasar y embalar significa para un exportador el fracaso de un negocio si adopta decisiones equivocadas en cuanto a los requerimientos que al producto se le exige.Embalar. contaminación) y presentar el producto que contiene. y la compatibilidad con el objeto que representa la venta. Documentar y mantener en archivo la información acerca de los productos transportados. empaque y embalaje junto con mantener una relación. . .Identificar y clasificar los bienes peligrosos que se desean transportar. y este puede aceptar o rechazar el transporte de los mismos en su buque. Entrenar a sus empleados en todos los aspectos relacionados con el transporte de cargas peligrosas.Completar la declaración de bienes peligrosos. para su venta‖.Verificar la documentación y el etiquetado de los paquetes. Aun si toda la documentación esta en regla. . Por ello la presentación. y enviarlos por separado. los reglamentos de IMO para bienes peligrosos establecen que la autoridad final es la del capitán del buque. en las distintas etapas a que queda sujeto. Inspección. rotular y etiquetar las cajas de acuerdo a las normas en vigor. (deterioro. y en la forma lo más eficiente y rápida posible. el envase busca la promoción del producto y es por lo mismo una de las herramientas que fortalecen en gran medida la competitividad. que constituyen la cadena de la Distribución física. bolsas de aire. escamas de polietileno. para evitar eso. Permite que los envases no se rompan. Las características más importantes que debe tener un empaque son las siguientes:    Permite que los envases no estas sueltos al interior del embalaje. Dentro de los diferentes elementos que se utiliza para el empaque tenemos: burbo pack. Mayor tiempo de duración en Anaquel. lleva implícito.88 punto de vista de las exigencias del consumidor. para su adquirente. etc. frente a los riesgos que presenta la cadena de la distribución física. plumavit. podemos definir al empaque como: La acción de proteger al envase con una serie de elementos plásticos u otros. que en los actuales tiempos. Seguridad: Diseño del envase para que el consumidor tenga una sensación de confianza en el producto. para acomodarlos dentro de un embalaje. Permite dar una presentación apropiada al embalaje. el que las características del embalaje deben facilitar las operaciones del transporte y las operaciones físicas intermedias. es necesario que la carga envasada al momento de ser embalada quede inmovilizada en ella. Dentro del proceso de comercialización de las mercancías. Actualmente esta muy ligado con la comercialización y el marketing mix de los productos. virutilla. pop corn. quiebren durante la distribución internacional. entre origen y destino del envío de las mercancías. Por lo dicho anteriormente. especialmente por medios mecánicos como su adaptación a las condiciones que CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . aserrín. Esta definición centra el concepto de embalaje en su propósito principal. que es la protección del producto o su resguardo. ya que puede resultar que existan espacios debido a la forma del envase. Permitir que las condiciones organolépticas del Producto sean las mismas que en origen. No cabe dudas que para los operadores o ejecutores de los servicios. ha sido caracterizado como el rey. Evitar Contaminación externa. tecnopor. transporte y almacenamiento y facilitar estas operaciones. Evitar la Adquisición de Humedad al Aire Libre. tanto para una correcta manipulación. por lo cual los exportadores tienen presente características tales como: - - Utilidad: Determinar si el diseño y tamaño del envase permite una cantidad adecuada del producto y genera realmente comodidad para su transporte individual. es que uso una serie de elemento que permita rellenar los espacio que dejan los envases en el embalaje. Por ellos podemos definir al embalaje como: Material o recipiente destinado a envolver o contener temporalmente productos previamente envasados o no para protegerlo durante su manipulación. el embalaje concebido. La última etapa del proceso de comercialización de la mercancía es su embalaje. utilizando para ello diferentes formas de acuerdo a las características de la carga. Pero además. etc. de vídrio y de madera. de formas y tamaños diversos. que se mueve sin la intervención de una acción exterior. troncocónica o elipsoidal compuesto de duelas o tablas longitudinales unidas y aseguradas herméticamente con aros de hierro.3 UNITARIZACIÓN: EMPAQUE. rollos. A continuación damos una relación amplia de tipos de embalajes más utilizados para el transporte de mercancía. Tipo Baúl: caja de madera. tonel o cuarterola: Recipiente de madera de forma cilíndrica.3. económico en cuanto al equilibrio de los costos del material a utilizar en compatibilidad con su resistencia. Tipo Balde: Envase metálico de forma cilíndrica y de reducidas dimensiones con una asa para su manipulación. EMBALAJE. que presenta el orificio de salida de manera sobresaliente respecto a la estructura principal y puede estar provisto de manillas para su manipulación. las características principales que deben poseer los embalajes son: - - Guardar una relación adecuada con el peso de las mercancías en función de la resistencia del material con que ha sido construido. Asimismo.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 89 determinan los medios de transporte.. debe ser compatible con las manipulaciones y operaciones físicas intermedias. CONTENERIZACIÓN Y ULDS La tecnología actual. carretes. Su dimensionamiento debe estar en proporción con los productos a los cuales debe proteger. existe la siguiente clasificación de envases: Plástico. sin envoltura externa. Tipo Bidón: envases hermético. polietileno. utilizable para el transporte de personas o cosas y que se presenta como una sola unidad. que son las necesarias en las etapas del trayecto origen / destino. respecto a preveer un daño a su propia naturaleza. Los embalajes. metálica u otro material. que se manejan como una unidad. sirve para que la mercancía transportada. se transforma en un elemento que contribuye a la eficiencia del sistema de la distribución y asegura asimismo el cumplimiento esencial de la función de los embalajes en términos de proteger la integridad de las mercancías no solamente en relación a la forma de su presentación. mimbre. de material metálico o sintético. etc. llegue en buenas condiciones y no deterioradas. De acuerdo a esto. madera. alambre. 2. Tipo Atado: conjunto de dos o más productos homogéneos. cuyos extremos están cerrados con tablas o chapas metálicas y de tamaños diversos. sin forma estándar. por lo tanto. metalizado. tarros. Tipo Barril. Por lo general contienen pinturas o productos químicos. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . polietileno y papel. y se presentan unidos o sujetos con ligaduras de cualquier naturaleza. sino que además. funcionalidad y versatilidad. Asegurada al resto de la estructura con diferentes dispositivos de cierre y generalmente provistas de manillas para su manipulación. Rígidos: PVC. así tenemos que existen los siguientes tipos de envases: Flexibles: celofán. latas. ha permitido que los envases están de acuerdo a las necesidades de los clientes. Tipo Automotor: aparato mecánico. con tapa integrada a ésta mediante bisagras. Su diseño y constitución del material. envases de cartón. Sus extremos están cubiertos por tapas del mismo material con guarnición metálica. etc. Tipo Fardo: Carga que se presenta en forma cúbica o prismática compacta con o sin envolvente. de caras planas. suficientes.) por lo común de forma rectangular y cerrado por uno o dos de sus extremos. unidos todos con iguales dispositivos de cierre y generalmente provistos de abrazaderas o zunchos. prismática o piramidal de diferentes tamaños. cerrados herméticamente. Tipo Lámina o Plancha: Pieza o pedazo de metal u otro material plano. con o sin costados compactos. Técnicas de marcado. que se presenta sin envase externo. que contiene cargas en forma irregular. Es imperativo que las marcas sean legibles. Puede llevar asas para su manipulación.Puerto de descarga / lugar de destino. Un buen marcado o rotulado facilita: La pronta localización del bulto. El marcado de los embalajes pueden dividirse en tres grupos: . es uno de los factores. discretas con el contenido de los envases. con el objeto de facilitar su manipulación. bien colocadas. Tipo Tarro: Envase metálico de forma cilíndrica y de menores dimensiones que el tambor. las cuales pueden tener orificios en una de ellas o constituir tapas desmontables de diferentes materiales y tamaños. particularmente importantes en los envíos de exportación. de forma rectangular y cuyo grosor es inferior respecto de su ancho y largo. de forma cilíndrica. provistos de una o más válvulas de seguridad.Marca / contramarca o partida. liso u ondulado. . Tipo Caja: envases de madera u otro material de forma cúbica. . indelebles.Numeración / peso La marca sirve para indicar el nombre y las señas del destinatario. Tipo Cilindro: Unidad cilíndrica abierta a ambos extremos. conformes a la reglamentación del país de destino. ligada firmemente a presión con el objeto de producir una disminución de su volumen y permitir su manipulación como una unidad. pudiendo tener envolventes externos. con o sin envolventes externos. aptos para contener gases comprimidos. Tipo Saco: envase o receptáculo de material flexible (tela. con o sin dispositivo central (Eje) y costados protegidos. Tipo Rollo o carrete: Carga que se presenta enrollada en si misma. Tipo Tambor: envases cilíndricos.90 Tipo Botella de acero: Envases herméticos. jaula o huacal: Armazón de Madera en forma de jaula. La rápida comprensión de lo escrito. Tipo Cuñete: Envase de forma cilíndrica confeccionado en cartón rígido o madera terciada. La fácil confrontación de los datos con los documentos que amparan la expedición. de materiales diversos. papel. por ejemplo: ARTESANÍAS EL SOL 1525 CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . (circular) y metálicos. El marcado o rotulado de los embalajes. Tipo Jaba. además de indicar el número de bultos indique también el número total de bultos que componen la expedición. suelen usarse las expresiones. Esto ofrece la ventaja al HUANCAYO destinatario. Hay mercancías que cuando están embaladas. Se CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . A tal fin. en donde todos los bultos y embalajes deben llevar señales que indiques como deben ser manipuladas o tratadas con la finalidad de no causar daños. es necesario del # 1. Así tendríamos que la información completa sería: ARTESANÍAS EL SOL 1525 HUANCAYO VIA CALLAO También. En lo que se refiera al destino se recomienda que se indique el puerto. Es VIAleCALLAO recomendable que la numeración. como son: Cadena: Suele marcarse en la parte del embalaje donde deben colocarse los cables o eslingas para tomar el bulto y poder elevarlo con la grúa. 1 de 2 Pictogramas internacionales Ciertas reglas simples son objeto de una recomendación internacional. seleccionó varios grafismos para finalmente crear una norma la cual cada país ha adaptado según su forma de expresión. ―to‖ o ―de‖ como se indica: 1/2. Punto de gravedad: Para señalizar las mercancías cuyo punto de gravedad cae de manera tal que produce sobrepeso hacia un punto determinado del suelo. de saber de antemano donde se encuentra la mercancía o pieza que interesa desembalar en primer lugar. Esto se efectúa de la siguiente manera: 1/3 .LOGÍSTICA INTERNACIONAL 91 Incluso a veces cuando de expediciones comerciales se trata. requieren ser tratadas con cuidados especiales debido a sus características particulares: Unas por su fragilidad. Otras que por su composición no pueden almacenarse al aire libre. estas indican orientación y protección.2/3 – 3/3 En el supuesto que se trate de una expedición de 3 bultos. 20 KILOS 2/7 a) Indicaciones de orientación: Las indicaciones de orientación se refieren concretamente a las necesarias para la manipulación de bultos. la Internacional Standard Organization (ISO). así tenemos: ARTESANÍAS EL SOL 1525 numerarlos y debe hacerse a partir En las expediciones de varios bultos. Las hay aquellas que deben mantener una posición constante durante su transporte. aeropuerto o terrapuerto de descarga y el punto final de entrega. el comprador suele pedir que se marque el número de pedido y las claves de régimen interior que lo amparan. 1 to 2. con el idioma del país de destino. o sea para todas aquellas mercancías que por su delicadeza o condición. además. o los que por necesidad tengan que abrirse por un lado determinado. deberá ser indicado con la siguiente expresión: ABRIR POR ESTE LADO COTE A OUVRIR CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . precisen de protección especial. Indicaciones de peso: Otra indicación muy necesaria de marcar es la del peso del bulto. Copa: Para señalizar las mercancías que por su fragilidad o delicadeza lo precisen y con la que sustituye la clásica indicación de FRÁGIL. que sumados ambos.92 debe colocar exactamente en el centro de gravedad. porque se concreta el peso y el cubicaje del bulto. para la utilización del elemento de manipulación adecuado al peso del bulto y también para el estibador.30m x 19. por ejemplo para los embalajes desarmables. Total 35. particularmente. con el detalle del Peso Neto y Peso Tara. Flechas: Indican la posición constante del embalaje tanto en su transporte como su almacenaje y manipulación. que conociendo el volumen facilita su colocación en la estiba. indican el Peso Total o Peso Bruto.25m x 4. Es muy recomendable hacer constar estos datos. b) Señales de protección: Son las que se refieren a la protección de la mercancía en sí. cuando la indicación tenga que ser escrita.63 m3. es sumamente importante se haga. factor esencial a conocer por el cargador. En los bultos de gran volumen se recomienda también marcar las medidas exteriores del mismo: Medidas Exteriores: 4.5m. Tal como se ha citado anteriormente. Paraguas: Se utiliza para la mercancía que por su naturaleza haya que preservarlas de la lluvia. Sol: Destinada a las mercancías a las que debe evitarse reciban calor excesivo. aplicando conceptos de reingeniería. El Transporte Multimodal1se está imponiendo en el mundo como la modalidad más adecuada de contratación del transporte internacional de mercancías en un ambiente altamente competitivo. Por esta razón para mejorar las condiciones de competitividad en el mercado internacional es necesario. Esto permite a los empresarios adelantar una planeación estratégica de sus procesos de producción y distribución. líneas aéreas u otros. El multimodalismo permite aplicar economías de escala al proceso de transporte de mercancías. En el ámbito internacional. para obtener mayor precisión en los tiempos de entrega. los obstáculos de la combinación de modos. eficiente y a costos competitivos. mediante el desarrollo de modernas tecnologías de planeación y de operaciones de transporte.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 93 2. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . como lo son: vehículos automotores. segura. como única manera de conquistar o mantener mercados. El comercio internacional en la actualidad se caracteriza por un proceso de lucha constante por obtener mayores niveles de competitividad. vías fluviales. aprovechando las ventajas de cada modo de transporte. disminuir la participación del transporte en su precio final. 1 Combinación de dos o más de los diferentes tipos de transporte utilizados. racionalización de procesos y logística empresarial. los usuarios de servicios de transporte han encontrado en el Transporte Multimodal una herramienta útil y flexible para manejar la distribución física de sus productos de una manera ágil. ferrocarriles.4 TEMA 8: TRANSPORTE MULTIMODAL El precio de nuestros productos en el mercado internacional. El Transporte Multimodal permite obtener ahorros substanciales en los procesos de distribución de las mercancías de importación y de exportación posibilitando así a los empresarios mejorar la competitividad de sus productos en mercados externos. además de incrementar los niveles de productividad. está conformado en gran parte por el costo del transporte. El Transporte Multimodal ha hecho posible convertir en ventajas. Es cada día más evidente la incidencia de los costos de transporte en la competitividad de los productos en los mercados externos. del costado del buque en el terminal portuario al lugar de vaciado (bien sea a una zona primaria o al local del usuario si se trata de un despacho anticipado). del lugar de recojo al lugar del llenado. del lugar de vaciado al lugar designado por el porteador para la reentrega del contenedor vacío. Recepción y embarque / estiba del contenedor lleno en el buque. Recojo de un contenedor vacío en el lugar designado por el porteador. EMBARQUE Y DESCARGA DIRECTOS Implican en el caso de carga de exportación. que implica su manipuleo desde el lugar de apilamiento y su puesta sobre el vehículo de carga. bien sea a una zona primaria o al local del usuario si se trata de un despacho anticipado. que implica su manipuleo desde el vehículo de carga hasta el lugar de apilamiento. 2. 4. son las que se detallan a continuación. Transporte del contenedor vacío. ¿Cómo se realiza la descarga directa? 1. el ingreso al terminal portuario de un contenedor lleno directamente hasta el costado del buque. Desestiba / descarga del contenedor lleno del buque.1 OPERATIVIDAD LOGISTICA DEL TRANSPORTE MARITIMO Y DE AGUAS INTERIORES Las modalidades de operación para el embarque de carga de exportación y la descarga de carga de importación en contenedores de carga completa (FCL o ―full container load‖) cuyo llenado y vaciado es por cuenta y riesgo del usuario. el retiro de un contenedor lleno que ha sido descargado al costado del buque directamente fuera del terminal portuario. Transporte del contenedor vacío. ¿Cómo se realiza el embarque directo? 1. 5. Transporte del contenedor lleno. Transporte del contenedor lleno. 3. 2. Reentrega del contenedor vacío en el lugar designado. en el caso de carga de importación.94 2. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . del lugar de llenado al terminal portuario hasta el costado del buque. o.4. 5. Llenado del contenedor. 3. Vaciado del contenedor. 4. 7. que implica su manipuleo desde el vehículo de carga hasta el lugar de apilamiento. 5. Reentrega del contenedor vacío en el lugar designado. Transporte del contenedor lleno.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 95 EMBARQUE Y DESCARGA INDIRECTOS VÍA ENAPU (PRINCIPALMENTE LA ZONA Nº 16 EN EL TERMINAL PORTUARIO DEL CALLAO) En el caso de carga de exportación. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . 6. Transporte del contenedor vacío. recibe en el área de almacenamiento del terminal portuario un contenedor lleno que ha sido trasladado desde el costado del buque. 2. 3. Transporte del contenedor lleno. Desestiba / descarga del contenedor lleno del buque. 3. Llenado del contenedor. Entrega del contenedor lleno en el patio de contenedores. o. que implica su transferencia con equipos de tracción desde el costado del buque y posterior manipuleo hasta el lugar de apilamiento. Traslado del contenedor lleno. que implica su manipuleo desde el lugar de apilamiento y puesta sobre el vehículo de carga. 4. Transporte del contenedor vacío. ¿Cómo se realiza la descarga indirecta vía ENAPU? 1. ¿Cómo se realiza el embarque indirecto vía ENAPU? 1. del patio de contenedores del terminal portuario al lugar de vaciado. el usuario entrega un contenedor lleno en el área de almacenamiento del terminal portuario. 5. desde donde es trasladado hasta el costado del buque. 2. del costado del buque al patio de contenedores del terminal portuario. 6. Vaciado del contenedor. Recepción del contenedor lleno en el patio de contenedores del terminal portuario. Recojo de un contenedor vacío en el lugar designado por el porteador. del lugar de vaciado al lugar designado por el porteador para la re-entrega del contenedor vacío. que implica su manipuleo desde el vehículo de carga hasta el lugar de apilamiento. Traslado del contenedor lleno. 7. del lugar de recojo al lugar de llenado. del lugar de llenado al terminal portuario. que implica su manipuleo desde el lugar de apilamiento y su puesta sobre el vehículo de carga. Embarque / estiba del contenedor lleno en el buque. del patio de contendores del terminal portuario hasta el costado del buque. que implica su manipuleo desde el lugar de apilamiento y transferencia con equipos de tracción hasta el costado del buque. en el caso de carga de importación. 4. 96 EMBARQUE Y DESCARGA INDIRECTOS VÍA ZONAS DE ALMACENAMIENTO ASIGNADAS A PRESTADORES DE SERVICIOS En el caso del Terminal Portuario del Callao, el usuario (a solicitud del porteador) puede utilizar alguna de las zonas de almacenamiento que ENAPU ha asignado a algunos prestadores de servicios, en las que éstos pueden realizar actividades relacionadas con el manipuleo, transferencia, consolidación y desconsolidación, aforos, trasegado y almacenamiento de contenedores. Estas zonas asignadas siguen considerándose áreas de almacenamiento de ENAPU y se rigen por su tarifario. En éste caso, el usuario entrega un contenedor lleno en la zona de almacenamiento designada, desde donde es trasladado al costado del buque para su posterior embarque, en el caso de carga de exportación; o recibe un contenedor lleno que ha sido trasladado desde el costado del buque, una vez descargado, en el caso de carga de importación. ¿Cómo se realiza el embarque indirecto vía zonas de almacenamiento? 1. Recojo de un contenedor vacío del lugar designado por el porteador, que implica su manipuleo desde el lugar de apilamiento y su puesta sobre el vehículo de carga. 2. Transporte del contenedor vacío del lugar de recojo al ligar de llenado; 3. Llenado del contenedor. 4. Transporte del contenedor lleno, del lugar de llenado a la zona de almacenamiento designada por el porteador en el terminal portuario. 5. Recepción del contenedor lleno en la zona de almacenamiento, que implica su manipuleo desde el vehículo de carga hasta el lugar de apilamiento. 6. Traslado del contenedor lleno de la zona de almacenamiento hasta el costado del buque, que implica su manipuleo desde el lugar de apilamiento y transferencia con equipos de tracción hasta el costado del buque. 7. Embarque / estiba del contenedor lleno en el buque. ¿Cómo se realiza la descarga indirecta vía zonas de almacenamiento? 1. Desestiba / descarga del contenedor lleno del buque. 2. Traslado del contenedor lleno del costado del buque a la zona de almacenamiento en el terminal portuario, que implica su transferencia con equipos de tracción desde el costado del buque y posterior manipuleo hasta el lugar de apilamiento. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC LOGÍSTICA INTERNACIONAL 97 3. Entrega del contenedor lleno en la zona de almacenamiento, que implica su manipuleo desde le lugar de apilamiento y puesta sobre el vehículo de carga. 4. Transporte del contenedor lleno de la zona de almacenamiento del terminal portuario al lugar del vaciado. 5. Vaciado del contenedor. 6. Transporte del contenedor vacío del lugar de vaciado al lugar designado por el porteador para la reentrega del contenedor vacío. 7. Reentrega del contenedor vacío en el lugar designado, que implica su manipuleo desde el vehículo de carga hasta el lugar de apilamiento. EMBARQUE Y DESCARGA INDIRECTOS VÍA TERMINAL DE ALMACENAMIENTO EXTRAPORTUARIO El usuario entrega un contenedor lleno en uno de los terminales de almacenamiento de carga marítima en uno de los terminales de almacenamiento de carga marítina extraportuarios (usualmente o solicitud del porteador), desde donde es trasladado al terminal portuario para su posterior embarque en el buque designado, en el caso de carga de exportación; o recibir un contenedor lleno que ha sido trasladado desde el terminal portuario una vez descargado del buque, en el caso de carga de importación. ¿Cómo se realiza el embarque indirecto vía terminal de almacenamiento extraportuario? 1. Recojo de un contenedor vacío del lugar designado por el porteador, que implica su manipuleo desde el lugar de apilamiento y su puesta sobre el vehículo de carga. 2. Transporte del contenedor vacío del lugar de recojo al lugar de llenado. 3. Llenado del contenedor. 4. Transporte del contenedor lleno, del lugar de llenado al terminal de almacenamiento extraportuario. 5. Recepción del contenedor lleno en el terminal de almacenamiento extraportuario, que implica su manipuleo desde el vehículo de carga hasta el lugar de apilamiento. 6. Traslado del contenedor lleno del terminal de almacenamiento extraportuario al terminal portuario hasta el costado del buque, que implica su manipuleo desde el lugar de apilamiento y puesta sobre el vehículo de carga y su transporte hasta el costado del buque. 7. Embarque/estiba del contenedor lleno en el buque. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES 98 ¿Cómo se realiza la descarga indirecta vía terminal de almacenamiento extraportuario? 1) Desestiba/descarga del contenedor lleno del buque. 2) Traslado del contenedor lleno, del costado del buque al terminal de almacenamiento extraportuario, que implica su transporte desde el costado del buque y posterior manipuleo desde el vehículo de carga hasta el lugar de apilamiento. 3) Entrega del contenedor lleno en el terminal de almacenamiento extraportuario, que implica su manipuleo desde el lugar de apilamiento y puesta sobre el vehículo de carga hasta el lugar de apilamiento. 4) Transporte del contenedor lleno, del terminal de almacenamiento extraportuario al lugar de vaciado. 5) Vaciado del contenedor. 6) Transporte del contenedor vacío del lugar de vaciado al lugar designado por el porteador para la reentrega del contenedor vacío. 7) Reentrega del contenedor vacío en el lugar designado, que implica su manipuleo desde el vehículo de carga hasta el lugar de apilamiento. En cualquiera de las alternativas, el traslado del contenedor lleno, desde el lugar de llenado o de apilamiento hasta el costado del buque, usualmente se hace hasta un lugar de tránsito en el muelle (denominado zona de ―prestacking‖ o ―pre apilamiento), desde donde se moviliza el contenedor al costado del buque para su embarque, en el caso de carga de importación, el contenedor lleno que ha sido descargado se moviliza del costado del buque o la zona de ―prestacking”, para su traslado hasta una zona primaria para el internamiento de las mercancías. Las condiciones que rigen para el uso del lugar de tránsito en el muelle (área de ―prestacking‖) son las establecidas en la Directiva Nº 014–2000 TPC/GC del Terminal Portuario del Callao del 18 de diciembre del 2000, que permite la permanencia transitoria de los contenedores de exportación e importación en el lugar de tránsito en el muelle (área de ―prestacking‖) a partir de diez (10) horas contadas desde antes de la hora estimada de arribo del buque, en el caso de carga de exportación; y hasta diez (10) horas posteriores a la hora de zarpe del buque, en el caso de carga de importación. Superados los tiempos máximos antes definidos, ENAPU quedará facultada para proceder a la facturación correspondiente por alquiler del área ocupada por la carga. Esta disposición modifica el Art. 301 inciso CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC o del terminal de almacenamiento extraportuario. la carga suelta ingresa directamente a una zona de almacenamiento de contenedores del terminal portuario. para el llenado del contenedor. o a áreas de almacenamiento de carga suelta en el terminal portuario desde donde se traslada hasta el lugar de llenado del contenedor. La referencia general al contenedor de carga completa (FCL) es a un contenedor llenado o vaciado en el local de usuario. en el caso de carga de exportación. en el caso de carga de importación. o el usuario puede realizar zonas de almacenamiento del terminal portuario o en un terminal de almacenamiento extraportuario. el usuario tiene la opción de ingresar la carga suelta directamente a una de las zonas de almacenamiento del terminal portuario o a un terminal de almacenamiento extraportuario.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 99 c. y retirar la carga suelta directamente. En el caso de carga de importación. Sin embargo.1 del tarifario de ENAPU que otorgaba un plazo de hasta veinticuatro (24) horas de permanencia de los contenedores en el muelle o lugares de tránsito. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . el usuario retira la carga suelta directamente de la zona de almacenamiento del terminal portuario. Cuando se trata de consolidación/desconsolidación de carga en contenedores (LCL). en el caso de carga de exportación. o trasladarla a áreas de almacenamiento de carga suelta del terminal portuario desde donde será retirada posteriormente. o a un terminal de almacenamiento extraportuario. una vez vaciado el contenedor. a ésta se traslada a áreas de almacenamiento de carga suelta desde donde será retirada posteriormente. 100 DESCRIPCION GRAFICA DE LAS MODALIDADES DE OPERACION PORTUARIA Las modalidades de operación para el embarque de carga de exportación y la descarga de carga de importación en contenedores de carga completa (F. el usuario entrega un contenedor lleno en la zona de almacenamiento asignada por ENAPU. Embarque indirecto vía ENAPU (principalmente la Zona Nº 16 en el Terminal Portuario del Callao) El usuario entrega un contenedor lleno en el área de almacenamiento del terminal portuario.L. desde donde es trasladado al costado del buque para su posterior embarque. Embarque indirecto vía zonas de almacenamiento asignadas a prestadores de servicios En el caso del Terminal Portuario del Callao. ó ―full container load‖). cuyo llenado y vaciado es por cuenta y riesgo del usuario son: Embarque directo Implica el ingreso al terminal portuario de un contenedor lleno directamente hasta el costado del buque. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC .C. desde donde es trasladado hasta el costado del buque. LOGÍSTICA INTERNACIONAL 101 CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . desde donde se moviliza el contenedor al costado del buque para su posterior embarque. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . el proceso se desarrolla de la siguiente manera: Descarga directa Implica el retiro de un contenedor lleno que ha sido descargado al costado del buque directamente fuera del terminal portuario. el traslado del contenedor lleno desde el lugar de llenado o de apilamiento hasta el costado del buque usualmente se hace hasta el lugar de tránsito en el muelle (denominado zona de ―prestacking‖ o pre apilamiento‖).102 Embarque indirecto vía terminal de almacenamiento extraportuario El usuario entrega un contenedor lleno en un terminal del almacenamiento de carga marítima extraportuario. Cuando se solicita el embarque directo utilizando el servicio de uso de Grúas Pórtico. Embarque vía zona de “prestacking” En cualquiera de las alternativas de embarque. desde donde es trasladado al terminal portuario hasta el costado del buque para su posterior embarque. LOGÍSTICA INTERNACIONAL 103 Descarga indirecta vía ENAPU (principalmente de la zona Nº 16 en el Terminal Portuario del Callao) El usuario recibe en el área de almacenamiento del terminal portuario un contenedor lleno que ha sido trasladado desde el costado del buque. Descarga indirecta vía terminal de almacenamiento extraportuario El usuario recibe en un terminal de almacenamiento de carga marítima extra-portuario un contenedor lleno que ha sido trasladado desde el terminal portuario una vez descargado del buque. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . una vez descargado. En el caso del Terminal Portuario del Callao. una vez descargado. el usuario recibe un contenedor lleno que ha sido trasladado desde el costado del buque. Descarga indirecta vía zonas de almacenamiento asignadas a prestadores de servicios. desde donde es trasladado hasta una zona primaria para el posterior internamiento de las mercancías. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . el contenedor lleno que ha sido descargado se moviliza del costado del buque hasta un lugar de tránsito en el muelle (denominado zona de ―prestacking‖ ó ―pre apilamiento‖).104 Descarga vía zona de “prestacking” En cualquiera de las alternativas de descarga. o utilice los servicios de un agente de carga para que realice las actividades y trámites necesarios para su recepción. la modalidad de operación es la misma para el embarque de carga de exportación.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 105 Cuando se solicita la descarga utilizando el Servicio de uso de Grúas Pórtico. o su retiro por el usuario o su representante del terminal designado por la aerolínea. a donde ha sido trasladada desde el costado de la aeronave. en el caso de carga de exportación. valijas diplomáticas y transporte de correo. la modalidad de operación es la misma para la descarga de carga de importación. desde donde es trasladada hasta el costado de la aeronave para ser embarcada. en el caso de carga de importación.2 OPERATIVIDAD LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE AÉREO El usuario puede contratar espacio en la bodega de la aeronave directamente con una aerolínea o con un agente de carga que actúe como intermediario. siempre que el valor de las mercancías no supere los US $2. quien contrata con la aerolínea espacio en la bodega de la aeronave y lo ofrece al usuario o agrupa los embarques de varios usuarios bajo una misma guía aérea (servicio de consolidación de carga). Implica su entrega por el usuario o su representante en el terminal designado por la aerolínea. En nuestro país. ya sea que el usuario del transporte aéreo reciba la carga directamente de la aerolínea. una vez descargada.000. el proceso se desarrolla de la siguiente manera: 2.00. el usuario realiza personalmente los trámites documentarios cuando se trata de efectos personales. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . Ya sea que el usuario del transporte aéreo entregue la carga directamente a la aerolínea. o utilice los servicios de un agente de carga para que realice las actividades y trámites necesarios para su entrega. El usuario puede realizar personalmente los trámites documentarios necesarios para enviar la carga de exportación a su destino o retirar la carga de importación. Del mismo modo. de lo contrario requiere la intervención de un agente de aduanas.4. y su traslado a la zona de transferencia de carga (―zona negra‖) en el aeropuerto. que implica su retiro en Elementos Unitarios de Carga (ULD) de la bodega y puesta sobre un elevador (―loader‖). etc. Descarga: Retiro de la carga de la aeronave. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . valorada. armado o paletizado y/o contenedorizado en Elementos Unitarios de Carga (ULD). Procesamiento y acondicionamiento de la carga. clasificación (general.106 Embarque: Transporte de la carga del local del usuario al terminal designado por la aerolínea. peligrosa. perecible. que implica su manipuleo en Elementos Unitarios de Carga (ULD) en la zona de transferencia de carga (―zona negra‖) en el aeropuerto a carretas (―dollies‖). Traslado de la carga procesada a la zona de transferencia. que implica su manipuleo en Elementos Unitarios de Carga (ULD) a un vehículo de carga y traslado de la zona de transferencia de carga (―zona negra‖) en el aeropuerto hasta el terminal designado por la aerolínea. y su tracción desde el costado de la aeronave en carretas (―dollies‖) hasta la zona de transferencia de carga (―zona negra‖) en el aeropuerto. Traslado de la carga al terminal designado por la aerolínea. y su tracción hasta el costado de la aeronave y puesta sobre un elevador (―loader‖) para ingreso a la bodega.). inspección de seguridad y verificación de la carga en el terminal de la aerolínea. que incluye su reconocimiento. Recepción de la carga en el terminal designado por la aerolínea. que implica su manipuleo desde el vehículo de transporte. que implica su manipuleo en Elementos Unitarios de Carga (ULD) en el terminal designado por la aerolínea a un vehículo de carga. Entrega de la carga a la aeronave. el usuario puede elegir donde almacenar su carga de exportación hasta que sea embarcada o su carga de importación hasta que sea retirada. valorada. según la normatividad aduanera. Servicios aeroportuarios Los servicios aeroportuarios que se prestan en las modalidades de operación vigentes son los siguientes: CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . que implica su manipuleo en Elementos Unitarios de Carga (ULD) desde el vehículo de carga. Transporte de la carga del terminal designado por la aerolínea hasta el local del usuario. que incluye su reconocimiento. perecible. Además. clasificación (general. no intervendría la zona de transferencia de carga (―zona negra‖). y su manipuleo en el terminal desde las carretas (―dollies‖). peligrosa. ello implica actividades adicionales. y su tracción hasta el costado de la aeronave. en el caso de embarque. 3. desarmado o despaletizado y/o descontenedorizado de Elementos Unitarios de Carga (ULD). y el traslado de la carga entre el terminal designado por el usuario y el terminal designado por la aerolínea (incluido su manipuleo hasta el vehículo de transporte).). Cuando el terminal designado se encuentre ubicado dentro del aeropuerto. desde que el transporte de la carga del local del usuario al terminal designado por la aerolínea en el caso de exportación. y la tracción de la carga en Elementos Unitarios de Carga (ULD) desde el costado de la aeronave en carretas (―dollies‖). etc. Custodia y acondicionamiento de la carga para su entrega al usuario. como son: la recepción de la carga en el terminal designado por el usuario (incluido su manipuleo desde el vehículo de transporte).LOGÍSTICA INTERNACIONAL 107 Recepción y verificación de la carga en el terminal designado por la aerolínea. y su manipuleo al vehículo de transporte. o viceversa en el caso de importación. puede hacerse a través de un terminal distinto ya que. lo cual implica el manipuleo de la carga en Elementos Unitarios de Carga (ULD) en el terminal a carretas (―dollies‖). en el caso de descarga. Este servicio lo presta el terminal designado por la aerolínea. desde que recibe la carga del usuario hasta que la traslada a la zona de transferencia de carga (―zona negra‖) para embarque en la aeronave.108 1) Transporte de la carga del local del usuario al terminal designado por la aerolínea o terminal designado por el usuario. circuito cerrado de TV. Asimismo. que consiste en el manejo de los documentos de la carga que permiten su entrada o salida del país. que consiste en la permanencia y custodia de la carga en el terminal designado por la aerolínea. implica la utilización de montacargas para el traslado de la carga entre los diferentes ambientes del terminal designado por la aerolínea. Este servicio lo puede realizar el usuario con sus propios vehículos de transporte o contratarlo con empresas de transporte terrestre. la verificación de las mercancías de acuerdo a lo declarado. o el agente de aduana. 2) Recepción y verificación de la carga en el terminal designado por la aerolínea. y transporte de la carga del terminal designado por la aerolínea o terminal designado por el usuario al local del usuario. y desde que recibe la carga trasladada del costado de la aeronave hasta que es retirada por el usuario. el sistema de información para el control de los inventarios y reubicaciones de la carga. en el caso de importación. o puede prestarlo el agente de carga. balanza electrónica. perecible. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . y consiste en la utilización de montacargas. peligrosa. cintas y/o zunchos plásticos para cerrar bultos abiertos para su inspección por ADUANAS. en el caso de importación. 3) Almacenaje. en el caso de exportación. inspección manual o con máquinas de rayos X y/o canes entrenados para detección de drogas y explosivos. en el caso de exportación. si corresponde. equipos de rayos X. toma de medidas. etc. principalmente sub-contratando a las empresas de transporte terrestre. e infraestructura adecuada según los procedimientos de seguridad dictados por la Dirección General de Aeronáutica Civil. adoptando las medidas de seguridad necesarias y en lugares especialmente acondicionados según el tipo de carga (general. valorada.). Este servicio lo presta el terminal designado por la aerolínea. la identificación y control de la carga que incluye pesaje. canes entrenados. a fin de minimizar el riesgo de sanciones por parte de éstas. y consiste en la utilización de montacargas. cuando los solicita el usuario. y la movilización de la carga desde su ubicación en el almacén (si corresponde) hasta el vehículo de transporte para su retiro del terminal por el usuario. 5) Movilización de la carga. sin intervención de alguna autoridad gubernamental. el acondicionamiento y preparación física de la carga. que ingresa al terminal designado por la aerolínea desde el vehículo de transporte hasta su ubicación en el almacén (si corresponde). para lo cual se pone a disposición del usuario un área especial en el terminal. o para su entrega al usuario. Implica un proceso documentario con ADUANAS y otro operativo de manipuleo de la carga. en el caso de exportación. que implica la preparación física de la carga para su embarque en la aeronave. los servicios intermedios de desconsolidación. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . en el caso de importación. El reconocimiento previo es un servicio para una mejor declaración de la mercadería. Este servicio lo presta el terminal designado por la aerolínea. que se realiza por exigencia de alguna autoridad gubernamental y ante un representante de la misma. en el caso de exportación. equipos.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 109 4) Procesamiento de la carga. en el caso de importación. reconocimiento previo. en el caso de importación. pesaje y lotizado de las mercancías y. La desconsolidación es la tarja de los manifiestos de carga (confrontación de la carga recibida frente a la carga manifestada) y desglose de las guías hijas amparadas por una guía madre o master. reconocimiento físico. El reconocimiento físico es un servicio con procedimientos similares al reconocimiento previo. material y personal necesarios. Este servicio incluye el armado/desarmado. que implica la apertura de todos o parte de los bultos para verificar e inventariar su contenido. en el caso de importación. entre otros. paletizado/despaletizado o contenedorizado/descontenedorizado de los Elementos Unitarios de Carga (ULD). 8) Uso de aeropuerto. en el caso de exportación. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . y manipuleo a un elevador (―loader‖) para ingreso a la bodega. Este servicio lo brinda el operador aeroportuario (LAP ó CORPAC. en el caso de exportación. y consiste en la utilización de carretas (―dollies‖) y elevadores (―loaders‖) que son equipos muy sofisticados que permiten elevar los Elementos Unitarios de Carga (ULD) al nivel de la bodega de la aeronave. Este servicio lo prestan operadores de servicios especializados aeroportuarios habilitados. para su traslado al terminal designado por la aerolínea.110 6) Traslado de la carga en Elementos Unitarios de Carga (ULD). y retiro de la carga en Elementos Unitarios de Carga (ULD) de la bodega y puesta sobre un elevador (―loader‖). 7) Manipuleo de la carga en rampa. en el caso de importación. en el caso de importación. que consiste en el manipuleo de la carga en Elementos Unitarios de Carga (ULD) en el terminal designado por la aerolínea a un vehículo de carga para su traslado a la zona de transferencia de carga (―zona negra‖) en el aeropuerto y manipuleo a carretas (―dollies‖) para su tracción hasta el costado de la aeronave. para permitir su traslado hasta el costado de la aeronave. y manipuleo de la carga en Elementos Unitarios de Carga (ULD) de carretas (―dollies‖) a vehículo de carga en la zona de transferencia de carga (―zona negra‖) en el aeropuerto. y consiste en la utilización de montacargas y vehículos de carga precintados. que implica la tracción de la carga en Elementos Unitarios de Carga (ULD) en carretas (―dollies‖) hasta el costado de la aeronave. y próximamente GBH-Swissport) y lo cobra directamente a la aerolínea o las empresas especializadas aeroportuarias. Este servicio lo prestan operadores de servicios especializados aeroportuarios habilitados. o viceversa en el caso de importación. que es un servicio aeroportuario regulado por OSITRAN cuya tarifa cubre la utilización de las instalaciones del aeropuerto por la carga. en el caso de exportación. y manipuleo a carretas (―dollies‖) para su tracción desde el costado de la aeronave hasta la zona de transferencia de carga (―zona negra‖) en el aeropuerto. o el agente de aduana. principalmente sub-contratando a las empresas de transporte terrestre. competitividad seguridad y que cumplan con la normatividad y con los estándares internacionales aplicables.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 111 9) Transporte de la carga del terminal designado por el usuario al terminal designado por la aerolínea. Dentro de los lineamientos de política nacional que se establecen como orientaciones generales a seguir. a fin de que se cumplan con las especificaciones técnicas requeridas y se mejoren los estándares del servicio. • Fortalecer los mecanismos de concertación sectorial en materia de transporte terrestre. Dentro de esta política se señala que el desarrollo de las infraestructuras y los servicios de transporte debe tener en cuenta de manera especial la conexión con los países limítrofes a fin de facilitar las relaciones comerciales. en el caso de exportación. el intercambio social y el avance cultural. se considera prioritaria la ‗Promoción del desarrollo. seguridad y calidad en los servicios de transporte y de logística vinculados‘. Este servicio lo puede realizar el usuario con sus propios vehículos de transporte o contratarlo con empresas de transporte terrestre. o puede prestarlo el agente de carga. transparencia. 2. • Promover el desarrollo y diversificación de la oferta logística. • Promover la integración de los servicios de transporte terrestre con otras actividades logísticas vinculadas.3 OPERATIVIDAD LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE TERRESTRE El Ministerio de Transportes y Comunicaciones aprobó la Política Nacional de Transportes mediante Resolución Ministerial N° 817-2006-MTC/09 del 07/11/2006. • Establecer mecanismos que propicien el fortalecimiento y formalización de las empresas del sector transporte y favorezcan su consolidación y competitividad. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . Esto se orienta a lograr que los servicios de transporte y logísticos se presten con calidad.4. Para el caso del transporte terrestre se establecen las siguientes estrategias específicas: • Establecer mecanismos para mejorar la fiscalización. • Establecer condiciones para el desarrollo de la institucionalidad en los servicios de transporte. y viceversa en el caso de importación. Se promueve el profesionalismo en los operadores del transporte público y privado para garantizar la calidad y seguridad de los servicios. eficiencia. supervisión y monitoreo del transporte terrestre de carga y de pasajeros nacional e internacional. poseen diversas competencias normativas. como se mencionó anteriormente. se clasifican de según su tipo de competencia en: (i) normativas. (ii) de gestión y (iii) de fiscalización. En el gráfico que se muestra a continuación se resumen las facultades de cada una de las autoridades competentes relacionadas directamente al transporte terrestre de carga. de gestión y de fiscalización dependiendo del ámbito de aplicación. • Establecer convenios recíprocos con países vecinos con la finalidad de regular la prestación del servicio internacional de transporte de carga por vía terrestre. • Establecer estándares técnicos para la circulación de vehículos con la finalidad de mejorar los niveles de seguridad y conservación del ambiente. • Promover la modernización del parque automotor de pasajeros y de carga.112 • Propiciar el desarrollo de una red de terminales interiores de carga y de pasajeros y fomentar la participación de los operadores del transporte terrestre. Adicionalmente se tienen instituciones complementarias encargadas de: CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . • Establecer especificaciones técnicas requeridas para los vehículos de transporte de pasajeros y de carga e introducir los mecanismos de control apropiados. • Establecer mecanismos que promuevan una cultura de educación y seguridad vial en coordinación con otras instituciones vinculadas. Las autoridades responsables en materia de transporte y tránsito terrestre. Estas autoridades. • El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia (Indecopi) está facultado según sus propias normas a proteger al consumidor. certificados. Para ello. así como la Municipalidad Provincial emiten permisos. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . ambas instituciones solicitan una serie de requisitos. para realizar las actividades de transporte de bienes o productos fabricados por la misma. el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Quien transporta los bienes tiene la obligación de entregar a la SUNAT la copia de la guía de remisión correspondiente. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones. aplicar la legislación de acceso al mercado y libre competencia. • La Superintendencia Nacional de Administración Tributaria (SUNAT) ejerce las funciones. Es la autorización que se otorga para la prestación del servicio de transporte de mercancías en general. el cual debe ser sustentado por una guía de remisión (remitente o transportista). permite determinar la oferta de transporte de carga a nivel nacional. técnicos y fiscales) presentados en las oficinas correspondientes. • Certificado de habilitación vehicular.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 113 • La Policía Nacional del Perú es la autoridad responsable de fiscalizar el cumplimiento de las normas de tránsito por parte de los usuarios de la infraestructura vial y de los prestadores de servicios de transporte. constancias y autorizaciones que deben ser solicitados por cada una de las empresas (naturales o jurídicas) prestadoras del servicio. Es la autorización que se le da a una empresa (natural o jurídica). • Constancia para el transporte de mercancías por cuenta propia. brindando el apoyo de la fuerza pública a las autoridades competentes. a través de la Dirección General de Circulación Terrestre. A nivel regional este permiso es expedido por la Dirección Regional Sectorial encargada de la Circulación Terrestre. facultades y atribuciones que incluyen el control y la fiscalización del tráfico de mercancías tanto internacional como doméstico. Para acceder al mercado del transporte terrestre de carga. los cuales son sustentados a través de documentos (administrativos. • Constancia de inscripción en el Registro Nacional de Transporte Terrestre. siempre que el solicitante cumpla con las condiciones previstas en el Reglamento Nacional de Administración de Transporte. Es el documento mediante el cual se acredita que el vehículo se encuentra apto para la prestación del servicio de transporte terrestre de mercancías. Esta base de datos tiene fines estadísticos. supervisión de la publicidad y demás normatividad del ámbito de su competencia. es la entidad encargada de emitir: • Permiso de operación. Es el documento que certifica que el vehículo ha sido inscrito a la base de datos de vehículos de transporte de carga. la empresa transportista debe contar durante el traslado de la carga o mercancías a nivel nacional. Complementariamente. la empresa generadora de carga. • Certificado de habilitación vehicular. con los siguientes documentos: • Brevete del conductor. datos del bien transportado. • Certificado de revisión técnica vigente. la autoridad provincial emitirá. ¿Qué aspectos son generalmente regulados a nivel internacional? CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . ¿Con qué documentos debe contar el vehículo durante el transporte de carga? Para el tránsito de mercancías. • Certificado de capacitación del conductor. • Póliza de seguro vigente. la autorización para la circulación de vehículos de carga en las vías de la provincia de Lima. • Guía de remisión indicando el nombre de la empresa de transporte.114 Estos documentos permiten la circulación formal del vehículo de carga en todo el territorio nacional. • Seguro obligatorio de accidentes de tránsito – SOAT. • Tarjeta de propiedad de camión y del semirremolque (en caso sea necesario). Los propietarios de dichos vehículos deben obtener su autorización anual previa inscripción y cumplimiento de requisitos en la Dirección Municipal de Transporte Urbano. Dicha autorización establece el uso de vías declaradas como corredores para la circulación de vehículos pesados y de transporte de carga en general. el transporte internacional de mercancías que se efectúe entre Países Miembros del Acuerdo de Cartagena (Bolivia. Ecuador y Perú) o en tránsito por sus territorios deberá contar con los siguientes documentos: • Certificado de idoneidad CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES .LOGÍSTICA INTERNACIONAL 115 Los aspectos que se regulan en diferentes países y áreas de comercio están comprendidos en el siguiente listado: REQUISITOS PARA LA CAN De acuerdo a la Decisión 399 ‗Transporte Internacional de Mercancías por Carretera‘ aprobada por la CAN. Colombia. y adicionalmente cumpla con las demás condiciones señaladas en la Decisión 399. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . El transporte internacional se dará por concluido cuando el transportista autorizado entregue las mercancías al destinatario o consignatario establecidos en la carta porte internacional. serán presentados ante las autoridades de aduana que deban intervenir en el control de la operación. El transportista que sólo cuente con Certificado de Idoneidad no podrá emitir la carta porte internacional por carretera y el manifiesto de carga hasta que obtenga el Permiso de Prestación de Servicios que le permita realizar el transporte. se regirá por las normas nacionales de cada uno de los Países Miembros por los cuales se transite o por lo establecido en los convenios internacionales vigentes. pudiendo hacerlo antes de la llegada del vehículo habilitado con las mercancías. La Carta porte internacional por carretera y el manifiesto de carga internacional.116 • Permiso de prestación de servicios • Certificado de habilitación de los vehículos de transporte • Carta porte internacional por carretera • Manifiesto de carga • Licencia de conducir del conductor del vehículo autorizado • Póliza de seguro de responsabilidad civil • Declaración de tránsito aduanero internacional El transporte internacional realizado por transportistas de terceros países por el territorio de uno o más Países Miembros. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . deberá contar con los siguientes documentos: • Permiso originario • Permiso complementario • Carta de porte internacional • Declaración de tránsito aduanero internacional • Póliza de seguro • Licencia de conducir del conductor autorizado Cada uno de los países del Cono Sur otorgará los permisos originarios y complementarios para la realización del transporte bilateral o en tránsito bajo las mismas exigencias. Chile.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 117 REQUISITOS PARA EL CONO SUR De acuerdo a ‗Acuerdo sobre Transporte Internacional Terrestre‘ de fecha 26 de setiembre de 1990. el transporte internacional de mercancías que se efectúe entre Países los países de Argentina. La autoridad competente otorgará los permisos originarios a las empresas constituidas bajo la misma legislación y tengan domicilio real en el mismo territorio. condiciones y términos de validez. Brasil. o en tránsito por sus territorios. Paraguay. Perú y Uruguay. Bolivia. El permiso originario será acreditado con el documento de idoneidad. se hará uso obligatorio de un formulario bilingüe aprobado por los organismos nacionales competentes. el transportista deberá contar con la ‗Declaración de Tránsito Aduanero Internacional – DTA‘.118 El permiso complementario es la autorización concedida por el país de destino o en tránsito a aquella empresa que posee permiso originario. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . el que será adoptado como documento único para el transporte internacional de carga por carretera con la denominación de ‗Carta de Porte Internacional – Conhecimiento de Transporte Internacional (CRT)‘ Debido a que la operación de transporte internacional incluye el cruce de por lo menos una frontera entre la aduana de partida y la aduana de destino. la misma que será requerida en cada aduana de paso de frontera a la salida del territorio. el remitente deberá presentar una ‗Carta de porte – Conhecimiento‘. Para todo transporte internacional de mercancías. Esta certificación se otorgará en fotocopia del respectivo documento de idoneidad autentica por el Organismo Nacional Competente (no se emitirá ninguna otra documentación). Para este fin. LOGÍSTICA INTERNACIONAL 119 CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . 120 CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . de aspecto más usual. en sus variantes: o Regionales y locales o Alta velocidad o Levitación magnética Metro: tren metropolitano. Se trata de un transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos.000 y muy inferior al coeficiente de rodadura sobre carretera—. lo que causó una transformación completa de la sociedad al permitir el transporte de personas comunes y mercaderías a un bajo costo y en forma regular y segura. que hacen el camino o vía férrea sobre la cual circulan los trenes.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 121 2. normalmente punto a punto. es un ferrocarril subterráneo predominantemente urbano. empujando un émbolo. aunque normalmente se entiende que los rieles son de acero o hierro. También puede llevar mercancías los vagones o pasajeros eso significa que hay dos tipos de trenes (vagones). la entidad del impacto ambiental que causa o la posibilidad de realizar transportes masivos. Tranvía: es un ferrocarril de superficie de trazado urbano o mayormente urbano. es el que hace el recorrido desde Monistrol a Montserrat. Neumático: Variación del ferrocarril atmosférico en que todo el vehículo va empujado por la acción del aire comprimido marchando a modo de un émbolo por dentro de un tubo. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . Funicular: es un tren traccionado por cable. Tren Serie de vagones enganchados a una locomotora. En España. en lugares de fuertes pendientes. tales como los trenes de levitación magnética. el sistema de transporte terrestre guiado sobre carriles o rieles de cualquier tipo. que hacen relevante su uso en el mundo moderno. Trenes de cremallera: es el tren con asistencia a la adherencia de tracción por cremallera. hace que éste arrastre el tren.4 OPERATIVIDAD LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE FERROCARRILERO Se entiende por ferrocarril. en lugares de grandes pendientes. tales como el consumo de combustible por tonelada kilómetro transportado.4. haciendo uso de la ventaja más técnica que supone el bajo coeficiente de rodadura metal sobre metal —del orden de 3 por 1. Tipos y variantes Ferrocarril propiamente dicho: las líneas o redes férreas. en el sentido amplio del término. Tren ligero: es un tipo de tren utilizado específicamente para el transporte de viajeros en áreas urbanas. Atmosférico: El que emplea como motor el aire comprimido en el interior de un tubo que. Su desarrollo se produjo en la primera mitad del siglo XIX como parte de la Revolución industrial. Dentro de esta clasificación se incluyen medios de transporte que emplean otros tipos de guiado. 122 CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . LOGÍSTICA INTERNACIONAL 123 UNIDAD DE APRENDIZAJE 3 CONCEPTOS GENERALES Logro de la Unidad de Aprendizaje AL TÉRMINO DE LA UNIDAD, EL ALUMNO CONOCER Y APLICA LOS MÉTODOS DISPONIBLES PARA EL CONTROL DEL DESEMPEÑO DE LA GESTIÓN LOGÍSTICA INTERNACIONAL, HACIENDO USO DE LAS VARIABLES LOGÍSTICAS QUE INCIDEN DIRECTAMENTE EN LA CADENA DE ABASTECIMIENTO GLOBAL TEMARIO 3.1 TEMA 9: COSTOS DE LA CADENA DE DISTRIBUCION FÌSICA INTERNACIONAL (8 HORAS) 3.1.1 MEDICIÓN DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL 3.1.2 ANÁLISIS DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL 3.2 TEMA 10: INTERMEDIARIOS Y SEGURIDAD (8 HORAS) 3.2.1. INTERMEDIACIÓN 3.2.1. SEGURIDAD FÍSICA Y DOCUMENTAL 3.2.1. BASC E ISO 3.3 TEMA 11: SISTEMAS DE INFORMACIÓN Y LA LOGÍSTICA (8 HORAS) 3.3.1 GESTION DE SISTEMAS INFORMATICOS ERP Y LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES 124 3.4 TEMA 12: INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE (4 HORAS) 3.4.1 REGULACIÓN DE SERVICIOS E INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE 3.4.2 PUERTOS 3.4.3 AEROPUERTOS 3.4.4 FERROCARRILES 3.4.5 CARRETERAS DE PEAJE ACTIVIDADES PROPUESTAS Sesiones de aprendizaje activas, con participación activa y continua de los alumnos. Concurso de opiniones trabajado por grupos de discusión y formulación de soluciones a los diferentes casos planteados. El Docente recomendará las mejores estrategias a emplear para la prevención y solución. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC LOGÍSTICA INTERNACIONAL 125 3.1 Tema 9: COSTOS DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL 3.1.1 MEDICIÓN DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL Uno de los objetivos principales del transporte es mantener un flujo continuo del producto (carga) a través del ciclo de la importación, producción internacional y exportación. Consecuentemente una de las preocupaciones primordiales es el facilitar dicho flujo en forma ininterrumpida, detectando los problemas eventuales que puedan surgir y ejecutando las prácticas de solución que se formulen. Siendo el suministro, movimiento y almacenamiento del producto (carga) los aspectos más importantes, su función principal es la distribución física internacional (DFI). Una comprensión más clara de esta vinculación podrá darnos la definición de DFI: “Es el conjunto de operaciones que, para el desplazamiento de la carga (producto) desde su lugar de fabricación o producción en el país de origen hasta el local del importador en el país de destino, requieren una ejecución secuencial denominada CADENA DE DFI, con una duración total que se llama TIEMPO DE TRANSITO, que implican costos, tiempo y calidad; para el cumplimiento de la orden de pedido JUSTO A TIEMPO (JIT)”. La realización óptima de una transacción comercial externa culmina con la movilización física de la mercadería (carga) hasta el lugar acordado entre el vendedor (exportador) y el comprador (importador), dentro de los términos acordados en el contrato de compraventa internacional coordinado con los contratos de transporte, seguro y pago, que utilizando los INCOTERMS como los términos internacionales de comercio más universalmente adoptados, facilita la elección de la opción más apropiada para la movilización de la carga. En términos generales podemos decir que los objetivos principales fijados a la D.F.I, han sido primordialmente, mejorar el servicio de distribución de productos de las empresas de comercio exterior, disminuir los costos de transporte, almacenaje y entrega y proporcionar información rápida y segura a los centros de control y toma de decisiones de la empresa. 3.1.2 ANÁLISIS DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL A pesar de que el concepto de distribución física como materia de estudio data de finales del siglo XVIII, relacionado con aspectos militares asociados con el movimiento, acuartelamiento y abastecimiento de tropas, no es hasta comienzos de los años sesenta que empieza a aplicarse en diferentes compañías multinacionales, especialmente norteamericanas, en un intento de integrar en un área de decisiones, diferentes funciones que hasta esa fecha se encontraban dispersas y que van desde el inicio de la cadena de producción hasta el cliente consumidor del mercado nacional e internacional. En líneas generales estas funciones son:      Insumos (traslado y almacenaje). Almacenaje central de productos terminados. Transporte a los centros regionales así como al país de destino. Almacenaje regional e internacional (país de destino). Distribución a clientes nacionales y en el país de destino. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES Ellas involucran. privados o fiscales). en cuyo caso la empresa deberá tener la infraestructura física y humana para implementar toda la operación de DFI o contratar solamente CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . la bancaria (con los bancos agentes y corresponsales). documentos de pago y en especial las cartas de porte). portuarios y aéreos. aparte de la cotización acordada entre el exportador e importador. el transporte internacional de carga (TIC) constituye su parámetro de costo principal. Por lo tanto. el manipuleo (en terminales terrestres. aduaneras (en las operaciones de exportación e importación). luego de producido el bien (carga). Esta situación actual refuerza la necesidad de una sólida gestión integrada del TIC relacionado con la DFI y la LCI.126 Todas estas funciones implican labores anexas del tipo operativo y administrativo y que tradicionalmente has estado bajo departamentos o responsabilidades diferentes. o cuál es el precio correspondiente del producto de importación en mi local?. el seguro de la carga (riesgos y pólizas). los agentes (sí ellos van a tener a cargo la operación de DFI o parte de ella). Siendo el desplazamiento de la carga (producto) el aspecto más importante de la DFI. Gestión de la DFI. Una de las preguntas más frecuentes relacionada a la LCI o DFI que el empresario formula es: ¿Cuál es el precio de mi producto de exportación en el local de mi cliente extranjero. y finalmente la administración o gestión de toda la DFI (incluyendo al personal ejecutivo y operacional de la empresa). el cual será tocado más adelante. unitarización (paletización y contenedorización). Logística propia (parcial). supervisión del servicio que preste y control del cumplimiento del agente conforme a las condiciones y términos de entrega y pago pactados con el cliente extranjero. el cálculo se circunscribe al precio EXW (sin considerar el embalaje) y al precio DDP.). El gerente de LCI de una empresa puede fácilmente visualizar esta importancia teniendo en cuenta que las estadísticas basadas en encuestas realizadas en varios lugares del mundo asignan grosso modo. el almacenamiento (en almacenes y depósitos. Elementos componentes de la cadena de DFI. su preparación (embalaje y marcado). un 30% a la función de DFI y un 25% a la función de comercialización internacional o gestión de abastecimientos importados y/o nacionales. que puede ser definido como: ―La ejecución secuencial de las operaciones de DFI‖. sumarlos al costo de producción y adicionarle el margen de utilidad con que la empresa esté operando. un 45% a la función de producción internacional. a un agente transitorio u operador de transporte multimodal (OTM) la realización de toda la operación dentro del llamado servicio puerta a puerta. Para contestar esta pregunta aparentemente simple el gerente en comentario deberá cuantificar todos los componentes de costo de la DFI. etc. comercial. transporte. la documentación (incluyendo las facturas y certificados. almacenes y centros de transferencia de carga). Dentro del contexto de los INCOTERMS. En cuyo caso el gerente de DFI tendrá a su cargo las funciones de: selección del agente a ser contratado. Dentro del área de DFI emerge como concepto importante el de CADENA DE DFI. La empresa puede elegir entre dos modalidades operativas para la gestión de la DFI:   Delegar. Importancia de la gestión de la DFI. (producción. es clave en una empresa dedicada a la producción para el mercado internacional dedicar el esfuerzo necesario a la gestión de la DFI. el transporte (a lo largo de la cadena de distribución). una función que se enmarca dentro de las condiciones de los contratos internacionales que rige la transacción comercial (compraventa. Tendrá como objetivo formular una cotización competitiva. su estructura y las regulaciones internacionales que los rigen. sus rutas y terminales. sobre los modos de transporte disponibles. de proveedores o de las que se ejecutan dentro de la misma empresa. 3. Principales funciones logísticas en el DFI. Tendrá como objetivo reformular la cotización que se esté usando en base a los indicativos para reajustar los componentes de la DFI y así mejorar su competitividad. teniendo como base de referencia al precio del producto competidor en el mercado objetivo. pero derivan de ella (costos indirectos). transporte. Se estudia la relación peso / volumen. en cuanto se refiere a sus características y preparación para su transporte. operativa de la DFI con los recursos de medios de transporte de la empresa o la contratación de transportistas o proveedores de algunos de los servicios. Para una mejor interpretación de las características de la DFI. Igualmente la empresa puede aplicar dos modalidades de análisis en la gestión de la DFI:   Análisis ex-ante. El trabajo importante para el gerente del DFI se presenta cuando la empresa se encarga de toda la operación. seguro y pagos) así como los INCOTERMS a utilizarse. haciéndose cargo de toda la documentación y pagos de los servicios contratados y cobro del producto al importador o pago al exportador que abasteció desde el mercado proveedor. Finalmente la selección termina con la elección de la alternativa óptima (cadena). Análisis ex-post-facto.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 127 algunos de los servicios proveedores externos.  Gestión. Administrativa. Las principales funciones logísticas de la DFI son las siguientes:  Información sobre la carga. cuando se trata del estudio de un producto nuevo en un mercado nuevo. Finalmente sobre los proveedores en cuanto a sus costos y la calidad de los servicios de DFI a ser utilizados para el envío o traída hasta o desde el mercado de destino u origen. La mayoría de ellos son inherentes a la implementación propiamente dicha de las operaciones (costos directos) y otros son exógenos a su ejecución. Otro aspecto importante a ser considerado en este parámetro son las condiciones CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . se evalúan cualitativamente los servicios de DFI disponibles y cuantitativamente se analizan los costos de los servicios y el tiempo que demora cada uno. cuando se estudia un producto que ya se está comercializando en el mercado externo.El tiempo: representado por la duración total del sistema de la LCI.  Selección basada sobre los datos recolectados. que es la suma de los tiempos de todas las operaciones y las interfaces más el tiempo de tránsito de la DFI. Metodología de elección de la cadena de distribución física internacional.El costo: está representado por el precio de los servicios de las operaciones que se contratan. . Ambos son usualmente empleados en el costo de DFI de la carga exportada e importada. se ha creído por conveniente analizar cada uno de los parámetros que se integran y son parte importante del alcance de la distribución física internacional: . efectividad e imagen). así como las certificaciones al embarque y desembarque. MATRIZ DE COSTOS Y TIEMPO EN EL PAÍS EXPORTADOR MODO COMPONENTES DEL COSTO DIRECTOS Embalaje Marcado Documentación Unitarización Manipuleo Transporte interno Agentes Almacenaje Manipuleo (embarque) Aduana Banco Seguros Total costos directos / tiempos CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC CARRETERO PARCIAL COMPLETO FERROVIARIO TIEMPO PARCIAL COMPLETO TIEMPO . está asociada a las especificaciones del mercado y/o los clientes. pérdida o demora a la carga en toda la LCI que suele ocurrir durante el manipuleo (ruptura de la unidad de carga) y el transporte (interfaces). las calificaciones de los proveedores (confiabilidad y experiencia. eficiencia.La calidad de los servicios: en cuanto se refiere a los servicios. representado por. las características de los servicios (competencia y complementariedad ínter e intraservicios y en particular vinculadas al transporte.En cuanto se refiere al producto. .128 de compraventa internacional pactadas que prevén el tiempo de entrega y los términos de pago de la mercadería. Los cuadros que aparecen a continuación son los que pertenecen a las operaciones logísticas y que serán llenados en clases prácticas. . Matriz de cálculo – resumen. como frecuencia de itinerarios y velocidad de los vehículos) y el riesgo por daño. 4. estándares. LOGÍSTICA INTERNACIONAL 129 Total de costos indirectos administrativos y capital (inventario Total de costos indirectos / tiempos Total costos / tiempos MATRIZ DE COSTOS Y TIEMPO EN EL PAÍS IMPORTADOR MODO COMPONENTES DEL COSTO CARRETERO PARCIAL COMPLETO FERROVIARIO TIEMPO PARCIAL COMPLETO TIEMPO DIRECTOS Manipuleo (desembarque) Almacenaje Transporte Seguro Manipuleo (local importador) Vaciado / Desconsolidado Documentación Aduanero Bancario Agentes Total Costos directos / tiempos CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . entre las que se cuentan con: CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . como los métodos de auditoría. sus estándares de calidad. tiempos de entrega y niveles de servicio.2. Se pueden aplicar en cualquier tipo de organización o actividad orientada a la producción de bienes o servicios.2 Tema 10: INTERMEDIARIOS Y SEGURIDAD 3. Su implantación.2. certificó a 76 empresas que implementaron el Sistema de Gestión en Control y Seguridad (SGCS) Basc. SEGURIDAD FÍSICA Y DOCUMENTAL Para los fines pertinentes el elemento de seguridad de la cadena de suministros internacional debe enfocarse bajo dos aspectos el físico que viene ser el manejo operativo de transportes y el documental. establecidas por la Organización Internacional para la Estandarización (ISO). organismo líder en el mercado con más de 10 años de experiencia promoviendo el comercio seguro en la Cadena Logística de Exportación. aunque supone un duro trabajo.2.130 Indirectos Administrativo / Capital (inventario) Total Costos Indirectos / tiempos Total Costos / Tiempos 3. Existen más de 20 elementos en los estándares de este ISO que se relacionan con la manera en que los sistemas operan. Las normas recogen tanto el contenido mínimo como las guías y herramientas específicas de implantación. a través del cual lograron minimizar los riesgos en la Cadena de Suministro del Comercio Exterior. INTERMEDIACIÓN Buscar poder realizar proceso de tercerizacion y de outsourcing de manera eficiente procurando que las empresas se puedan centrar en actividades clases que generadoras de valore 3. El ISO 9000 especifica la manera en que una organización opera.1. ofrece numerosas ventajas para las empresas.1. ISO 9000 Designa un conjunto de normas sobre calidad y gestión continua de calidad.1. centrándose en resguardar la documentación que es de relevancia en los negocios 3. BASC e ISO Basc Perú. etc. aunque muchas empresas reconocen su importancia y las ventajas competitivas que pueden aportar. Control total de toda la gestión logística. En general. de alguna manera.3 Tema 11: SISTEMAS DE INFORMACIÓN Y LA LOGÍSTICA La importancia de los sistemas de información en una gestión integrada de la cadena de suministro ha llevado a muchas empresas a implantar sistemas de información inter-organizacional. Acceso a información de empresas colaboradoras de la cadena. sino también disponer de una herramienta fundamental para la toma de decisiones y la corrección de posibles desviaciones producidas. información relativa a la expedición y al transporte. En la actualidad existen cientos de paquetes de software que ofrecen soluciones para optimizar los procesos de la cadena de suministro. eficacia. lo que permite no sólo conocer on-line todo lo que sucede. la implantación de estos sistemas de información inter-organizacional conlleva una serie de obstáculos para las empresas. Gestión global de las compras. la determinación de cuál de ellos se ajusta mejor a la problemática de una empresa específica es un tema que no resulta tan obvio. niveles de stock. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . Reducir las incidencias de producción o prestación de servicios 3. Gestión global de stocks. En la actualidad existen paquetes informáticos que.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 131 Estandarizar las actividades del personal que labora dentro de la organización por medio de la documentación Incrementar la satisfacción del cliente Medir y monitorear el desempeño de los procesos Disminuir re-procesos Incrementar la eficacia y/o eficiencia de la organización en el logro de sus objetivos Mejorar continuamente en los procesos. es decir. Sin embargo. no existe una aproximación estándar a la solución en términos de tecnología o de información. Sin embargo. sistemas que cruzan el ámbito de los departamentos y de la propia organización (en el nivel de desarrollo más avanzado todos los miembros de la cadena disponen de gran cantidad de información en tiempo real) con los que se comparte información electrónica sobre alguna de las áreas de gestión de la cadena de suministro: procesamiento de pedidos. Posibilidad de intercambio electrónico de información entre las empresas de la cadena. se puede considerar que los requisitos más importantes que debe cumplir un sistema de gestión información para permitir una gestión global de la cadena de suministro son las siguientes: Coordinación centralizada de los flujos de información. productos. plantean soluciones a la gestión global de la cadena de suministro. La importancia de este tipo de sistemas radica en que integran todas las operaciones efectuadas a lo largo de la cadena. etc. Por una parte. comprobación del estado de los pedidos. Posibilidad de realizar una captura rápida de información en el origen y de registrarla y transmitirla de manera inmediata. alimenta una serie de tablas y se presenta a los usuarios de manera agrupada y con algún tipo de significado. Permite el acceso rápido a cualquier tipo de organización mundial y sus fuentes de información son incalculables. A continuación se indican algunas de ellas: Comercio electrónico. la reducción del papel. El mundo entero sufrió los efectos de la crisis económica y pocos optimistas profetizaron un fin de 2009 con perspectivas sólidas de recuperación. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . preveían una catástrofe solamente comparable a la quiebra de la bolsa de Nueva York. más pesimistas. varias tecnologías han ganado popularidad debido a la gran facilidad que ofrecen a los usuarios para compartir el flujo de información y a su fácil accesibilidad para los usuarios. el aumento de la productividad. Con el auge de Internet y la posibilidad de transferir información de forma barata y efectiva a todo el mundo. producción. stocks. Internet.3. EDI.132 Últimamente. Data Warehouse. En la actualidad los códigos de barras se han extendido en todo el mundo y han representado un avance fundamental en la agilización de la captación de información. la mejora de las expediciones. el comercio electrónico se está convirtiendo en una excelente oportunidad para integrar los requerimientos exigidos en la gestión de la cadena de suministro. Códigos de barras y scanner. donde esta información se consolida. La mayoría de los especialistas decían que la crisis era seria y la recuperación tardaría de tres a cinco años. la reducción de costes o la ventaja competitiva. la mejora de la gestión general. e invierten en tecnología y en soluciones de gestión basadas en ERP. En líneas generales. 3. contabilidad y transporte. El EDI está siendo utilizado en la actualidad como vínculo de unión entre los diferentes miembros de la cadena de suministro en términos de procesamiento de órdenes de compra. el mejor servicio al cliente. las mejores comunicaciones.1 GESTIÓN DE SISTEMAS INFORMÁTICOS ERP Y LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL Realizar balances de costo y renegociar contratos no es suficiente en plena crisis financiera. No sólo se consigue con estos sistemas aumentar de manera espectacular la captura de información sino que además permiten hacerlo de formas muy diferentes y con probabilidades de error muy reducidas. Otros. Sin duda uno de los hitos más importantes en la última década ha sido la adaptación de Internet al mundo empresarial y a la comunicación en masa. Muchos empresarios aprenden de los errores pasados. Los beneficios más importantes de este sistema de comunicación son el acceso rápido a la información. se puede definir como un almacén de información procedente de diferentes fuentes. La falta de criterio en la gestión de riesgos fue un aprendizaje. nuevos productos. independiente de ser buena o mala. alterar escenarios que podrían ser desastrosos por la falta de información segura. hacer una buena planificación de producción. aunque este fuera muy pequeño. la luz amarilla está siendo sustituida por la verde y la mayoría de los empresarios son optimistas en relación a lo que esta por venir. Otro punto interesante durante la crisis fue la búsqueda de nuevas oportunidades de negocios sin grandes inversiones . Con respecto a la toma de decisiones estratégicas en momentos de crisis.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 133 Sin embargo. nuevos modelos de negocio. y no sólo en los momentos de crisis. generan un rápido retorno de la inversión. muchas empresas corrían demasiados riesgos. Trabajar con niveles de stock optimizado. conocer detalladamente los costos de los procesos productivos. Hoy. muchas compañías no se animaban a correr ningún tipo de riesgo. Cabe destacar que la inversión en IT. la empresa tiene información correcta y puede tomar decisiones más certeras.nuevos mercados. cuando se tienen en cuenta los aciertos y la capacidad de previsiones más confiables. puede ser el punto clave de éxito durante los momentos de crisis. En el periodo pre-crisis. la mayoría de los analistas y empresarios coinciden en que la crisis fue controlada. Cortar costos innecesarios y renegociar contratos son acciones que siempre deben ser consideradas por las empresas. entre otros beneficios generados por un buen sistema de gestión. Durante la crisis. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . Con la utilización de la tecnología a favor del empresario. las soluciones de gestión como la utilización de un ERP pueden ser significativas y de hecho. Lo que la crisis nos deja como principal lección es que siempre debemos evaluar racionalmente una situación. El pesimismo y el optimismo exagerados muchas veces están ligados a la emoción y no a la razón. Los puertos constituyen hoy nodos de la red mundial de transporte.134 3. aprovechando los adelantos tecnológicos y las ventajas de os contenedores (flexibilidad modular. La evolución del comercio internacional produjo una gran competencia entre los puertos. proceso industrial y sistemas de distribución obtenidos en el lugar del mundo donde su oferta sea más atractiva. Muchas manufacturas ya no se producen en un solo sitio. la mejor tecnología portuaria (tiempo ocioso mínimo para buques y carga. El estudio de la evolución de los puertos comerciales se inicia con el reconocimiento de las importantes transformaciones acontecidas en el comercio internacional. Una CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . denominados buques alimentadores (feeders). y la planificación de servicios puerta a puerta. La competitividad del comercio internacional de los países no depende de la fortaleza del eslabón más fuerte sino que fracasa en el eslabón más débil. La competencia tradicional entre productos terminados se ha transformado en una competencia de cada insumo y del producto final. El impacto de estas transformaciones sobre los puertos ha sido substancial.4 Tema 12: INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE Las demandas del comercio internacional requieren mayor profesionalismo de los operadores del transporte para lograr precios y condiciones competitivas que le posibiliten ganar nuevos mercados o no perder los clientes actuales. El transporte internacional se ha convertido en parte del proceso de producción. Es interesante analizar los distintos factores que motivaron la evolución de los puertos. los últimos diseños de buques (especialización. Los puertos son empresas competitivas. que incluye rutas principales y secundarias. permitiendo economías de escala y una participación mayor en el comercio internacional. así como las características de los que son más exitosos. Los puertos modernos ya no son solamente refugios para los buques y depósitos para las mercancías. Los navieros respondieron a estas exigencias con una nueva idea: brindarle al cargador un servicio hecho a medida. Cualquier mercadería o producto terminado puede utilizar materia prima. Evolución de los puertos. que se insertan como un eslabón dentro de la cadena de transporte. Esta transformación de la economía mundial en un sistema único y globalizado ha generado la expansión del comercio internacional y el tráfico de mercaderías. donde los contenedores esperan ser llevados a su destino final por buques menores o más económicos. protección de las mercaderías). rápido). economía de escala). para ubicarse como puertos de transbordo o centros de carga. y con ello disminuyó la cantidad de puertos de escala. se desarrolló una amplia red de servicios articulada principalmente en los puertos. costos reducidos) y el sistema de distribución más beneficioso (fácil. La contenedorización iniciada en los años 60 significó la utilización de buques especializados. Se abandonó el esquema tradicional de rutas directas puerto a puerto controladas por conferencias de empresas navieras y se lo reemplazó por una red naviera coordinada. Tales puertos. marítimo y aéreo. creando al mismo tiempo una interrelación entre los diferentes modos de transporte. Todo esto con alta productividad y bajo costo. sino que son centros claves de distribución de la riqueza de los países. En función de la estructura mundial de transporte. que enlazan los modos terrestre. en que cada uno de ellos tiene sus propias exigencias de mercado. velocidad y tamaño. mano de obra. sino que las empresas buscan los insumos menos costosos en cualquier país del mundo y las producen en aquellos que ofrecen las mayores ventajas comerciales. de mayor costo. La globalización del comercio significa la interdependencia comercial entre los factores de producción en diferentes países. confiabilidad. eficiencia y gestión profesional. seleccionados por sus condiciones naturales. son puertos de transbordo. totalmente integrado. descarga y almacenamiento de mercancías.Puerto de primera generación: Los factores que distinguen dos puertos de distinta generación son: la política. La gestión del puerto en materia de políticas portuarias. legislación y estrategias de desarrollo se basa en una actitud más amplia. por ejemplo. de mercadeo y los conceptos de estrategia y ventaja competitiva. En consecuencia. Los gobiernos. los puertos eran sólo puntos de contacto para el transbordo de carga entre el transporte marítimo y el terrestre. investigación operativa. de 20 de agosto de 1990 CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . los buques y la carga fuera de los muelles no son una preocupación. como análisis de sistemas. agregando cláusulas que admiten la participación del operador en los ingresos tradicionales del puerto. . los puertos invierten en instalaciones y equipos para mejorar el nivel de servicio. Las inversiones se concentran en la infraestructura de los muelles.empresarial para hacer más eficiente la manipulación de cargas. las administraciones portuarias y las empresas que prestan servicios tienen una nueva concepción de sus funciones. Los puertos respondieron a las transformaciones de la misma manera que lo hicieron las industrias que se desenvuelven en medios altamente competitivos y que debieron adaptarse a la rapidez de los cambios y al alto grado de incertidumbre sobre su mercado. atendiendo al tamaño creciente y mayor complejidad de las empresas modernas.7/10. publicación UNCTAD TD/B/C. Las actividades del puerto abarcan los servicios comerciales. las técnicas de planificación estratégica. emprenden acciones en materia de gestión del uso de los terrenos. . Las diferentes actividades del puerto o de las empresas que trabajan en él están aisladas unas de otras.El puerto de segunda generación: El puerto es centro de servicios de transporte. emplean el procesamiento electrónico de información. como el 2 Establecimiento de instalaciones para transbordo en países en desarrollo. Para desempeñar mejor sus funciones y satisfacer adecuadamente a sus clientes. industriales y comerciales. Esa forma de organización tiene tres aspectos principales: El puerto está aislado de las actividades de transporte y de comercio. El rol de los puertos de primera generación estaba limitado a realizar faenas de carga. limitándolas a faenas operativas de carga. Se considera el puerto como un ente aislado. tanto a nivel de gobierno. La concepción del puerto como una entidad que tiene funciones establecidas y limitadas originó que quienes tienen a cargo la gestión y responsabilidad de tomar decisiones. para hacer compatibles sus intereses con los de la ciudad. La actitud de muchas personas que participan actualmente en actividades portuarias ha sido condicionada por las costumbres y tradiciones de esos años. descarga. como muelles de mayor calado y grúas para atender buques post-panamax. y a ellos se los denomina de primera generación. Los puertos según su generación.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 135 publicación de UNCTAD 2 señala que: “Las rutas tradicionales entre puertos han sido reemplazadas por verdaderas redes articuladas por los puertos de transbordo: puntos en donde las diferentes rutas se conectan y cruzan”. Hasta los años 60. análisis costo/beneficio y costo/eficiencia. arriendan terminales especializadas. El puerto está aislado del municipio. aplicaron técnicas modernas de gestión de empresas. industriales y otros relacionados. La aplicación de estas técnicas ha llevado a los puertos a enfrentar sus problemas con soluciones innovadoras y creativas. Utilizan métodos sistémicos para el análisis y evaluación de políticas. municipio o empresa. y abordan el tema laboral . Los puertos ofrecen a sus clientes servicios industriales o comerciales adicionales que no están relacionados directamente con la actividad tradicional de carga y descarga. favorezcan políticas conservadoras o pasivas. En los puertos de primera generación se restringen las actividades. almacenamiento y ciertas ayudas a la navegación.4/AC. la estrategia y la actitud en materia de desarrollo portuario. el marcado de la carga y la transformación de las mercancías. Esa evolución fue acompañada de la utilización de grandes petroleros y graneleros de carga seca. así como a los sistemas de conexión con el transporte terrestre. agua y mano de obra. . en función de los buques y de las cargas que transportaban. Los graneles sólidos y líquidos se transportan en sacos y barriles respectivamente. particularmente en los países en desarrollo.1 ―Desarrollo Portuario Manual de Planificación para los Países en Desarrollo‖ (segunda Edición) CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . Servicios industriales y ambientales. etc. Dentro de la zona portuaria se construyen instalaciones industriales y el puerto se desarrolla y se extiende hacia su hinterland. Servicios de logística y distribución. que trabajan uno o dos turnos diarios. También la vinculación con el municipio es más coordinada en función de las necesidades impuestas por la industrialización. etc. Dentro de la organización del puerto las diferentes actividades se integran cada vez más debido al aumento del volumen y la mayor velocidad en el movimiento de mercancías. las refinerías. sumado a las crecientes necesidades del comercio internacional. Se mantiene una relación más estrecha con las empresas de transporte y de comercio que instalaron sus industrias en la zona del puerto. Suele llamárseles "puertos industriales" y surgieron alrededor de los años 60 como respuesta al aumento de materias primas que importaban los países industrializados.El puerto de tercera generación: La difusión mundial de la contenerización y el intermodalismo. La evolución a un puerto de segunda generación es frecuentemente un cambio espontáneo antes que organizado. La siniestralidad es alta y la confiabilidad baja. dieron lugar a la aparición de estos puertos durante el la década del 80. comprende 4 fases o etapas3: Fase 1: El puerto constituye un grupo de puestos de atraque en los que se manipula una Tradicional combinación de carga general fraccionada y embalada. La mano de obra es contratada en calidad de trabajador eventual. Diferentes tipos de puertos comerciales.4/175/Rev. En la mayoría de los casos las relaciones laborales son conflictivas. Integración orgánica. con industrias como la siderurgia del hierro y el acero. Servicios administrativos y comerciales.El puerto de cuarta generación: El desarrollo tecnológico y las necesidades de los clientes. ya que tiene una mayor dependencia de la ciudad donde está enclavado. por ―cuadrillas‖ fijas en número y tareas puntuales.136 embalaje. o carga suelta en la bodega. en lo que se refiere a los terrenos y al suministro de electricidad. donde también se registra una fuerte interferencia gubernamental. 3 Ver Documento UNCTAD TD/B/C. Los puertos de segunda generación no son sólo centros de transporte sino también centros industriales y comerciales. Su evolución. Servicios portuarios. Los rendimientos de carga y descarga son bajos y hay poca mecanización. estrategia y actitud en materia de desarrollo portuario. centros concentradores de carga con servicios diversos. hizo que los puertos se transformaran en verdaderas plataformas logísticas extendiendo sus servicios a otros campos como son: los terminales de almacenamiento. La actividad portuaria sirve a un hinterland relativamente cautivo y hay poca o ninguna competencia entre puertos. . Los puertos de tercera generación presentan cambios en los siguientes ámbitos: Política. la metalurgia pesada. la capacitación y la informática adquieren una importancia preponderante para el éxito del puerto. Alta capacitación y profesionalismo del personal gerencial. comienza a transportarse suelto en buques graneleros y el puerto tiene que facilitar un atracadero separado destinado a esa carga. hizo imprescindible encontrar soluciones para una demanda que reclamaba menor tiempo de espera y de estadía. que todavía existen en algunos países. Formación de personal especializado y tan multifuncional como sea posible. Control y vigilancia continua de todo el tráfico atendido. A medida que aumentan las exportaciones. tipos de carga y la especialización de los buques (buques para contenedores/graneles. los navieros y los cargadores. Crear la necesaria actitud de ―servicio al cliente‖ en todos los niveles de la organización. se mencionan los siguientes: Responsabilidad unificada respecto de la operación global y unidad de control de la terminal. La mano de obra trabaja mayormente en relación de dependencia y en base a operadores y equipos polivalentes. los contenedores y la madera embalada. La calidad de la gestión. Recolección y empleo de los Indicadores de Rendimiento Portuario. La terminal debe ser operacionalmente independiente de los muelles de carga fraccionada tradicional.Terminales polivalentes. Se prioriza la unidad de gestión y la responsabilidad centralizada para el tránsito de la carga por el puerto. Mantenimiento planificado del equipo. los volúmenes son reducidos y se transportan en buques convencionales. Organización administrativa de apoyo con planificación de las corrientes de información. se necesitan sitios de atraque separados para los distintos tipos de mercaderías El incremento de cargas homogéneas. junto con mayores ritmos de operación. Planificación anticipada de las necesidades de personal para todos los rubros. Estrecha cooperación con los clientes. Al aumentar el tamaño de los buque graneleros se necesitan instalaciones más complejas para la manipulación de la carga. Se emplean los conceptos de gestión moderna en las empresas de servicios y se efectúan alianzas estratégicas con los productores. Como respuesta. Carga líquida a granel. En el nuevo concepto de terminal portuaria se deben considerar factores ignorados en la concepción del puerto tradicional. Para ciertas cargas. Las terminales deben comportarse emulando los procesos industriales de producción continua. con atención al buque y a la carga las 24 horas del día y los 7 días de la semana. Carga seca a granel. Aparte de los puertos tradicionales. como la planificación integrada de la explotación y aspectos portuarios y no portuarios relacionados con la gestión moderna de empresas de servicios. Polivalentes. el hinterland deja de ser cautivo y aparece la competencia entre puertos y entre terminales dentro del mismo puerto. las prácticas operativas no varían significativamente. en lugar de grandes sitios de atraque que atienden cualquier tipo de carga. ofreciendo nuevos servicios. en lugar de considerar separadamente las operaciones que se realizan en el buque. los agentes de transporte y la comunidad portuaria. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . etc. las terminales especializadas más comunes son: Contenedores. Aunque hay economías de escala y algún grado de mecanización. Al aparecer las primeras unidades de carga como los pallets. surgen unidades económicas y operativas menores y más especializadas. . Transformación gradual de la fuerza de trabajo eventual en permanente. el muelle. Transbordo por rodadura (Ro-Ro). Al disminuir la carga fraccionada y aumentar la especializada. sobre todo las estacionales. Terminales especializadas. los puertos sufren agudas congestiones y colas de espera de días y aún semanas. número de unidades. contenedores/ semicontenedores / Ro-Ro. con disposiciones en materia de seguridad social. A título de resumen. el almacén o el patio.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 137 Fase 2: Agrupación de carga seca a granel Fase 3: Aparición de las unidades de carga Fase 4: Terminales especiales Cuando el volumen de los embarques a granel alcanza un nivel rentable. Sistemas de retribución e incentivos adecuados.) cuyos costos de capital y de operación aumentaron considerablemente. . se pueden distinguir tres tipos principales: Tipo 1: Buques Ro-Ro con varias cubiertas y bodegas.4/175/Rev. Suele hablarse de ―cargamento a granel‖ de planchas de acero o de madera en atados.138 Es "el conjunto de infraestructura. Las operaciones de una terminal polivalente deben ser de una naturaleza tal que. se puede prescindir de las rampas complicadas y relativamente costosas instaladas en el puerto y también se 4 La información aquí volcada ha sido extraído del Documento UNCTAD TD/B/C. en cargas completas sin utilizar las líneas regulares. La expresión ―a granel‖ puede emplearse en dos sentidos: para indicar productos (cereales o petróleo) que se cargan o descargan en forma suelta o líquida. Carbón. aunque sean utilizadas por varios clientes. El cargamento se transporta en varias cubiertas y muchas veces éstas se comunican entre sí por medio de rampas o ascensores. . la dirección de la operación debe ser única y desarrollada con criterios de gestión de empresas. con acceso por la proa o la popa. como cargas completas que ocupan una parte importante de la capacidad del buque. que puede estar instalada a popa. . Fosfatos. sin tener en cuenta si se manipulan o no con los métodos de carga a granel tradicionales. sin que esto signifique que deban recibir cualquier tipo de tráfico. . En el presente módulo se emplea la expresión ―a granel‖ en el sentido tradicional de graneles secos únicamente. a proa o en un costado. Respecto a los buques de línea regular transoceánicos. armadores o propietarios de las mercancías. sin ser terminales específicas. casi sin excepción. y de ―semigranel‖ (break bulk) o ―neogranel‖ (neo bulk) cuando son grandes partidas de carga homogénea. Normalmente la carga seca se divide en dos grupos: las cargas a granel principales y las secundarias.1 ―Desarrollo Portuario . Debido a la gran flexibilidad de la operación hay en funcionamiento buques de diversos tipos y tamaños. dotados de una rampa sesgada instalada en popa y con varias cubiertas comunicadas entre sí.Que los tráficos específicos a combinar no sean de tal volumen como para necesitar una terminal especializada. Tipo 3: Buques mixtos de transbordo por rodadura y por elevación.Manual de planificación para los países en Desarrollo‖ (Segunda Edición) CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . Cereales. equipo y servicios que en forma combinada y flexible cubre la demanda de diferentes tipo de buques y mercancías con una utilización óptima de mano de obra y equipo‖.Transbordo por rodadura (Ro-Ro)5.Manual de planificación para los países en Desarrollo‖ (Segunda Edición) 5 La información aquí volcada ha sido extraído del Documento UNCTAD TD/B/C. En la mayoría de los casos se transportan en buques especializados y en cargueros mixtos (de más de 40.Que se proyecten para recibir carga heterogénea. Tipo 2: Buques Ro-Ro con una rampa sesgada en popa.000 TPM). desde carga general fraccionada hasta contenedores. y ―cargamentos a granel‖. El buque puede atracar de costado o perpendicularmente al muelle. con portalones laterales.Terminales para carga seca a granel4. Con los buques del segundo tipo. En consecuencia. Las principales comprenden cinco productos básicos que se transportan. Son los siguientes: Mineral de hierro. Bauxita.1 ―Desarrollo Portuario .4/175/Rev. En algunos casos es posible el acceso directo a tierra desde cada una de las cubiertas. El diseño de los buques varía en la rampa. logren un enfoque de tipo industrial. Los volúmenes pequeños no justifican la especialización. La contenerización modificó también varios aspectos organizacionales y la importancia misma del puerto. han resuelto su necesidad de crecer ganando espacio al mar. Los factores más importantes son la flexibilidad y las menores inversiones en el puerto. como productividad de grúas. Tarifas multimodales. Sistemas de información efectivos. Particularmente en Europa. El crecimiento en los volúmenes de carga. de enlace del transporte. pero los grandes sí. El manejo de contenedores es una operación que demanda espacio. El sistema portuario tuvo que cambiar su enfoque hacia actividades esencialmente organizacionales. estos dos conceptos no van necesariamente en la misma dirección. La segunda fase centró su atención en los aspectos organizacionales del transporte internacional y la industria portuaria. por razones de costos. Aunque el intermodalismo es una continuación natural de la contenerización. como el de San Francisco. La primera fase de la contenerización portuaria involucró un período de cambio tecnológico y de crecimiento masivo del tamaño de las terminales. Algunos puertos relativamente pequeños fueron elevados a la lista de los primeros. No hay competencia entre los servicios de portacontenedores celulares y los de buques Ro-Ro. temas que se analizarán en el próximo módulo. el tamaño normal de los terminales especializados es superior a 20 hectáreas. Desarrolla funciones comerciales. de información. aunque estos últimos están equipados para el tráfico de contenedores. Esto no quiere decir que la industria portuaria haya olvidado los aspectos tecnológicos en sus operaciones. La contenerización ha promovido también la estructura periférica en el sistema portuario y el uso de tarifa única y acuerdos de tarifa multimodal. orienta su quehacer a satisfacer las variadas necesidades de sus clientes y emplea modernas técnicas de gestión y comercialización. Informatización. El transporte internacional en general y la industria portuaria en particular están hoy en una fase de innovación. CARRERAS PROFESIONALES . etc. Nuevos esquemas de marketing. facilidades intermodales. Mejora en la documentación. El aumento de las cargas a transportar. mientras que otros grandes declinaron. El efecto de la contenerización en el sistema portuario convencional se manifestó en dos esferas: la espacial y la organizacional. Esto es evidente al comparar las dimensiones: 0.2 hectáreas aledañas al muelle eran suficientes para un puerto de carga general. seguido de la mejora de las capacidades de las grúas tuvieron un impacto inmediato sobre la relación entre el largo de un muelle y la cantidad de terreno interior.8 a 1. como centro de distribución de cargas y por ende es generador empleo. Por ello es necesario definir el rol microeconómico de un puerto en la cadena de transporte y su función macroeconómica para la economía nacional.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 139 pueden manipular mercaderías muy variadas. A menudo los terminales de contenedores encontraron dificultades para operar en un puerto existente y debieron reubicarse en un área totalmente nueva. en las estrategias de marketing y en la mayor participación de los puertos en la distribución física de la carga. cualquiera sea el modo de transporte. En esta nueva fase los puertos también comienzan a ser vistos a la luz de un sistema total e integrado de transporte. Un puerto es una empresa comercial que ofrece sus servicios en mercados de transporte internacional. especialmente cuando los volúmenes de tráfico son pequeños. Los puertos están pasando por un período de cambio fundamental en los métodos operacionales. generó puertos especializados. Pero la atención comenzó a dirigirse a: Transporte interior. Servicios Portuarios. Un puerto es y siempre ha sido un elemento dependiente del sistema de transporte en el cual opera. diseño físico. Utiliza los mecanismos del mercado en un entorno competitivo. Función comercial CIBERTEC Está vinculada con los intercambios de comercio. estructura organizacional y funciones. Actores de los servicios portuarios. Esto significa que si se hace una inversión equivocada. y éstos son un gravamen directo a la balanza de pagos del país.La demanda por servicios portuarios deriva siempre del comercio exterior. Adicionalmente permite replantear la gestión. que son consecuentes con la elasticidad de la oferta y la demanda (ante variaciones en las tarifas). los servicios portuarios se caracterizan por algunos aspectos únicos y típicos: . Debido a esta función clave. y el período de depreciación y ciclo de vida de la inversión es normalmente muy largo. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC .Gran parte del capital es usado para infraestructura. del desde el embarcador al consignatario. además de las relaciones costo . Comparado con la industria. un puerto tenía una función empleo de empleo directo o indirecto en una región. Función de Mediante el empleo de tecnologías avanzadas de información y información comunicaciones es posible que el puerto pueda responder a las exigencias del comercio internacional.El puerto y sus servicios son una parte en la cadena de transporte. La función macroeconómica del puerto es tomada en cuenta principalmente para la política de transporte y portuaria nacional. carga. En la nueva logística. este hecho es el más importante para los conceptos de justo-a-tiempo de la industria. Esta es otra razón por la cual la planeación y la investigación de mercado son más importantes que en otras industrias.beneficio. los costos de las facilidades no utilizadas son una pérdida que no puede ser corregida. es difícil su corrección durante el período de depreciación. .Los servicios portuarios no pueden ser almacenados si hay una sobreproducción ni tampoco obtenerlos del stock si hay mayor demanda. desde los recintos de los embarcadores a los de los receptores. etc. como centro de distribución. Cuando se calculan los costos del puerto debe tomarse en cuenta que. Los servicios portuarios son parte de los costos logísticos para el comercio internacional. Distribución de Se convierte en un centro logístico. Función de El puerto. incorpora servicios de consolidación. si hay una subproducción de servicios portuarios. Si hay sobrecapacidad. genera utilidades que indirectamente se traducen en retornos (en forma de impuestos directos e indirectos) para el gobierno. y deja en claro que la posición de un puerto en el mercado depende de la calidad y precios de los servicios que ofrece. . aportado por el factor trabajo. en los países en desarrollo se tiende a que los gobiernos ejerzan su influencia en la política comercial del puerto. Un puerto ofrece sus servicios en mercados muy variables. que controla las mercancías y asegura Cargas su entrega justo a tiempo. generando mejoras en la competitividad y productividad. el tiempo de espera aumentará los costos. Centro de almacenaje. Función de En el pensamiento tradicional (de 1940 a 1990). optimizando e incorporando nuevos servicios a los buques y a la mercancía. En consecuencia. gestión de inventarios.). se requiere de un planeamiento de largo plazo muy detallado para invertir en infraestructura. de ultramar y cabotaje. . La elasticidad de la demanda es el indicador principal de la competencia entre puertos.140 Función enlace transporte de El puerto es un importante enlace en la cadena internacional de transporte. El valor agregado. Al contrario. Características de los servicios portuarios. también su eficiencia afecta al comercio exterior (por costo de estadía de los buques. La operación portuaria tiene un interés decisivo dentro de la actividad portuaria. Servicios portuarios a la carga: Dentro de todas las actividades que se desarrollan en el puerto.Servicios portuarios a la nave. . Los clientes del puerto. . Reestructuración de los puertos. los puertos modernos ofrecen a sus clientes servicios adicionales.Servicios portuarios a la carga.Manipulación a bordo: El sistema de manipulación a bordo ocupa un lugar preponderante. ya que de sus resultados depende en gran parte el éxito o fracaso del sistema puerto. Sistemas de manipulación. pero cuyas finalidades y funciones no diferirán al compararlos con otros. Al considerar que a un sistema portuario lo constituyen 1 o más puertos comerciales. ese sistema se utiliza en todos los casos. en el contexto general del rol que cumplirá cada uno de ellos al interior de ese sistema.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 141 A continuación se analizarán los actores de los servicios portuarios. no obstante lo anterior. cualquiera que sea la vía seguida por la carga. tales como centros de información y de coordinación que permitan proveer al consignatario y a los transportistas información acerca de la localización de la carga y o del vehículo en todo momento y en cualquier punto de la cadena de distribución física de la carga. presta los siguientes servicios: . Un puerto comercial. La comunidad portuaria. pues sigue siendo el objetivo principal del puerto. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . Comprende dos operaciones netamente diferentes: a) La operación de descarga b) La operación de carga El sistema de manipulación a bordo abarca todos los desplazamientos de la operación de carga y la de descarga. en el siguiente orden: Los propietarios del puerto. Los trabajadores portuarios. Los servicios de fiscalización y control. Servicios portuarios a la nave: El funcionamiento de un sistema portuario requiere un conocimiento previo de los servicios que presta. Las empresas explotadoras de servicios portuarios. implícitamente estamos hablando de puertos con distintas características físicas y de servicios diferentes. como se desprende de la definición misma del movimiento de mercancías en el puesto de atraque. la fundamental es la de manipulación y transferencia de la carga entre el transporte marítimo y el terrestre. Lo anterior permite al sistema portuario coordinar los arribos justo a tiempo de los vehículos de transporte y coordinar un sistema eficiente del retiro y o llegada de la carga lo que contribuye a la cadena de valor de un sistema portuario eficiente. pues. debemos tener presente que además de los servicios convencionales tradicionales. sin que sea necesario alterar la misión y los objetivos del puerto. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . Aplicaron distintos métodos. La reestructuración portuaria se tratará bajo los siguientes encabezados: - Fines de la reestructuración portuaria.Corporatización: Es cuando las organizaciones del sector público son transformadas en sociedades para tener el status legal de las compañías privadas. pero todos orientados a mejorar el rendimiento y reducir la responsabilidad administrativa y financiera del gobierno en ellos. . . Evaluación del entorno portuario y estrategias para la reforma. . todas las tierras o bienes son legalmente transferidos a la empresa. debido al masivo aumento en la productividad laboral y en los requerimientos de capital en el sector portuario. Todas ellas deben tener un objetivo general bien definido: hacer que el puerto responda al mercado y satisfaga así las necesidades del cliente.Privatización: Tiene variadas formas y no se limita al hecho de transferir la propiedad y bienes del sector público al privado. Experiencias con variadas formas de reestructuración han mostrado que no siempre se alcanzó el rendimiento esperado. Las reformas institucionales tienen el potencial para mejorar la competitividad de los servicios portuarios. Hay varios términos que convienen definir previamente: . . Privatización total es trasladar la propiedad y control de una empresa.Sector Público Portuario: Puede ser la autoridad del puerto explotador o empresas públicas independientes que realizan las operaciones portuarias. Si no. La selección de una forma apropiada de transferencia dependerá de la naturaleza de las actividades a ser privatizadas y del entorno local.Optimización de la gestión: Es cuando se utilizan herramientas modernas de administración y se toman medidas para elevar el nivel de gestión del puerto sin modificar la ley ni el marco regulatorio existente. así como fortalecer las capacidades comerciales. Los fines de la reestructuración portuaria son poder contar con un sector altamente competitivo y que satisfaga plenamente las necesidades de los clientes. control y ajuste de las reformas. Con la corporatización. Los rangos de reestructuración institucional portuaria van desde la modernización de la administración hasta la completa privatización. Los cambios tecnológicos también ayudaron a estos cambios. Se pueden hacer acuerdos sobre niveles de rendimiento entre el gobierno y la autoridad portuaria. Las reformas serán exitosas si es logrado el objetivo. . Las reformas pueden no ser exitosas si no son cumplidas ciertas condiciones preliminares y si no son implementadas estrategias y procedimientos acordes con la idiosincrasia de país. como método de motivación. pero con el control accionario en manos del gobierno. En la comercialización las empresas no tienen independencia legal. La autoridad y la operación portuaria están en manos del sector público. Condiciones para las medidas de las reformas portuarias. sólo se alcanzarán metas parciales. Métodos para la reforma y su interrelación. es una forma de privatización antes que de comercialización. que obligarán luego a tomar otras medidas para alcanzar el objetivo general.Comercialización: Es cuando a la administración portuaria pública se le otorga autonomía y es responsable por sus decisiones y rendimiento. Si se transfieren ciertas funciones al sector privado.142 En la última década un gran número de países realizó reformas institucionales para reestructurar sus puertos. reducción o adecuación de regulaciones restrictivas con el objeto de liberalizar el mercado y promover la eficiencia. generando como consecuencia el desarrollo económico de una región. Ejecución.Desregulación o Liberalización: Es la eliminación. Fines de la reestructuración portuaria. En consecuencia. En algunos países desarrollados y en muchos en desarrollo los puertos son. cuando una autoridad de puerto explotador vende los servicios de remolque al sector privado. Lo principal es considerar los pasos que deben ser tomados y examinar los resultados logrados en otros países. se tomaron medidas para transformar la economía centralizada en economía de mercado. en los países socialistas de Europa Oriental y Asia y en muchos latinoamericanos. Por ejemplo. de una u otra forma. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . pero los bienes muebles pueden ser vendidos. Privatización selectiva es la operación mediante la cual el organismo público con múltiples servicios arrienda o vende alguno de ellos. ciertas actividades económicas fueron tomadas por el sector público obedeciendo decisiones políticas. por las cuantiosas inversiones necesarias. "Leasing" significa arrendar bienes específicos a cambio de pagos durante la duración del contrato. pero retiene los servicios remanentes bajo la propiedad. En el sector portuario. Que los puertos son tan indispensables y estratégicos para el país que hay que mantenerlos bajo el control público directo. Que el puerto es una fuente de recursos fiscales directos en lugar de un polo dinamizador del comercio y generador de cuantiosos beneficios económicos y sociales indirectos. La corporatización se convierte en privatización cuando el sector privado controla parte de las acciones. ni debe esperarse que los resultados obtenidos en un puerto sean los mismos que en otro. arrendar una terminal a una entidad pública/privada o privada es una forma frecuente de privatización. No hay cambio en la propiedad de los activos fijos. control y gestión pública. al sector privado. En la ex Unión Soviética. el Estado se desprende de bienes en favor del sector privado. Cada país debe determinar los pasos que mejor se adaptan a la realidad de su sector portuario.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 143 actividad o servicio del sector público al privado. Privatización parcial es trasladar sólo una parte de la propiedad y la empresa es controlada por el gobierno de acuerdo al porcentaje de propiedad que posee. parcial o totalmente. que siguen siendo propiedad del Estado. Hoy en día se deja cada vez más que las fuerzas del mercado dirijan la economía nacional. La aplicación de las distintas alternativas de reforma portuaria dependerá de las condiciones propias de cada país. En el pasado. consideran: - Que el sector portuario está al servicio de la economía nacional. la situación económica y la importancia del sector. Durante la última década ha habido una tendencia mundial a la reestructuración institucional del sector público. lo que a menudo implica cambios institucionales que conducen al abandono de la economía centralizada basada en la empresa pública. un tipo de reforma no tendrá necesariamente resultados positivos en todas las situaciones. El motor principal de estos cambios fue la globalización de la producción y la competencia nacional e internacional. En algunos países desarrollados y en varios en vías de desarrollo tomó el modo de comercialización o privatización. Así. Que no hay otra posibilidad que la intervención del sector público. y éste controla totalmente los bienes y la gestión de la empresa. teniendo en consideración los objetivos macro y microeconómicos. Otra modalidad es contratar servicios gerenciales (contrato de gestión) al sector privado por un período determinado. Y con distintos matices. privatizar es transferir servicios y/o bienes. entidades del sector público. Longitud (Greenwich) 77 Grados 08' 25" . VÍAS DE ACCESO El Terminal Portuario del Callao está conectado con la zona industrial de la Capital y el resto del país.enapu.Buenaventura (Colombia) . al que acceden las rutas interoceánicas. el puerto está ubicado en la zona central del litoral peruano.593 Millas Náuticas . DISTANCIAS . asimismo. C/u. 100 Tons. Los puertos peruanos y sus principales características. se empalma con el Ferrocarril Central. 100 Tons. sur y sierra central.1.Valparaíso (Chile) . Teléfonos : (01) 429 9210 . 100 Tons. 800 Kw. Web : http://www. Se conecta. Asimismo.com. Lima: Dirección : Av.144 7.9310 Central. Ayacucho.126 Millas Náuticas . Asimismo.Antofagasta (Chile) . TERMINAL MARÍTIMO DEL CALLAO DESCRIPCION DEL PUERTO UBICACION . el puerto del Callao posee una vasta zona de influencia que comprende los departamentos de Lima. Junín y Huancavelica. el cual cruza la Cordillera de los Andes. 110 Kw . 100 Tons. Contralmirante Raygada N° 111.Arica (Chile) .306 Millas Náuticas EQUIPAMIENTO Otros Equipos Area BALANZA 02 BALANZA 04 BALANZAS ELECTRONICAS CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC BALANZA 03 BALANZA 03-A BALANZA 06 KOHLER PERKINS Capacidad 100 Tons.Latitud (Ecuador) 12 Grados 02' 42" El Terminal Portuario del Callao está ubicado en la Provincia Constitucional del Callao a 15 Kms.pe/ ÁREA DE INFLUENCIA Por su ubicación geográfica en relación al país. dentro de la Cuenca del Pacífico. 80 Tons. 100 Tons.(01) 429 . Huánuco. Cerro de Pasco. cruzando el Canal de Panamá y el Estrecho de Magallanes.Guayaquil (Ecuador) . con el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.1.712 Millas Náuticas . de la Capital.813 Millas Náuticas . mediante vías de acceso que se dirigen al norte. Presión promedio de trabajo = 80/100 psi.Amaradero 1 . Línea de 6" Metano.80 Mts.50 Metros AMARRADEROS Profundidad Longitud . INSTALACIONES MUELLE Nº 1 Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón .80 Metros .80 Mts. hacia el exterior. / Hora 800 Tons. Equipo de Seguridad Unidades móviles Espuma Tipo AFFF Autobombas Kit Control de Fugas Motobombas Duchas de descontaminación Compresoras Equipo de Recolección Hidrocarburos Detectores de Vapores orgánicos Barreras de contención Equipos de Aire auto contenido Trajes especiales Nivel A.100 Tons. B y C Sistema para Descarga y Embarque de Combustible Instalación de 3.80 Mts.A 32 Pies 182. Para productos químicos acrilonitrilo y dometilnormide.Amaradero 2. / Hora 25. . .B 32 Pies 182. kerosene y solventes Línea de 14" Presión promedio de trabajo = 100 psi Para descarga de GLP (gas licuado de petróleo) y gas Línea de 12" Propano y butano Presión promedio de trabajo = 130/150 psi.Largo 182.500 metros lineales de tubería tendida a los largo del Muelle 7 y rompeolas norte. MUELLE Nº 2 Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón .B 33 Pies 182. metilo.Largo 182. distribuida de la siguiente forma: Para productos blancos (gasolina.Ancho 86.Amaradero 1 . Para petróleo diesel 2. MUELLE Nº 3 Muelle de Atraque Directo Tipo CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . Línea de 22" Residual 5 y 6 y asfalto RC-250.Ancho 30.80 Metros .00 Metros AMARRADEROS Profundidad Longitud .A 33 Pies 182. 11B y 11C con una extensión de 330 metros. Para descarga de productos negros como petróleo 5 y 6.Amaradero 2.80 Mts. CAPACIDAD DE DESCARGA (DISEÑO) CAPACIDAD DE DESCARGA (REAL) CAPACIDAD DE ALMACENAJE Equipo de Seguridad Capacidad 1.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 145 SISTEMA DE DESCARGA DE GRANOS Un Sistema de Traslado de Granos instalado en los amarraderos 11A. kerosene. metanol Presión promedio de trabajo = 90 psi. solv.765 Tons. y turbo) Línea de 16 " Presión promedio de trabajo = 100 psi. Amarradero 9 . MUELLE Nº 10 Muelle de Atraque Directo Tipo Marginal .Amarradero 9 .80 Metros .30 Mts .B 31 Pies 182.80 Mts.00 Mts.50 Metros AMARRADEROS Profundidad Longitud .A 35 Pies 178.90 Metros AMARRADEROS Profundidad Longitud CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . .40 Mts.C 25 Pies 188. .Amarradero 9 .80 Mts.80 Mts.80 Mts.60 Metros AMARRADEROS Profundidad Longitud .Largo 182.Ancho 86.80 Metros . .00 Mts.32 Metros AMARRADEROS Profundidad Longitud .C 36 Pies 182.Ancho 8.D 19 Pies 152.Amarradero 9 .Largo 390.Amarradero 7 . MUELLE Nº 5 Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón .40 Mts.A 27 Pies 188.80 Metros .B 33 Pies 182.80 Mts.Ancho 30.A 34 Pies 262.Amarradero 5 .Ancho 42.Amarradero 5 .00 Metros AMARRADEROS Profundidad Longitud . MUELLE Nº 4 Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón .00 Mts.80 Metros AMARRADEROS Profundidad Longitud .Amarradero 5 .30 Mts.A 33 Pies 182. MUELLE Nº 9 Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón .Amarradero 9 .00 Metros . .E 34 Pies 181.80 Metros .A 33 Pies 182.Amarradero 4.20 Metros .Amarradero 5 .B 35 Pies 212.Amarradero 5 .Ancho 182. .80 Mts.Amarradero 7 . .80 Mts.Largo 457.Largo 268.Largo 262.Amaradero 3.30 Mts.Largo 182. .Amarradero 4. .Amaradero 3. .D 36 Pies 209.Ancho 19.00 Mts.B 34 Pies 262. MUELLE Nº 7 Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón .146 Espigón . .B 27 Pies 188.E 18 Pies 116. 156 4.283 48.420 3.C 31 Pies Almacenes Uso ALMACÉN N° 6 Logística ALMACÉN N° 7 Importaciones ALMACÉN N° 8 Exportaciones ALMACÉN N° 9 Carga General ALMACÉN N° 10 Carga General ALMACÉN N° 11 ADUANAS Zonas ZONA Nº 1 ZONA Nº 2 ZONA Nº 4 ZONA Nº 6 134.Largo .Amarradero 10 .90 4. Consolidaciones 6.00 Metros 19.50 1.Amarradero 11 .00 190 13.450 Anexos ANEXO Nº 8 ANEXO Nº 9 ANEXO Nº 10 Patio para Contenedores PATIO Nº 1 PATIO Nº 2 (Muelle 002) PATIO Nº 3 (Muelle 003) PATIO Nº 5 (Muelle 005) Silos Para Granos Almacen Cerrado Almacenes Remolcador "La Punta" Remolcador "Ilo" Remolcador "Camotal" Lancha "Carpa" Lancha "Lorna" Lancha "Merluza" Lancha "LIza" Lancha "Pelicano" De Manipuleo TRACTORES ELEVADORES CIBERTEC 25.716 3. Area 2. 12 3.185 27.A 32 Pies .00 320 11.21 Capacidad LBS.40 Mts.977 32.90 3. 134.739 Contenedores Vehículo y Maq.600 22.765 Toneladas EQUIPAMIENTO Potencia Eslora (HP) (Mts.Ancho AMARRADEROS Profundidad .185 9.79 Mts.C 21 Pies . 133. 12 Manga (Mts.80 6.50 720 22.90 3.080 Contenedores Contenedores Contenedores Contenedores 18.90 3.600 22. Y/O TONS.21 Cantidad de Unidades 12 19 CARRERAS PROFESIONALES . 135.210 Contenedores Contenedores Contenedores Contenedores 38.) 1.27 Mts. 427.737 12.156 7.082 4.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 147 .396 10.5 Tons.90 Metros Longitud 157.D 20 Pies MUELLE Nº 11 Muelle de Atraque Directo Tipo Marginal .50 170 13.94 Mts.721 3.80 6.90 3.B 33 Pies .Amarradero 10 .Amarradero 11 . 30 Tons.850 9.00 170 13.Amarradero 11 .00 190 13.40 Mts.) 6. Y/O TONS.21 Cantidad de Unidades 12 12 04 03 04 02 01 05 03 12 19 02 01 02 03 03 04 02 01 PORTACONTENEDOR PARA VACIOS PARA LLENOS CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC 3 Tons. 15/28 Tons. 45 Tons.50 22. 16 Tons. 04 03 04 02 01 05 03 04 02 01 PORTACONTENEDOR PARA VACIOS PARA LLENOS PARA TRACCIÓN LOCOMOTORAS CARROS DE LINEA VAGONETAS TORRES ABSORBENTES Almacenes Remolcador "La Punta" Remolcador "Ilo" Remolcador "Camotal" Lancha "Carpa" Lancha "Lorna" Lancha "Merluza" Lancha "LIza" Lancha "Pelicano" De Manipuleo TRACTORES ELEVADORES PRENSAS BOBINERAS GRUAS 3 Tons.148 PRENSAS BOBINERAS GRUAS 2. 0.600 720 170 170 190 190 320 Capacidad LBS. 2. 45 Tons.00 13. 50 Tons.600 1.5 Tons. 10/50 Tons. 03 02 01 02 03 02 01 02 07 05 01 42 77 01 01 01 10 12 01 42 77 03 Eslora (Mts. 16 Tons.5 Tons. 50 Tons. 22 Tons. 35 Tons. 10 .) 6. 3.00 11.90 3. 32 Tons. 32 Tons.90 4. 210 Tons. 45 Tons.7 Tons. 12 Tons.7 Tons.80 6.21 Manga (Mts.50 13./Hora 150 Ton/ Hora EQUIPAMIENTO Potencia (HP) 1. 30 Tons. 35 Tons. 220 Ton. 3.90 3.00 13. 45 Tons./Hora 220 Ton. 3.5 Tons.5 Tons. 22 Tons.5 Tons.5 Tons. 0.90 3.00 13.50 22. 35 Tons.5 Tons. 3.) 22. 12 Tons.80 6.90 3. 3. 100 Tons. 800 Kw. Para descarga de productos negros como petróleo 5 y 6. 45 Tons. 1. 100 Tons.500 metros lineales de tubería tendida a los largo del Muelle 7 y rompeolas norte.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 149 PARA TRACCIÓN LOCOMOTORAS CARROS DE LINEA VAGONETAS TORRES ABSORBENTES Otros Equipos 35 Tons. distribuida de la siguiente forma: Para productos blancos (gasolina. 100 Tons. 11B y 11C con una extensión de 330 metros. 10/50 Tons. 100 Tons.765 Tons. 15/28 Tons. CAPACIDAD DE ALMACENAJE Equipo Equipo de Seguridad de Seguridad Unidades móviles Espuma Tipo AFFF Autobombas Kit Control de Fugas Motobombas Duchas de descontaminación Compresoras Equipo de Recolección Hidrocarburos Detectores de Vapores orgánicos Barreras de contención Equipos de Aire auto contenido Trajes especiales Nivel A. 100 Tons./Hora 150 Ton/ Hora Area BALANZA 02 BALANZA 04 BALANZAS ELECTRONICAS 02 01 02 07 05 01 42 77 01 01 01 12 01 42 77 03 Capacidad 100 Tons. / Hora CAPACIDAD DE DESCARGA (REAL) 25. Línea de 6" Metano. 35 Tons. hacia el exterior. C/u. B y C Sistema para Descarga y Embarque de Combustible Instalación de 3. 110 Kw BALANZA 03 BALANZA 03-A BALANZA 06 KOHLER PERKINS SISTEMA DE DESCARGA DE GRANOS Un Sistema de Traslado de Granos instalado en los Capacidad amarraderos 11A.100 Tons. Para productos químicos acrilonitrilo y dometilnormide. 35 Tons. metanol Presión promedio de trabajo = 90 psi. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . 220 Ton. y turbo) Línea de 16 " Presión promedio de trabajo = 100 psi. kerosene y solventes Línea de 14" Presión promedio de trabajo = 100 psi Para descarga de GLP (gas licuado de petróleo) y gas Línea de 12" Propano y butano Presión promedio de trabajo = 130/150 psi./Hora 220 Ton. Para petróleo diesel 2. metilo. solv. Línea de 22" Residual 5 y 6 y asfalto RC-250. / Hora CAPACIDAD DE DESCARGA (DISEÑO) 800 Tons. 80 Tons. 45 Tons. 210 Tons. kerosene. 706 2002 2.357 553.317. DE CALLAO PERIODO 1999-2004 Naves (Unidades) Año Carga ( TM) TEU Alto Bordo Menores* 1999 2.576 45 12.045 2000 2.973.646 2001 2.138 2004 2.409 15 11.382 2003 2.112.150 Presión promedio de trabajo = 80/100 psi.582 521.163 725.P.210 376.873.479 32 12.136 20 10.393 68 12.763 480. T.525.336.319 31 10.490 * Menores a 500 UAB TERMINAL MARÍTIMO DE PAITA DESCRIPCION DEL PUERTO CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC .588 413. Email: [email protected] carretera desde Lima .Amarradero 1 .Suministro de Agua .Suministro de Energia Eléctrica INSTALACIONES Almacenes ALMACEN Nº 5 Uso Area Mercadería general Capacidad 1.com.037 Kilómetros 56 Kilómetros 58 Kilómetros 510 Millas 63 Kilómetros INSTALACIONES MUELLES Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón .C .000 DWT 25.pe AREA DE INFLUENCIA Región Grau (Tumbes y Piura).Latitud (Ecuador) 05 Grados 05 Minutos Sur El Terminal Portuario de Paita está ubicado en el Distrito de Paita.A .D 33 Pies 33 Pies 25 Pies 27 Pies 200 Metros 200 Metros 165 Metros 165 Metros 32.Amarradero 1 . Departamento de Piura: Dirección : Calle Ferrocarril N° 127.611084 Gerencia (Telefax).Aeropuerto de Piura 1.000 DWT FACILIDADES PARA NAVES .Largo 365 Metros .Por Vía Marítima desde el Callao .Amarradero 1 . Amazonas).Amarradero 1 .Por Carretera desde Sullana .Longitud (Greenwich) 81 Grados 07 Minutos Oeste .B .000 DWT 32. Región Nor Oriental del Marañón (Lambayeque.000 TM 780 m2 Contenedores vacíos y cargados Capacidad 390 Teús 4900 m2 Zonas ZONA Nº 1 CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . Región La Libertad (Cajamarca y el sur del Ecuador) DISTANCIAS .Por Carretera desde Piura .LOGÍSTICA INTERNACIONAL 151 UBICACION .000 DWT 25.Tipo de Construcción Plataforma y Pilotes de Concreto Armado AMARRADEROS Profundidad Longitud Capacidad DWT . Teléfonos : 073 . Provincia de Paita.Ancho 36 Metros . 350 360 290 22.80 4. EQUIPAMIENTO Potencia (HP) Eslora (Mts.50 13.3 2.475 m2 FACILIDADES En Patio Nº 1 se cuenta con 36 tomas para energía eléctrica de contenedores refrigerados.8 2.710 m2 2.00 6.3 2. Cantidad 25 (Arrastre) 30 (Arrastre) 04 05 20.) 1. PAITEÑO LANCHA TIBURÓN Equipo de Manipuleo 09 TRACTORES 07 ELEVADORES DE HORQUILLA 02 GRÚAS Otros Equipos 03 BALANZAS CAMIONERAS 03 GRUPOS ELECTRÓGENOS T.5 01 01 01 01 01 02 8 14 01 01 03 PORTACONTENEDORES 32 35 01 02 18 VAGONETAS 30 25 22 23 15 01 01 07 02 07 100 Sistema Computarizado 120 KW 350 KW 02 01 Equipo Flotante REMOLCAD.90 Capacidad TONS. RIO VIRU EMPUJAD.P.) Manga (Mts. (Patio Norte) Para Contenedores Vacíos Capacidad 400 Teús 4.152 Zona de Tránsito de Contenedores Capacidad 300 Teús ZONA Nº 2 3740 m2 Patio de Contenedores 1.88 3. (Patio Sur) Para Contenedores Cargados y Vacíos Capacidad 1400 Teús 18.15 12.7 4 3. DE PAITA PERIODO 1999-2004 Naves (Unidades) CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC Carga ( TM) TEU . al sur.Vía aérea . Moquegua.Por vía marítima desde el Callao .159 Kilómetros .858 68.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 153 Año Alto Bordo Menores* 1999 296 619 743. E-mail : [email protected] Kilómetros . provincia de Ilo.500 Kilómetros .Por carretera desde La Paz (Bolivia) . INSTALACIONES MUELLES Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón Antisísmico CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . departamento de Moquegua: Dirección : Calle Matara 104.269 Kilómetros .Latitud (Ecuador) 17 Grados 38 Minutos Sur El Terminal Portuario de Ilo está ubicado en el distrito de Ilo. Tacna. Arequipa.1.508 Millas El aeropuerto más cercano es el de Tacna.705 2000 358 1555 841.com. Teléfonos : 053 .840 2003 346 29 770.783449 Gerencia.pe.181 34. 159 Kms.Por carretera desde Lima . VÍAS DE COMUNICACIÓN .90 Kilómetros .212 39.Por carretera desde Arequipa . [email protected] 2001 279 801 812.472 2002 352 1325 778.com.pe ÁREA DE INFLUENCIA Comprende los departamentos de Puno.242 * Menores a 500 UAB TERMINAL MARÍTIMO DE ILO DESCRIPCIÓN DEL PUERTO UBICACIÓN .824 2004 331 1727 879.Longitud (Greenwich) 71 Grados 21 Minutos Oeste .422 50.234 50.400 Kilómetros .Por carretera desde Desaguadero (Puno) . Cuzco y la República de Bolivia.Por carretera desde Moquegua .894 81.Por carretera desde Tacna . 04 Capacidad LBS. 03 01 01 .M.Amarradero 1 .M.M.M. 07 2. Cantidad 2.Amarradero 1 . Contenedores ZONA Nº 2 Llenos y Vacios. ZONA Nº 1 (**) Zona con probabilidades de expansión hasta 10. 1.M. Mercadería ZONA Nº 5 (*) General.M. 20. 4. Contenedores Llenos y Vacios.200 T.800 m2 Capacidad 11.000 T.309 T. 8.270 T.D .80 4.) 1.Suministro de Energía Eléctrica Uso Area Mercadería general Capacidad 3.Amarradero 1 .Suministro de Agua Almacenes ALMACÉN N° 1 302 Metros 27 Metros Plataforma y Pilotes de Concreto Armado Capacidad Profundidad Longitud DWT 36 Pies 170 Metros 30.750 T. Vehículos.M.200 m2 Capacidad 2. Vehículos y Granos ZONA Nº 4 11.000 36 Pies 170 Metros 30.634 Zonas Mercadería General. (*) Zona acondicionada como Recinto Especial para almacenar Carga Peligrosa.000 27 Pies 120 Metros 20.A .950 T.000 m2 Flotante REMOLCOD.500 Capacidad 5.Rampa RO-RO FACILIDADES PARA NAVES .Amarradero 1 . y autorizado por la Autoridad Marítima.550 T.B .460 Capacidad 26. Mercadería General.000 12 Pies 60 Metros .000 TM 1.755 T. LOCUMBA LANCHA TRAMBOYO De Manipuleo 07 TRACTORES 14 ELEVADORES DE HORQUILLA CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC EQUIPAMIENTO Potencia (HP) Eslora (Mts.500 T. 12.Ancho . Contenedores ZONA Nº 3 Llenos y Vacíos.000 16 Pies 110 Metros 20.000 Capacidad 27. 13.M. y/o TONS.97 6.154 .Tipo de Construcción AMARRADEROS .M.Largo .350 290 22.540 Capacidad 22. Mercadería General.C .) Manga (Mts.15 12. Mercadería General y Contenedores ZONA Nº 6 (**) Vacios 2.020 T.M. Contenedores Llenos y Vacíos. 000 DWT y un amarradero tipo roll on .050 2001 62 149 142. 03 06 01 40 T.800 T.103 6.M. 72º 07´W. El puerto posee instalaciones especializadas para la descarga de granos (3 torres neumáticas y 36 silos con una capacidad de almacenamiento de 53.5 a 30 Tons.).M.270 T.045 7. El área de influencia del puerto comprende los departamentos de Arequipa.M.659 2002 90 507 275. una capacidad de atención para naves de 35. 02 80 KW 01 T. un calado máximo de 32 pies. 2. Puno. y Lg.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 155 01 GRUA 02 PORTACONTENEDOR 33 VAGONETAS 02 BALANZAS CAMIONERAS 01 GRUPO ELECTROGENO 2.200 2003 49 705 137. Cuzco. 18 Tons. con 3 amarraderos. El terminal portuario esta articulado a la zona CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES .616 2000 84 135 270.807 7. x 22 mt.109 75 * Menores a 500 UAB TERMINAL MARÍTIMO DE MATARANI El Puerto de Matarani está ubicado en el sur del Perú en la costa del Departamento de Arequipa (Lt. 33 100 Tons. 17º 00’ S.000 TM) y para el embarque de minerales (faja transportadora aérea con una capacidad entre 600 a 1000 TM/hora).807 4.385 4.).772 2004 37 412 176. Tacna y Bolivia (La Paz). Sus instalaciones pueden clasificarse como un Terminal de Uso Múltiple. ILO PERIODO 1999-2004 Naves (Unidades) Año Carga ( TM) TEU Alto Bordo Menores* 1999 107 8 173. 02 2. El terminal marítimo consiste en un muelle de atraque directo tipo marginal (583 mt.P.roll off. Santa LucíaJuliaca (en construcción) y el ferrocarril del Sur (Matarani – Arequipa – Juliaca – Cuzco . Con el objeto de abordar su análisis. así como el gran volumen y volatilidad de los datos que éstos gestionan conforman un entorno de relaciones de la terminal especialmente complejo. Asimismo. . escenario que se complica por la amplia tipología de carga. la carretera Arequipa . carga / descarga). almacenamiento y recepción/entrega terrestre. transferencia o porteo (transporte horizontal). buques y vehículos de transporte terrestre que interaccionan en el sistema. El tarifario de Enapu. contenedores.Puno).156 de influencia a través de la carretera Panamericana. la terminal de almacenamiento puede descomponerse en los subsistemas básicos de: Manipulación a bordo (estiba y desestiba de buques. El elevado número de agentes externos que puede llegar a intervenir en el tráfico marítimo y terrestre. para cada uno de los referidos subsistemas se cuenta con alternativas operacionales definidas por las características de los medios de manipulación y de gestión de la CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . Los terminales de almacenamiento Una terminal de almacenamiento es un sistema integrado en el que se desarrollan procesos de intercambio modal de transporte o de gestión logística (tránsito marítimo y terrestre) de mercancía general y de contenedores. 8. economías de escala en el transporte marítimo. . carga/descarga en tierra). A lo largo de este material se presenta el estado operacional y las tendencias en el grado de automatización de los procesos físicos y de gestión de la información vinculada a cada alternativa operacional de cada subsistema. Otro ámbito de globalización es el del transporte marítimo. la elección de uno u otro modelo de terminal deben contemplar además de factores como el volumen y composición de la previsión de tráfico. y dada la necesidad de intensificar el aprovechamiento de la infraestructura disponible.ciudad condiciona la viabilidad de la ampliación de las instalaciones de almacenamiento en servicio. El gran crecimiento experimentado es en gran parte consecuencia de una serie de factores o efectos que podemos agrupar bajo el término de GLOBALIZACIÓN. en la actualidad cerca de 8. Un análisis deficiente en este sentido puede hipotecar el desarrollo futuro de la instalación. el nivel de concentración es muy inferior al alcanzado por el de los navieros. Por último. Por una parte la de los mercados impulsada por la eliminación de barreras al comercio internacional. el desarrollo del ámbito de la automatización se configura como una herramienta para el incremento de la capacidad y eficiencia de las instalaciones.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 157 información vinculada. tecnologías de la información. la disponibilidad de espacios y la oferta de los recursos humanos. Asimismo paralelamente se ha producido un fenómeno de concentración en pocas líneas de navegación y de alianzas entre éstas. si bien. La combinación de éstos genera la correspondiente oferta integral de terminales de almacenamiento tanto de carga general como de contenedores.500 TEUs. Estamos hablando de acuerdo a las estadísticas de un crecimiento sostenido del 20% anual. está impulsando el desarrollo de estrategias que permitan responder la correspondiente demanda. La búsqueda de economías de escala ha conllevado la construcción de buques portacontenedores cada vez mayores. La terminal de almacenamiento como sistema (TA). La investigación y desarrollo del ámbito de la automatización no sólo facilita y mejora el ejercicio de la planificación y ejecución de las operaciones diarias. Dado que consideraciones principalmente de tipo medioambiental y de relación puerto . Caracterización básica del sector de transporte de mercancías. Tan gran capacidad unitaria de transporte marítimo ha impulsado la concentración de cargas en pocos puertos y el crecimiento del tráfico de tránsito.La manipulación a bordo (estiba / desestiba en buques. consecuencia de múltiples factores (globalización. etc. es básica en la función planificadora a medio y largo plazo. En primer lugar hay que subrayar el elevado y sostenido crecimiento que ha experimentado el transporte marítimo de mercancías y sobretodo en contenedores. la factibilidad técnica y operativa de evolución del modelo en el ámbito de su automatización.).El almacenamiento de contenedores . Así. El elevado crecimiento del tráfico contenedorizado y la perspectiva de mantenimiento del mismo en el horizonte del año 2010. Tres son los procesos o funciones básicas que tiene lugar en una TA: . Un principio básico a la hora de acometer la mejora del rendimiento de una Terminal de Almacenamiento es identificar los procesos que se desarrollan y las interrelaciones entre éstos. Este escenario es el que justifica el interés por el desarrollo tecnológico de las terminales marítimas de contenedores que lleve a la mejora del RENDIMIENTO de tales infraestructuras.La recepción/entrega terrestre CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . también en el ámbito de los operadores de terminales se observa un proceso creciente de internacionalización del sector operador (estibador) fruto de la tendencia mundial de privatización. . .El flujo de la información. Una vez identificados y ordenados los procesos susceptibles de automatizar. Gestiona la información de la terminal. las comunicaciones y su gestión. En el ámbito del flujo y gestión de la información y las comunicaciones.La disponibilidad de los recursos humanos.La mejora de la productividad de los recursos.158 Cada uno configura un subsistema del sistema integrado o terminal al que incorporamos el transporte horizontal como subsistema de conexión. En relación con el flujo físico se plantea la automatización de la manipulación.Sistema operativo de la terminal: herramienta en la planificación y explotación de la terminal. la automatización se justifica por: . . . En una Terminal de Almacenamiento se producen dos flujos paralelos e inseparables y que conforman un sistema logístico: .Top Lifter (Cargadores frontales)  Transporte horizontal: . . Estado operativo y tendencias en la automatización de una ta. Procesos automaticos.La mejora de la oferta de servicio a los clientes. comunicaciones y su gestión podemos identificar tres sistemas: .El flujo físico: la manipulación. . La automatización de la manipulación queda justificada por: .La mejora de la seguridad. es necesario visualizar los aspectos básicos operativos y las tendencias: CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC .Ser una necesidad ante el volumen de datos manejados.Plataforma.El coste de los recursos humanos.Portainers (grúa pórtico sobre neumáticos/raíles) .La mejora de las condiciones de trabajo del manipulador. La tipología básica de terminales de almacenamiento desde el punto operativo se genera al combinar las alternativas en el equipo de manipulación del patio y de transporte horizontal:  Manipulación del patio: . Una vez identificados los procesos automatizables debemos profundizar en el interés por su automatización.Ser una imposición externa. chassis.Sistemas de comunicación interna. . . .Straddle carrier (carretilla pórtico) .Sistemas de comunicación externa. En relación con la información. . .Straddle carrier (carretilla pórtico).La mejora del rendimiento. Conclusiones. El caso de las carretillas pórtico (straddle carrier) es especialmente complejo en relación con el control de las trayectorias de sus desplazamientos. En el ámbito terrestre la implantación es inferior y en la actualidad el impulso se está realizando a través del desarrollo de los denominados Sistemas de Información Comunitarios. Algunas terminales están incorporando sistemas de vídeo digital en las puertas que emplean el reconocimiento óptico de caracteres. La comunicación de la ubicación de los equipos es uno de los temas de mayor interés. . En el caso de las grúas pórtico sobre neumáticos (RTG) se dispone de desarrollos tecnológicos de posicionamiento y direccionamiento que conforman sistemas semiautomáticos. Se trata de grúas pórtico sobre raíles (RMG automáticos). si bien hay que subrayar que no tiene automatizada la conexión terrestre en la recepción/entrega.Integración de operaciones marítimas y terrestres. Pasando ahora al ámbito de la Automatización de la Manipulación. . etc. Un claro ejemplo lo tenemos en el ámbito de la comunicación de mercancías peligrosas. .Carga / Descarga de buques.Sistemas de Comunicación Interna también presentan importantes avances: La conveniencia de trabajar en tiempo real está favoreciendo la progresiva implantación de terminales móviles que se comunican con el sistema central por radiofrecuencia.Sistemas Operativos: La oferta de software para la gestión automatizada de la terminal mejora día a día.Monitorización del sistema. Tendencias: La cooperación interportuaria en el desarrollo de redes de comunicación. los esfuerzos se concentran en la mejora de los mecanismos de ayuda del manipulador como lo son los de control de carga (antibalanceo).Modelos de simulación. La recepción/entrega sólo está automatizada en el movimiento vinculado al patio de almacenamiento. En esta ocasión no es el único caso en servicio: el puerto de Thamesport trabaja con RMG automáticos apilando a más alturas. Progresivamente se van introduciendo el sistema de posicionamiento vía satélite (DGPS) completado por sistemas en tierra como transponders o LADAR por la necesidad de mayor precisión y seguridad (sistemas redundantes). Se está muy lejos de poder prescindir de la vista del manipulador. La trascendencia de la seguridad en la transmisión y la velocidad de la misma son aspectos claves para el empleo de una u otra tecnología (banda estrecha/banda ancha). La implantación de tecnologías de comunicación vía intercambio electrónico de datos (EDI) está siendo más lenta de lo previsto en el inicio de los 90. La automatización de la gestión del Patio de Almacenamiento también fue alcanzada por primera vez en la referida terminal de Rotterdam. Al fin y al cabo su automatización integral es una extensión del concepto de AGV a toda la terminal. No obstante por el carácter estratégico de éste ámbito.Sistemas de Comunicación Externa debemos subrayar que: La recepción de información es tanto "vía marítima" como "vía terrestre". .LOGÍSTICA INTERNACIONAL 159 . Tendencia: es la de los tags. si bien sería tecnológicamente más sencillo hacerlo con el ferrocarril. . CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . La identificación del contenedor y su dada de alta/baja en el sistema es un proceso fundamental. de trayectoria. En ningún caso en la relación con el vehículo terrestre. La automatización integral de la fase del Transporte Horizontal Muelle/Patio está tecnológicamente alcanzada.El continuo crecimiento de los tráficos de mercancías en contenedor está impulsando el desarrollo tecnológico de las terminales marítimas de contenedores para mejorar el rendimiento de las operaciones. algunos grandes operadores optan por realizar desarrollos propios. . Tendencias: . La integración de la gestión de operaciones marítimas y terrestres. Nº 082-90-EF se amplía los alcances del D. algunas empresas que son agentes de carga aérea internacional y que extendieron sus facultades como terminales de almacenamiento y otras que sólo fueron creadas para operar como terminales de almacenamiento. .Desarrollo de sistemas de identificación. esta exclusividad en la contratación implicaba que una aerolínea sólo podía entregar su carga al terminal de almacenamiento con el cual firmó contrato. Con D. . Nº 390-82-EFC incorporando a los agentes de carga aérea dentro de las entidades facultadas para instalar y operar como terminales de almacenamiento. brindándoles el servicio de almacenamiento de la carga que transportaban. facultando a empresas navieras nacionales. . restringiéndose de esta manera por un lado la libre competencia entre aquellos terminales de almacenamiento que operan en el medio sin tener un contrato de exclusividad con una determinada aerolínea y por otro lado la libre contratación por parte del importador a elegir el terminal de almacenamiento de su preferencia. a los agentes marítimos y a las compañías de aviación que operan en el país.En la automatización de los procesos de gestión de información y comunicaciones los esfuerzos se centran en: .Implantación de sistemas de posicionamiento. Las líneas aéreas por su CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC .S. ANEXO 1: TERMINALES DE ALMACENAMIENTO: LIBERTAD DE COMPETENCIA Y CONTRATACIÓN Antecedentes El servicio de almacenamiento de carga destinada a ser importada o exportada.El grado de desarrollo de la automatización es mucho mayor en los procesos de gestión del flujo de la información y las comunicaciones que en el ámbito de la manipulación. Nº 08-95-EF se elimina las restricciones para la instalación y administración de un terminal de almacenamiento. establecieron vínculos comerciales con las diversas aerolíneas. . por lo tanto no se requiere ser empresa naviera. Nº 390-82-EFC el Estado permitió al Sector Privado incursionar en esta actividad. compañía aérea de aviación ni tampoco agente de carga aérea para instalar un terminal de almacenamiento.Mejora del sistema de AGVs. Panorama y normatividad vigente Mediante D.160 .S. agente marítimo.S. la que podrá ser objeto de las operaciones aduaneras que establece la Ley de General de Aduanas aprobada por el Decreto Legislativo Nº 809. .Monitorización del sistema y modelos de simulación.Mejora de las grúas pórtico sobre raíles . En este contexto.S.A. .En la automatización de la manipulación los esfuerzos se centran en : . a instalar y operar como terminales de almacenamiento destinados a depositar la carga que se embarque o desembarque suelta o en contenedores. Con D. .Desarrollo de mecanismos de semiautomatización en el resto de los equipos. sólo estaba permitido a las empresas estatales: Corporación Peruana de Aviación CORPAC y a la Empresa Nacional de Puertos ENAPU S.Desarrollo e Implantación de algoritmos de optimización de equipos y espacio de almacenamiento. Terminal de Almacenamiento que recibió inicialmente la carga y datos del Volante emitido por el terminal de origen. Conclusión Final.la Circular Nº INTA-CR-09. referidas -todas ellas. La contraprestación a esta exclusividad se evidencia en servicios tales como: rampa y limpieza a cargo de los terminales de almacenamiento y a favor de las aerolíneas. 2.la solicitud de traslado de acuerdo al formato establecido en el anexo de la referida circular utilizando clave electrónica que reemplaza a la firma manuscrita. el servicio de almacenaje. considerándose pertinente –además.014 que dejó sin efecto la Circular Nº INTA-CR. indicando los siguientes datos: Manifiesto de Carga. ADUANAS emitió con fecha 10 de febrero del presente año. El terminal de almacenamiento de destino asume la responsabilidad ante Aduanas desde el momento que recibe las mercancías en la puerta del terminal de origen. no cuentan con terminales de almacenamiento propios a pesar que la ley lo permite. creándose de esta manera una suerte de oligopolio en la prestación de servicios aduaneros. se puede presentar un expediente ante el Área de Oficiales de la Aduana de la jurisdicción.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 161 parte. por otro lado ha significado un respeto al importador. A falta del software para la transmisión electrónica. Contar con la autorización del consignatario de la mercancía. Para trasladar la carga de un terminal de almacenamiento a otro. Conocimiento de Embarque. por que éste podrá ejercer su derecho de elegir el terminal de almacenamiento de su preferencia. Procede el traslado entre terminales de almacenamiento de una misma jurisdicción aduanera y no interrumpe los plazos establecidos para solicitar la destinación aduanera.a que si ese contrato de exclusividad entre la aerolínea y el terminal de almacenamiento limitaba al importador de la mercancía a elegir dónde consideraba mejor almacenar su mercancía. Lo cierto es que el presente caso generó en Aduanas innumerables consultas.retirar como elemento de seguridad a los Oficiales de Aduanas. En tal sentido. 3.se incluyó el Teledespacho como medio electrónico de comunicación del terminal de almacenamiento elegido.014 publicada el seis de marzo establece las siguientes formalidades a considerar para proceder a trasladar la carga de un terminal de almacenamiento a otro: 1.09 –para ampliar y perfeccionar su contenido. De este modo. El traslado de la mercancía se realizará sin intervención de los Oficiales de Aduanas 6. 7. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . Asimismo. la Circular Nº INTA-CR. el de destino transmite -vía electrónica. 4. por delegación de funciones (artículo 2 de la Ley General de Aduanas aprobada por Decreto Legislativo Nº 809). distinto al terminal que la recibió por parte del transportista. con la Circular Nº INTA-CR. Esta medida ha significado una libre competencia entre las diferentes empresas que brindan. No procede el traslado cuando la carga ha sido inmovilizada por la Intendencia Nacional de Fiscalización Aduanera o cuando se haya detectado la comisión de infracción aduanera sujeta a sanción de comiso. práctica saludable que a la larga se reflejará en una transparencia de sus servicios y de sus tarifas. Este dispositivo legal prevé el trámite a seguir cuando el consignatario de las mercancías opte por llevar su carga al terminal de almacenamiento de su preferencia. y con la finalidad de garantizar el ejercicio de la libertad de competencia y de contratación prevista en la actual Constitución. Debe comunicar a Aduanas mediante transmisión electrónica del DUIM 5. sólo han procedido a firmar contratos de exclusividad con tres de los seis terminales de almacenamiento de carga aérea. Argentina 2661 Callao ALMACENERA CONTINENTAL S.A.162 ANEXO 2: PRINCIPALES DEPOSITOS AUTORIZADOS – TERMINALES DE ALMACENAMIENTO DEPOSITOS AUTORIZADOS.A. ALMACENES GENERALES Y ADUANEROS RANSA COMERCIAL S. Alfredo Mendiola 3698 (Km.5 Panamericana Norte) San Martín de Porres ALMACENERA SAN JOSE S. Ind.A. Belaunde 901 Alt.A. Carretera Panamericana Sur Km. . República de Argentina 5799 Callao DEPOSITOS EFE S. DEPOSITOS Y VENTAS S. ALMACENES DE DEPOSITO S. Av. Los Artesanos Ate Vitarte. .A.5 Carretera Central Ate Vitarte. Carretera Central Km 4.A. ALMAGENESA Av. Bocanegra Callao.ALMACENERA PERUANA DE COMERCIO ALPECO Bajada Balta 169 Piso 3 Miraflores.3 Santa Anita. ACERCO S. DEPOSITOS DE Av. Av. . Argentina 2825 (Complejo Ransa) Callao.ALDESA Av.A.A.DEPOSITOS Y ALMACENES S.A.DALSA Psje.A. Nestor Gambeta 356 Callao ALMACENERA CALLAO S. Av. Cdra. Los Frutales 333 Urb. Av. Victor A.Ex Fundo Av. ALMAPERU Av. Dos de Mayo 647 Oquendo Callao Callao. A.ALMAGESA Av.COSEINSA Prolongación Huancavelica 1508 Lima. ALMACENES GENERALES S. CONDESA Av. Nestor Gambetta 8651 .DEPOVENT S.Callao CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC .A. Bocanegra Callao COMERCIALES Y SERVICIOS . Argentina 3257 Av. (ALCASA) Av. 57 Av. S. Carlos Alberto Izaguirre 283-289 Independencia.A.A. Jr.ALBOSA Calle 1 No.A. . 22-23 San Isidro ALMACENERA DEL PERU S.COMPAÑIA ALMACENERA S. Gaspar Hernandez 700 Lima.A. Paseo de la República 4162 Miraflores.A. 24. Industrial 508 Lima DEPOSITOS S.- UNITRADE S.A. Santa Rosa 210-212 Km. CONSORCIO DE DEPOSITOS S. Argentina Callao LOS FRUTALES S.ALMACENERA ALTAMAR S.A. Argentina 1784 Callao ALMACENERA PANAMERICANA S.A. ALPASA Av.5 Villa El Salvador DEPOSITOS DE LIMA S. .A. Bertello 551 Urb.ALMACENES BOCANEGRA S. República de Venezuela 4641 San Miguel.A. DEPOSITO CONCHAN S. ALMACONTI República de Panamá 3065 Of.A.A.CASA Av.383 Urb. 8. 3. . a través de las modalidades más usuales: “bareboat charter” (arrendamiento a casco desnudo) o “time charter” (fletamiento por tiempo). Nestor Gambetta Km.A. Carretera Ventanilla Km. ejercen igualmente el derecho de su operación o de disponer de la unidad. EMPRESA NACIONAL DE PUERTOS ENAPU CALLAO Av. Av. Se entiende en general por armador a alguien que ejerce la navegación de un buque por cuenta y riesgos propios. en principio.Av. Carretera a Ventanilla s/n Km. 3517 10. .A. Av.- TERMINALES DE ALMACENAMIENTO. dentro de la clasificación de armador se incluyen también a quienes.- Elmer Faucett OCEANICA S.A. Guardia Chalaca s/n Terminal Mar¡timo del Callao NAVIERA SANTA SOFIA S. Armador.TERMINAL DE ALMACENAMIENTO AEREO TALMA. como hemos explicado en el Módulo 2. Personas e elementos que intervienen en el transporte marítimo. Nestor Gambetta 5349 Km.A. sin tener la propiedad del buque. Cuando se celebra un contrato de locación de buques o de fletamento. Mariscal Benavides 861 . 14 Callao. Argentina Callao. CONTAINER DEPORT S.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 163 ALMACENES GENERALES DE DEPOSITO ALMACENES MUNDO S. 14. 5 (Esq. Si bien la palabra ―armar‖ significa. Callao. Elmer Faucett 4800 Callao UNIMAR S. SERLIPSA CARGO CENTER Av. Faucett y Carr.A. 14200 Lima. 4151 Lima ALMATEX S. vale decir que propiedad y armamento quedan en ese caso disociadas. Ventanilla) Callao S.SHOHIN Av. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES .A. INOSA Centro Aero Comercial cdra. Cuando el propietario de un buque (“owner”) es quien lo utiliza. mediante contratos específicos. Av.5 Carretera a Ventanilla Callao. Av. a.A.A. Av. Argentina 2172 Av. proveer a un buque de todos los elementos necesarios para que pueda llevar a cabo su viaje.A. el locatario o fletador es quien recibe la tenencia o disposición de aquél y queda investido de la condición de armador operador o disponent owner. Argentina 2085 Callao.A. Argentina 3257 Callao NEPTUNIA S. asume la calidad de armador operador implícitamente. 30 Callao SERVICIOS LITORAL PACIFICO S.ALMUSA KOLKANDINA S. En esta circunstancia. En la actualidad. con menor grado de responsabilidad. Agente Portuario o Agente de Naves. que no puede delegar el armador. la denominación es Agente Marítimo o Agente Naviero. es un tema muy importante en la administración naviera. Los Agentes Marítimos fiscalizarán y coordinarán también las operaciones de carga y descarga del buque de acuerdo a lo dispuesto por el armador y el Capitán del buque y estará dentro de sus obligaciones la obtención de cargas que ofrecerá al armador y por la que cobrará un porcentaje de comisión. sus principales clientes. administrativos y comerciales relacionados con la entrada. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . Para evitar confusiones. origina un espectro de diferentes grados de responsabilidades funcionales del agente marítimo. el agente marítimo es el representante legal de un armador extranjero. muchas de las tareas que antes eran realizadas por los Agentes. prefieren poner sus propias representaciones locales. según se establezca en el contrato pertinente. no tiene la representación legal. fundamentalmente con la privatización de los servicios portuarios. Tiene a su cargo: los trámites aduaneros. Este es el concepto tradicional de agente marítimo. Estas pueden asumir funciones de agencia marítima o solamente para atender la gestión comercial. La contratación de los Agentes Marítimos debe hacerse mediante contratos específicos y la selección de éstos es fundamental para el buen resultado futuro comercial y operativo de los buques en cada uno de los viajes. permanencia y salida de los buques del armador y los inherentes a las mercaderías. partiremos del mayor grado de responsabilidad delegada por un armador. las relaciones contractuales que se derivan de la definición anterior. según los países.como veremos oportunamente -. actuando por cuenta y orden del mismo.164 b. Cuando sus actividades están relacionadas con un armador en un mismo país. hoy en día son centralizadas por las Terminales. derivando las funciones aduaneras y portuarias de los buques y la carga en otro. ej. El control de rendición de gastos al armador ocasionados en cada entrada a puerto. En este caso se lo denomina Agente Comercial o “Booking Agent” (caso ―Contship Container Line‖. según sean las legislaciones o usos y costumbres de nuestros países en Latinoamérica. por ahora es necesario el siguiente concepto general: según sean las condiciones de los mercados los mismos armadores que operan en los tráficos regulares. incluyendo diferentes denominaciones. Otro aspecto que ha modificado sustancialmente las funciones de los Agentes y en gran medida el poder de negociación de éstos ante los armadores y ante los cargadores / consignatarios. Desde el punto de vista que estamos analizando. como consecuencia de los cambios que se están produciendo en las líneas regulares. Agente Marítimo. cada día más usuales. Para comprender el tema de Agencias. p. derivados del transporte en dichos buques. es el advenimiento del nuevo concepto de las Terminales portuarias de contenedores. mediante concesiones y la desregulación de los sistemas portuarios en general. para tener un control más efectivo de un mercado geográfico y con una proyección global de sus actividades. que además pactan sus servicios directamente con los armadores. En su definición más general. por el efecto de la globalización de los servicios y ante los grandes cambios que están ocurriendo en los tráficos regulares . A continuación vamos a describir otros tipos de agenciamiento. llamado “Port Agent”.). o sea la comercialización de los espacios / bodegas del buque captando cargas. utilaje necesario. En tales casos. todo lo concerniente a la carga. el sistema portuario o la circunstancia especial. o sea ―del puerto hacia adentro‖. Coordinación de la información. Aquí también el desarrollo de las terminales portuarias de contenedores. los servicios denominados “inland‖. es usual que el fletante designe lo que se denomina Agente Protector o “Protecting Agent”. actuando en el puerto de origen o destino. a través de quien corresponda en su rol de tripulación. cantidad y tipo de personal necesario. De tal manera. si bien son ejecutadas por la empresa de estiba. según se trate de una carga de salida o entrada. quien deberá supervisar. la empresa de estiba tiene bajo sus funciones y responsabilidades.). existen diferentes posibilidades según sea el tráfico. Debe quedar en claro que en estos casos. es el hecho que éste no tiene posibilidad de elegir en qué Terminal operar. los Agentes Marítimos están agregado en su oferta para captar la carga. Las tareas específicas pueden resumirse así: Planificación en tiempo y forma de toda la operativa. orden de salida en puertos de escala. de ninguna manera exoneran de esta responsabilidad. delegada por el armador en su Capitán. agentes. ha cambiado el concepto tradicional: las CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . cuando sea el caso (normalmente para ciertas cargas a granel). Algunas de estas tareas. Por último nos queda por analizar el caso específico del tráfico ―tramp‖. Esto incluye secuencias en la carga / descarga. al igual que hemos señalado en el caso de los Agentes Marítimos. que da lugar a otra figura del Agente Marítimo. Instrucciones especiales requeridas para un tipo de carga específica. ya sea desde la ―casa‖ del cargador o lugar más cercano o a la ―casa‖ del consignatario.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 165 Citamos como ejemplos: el servicio de muelle a los buques las operaciones de carga y descarga la coordinación para entrega y retiro de contenedores y carga suelta. fletador. seguridad en la navegación relativa a la carga. los Agentes continúan en la fase operativa portuaria en nombre de sus armadores. Ante esta situación y obligados a ofrecer a sus clientes cada día servicios más eficientes y con mayor valor agregado. ―surveyors‖. en la mayoría de los casos. etc. puerto. Para organizar esta cadena de transporte. operación y documentación necesaria con los otros componentes / operadores que corresponda (buque. involucran responsabilidades primarias del transportista. en un mercado competitivo. desestiba y descarga de la mercadería en el buque. estiba. Limpieza y preparación de bodegas. los Agentes Marítimos establecen todo tipo de alianzas estratégicas con los transportistas terrestres (fundamentalmente carreteros) y/o con otros operadores. todo lo concerniente a su buque. pero han perdido el manejo comercial de algunas operaciones intermedias. c. exclusivamente para esa oportunidad. está predeterminado entre armador / Terminal. en cuanto a la estabilidad del buque. etc. Respecto a la contratación de estas empresas. Un ejemplo de la merma en su capacidad negociadora ante su cliente / usuario de transporte. controlado por empresas privadas. Empresas de estiba. en las tareas específicas que se estipulen en cada circunstancia. cuya función y responsabilidad es velar por los intereses de dicho armador. En su concepto más amplio. Con respecto al buque. Cuando corresponda la cuantificación del siniestro. Son “corredores” que unen las voluntades de las partes interesadas. denominado fletador. También hay ―surveyors‖ independientes que verifican y certifican diferentes situaciones que deberá cumplir el buque antes de zarpar. la contratación de las empresas de estiba. cantidad y estado de la misma previo al embarque en el buque y al desembarque. indicando que en algunos países a los responsables de su ejecución se los denomina genéricamente “Surveyors” y en otros. no siendo usual que un solo broker cubra o abarque más de una actividad específica.según veremos en el Módulo 6 existen dos partes en relación contractual: el transportista que es el fletante y el cargador. es que el Agente Marítimo de un armador. será necesaria la intervención de un experto técnico para determinar la naturaleza. aparecen los denominados “liquidadores de averías”. grado y causa de la pérdida y daño.desestiba . Esto es responsabilidad del buque y normalmente son servicios prestados por las Sociedades de Clasificación. Según sean los términos de embarque pactados y los de la compra venta internacional. En consecuencia. pacte sus servicios con él incluyendo las funciones de atención a la carga / descarga de los buques. Empresas de Surveyors. que están representadas en los principales puertos y que cuentan con sus propios ―surveyors‖. de la manera que indicaremos. Cuando estas operaciones se realizan en el tráfico ―tramp‖ o sea bajo las condiciones de un “fletamento por viaje” . que normalmente la realizan abogados maritimistas o especialistas expertos. Liquidadores de averías. Cuando existen pérdidas y daños a la carga durante el transporte. sólo continúa en aquellos puertos donde no se ha producido esta transformación. llamados también “peritos navales”. Se clasifican por diferentes actividades: CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . las condiciones de seguridad y clasificación de diferentes partes del buque. Brokers. funciones de una empresa “tally”. dentro del esquema tradicional. va a variar según sean las circunstancias en el puerto de origen y de destino. Otra variante. En este caso. Todas estas son funciones preventivas. La figura de los “brokers” tiene un rol muy importante en la actividad naviera. función que normalmente cumplen los ‖surveyors‖ independientes. un ”surveyor” o inspector técnico verifica. Su contratación dependerá de quienes tengan el interés primario respecto a la carga y las posibles acciones de los seguros ante cualquier reclamo que surja. Se debe controlar la calidad. de una manera bastante estable y en cada puerto de escala habitual. una serie de tareas que tienen que ver con la inspección de la carga y del buque y que el uso y costumbre de nuestros países puede confundir al participante. Esta relación contractual. Hemos optado por encuadrar bajo estas diferentes denominaciones. e. actuando como comisionistas en muchos aspectos contractuales de este negocio. En primer lugar consideraremos a la carga como objeto de inspección. tomaremos como referencia la clasificación de estas tareas. la responsabilidad de la secuencia carga estiba . con empresas de estiba de su propiedad o subcontratadas. Para ser claros. la carga y las compañías de seguros. d. cuando corresponda.descarga será del buque o de la mercadería (empleamos estos términos generales.166 compañías navieras contrataban a estas empresas en los tráficos regulares. para no complicar el razonamiento por ahora). se origina un litigio de intereses entre la s partes: el transportista. “Insurance brokers”. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . sino además de los mercados mundiales y toda una red de información permanente. en lugar del puerto tradicional. Existe una tendencia generalizada e indiscutida: el concepto de terminales portuarias especializadas. Desde el punto de vista operativo. hacia la transformación de terminales portuarias competitivas. se debe ser cauteloso en las definiciones. ejecutados por equipos de trabajos multifuncionales.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 167 “Ship brokers”. Terminales portuarias. Actúa en las diversas transferencias de buques entre armadores. Su especialidad son los diferentes seguros de los buques. almacenaje y recepción / entrega de la carga. ya que operan solos y de manera independiente. f. son los que tienen la organización menos complicada y una actividad muy dinámica. tanto en el valor del flete. similares a los ―transitarios‖. Por sus tareas perciben una comisión: “brokerage”. son asumidos por el operador de terminal bajo su única y total responsabilidad. arrendamientos a casco desnudo o fletamentos por tiempo. como hemos aclarado en los anteriores puntos. como su financiamiento y el asesoramiento total en toda la cadena de transporte intermodal. Y esto origina una serie de cambios operativos entre todos los componentes / organizaciones de la actividad naviera. En los puertos en los que se utiliza el concepto de “terminal”. “Cargo brokers”. en un fletamento por viaje. En este caso no cobran comisión alguna. Actualmente. su financiamiento y la negociación con el armador. Ante esta situación. actuando como intermediario entre un armador y un asegurador. Une las voluntades de un fletador (cargador) que demanda bodega y de un fletante (transportista) que ofrece bodega. La transición que está ocurriendo en nuestros países. todos los servicios relativos a la atención de los buques en muelle y a la manipulación. aparece una nueva figura: “brokers de servicios intermodales”. ofreciendo las mejores opciones de embarque para sus cargadores. La función de un broker no es tan simple como el hecho de unir voluntades. provienen de las diferencias que puedan obtener entre los valores cotizados al cargador. administración y control del sector público. discusión y seguimiento de los diferentes contratos y/o pólizas. confusiones en la interpretación. operan en nichos o segmentos del mercado con mercaderías contenerizables. En la mayoría de los casos debe intervenir activamente en la redacción. Teniendo en cuenta el proceso de cambio y transformación que está ocurriendo con diferentes grados de avance en los sistemas portuarios de nuestros países. ante el uso generalizado de los contenedores y un mercado desregulado y abierto en los tráficos regulares. Para ejercer esta profesión en cada una de las especialidades. Aprovechando su gran experiencia en el negocio y sus ―carteras‖ de clientes cargadores. es evidente que estamos en un período de transición en la búsqueda de la competitividad portuaria. ya sea en la compra / venta. se requiere un profundo conocimiento no sólo del tema. diferente en cada uno de nuestros países. Sus utilidades. evitando en lo posible. radica en el cambio sustancial de puertos tradicionales de propiedad. C. el representante legal del consignatario o dueño de la mercancía. sólo mencionaremos a aquellos que no operan buques: Transitarios o ―Freight forwarders‖. para su exportación y/o importación definitiva. vaciado). manipulación de la carga con el uso de equipos.El puerto: según tarifas portuarias al servicio de la carga. depende en gran medida de su relación con los operadores de servicios intermodales. La transformación no es sencilla. Esta es una decisión estratégica empresaria que depende de varios factores. Brokers de servicios intermodales. (Non-vessel operating common carriers). con las mismas alternativas anteriores. Operadores de servicios intermodales. (Vessel operating common carrier). Esta actividad no existiría sin el comercio internacional y ya hemos visto la clara tendencia hacia la contenerización de la carga general en las corrientes del comercio mundial. . como ejemplo de máxima y mínima. Transportistas del modo carretero o ferroviario. propiciando cualquier otro tipo de monopolio privado. Esto implica que el sector armatorial ha tenido que cambiar su tradicional concepto de ―dueño de la carga‖. desconsolidación. ante la aduana y otras instituciones para las acciones legales con la carga. además de otros factores propios que analizaremos. en un concepto de servicio ―puerta a puerta‖ al principal cliente de esta cadena: la carga.Los almacenes: tiempo de estadía de la carga. en una actividad que necesita diferentes opciones competitivas. maquinarias y personal especializado en las diferentes actividades operacionales (consolidación. Es por naturaleza. con la consiguiente interrelación del transporte marítimo con los otros modos de transporte. La otra alternativa con un concepto intermodal. llenado. .V. 12.O. N. Los costos en que incurre son normalmente: sus CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . como es el almacenamiento y entrega. quienes disponen de un volumen de carga significativo a través de un contacto directo con los cargadores. adoptada por muchas empresas armadoras. en sus condiciones de OTM‘s. ya sea realizando un transporte combinado o actuando como OTM‘s. Este proceso de cambio llevará un tiempo. El agente de aduana. 11.C. g. Ahora su permanencia en el negocio. Su función y los costos más frecuentes. fundamentalmente del posicionamiento y volumen en los diferentes mercados geográficos.O. es transformarse en OTM‘s a través de la figura de un V. Por lo tanto. La siguiente es una relación de los principales costos en que se incurre en los almacenes y en el puerto. La relaciones comerciales / operativas de los armadores con estos operadores pueden ser a través de muy diversas maneras: desde ―slot charter‖ por espacios (células) de sus buques portacontenedores. Los costos que determinan los almacenes y los agentes en el puerto. ya que debe evitarse lo que era un monopolio estatal tradicional. como veremos oportunamente. hasta el embarque de un contenedor.C.168 mediante la privatización total o parcial de las mismas.C. Asimismo. almacenamiento. el 50% del transporte total se efectúa por camión y según ciertos indicadores. La circulación primitiva depende estrechamente de las condiciones físicas. mientras que la técnica moderna nos permite liberarnos de las mismas y transformar los problemas de obstáculos en problemas de costos y de desigual rentabilidad. Depende de la geografía física que facilita o desaconseja ciertos trazados. sobre todo con la integración de Latinoamérica y los países de la APEC con el resto del mundo. en especial el transporte marítimo y aéreo. Por otra parte están muy ligados al medio. pago de los aranceles correspondientes. zonas de almacenamientos de carga. ya que es el mejor concepto logístico para acceder a los sistemas de distribución en origen y destino. Las características más destacadas del transporte por carretera son su simplicidad. dependen de técnicas tales como el modo de construcción de las vías o la invención de determinado tipo de vehículo. etc. terminales y los equipos de manipulación de carga necesarios. El transporte carretero en Latinoamérica a partir de 1970 cobra un gran auge. según las cargas que se exportan e importan. equipos y tropas usando camiones hasta las líneas de frente. pues los transportistas individuales van comprendiendo la necesidad y la ventaja de organizarse en empresas con servicios regulares. surgió a fines del siglo XX. La industria del transporte terrestre carretero está compuesta por un gran parque mundial de camiones del sector privado y un pequeño porcentaje estatal. Hoy en día con los desarrollos de infraestructura de los corredores bioceánicos en el Cono Sur de América y las conexiones con las hidrovías. gracias a las cuales ha sido posible el abastecimiento económico de las fábricas. En el caso del Grupo Andino. versatilidad y flexibilidad. El automóvil con su enorme versatilidad y rapidez llevando pasajeros hasta los puntos más apartados. El Transporte Interno. con infraestructura de apoyo logístico internamente e internacionalmente.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 169 servicios profesionales. es este transporte por carretera el que se ha caracterizado por mayores trabas al flujo de bienes. Esto ha permitido el desarrollo del transporte Internacional. El transporte terrestre sigue siendo uno de los principales ejes del comercio intraregional en América Latina. pues permite el transporte de prácticamente cualquier tipo de mercancía desde el lugar de producción o almacenaje hasta el de producción o consumo sin ruptura de carga (en las cargas completas) de forma rápida y relativamente económica. La circulación por carretera. que se adecuan a las características de la mercancía a transportar y al viaje a realizar. nos conducen a pensar en el desarrollo del transporte por carretera. en productos alimenticios importados. y al comenzar la Guerra Europea. en materias primas y el de la población. Se puede disponer de muchos tipos de vehículos. es un fenómeno eminentemente geográfico. los vehículos blindados habían adquirido una importancia táctica fundamental sobre todo en la segunda guerra mundial. Cuando el desarrollo del ferrocarril había cumplido casi un siglo. Los primitivos medios de circulación sólo transportan en la actualidad un débil porcentaje de viajeros y de mercancías. En fin la circulación es la condición sine qua non de los modos de vida ambulantes. sistemáticos con itinerarios. En lo que concierne al Mercado Común Centroamericano. ya se había convertido en un elemento logístico fundamental para el transporte de municiones. nace el desarrollo del transporte motorizado por carretera (rodoviario). por una parte modifica los fenómenos humanos creando profesiones y aglomeraciones en la producción o el consumo: Inglaterra no sería en la actualidad un país industrial sin las modernas técnicas del transporte. Sin embargo juegan un papel importante en la vida humana y en muchas zonas rurales poco transformadas a pesar de encontrarse en países evolucionados. Más del 80% del movimiento de personas y 60% del movimiento de carga de la región se efectúa por medio de la red de caminos. el 95% del comercio intraregional se moviliza por carretera y un 60% del comercio extraregional utiliza este medio de transporte para dar CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . Al final de la guerra. Normalmente denominado transporte por carretera y que en la actualidad existe un notable incrementó del comercio Internacional esta última década. que podrían luego extenderse a otros países de la región (Corredor Ilo . En el mercado común Centroamericano.Iquique . Buenos Aires y Santiago. Otro corredor en proyección sería el de Iquique . También se está discutiendo el tema de la armonización de precios.Antofagasta . Montevideo. con los altos costos y a la carencia de conexiones viales apropiadas entre países y con las malas condiciones en que se encuentra gran parte de la red vial de la región.Elementos del transporte carretero: El conjunto transporte terrestre carretero se compone del elemento motriz que se denomina camión o tractor y de la plataforma de rodado (chasis) denominado equipo de arrastre.Río Grande do Sul . sin perjuicio del país de origen o destino.Arica . También se han llegado a instrumentar en la subregión andina procedimientos aduaneros uniformes y armonizados (decisión 327). La carencia de conservación de la red vial de la región se debe a una falta crónica de financiamiento y a la escasa eficiencia de los organismos encargados de la mantención de los caminos. el 32% en estado regular y apenas el 4 % en buenas condiciones.Cochabamba . a través de esfuerzos conjuntos.170 salida a sus productos. que equivale entre el 0. un estudio de la SIECA indicaba que en 1990. en el cual este comercio también es importante. Al mismo tiempo. con una tendencia que aporta hacia un deterioro acelerado. a. se destaca por haber sido la única subregión en haber logrado. reduce trámites administrativos engorrosos y consecuentemente los costos.Oruro . Organización del transporte por carretera. libertad de transito para realizar el transporte internacional de pasajeros por carretera. con sus conexiones hacia Asunción. La nueva dinámica de los procesos de integración subregional ha permitido ciertos avances en materia de transporte terrestre. . En el caso de MERCOSUR se ha aprobado el reglamento único de tránsito y seguridad vial. así como para los vehículos que transportan mercancías se garantiza asimismo la libre competencia en la contratación del transporte. Continua en el marco del grupo de trabajo Nº5. los países se conceden en sus respectivos territorios. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC .Santos).5% y el 1% del producto geográfico bruto. Los principales obstáculos a una mayor utilización del transporte terrestre en América Latina están asociados con la falta de normas comunes.Tocopilla . El MERCOSUR (Mercado Común del Sur). que se estima en unos 3.Paraguaná y Porto Alegre. la discusión sobre el reglamento único de empresas habilitadas para el transporte internacional terrestre de carga y sobre la póliza única de seguro de responsabilidad civil del transportador carretero. para las mercancías destinadas a cualquiera de los otros estados miembros o procedentes de ellos.Sao Pablo . se propicia la plena libertad de tránsito a través de los territorios. se han adoptado diversas disposiciones que facilitan la libertad de tránsito de bienes. a través del protocolo al tratado general de integración económica (protocolo de Guatemala). Además. Así. ocasiona una pérdida anual del patrimonio vial.Río .San Pedro de Atacama -Corrientes Resistencia . La norma se complementa con la póliza andina de seguro de responsabilidad civil. en el grupo andino. para el transportador internacional por carretera tanto de pasajeros como de carga (decisión 290). Tipos de camiones o equipos de arrastre. la normalización de pesos y dimensiones de los vehículos de carga en toda la subregión. Según estimaciones de la CEPAL el estado de la mayoría de los caminos es regular o malo. está previsto la implementación de corredores bioceánicos entre el Sur del Perú y el Norte de Chile.000 millones de dólares americanos. Algunos países han logrado establecer un control único de fronteras lo que facilita enormemente el transporte terrestre. La CEPAL estima que la mala gestión de las redes viales de América Latina y el Caribe causa aumento innecesario de los costos de operación de vehículos. En el caso de Centroamérica. También se han logrado avances en las relaciones bilaterales entre países de la región. el 64% de la red vial se encontraba en mal estado. De la misma manera. Tipos de acoplados . Plataforma con grúa incorporada: Se emplean para carga unitarizada como contenedores y también para el transporte de troncos. Existen vehículos articulados. cuya unidad es separada del remolque o semiremolque de fácil enganche o desenganche. sólida protege la carga contra la intemperie.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 171 Poseen unidades de tracción. vehículos. Se emplean para el transporte de madera embalada.furgones Abierto: Se emplea para transportar cargas que no se deterioran a la intemperie. Tolva con inclinación vertical y lateral: Se emplean para transportar cereales. posteriormente baja el contenedor a tierra por su peso (gravedad). La plataforma se levanta por accionamiento hidráulico desde la cabina. productos alimenticios como cerveza. cadenas. rampa de dos niveles con terraplén: Se emplea para el transporte de vehículos menores.tren de carretera. corrosivos u otros químicos líquidos. Plataformas. cementos a granel y otros productos en polvo (áridos). carga suelta en cajones y cajas. Los lados y la parte posterior están cerrados por una baranda y protegen la carga con lonas. se emplea para el transporte de hormigón. Se emplea para transporte de mudanzas. el motor y la unidad de carga ensamblada en la misma unidad. Plataforma para el transporte de vehículos. melazas y leche. piñas. vino. licores. Plataforma para transporte de contenedores y descarga por gravedad: Se emplea para transportar contenedores debe contar con utilería especial como twislook para contenedores. carga fraccionada. c. utilizados generalmente con motores que enfrían la carga. Tractocamión. asegurados con lazos. Tanque cisterna (estanque de acero. Los camiones se subdividen de acuerdo a su carga por eje: Camión simple o fijo. Tolva para mezclas de hormigón: Camión con tornamesa giratoria. aluminio): Se emplea para el transporte de graneles líquidos: petróleo y sus derivados. aluminio. Camión semiacoplado. Los camiones más modernos tienen su propio equipo de cargue y descargue como grúas elevadoras de plataforma o cilindros hidráulicos. Camión semi acoplado con acoplado . Camión acoplado y semiremolque. constan de varios ejes de ruedas y son armables de acuerdo al peso que se estima transportar. contenedores. Refrigerado cerrado de aluminio o de lonas laterales: Se emplea para transportar cargas perecibles. Cubierto o cerrado: Su estructura de metal. Si se instalan Barandas permite el transporte de animales en uno o dos niveles. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . Plataforma para cargas especiales (camada baja multiruedas para cargas pesadas): Se emplea para recibir cargas directas desde vehículos de transporte. son subidos a ella por sus propios medios y van trincados con cadenas a las plataformas de diseño de dos niveles. b. lonas impermeables. as ruedas son de radios pequeños y muy resistentes cuyo objeto es repartir el peso a los múltiples ejes. c. empresas administradoras de vehículos. los cuales administran fletes en un orden preestablecido. agrupaciones de pequeños empresarios. d. El pequeño transportista: Usualmente ésta a disposición de los medianos y grandes transportistas. Consolidadores: Se denomina así a las compañías especializadas en el agrupamiento de pequeñas cantidades de mercancías de diversos clientes. El gran transportista: Que puede actuar como cooperativa de transporte. Agencias de transporte: Son compañías mediadoras y transportistas.172  Estructura del transporte por carretera. cuya función consiste en ponerlos en contacto para la negociación directa de las cargas disponibles. carga. El mediano transportista: Aquel que posee una pequeña flota de camiones capaz de cerrar contratos de transporte masivos subcontratando a pequeños transportistas. administración independiente (distribución física Interna con capacidad de efectuar Distribución física internacional). Puede contar con servicios diversos a diferentes tipos de carga. Puede ser de carga fraccionada o de carga completa. Centros de información y distribución de cargas: Son puntos de concurrencia de cargadores y transportistas. rampas y cargas. pero su abastecimiento de combustible es externo. f. Régimen de línea regular: Este régimen se aplica sólo al transporte de pasajeros. b. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . En Latinoamérica los agentes de Aduana. cuenta con una gran infraestructura. según efectúe o no operaciones accesorias al transporte como entre otras. Usualmente se especializan en carga fraccionada o en transporte de contenedores (distribución física interna). que gracias a esta operación pueden transportarla en un determinado tiempo y de forma rentable. aunque haya reiteración de itinerarios u otros. cumplen esta función frente a sus clientes exportadores e importadores. talleres. Posee talleres de mantención y reparación propios. Dentro de la oferta de servicios de transporte terrestre carretero debemos identificar a quienes son los que prestan este servicio: También encontramos empresas de transporte individual. no cuenta con talleres de mantención y reparación propios y su abastecimiento de combustible generalmente es financiado por terceros. empresas subcontratistas de vehículos. plantas de mantención. Este se reúne en asociaciones de transporte para obtener ventajas comparativas en la toma de seguros de vehículos. que actúan como cargador frente al transportista y como transportista frente al cargador. a. Oferta. e. Generalmente esta misión cumplen las asociaciones. asociación de transporte o simplemente poseedor de una gran flota de camiones. distribución. cuenta con seguros de sus equipos y usualmente se especializa en la atención de un sólo tipo de carga. administración independiente (distribución física interna e internacional). empresas propietarias de vehículos y agencias de transporte que se pueden clasificar en este orden: a. ya que el transporte internacional de mercancías se considera siempre efectuado en régimen discrecional. bombas de combustible propias. etc. embalaje. Regímenes de oferta de transporte terrestre. se refieren a los potenciales grandes ejes de transporte y comercio que podrían unir las costas atlántica y pacífica del sur del continente CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . y más defectuosa en México. respectivamente. Carga fraccionada: en este caso. es necesario un conocimiento básico de la infraestructura disponible en las diversas partes del mundo. la pérdida de tiempo. por razones de geografía e inversiones: América del Norte. Hoy en día se habla de factores complementarios y alternativos a la demanda. la incertidumbre. muchas veces con pistas de tierra. y Canadá. En los restantes países del área priman el transporte marítimo y aéreo. condiciones de velocidad de transporte y del costo del transporte. el riesgo. especialmente en el Sur y Este. el transportista se ocupa también de operaciones. y las carreteras de Nueva Zelanda. naturaleza. Asia: con la excelencia del Japón. Cono Sur). Oceanía: son dignas de mención la red Australiana. como estaciones de servicio. centros de distribución. La red mundial esta dividida en: Europa: red vial muy desarrollada y con muy buena infraestructura de servicios auxiliares.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 173 b. Hay muchos supuestos frente a la demanda.Carga completa: es aquel en que las operaciones de carga y descarga son efectuadas por cargadores y receptores.A. la forma de la presentación de la carga. recogida y distribución de la carga. son aquellos factores poco atractivos para el transporte. ya que cuando la misma presenta carencias.S. Régimen discrecional: Admite dos fórmulas: . Ante la necesidad de transportar un cargamento dado. Algunos son factores positivos y otros negativos. a. como es el caso de la transahariana que une Marruecos con Senegal. b. es preferible recurrir a otros medios de transporte. por ejemplo el tamaño de la población produce efectos positivos en la demanda. América del Sur (Grupo Andino. Demanda. Tailandia o la India donde la estructura básica es aceptable. etc. aunque hay países como Arabia saudita. El transportista se limita a efectuar el transporte. accesorias. la infraestructura se reduce a conectar las principales poblaciones de cada país. se hizo en Bolivia en 1991 y que desde entonces ha sido retomada más frecuentemente por autoridades de Perú y de los países de América del Sur. Centroamérica y Sudamérica. el embalaje. Principales redes viales continentales. población afectan los períodos de demanda. carga. Los factores negativos de la demanda. la infraestructura es bastante deficiente. talleres. no es solamente su peso lo que interesa. como embalaje. ya que el gran Norte tiene serias carencias. La desregulación ha tenido como efectos inmediatos la eliminación de trabas administrativas y diversas deficiencias de operación que limitaban la incorporación de nuevos inversionistas y generaban un encarecimiento injustificado en la prestación de servicios. La demanda de carga no es necesariamente la cantidad de carga que el transportista desearía transportar. Los corredores bioceánicos en América Latina: Los corredores bioceánico cuya primera mención en esta etapa reciente. América: excelente red en U. América Central y Panamá. Los factores positivos tienden a incrementar la demanda. Las redes viales: Para utilizar adecuadamente el transporte por carretera. África: excepto en la República Sudafricana. por ejemplo el costo del usuario. descarga. auxilio en carretera. La demanda no es una función instantánea. Por ejemplo los cambios de ubicación de las fábricas. sino también el volumen que la carga ocupará. una de las variables dependientes de una serie de factores de demanda. transcurre siempre en un lapso de tiempo hasta que cambian los factores de los cuales depende. El comercio de los países de la franja atlántica de América del Sur con la llamada cuenca del Pacífico se encuentra en fase de expansión acelerada y necesita de un transporte más directo y más eficiente.33 DEG por kg. noroeste Argentino. Bolivia. el caso de demora. Exigencias del cumplimiento para el acceso a las profesionales de transportistas y sus actividades auxiliares de diversos requisitos. La convención relativa al contrato de transporte internacional de mercancías por carretera eres CMR de 1956 y la convención aduanera relacionada al transporte internacional de mercancías por carretera TIR de 1959: . los caminos y redes ferroviarias del sur de Perú. norte Chileno. a. de responsabilidad. ya se encuentran conectados y conforman las bases de un futuro desarrollo de corredores bioceánicos. documentales. Los puertos de toda la costa del pacífico de América del Sur. El transportista queda liberado de responsabilidad civil si la pérdida. los puertos argentinos y los del sur del Brasil. cuyas líneas son las siguientes: Creación de un sistema común de transporte en los Estados. prácticas comerciales y financieras. Japón.La ley de ordenación de los transportes terrestres: Son las leyes y reglamentos que dictan localmente los países. El transportista no podrá acogerse a los beneficios de ésta limitación cuando mediare un acto doloso de su parte. En estos tres casos. equipos. las promulgan para adaptar el marco jurídico y operativo de transporte terrestre a los requerimientos de los diversos continentes. que interactúan entre sí y con el entorno.El convenio CMR: Este convenio internacional. Creación de organismos coordinadores. Vicio oculta de las mercancías. Cabe destacar que el término se refiere comúnmente al Sudeste Asiático.174 sudamericano. etc. el flete a pagar. las dos Coreas y Taiwán y en menor proporción a la costa pacífica del continente americano y menor aún al Pacifico Sur. China. tenemos: Los actos u omisiones de sus agentes y empleados u otras personas cuyos servicios utilice. asesores y de representación. Los masivos flujos de intercambio que genera este comercio con la cuenca de pacífico justificarían las mayores inversiones en infraestructura. obligaciones y responsabilidades del transportista bajo la carta de porte CMR. la carga de la prueba recae sobre el propio transportista. Un corredor de comercio internacional es un conjunto formado por cuatro componentes (las normas. Políticas internacionales de transporte terrestre carretero. a fin de permitir que se lleven a cabo tanto las exportaciones como las importaciones de un país. la infraestructura. logrados a nivel de la comisión económica para Europa con la puesta en práctica de dos de los acuerdo. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . las regulaciones generales más importantes en el ámbito del transporte por carretero son los convenios internacionales referidos al transporte de mercancías. que data del 19 de mayo de 1956. dedicado a la satisfacción de necesidades con la máxima eficacia y el mínimo costo social. Dentro de los derechos. Paraguay y Brasil. los vehículos. numerosas disposiciones específicas (transportes de mercancías peligrosas o perecibles). en orden geográfico. Cuando es responsable. los límites de esta responsabilidad civil son de 0. las exigencias gubernamentales. tanto terrestre como portuaria. de mercancía más. como es natural. regula el tráfico internacional de carretera en sus aspectos personales. las instalaciones y los actores). Circunstancias que no pudiera evitar y cuyas consecuencias no pudiera prevenir. Convenios internacionales de transporte terrestre: Aunque no debemos olvidar que la normativa aplicable a este sector comprende. daño o demora se debe a: Cualquier error o negligencia del cargador. . para absorber la multiplicación de los tráficos actuales. Las pérdidas y daños a las mercancías que ocurran en el período desde que recibe las mismas a su cargo hasta que las entregas así como cualquier demora en la entrega. que aprueba el formulario de manifiesto internacional de carga/declaración de tránsito aduanero (MIC/DTA) Argentina. Por otra parte las mercaderías amparadas por MIC/DTA solo serán objeto de reconocimiento o exámenes físicos en las aduanas de tránsito.Descripción del transporte de mercancías peligrosas en el transporte terrestre. mantiene su vigencia en el tráfico con terceros países por lo que es necesario conocerlo. El convenio TIR tiene por objeto simplificar al máximo el paso de las fronteras. facilitar el trabajo de los funcionarios aduaneros y de los conductores profesionales. etc. La ADR (Accord Dangereux Routier) es aplicable para el transporte por carretera y el RID (Reglement International Dangereux) para el ferrocarril. Brasil. Aunque la evolución de las relaciones de tráfico de los países del ex-bloque socialista haya disminuido en mucho la importancia de esta regulación. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . en el tráfico entre dos aduanas situadas en países distintos. debido a la desaparición de las barreras aduaneras. ferrocarril o cabotaje interno.97(XVIII) . Este convenio se ocupa de las mercancías transportadas a través de una o de varias fronteras. Esta convención se aplica a demandas. como por ejemplo tráfico de drogas. Un tema aduanero que merece atención particular es el tratado por el acuerdo 1.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 175 . ferrocarril o cabotaje interno. . Paraguay y Uruguay y se comprometen en dicho acuerdo a aceptar los formularios equivalentes aprobados en el marco de la decisión 257 de acuerdo de Cartagena. La intervención aduanera de los países en tránsito deberá ser efectuada solo por las aduanas de paso de frontera.I. fraude.UU. Los operadores de logística integral. no se precise la inspección en las aduanas de tránsito intermedio. cuando los precintos hayan solo violados o exista presunción fundada de la existencia de la comisión de alguna irregularidad. data en su última redacción el 14 de Noviembre de 1975 en un sólo ejemplar y refleja las normas que deben cumplirse para que. a las mercancías cargadas en vehículos de carretera o en contenedores. guerra civil.C) de los países del cono sur. También está la última convención de la comisión económica para Europa sobre responsabilidad civil por daños causados durante el transporte de mercancías peligrosas por carretera.Lima en 1991. almacenaje y transporte de estas mercancías. Existen recomendaciones del comité de expertos de las NN. lo que facilita la fluidez del tráfico internacional. que en una parte del trayecto son encaminadas por otro modo de transporte (ferrocarril.El convenio TIR: Este convenio conocido como convenio relativo al transporte internacional de mercancías bajo precinto aduanero. . igualmente. 14. aéreo). Este régimen se ocupa se aplica. Chile. sin que sea necesario que las mercaderías tengan que trasladarse a la aduana de la cual depende el paso de frontera. a parte de las emergentes de cualquier contrato de transporte de mercancías peligrosas por carretera. para las mercancías y unidades de transporte procedentes de Bolivia y Perú y en los términos del alcance parcial sobre transporte internacional terrestre a partir del momento en que el formulario MIC/DTA sea puesto en vigencia por esos dos países. etiquetado. marcado. navegación marítima. El transporte de mercancías peligrosa está regido por normas internacionales. a partir de una aduana de salida ubicada en un país hasta la aduana de destino en otro país. en cuanto a la clasificación de embalaje. Se hace al transportista responsable por tales daños a menos que pruebe que los mismos fueron causados por eventos tales como actos de guerra. fluvial.Convenio sobre transporte internacional terrestre carretero (T. desastres naturales u otros sobre los que está exento de responsabilidad bajo esta convención. sin necesidad de manipulación intermedia de la carga transportada en vehículos de carretera o en contenedores. En materia de cargas. En segundo lugar. como ya expresamos. los operadores que realizan logística integral. fluvial. establecidas por los intereses de cada país o de un conjunto de países integrados. con una organización conveniente al servicio de pautas o políticas. Finalmente. decimos que son “redes interconectadas”. Una organización global del transporte. se constituye en un “corredor troncal”. este concepto es importantísimo. dependiendo de la magnitud de las mismas. etc. Ejemplos de nodos pueden ser: puertos. hablamos de “redes” (vial y ferroviaria) y en el marítimo y aéreo de “rutas”. terminales interiores de carga. pero éstos no pueden considerarse nodos. es decir integran cada una de las operaciones que se desarrollan para el desplazamiento de la carga desde un punto de origen a un punto de destino. Como el transporte consiste además. Esto es aplicable a personas y/o mercaderías (cargas). tiene un volumen permanente y significativo de tráfico. resulta sencillo razonar que para unir una red o ruta que confluye en un nodo. serán “redes intermodales”. Por el bajo costo de explotación con una considerable escala de mercaderías transportada. es obvio que entre nodos existen otros puntos de embarque / desembarque de mercaderías / personas. de un modo a otro de transporte y a veces dentro del mismo modo. o sea con un concepto de escala. porque no tienen el volumen de tráfico necesario. Corresponde al modo fluvial de transporte. un sistema de transporte se constituye a través de las vías de comunicación que entrelazan los nodos y los puntos intermedios. o una combinación de ambos. que es inherente al transporte y no de ―transbordos‖ que induce a conceptos aduaneros (y esto es importantes en el tráfico de contenedores). las ―hidrovías‖ se constituyen en una vía natural de enorme importancia geoestratégica. según sea un tráfico doméstico (o de cabotaje) o internacional. Cuando las ―redes‖ o ―rutas‖ tienen centros importantes de transferencia dentro de un mismo modo de transporte. en acarreo en línea. y en base a objetivos de movilidad interna y los necesarios flujos externos.  Componentes de un Sistema de Transporte.176 Existen grandes cambios estructurales del comercio mundial y aspectos conceptuales de las estrategias logísticas en la gestión empresarial y en consecuencia. ¿Qué es un sistema de transporte?: es el conjunto de medios de transporte que actúan en un espacio determinado. Cabe aclarar que preferimos hablar de ―transferencia‖. terminales de buses de pasajeros. Si las redes están planificadas y diagramadas. de forma tal que confluyan en ―centros de transferencia‖ de un modo a otro de transporte (normalmente ―nodos‖). un sistema se conforma a partir de “nodos de transporte”. Si una red o ruta determinada. En primer lugar. terminales ferroviarias (o centros de interconexión de magnitud). como veremos luego. aéreo y terrestre). aeropuertos. de acuerdo a su volumen de tráfico. Un “nodo” es un lugar dentro de un país. en base a los esquemas operativos y organizativos propios de cada modo (marítimo. tres elementos: Una infraestructura adecuada. donde podrán intervenir uno o más modos de transporte. Cuando se trata de transporte de cargas normalmente en estos “nodos” se produce una “transferencia de la carga”. donde fluye (entra y sale) un volumen de tráfico significativo. en el caso que un país o grupo de países tengan ríos interiores navegables. Diferentes medios de transporte en relación a una configuración geográfica determinada. Necesitan necesita para conformar un sistema de transporte. Estas ―redes‖ o ―rutas‖ podrán ser “principales” o “secundarias”. el rol fundamental que asume ante estas nuevas realidades. Este flujo podrá ser interno y/o externo. En los modos terrestres. será necesario un cierto espacio CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . También tenemos “hidrovías”. dependiendo de las consideraciones anteriores. Río de Janeiro o Callao.  Integración logística del transporte Un modelo de desarrollo basado en la capacidad de generación de divisas de unos cuantos productos nacionales competitivos mundialmente debe reconocer que el motor del desarrollo es el sector manufacturero. de fácil concentración / desconcentración (terminales ferroviarias y de buses de media y larga distancia). Inversamente sucede con las personas. o de una red a otra en un mismo modo. Con su liderazgo hay que resolver problemas tecnológicos. que incluyen los tres elementos señalados y bajo pautas o políticas establecidas. Uno de esos CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . consideran. vamos a considerar cinco condiciones para calificar como tal a un sistema de transporte: 1) Que atienda con eficiencia toda la demanda. Independientemente de los requisitos para calificarlo como integral. Citamos como ejemplos los puertos de Nueva York. Este tema es de compleja solución cuando los nodos de transporte de cargas están situados dentro de las megalópolis. dentro de cada modo (integración intramodal del transporte) y Con otros países (integración multinacional del transporte). a través de las redes previstas (viales y ferroviarias). comerciales y financieros para lograr una sólida posición competitiva en mercados cada vez más especializados y complejos. 4) Que haya canales de información suficientes y oportunos para apoyar las decisiones de los diferentes actores. de una manera lo más eficiente y rápida posible. una integración física viable y coherente. constituye un ―sistema de transporte‖. que permita la entrada y salida de bienes o personas. que es de orden geo-económico. 3) Que las condiciones físicas y las disposiciones reglamentarias permitan que el paso de un modo de transporte a otro. usando todos los modos disponibles según las posibilidades tecnológicas. Aparece entonces el concepto de “hinterland”. el punto de partida es que un transporte que atienda los requerimientos del desarrollo económico de un país abierto al comercio internacional y que reconozca en la competitividad de su aparato productivo el elemento clave para un crecimiento económico sostenido. económicas y operativas dominantes. cuyos nodos se encuentran en zonas dentro de los ejes urbanos. que permita la circulación lo más fluida posible. si las políticas de integración de un bloque. ante una realidad geográfica determinada. debe estar integrado en tres ámbitos: Con los aparatos comercial y productivo (integración logística del transporte).  Sistema integral de transporte El concepto de “sistema integral de transporte” es bastante nuevo en la literatura especializada.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 177 físico alrededor de ese nodo. planifican y ejecutan. Podemos definir a este “hinterland” como el ámbito terrestre adyacente alrededor de un nodo de transporte. desde y hacia el exterior de ese nodo. No obstante ello. sea simple y seguro. una variante. Con los diferentes modos disponibles (integración intermodal del transporte) y. programada y oportuna. El conjunto de estos componentes. 5) Que el sistema de transporte crezca en forma ordenada. Incluso los especialistas reconocen que no está suficientemente claro el significado del término “integral”. 2) Que los modos de transporte se coordinen adecuadamente para dar el mejor resultado posible para el sistema. Este será nacional (a nivel país) o regional (conjunto de países). aclaraciones o reclamaciones forman parte del conjunto de parámetros de servicio en que el usuario contemporáneo está interesado. a quien en lo sucesivo se lo denominará ―cliente‖. En ese modelo no es realista esperar que el transportista. El cliente debe tratar de minimizar el costo del transporte siempre y cuando obtenga la calidad de servicio necesaria. Un transportista que pretenda atraer negocios hará bien en comprender el contexto de las actividades del cliente y las exigencias que de ella se derivan para ofrecerle un “paquete” de servicios que responda a sus necesidades competitivas. Esto se debe a la mayor ―tensión‖ en el manejo de los flujos. El cliente desea facilitar el trato con el transportista y que éste sea el único responsable de sus embarques. el cliente requiere que el transporte satisfaga en principio ciertas condiciones para una calidad de servicio global. 2) Oportunidad. consecuencia de adoptar métodos de producción ―justo a tiempo‖. 3) Seguridad. así como la posibilidad de que el cliente reelabore sus planes de producción. lugares y tiempos de colecta y distribución. Algunas son relevantes por el peso que ellos les otorgan: 1) Confiabilidad. 7) Responsabilidades definidas. La significación de este costo aumenta al disminuir el precio de venta del producto.178 problemas lo constituye el manejo físico de materias primas y productos terminados. cuyas funciones hemos analizado en el Módulo anterior. en el que interviene el transporte. 8) Trato pos servicio. insistirá en que se respeten los tiempos pactados. la productividad y la competitividad de la empresa. La atención de asuntos como cotizaciones. 5) Costo. aunque aún así suele ser prioritaria la calidad del servicio. los requerimientos del transporte son tan específicos que sólo el interesado directo -el productor. Deben satisfacerse las demandas del cliente precisamente en el momento en que se presente la necesidad. El cliente define tiempos de entrega compatibles con la naturaleza de sus cargas. también conocida como outsourcing. pues muchas acostumbran subcontratar especialistas que resuelvan sus problemas logísticos con el triple objetivo de no abultar sus plantillas de personal. la negociación del precio viene después. facturación. Aunado al tiempo de entrega. ha hecho surgir especialistas logísticos en los países industrializados. Además de lo que ello pueda significar en cuanto a renunciar a posiciones de privilegio. El transportista debe tener un buen historial de seguridad. de lograr altos niveles de eficiencia y de mantener la flexibilidad para reaccionar con rapidez ante los cambios del mercado. 6) Seguimiento de los embarques. Hoy puede ser decisiva esta fase del proceso de producción-comercialización. preferirá opciones más rápidas. 4) Tiempos de entrega. busque modernizar su equipo con un enfoque que lo supedite a otros intereses. por la misma razón. El desarrollo de la logística de las empresas ha generado nuevos servicios e industrias. como es natural. del tipo de producto. también cambiará la importancia relativa que se le asigne al transporte en la cadena logística. O sea que estamos ante la primera condición expuesta en el punto anterior: que atienda con eficiencia toda la demanda. tanto en la circulación como en la eliminación de daños a las mercancías en tránsito o en la reducción de mermas. Se deben garantizar tiempos de recorrido. Se prefiere contratar transportistas capaces e interesados en mantener una asociación. por avanzado que sea. El peso relativo que dé cada cliente a estos atributos de servicio dependerá.puede definirlos con claridad. El cliente exige al transportista que le informe cuál es la situación de cada uno de sus embarques en todo momento. Impulsados por ámbitos CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . Dentro del esquema de integración logística del transporte como instrumento para aumentar al eficiencia. La subcontratación de servicios logísticos. Mientras mayor sea su valor. la Sociedad Nacional de Ferrocarriles ha organizado grupos comerciales especializados que. 2) En Hong Kong. estos servicios proporcionan al productor. optimizar el acomodo de paquetes de diferentes formas geométricas dentro de un contenedor. generación de documentos y transmisión electrónica a los destinatarios. algunas empresas transportistas han desarrollado paquetes informáticos para manejar algunas funciones de los sistemas logísticos de sus clientes. a prestar otros servicios de la cadena logística. carbón mineral. proporcionan asesoría logística a sus clientes. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . azúcar. convenios o adquisiciones. aparatos electrodomésticos. 4) En Francia. tramitación de documentos aduanales. productos químicos. una compañía autotransportista ofrece. manejo expedito de cargas marítimas. En conjuntos. los transportistas han reconocido que deben adaptarse a los requerimientos del cliente para mantener su propia competitividad. almacenaje y distribución. entre otras opciones. calcular tarifas y establecer comunicación directa con la empresa. en escala de industrias o de productos tan diversos como cerveza. sobre todo al nacional de tamaño pequeño o mediano. entre otros servicios internacionales. entrega de vituallas a barcos y servicios administrativos computarizados. seguimiento de cargas en tránsito y organización de cadenas de transporte mar-aire. mediante asociaciones. El reconocimiento de la integración logística del transporte ha llevado a algunos transportistas. servicios de expedición de cargas marítimas fragmentadas o en contenedores. 3) En escala mundial. consolidación de contenedores. entre otros. algunos transportistas proporcionan. consolidación de cargas. por ejemplo. Una naviera japonesa ha desarrollado y comercializado programas con aplicaciones tan detalladas como. maquinaria agrícola y fertilizantes. un apoyo decisivo para realizar con éxito sus exportaciones. Una importante empresa autotransportista estadounidense pone a disposición de sus clientes un paquete computacional para crear documentos de transporte. Algunos ejemplos son: 1) En los Países Bajos. entre otros.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 179 reglamentarios favorables a la competencia y la innovación. papel. asociados con agentes de carga o en forma directa. a fin de lograr también la mejor inserción de los servicios de transporte ferroviario dentro de sus sistemas logísticos. para incrementar las ventas. ha sido un elemento importante para la competitividad de las empresas. o satisfacer las necesidades de la comunidad al mínimo costo. los transportistas. han debido reaccionar para ofrecer una calidad de servicio compatible con las expectativas de sus clientes. Lograr la integración del transporte como instrumento para aumentar la competitividad nacional tiene repercusiones internas que no pueden soslayarse. en un entorno competitivo auspiciado en gran medida por el desmantelamiento parcial de reglamentos que habían prevalecido para proteger los intereses de los transportistas. a favor de los productos nacionales. la competencia con los productos del exterior comienza en los mercados nacionales. éstos se han percatado de que para participar con éxito en el mercado deben aceptar los requerimientos de los usuarios y ofrecerles la calidad de servicio que piden. cualquier transportista debe combinar los componentes de su sistema atendiendo a variables cuyo manejo es fundamental para conciliar las exigencias CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC .  Integración logística del transporte En el mundo. la búsqueda de mayor competitividad en la industria y en el comercio de los países en desarrollo es incompatible con un transporte desarticulado de los sistemas logísticos de las empresas. si se trata de un operador privado. la tarea fundamental del transportista es producir servicios atractivos para el cliente mediante la combinación adecuada de los elementos disponibles. Al abrirse las fronteras de un país. La integración logística del transporte se ha dado casi sólo en los países industrializados. poner a competir a varios transportistas. Como ya se ha comentado. lo que tiende a presionar las tarifas a la baja. con un transporte plenamente integrado a ellos. los requerimientos de los usuarios están transformando la naturaleza de las demandas que se deben satisfacer. en principio. si el operador es una empresa pública. Para mantener su posición en el mercado frente a la mayor competencia. de los países industrializados. las de los transportistas pueden sintetizarse en obtener un buen rendimiento sobre la inversión. Por tanto. Las características de los elementos que intervienen en el funcionamiento del transporte de carga cambian de un modo a otro por el uso de diferentes tecnologías. La iniciativa para lograr su integración logística está en manos de los prestadores de servicios y de las empresas usuarias del transporte. Sin embargo. Reconocer ese hecho ha obligado al transportista a transformarse para mantener su competitividad. A ello se agrega que cada cliente puede.180 En síntesis puede afirmarse que el funcionamiento de sistemas logísticos de alta calidad. muchas de las cuales seguramente deben revisar el papel del transporte como un elemento de renovados sistemas logísticos que eleven su competitividad y les permitan exportar. Además. donde la eficiencia de los sistemas logísticos de las empresas puede establecer una diferencia importante. las más de las veces por iniciativa de empresas transnacionales con un fuerte volumen de exportaciones. En cualquier caso. Si las preocupaciones de los usuarios pueden resumirse en pugnar por la integración logística del transporte a sus cadenas de producción y distribución. a la vez ha impulsado la integración logística del transporte. sobre todo manufactureras. cuya perspectiva e intereses relativos al movimiento de la carga son muy distintos de los de los usuarios. En las naciones en desarrollo la vinculación del aparato productivo con el transporte ha sido más esporádica. donde la acción de la competencia ha sido más evidente. es previsible que esa tendencia se fortalezca. Por su incidencia en el tiempo de recorrido. 7) Sistemas de información. está en posibilidad de contratar otro transportista. entre los que destacan los combustibles. El transportista debe combinar. la realización de trámites y la obtención de registros. El transportista también está interesado en instalar sistemas que proporcionen información al cliente. en la que a la larga se producirían quiebras. 2) Frecuencia. la disminución de los costos puede permitirle aumentar sus márgenes de utilidad. Por otro. De esas variables. La relevancia de esta variable también depende del tipo de mercado atendido. el transportista busca medios para incrementar la eficiencia de las operaciones de carga y descarga. Ello se manifiesta en una reglamentación económica liberal que permite la libre negociación de tarifas y condiciones de servicio qu e facilita la entrada y salida de los mercados. pues la mayor parte de los usuarios. además deben absorber los efectos derivados de fluctuaciones en los precios de los insumos. las empresas transportistas tienen otras “salidas” al conflicto planteado. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . el transportista busca acomodar sus recursos para operar con frecuencias atractivas para el desarrollo de sus mercados. es probable que. La conjunción de presiones debidas a alta calidad de servicio. En otros. Un marco reglamentario liberal genera a los transportistas presiones de una doble naturaleza. fusiones y adquisiciones. A veces. 6) Empaques y embalajes. Por las motivaciones y preferencias actuales de usuarios y transportistas. Su interés radica en minimizar recorridos de vacío y maximizar la proporción del tiempo dedicada a la generación de ingresos. para sostener su propia competitividad. También dificulta la aparición de monopolios y oligopolios en el transporte y elimina prácticas proteccionistas en favor de los transportistas. la velocidad es importante para aumentar la rotación de los equipos y la capacidad potencial de generación de ingresos. la conducción de las relaciones laborales. 3) Costo. sobre todo los que generan los mayores volúmenes. bajas tarifas. dependiendo de su estado. presentes sobre todo durante las fases iniciales de la adopción de una nueva estructura reglamentaria. el uso de sus equipos. sus costos financieros y operacionales los obligan cada vez en mayor medida a adquirir equipos más productivos y eficientes. cuando se requiere consolidar o desconsolidar embarques. El transportista está interesado en prestar sus servicios al menor costo posible. de los tiempos de recorrido o de la posibilidad de capturar otros mercados. tienen la responsabilidad de dar un servicio de gran calidad en condiciones de negociación que en principio orientan sus tarifas a la baja. pero también más caros. A pesar de estos procesos. 5) Velocidad. a excepción de ciertos casos. el transportista podrá optar por diversas rutas. 4) Rutas. prevalezca la posición del usuario sobre la del transportista en la organización y contratación cotidiana de los servicios de transporte. así como una eventual recomposición de la estructura de la oferta en los diferentes mercados. Por un lado. las más relevantes son: 1) Capacidad. personal y recursos materiales para ofrecer capacidades de servicio apropiadas a sus distintos mercados. alza en costos de capital y de combustibles parecería colocar a los transportistas en una situación insostenible.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 181 del servicio al usuario con la rentabilidad que requiere su inversión. Un ejemplo es el desarrollo del contenedor marítimo. En mercados muy competitivos esto le permite ofrecer tarifas bajas y ganar mercado. que aumenten la eficiencia en el manejo de los recursos y que apoyen sus esfuerzos de comercialización y captura de mercados. Dada la importancia de esta variable en la relación con el cliente. entre otros aspectos. Dado el recorrido origen-destino. Aunque estos beneficios disminuyen por el incremento de los costos de operación de los vehículos y por gastos adicionales en mano de obra. cada una de mayor tamaño que las anteriores. y en Africa. Por ejemplo. los buques de la primera generación se adaptaron de diseños existentes y su capacidad de carga típica era de 500 a 1 000 TEU. se calculaban reducciones potencialmente atractivas (alrededor de 500 millones de dólares anuales) para los autotransportistas de camión entero. se ha abatido el costo promedio por contenedor. Los de la siguiente ya fueron construidos como buques celulares especiales para contenedores y su capacidad fluctuaba de 1 500 a 2 500 TEU. que suelen usar más los dobles remolques. el servicio se ha extendido en forma explosiva hasta alcanzar una cobertura que llega conectar entre muchos países como por ejemplo Perú con Bolivia y otros cosas en Europa y América del norte.  Consolidación y desconsolidación de embarques en servicios de autotransporte de menos uso de camión entero. A partir de que apareció el contenedor en 1956. se ha extendido con rapidez por el mundo entero. Al hacer converger a ciertas horas del día en un aeropuerto vuelos procedentes de múltiples orígenes con destinos subsecuentes igualmente variados. se reconocen cinco ―generaciones‖ de buques portacontenedores. se calculó que el incremento en el uso de combinaciones de tractor y doble remolque reduciría 10% el kilometraje total recorrido por los tractores y 6% !os costos de manejo de carga. En una investigación reciente en Estados Unidos. entre otras regiones. denominada post-Panamax porque no pasan por el canal. .000 teu‘s. A mayor tamaño de los buques.  Uso de dobles y triples remolques en el transporte automotor. estrechamente ligado con estos servicios. tienen capacidades usuales de 3 500 a 5 500 TEU. El concepto del puente terrestre. Los de la tercera generación se conocen como clase Panamax (es decir.  Uso eficiente de los modos. Ya hay buques FC de quinta generación (superior a los 5 500 TEU). con manga apenas inferior al ancho del canal) y podían cargar hasta 2 500 ó 3 500 TEU.182  Uso de buques portacontenedores cada vez más grandes. existen centros de consolidación de carga para adaptar los tamaños de los embarques al uso de camiones de gran capacidad para recorridos troncales y de vehículos ligeros para colecta y distribución en la zona urbana. Hoy funcionan puentes terrestres como el Ferrocarril Transiberiano en la otrora Unión Soviética.  Rápido desarrollo de los servicios ferroviarios mediante vagones portacontenedores de doble estiba y puentes terrestres. los usua rios pueden efectuar innumerables conexiones.  Desarrollo del concepto de nodos y radiales en el transporte aéreo. A partir del concepto original y basado en el movimiento de trenes entre puntos muy bien definidos. Actualmente existen buques que transportan hasta 8.500 teu‘s. siendo la tendencia de construir buques de hasta 10. en Garonor. Por ejemplo. Australia y América del Sur. CARRERAS PROFESIONALES CIBERTEC . Los buques de cuarta generación. una enorme terminal para la transferencia de carga en las afueras de París. la frecuencia. Algunos casos de asignación eficiente de modos a flujos son: Movimiento internacional de grandes volúmenes de carga por barco. Movimiento de flujos densos. según las características de la demanda. CIBERTEC CARRERAS PROFESIONALES . contenedores y equipo de maniobras. regulares y con orígenes y destinos concentrados por ferrocarril o cabotaje por agua.LOGÍSTICA INTERNACIONAL 183 Dadas las diferentes características tecnológicas de los modos de transporte. Para este propósito es esencial la asignación eficiente de vehículos. es posible atenderla por el modo de mínimo costo. pues la densidad. Aquí no caben generalizaciones: cada movimiento tendrá una asignación de transporte más eficiente según los numerosos factores citados. Recorridos terrestres troncales a distancias medianas y cortas para volúmenes y embarques pequeños por camión. Traslado rápido de documentos y paquetería a grandes distancias por avión. el tamaño del embarque y los requerimientos de calidad de servicio varían en diferentes situaciones. Recorridos urbanos para colecta y distribución de lotes pequeños por medio de camionetas o camiones ligeros. su uso eficiente se logra cuando. Manejo voluminoso de fluidos por tuberías.