UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTA MARÍAFACULTAD: Ingeniería Mecánica, Mecánica-eléctrica y Mecatrónica ASIGNATURA: Tecnología Automotriz Informe : Sistema de suspensión DOCENTE: Fernandez Barriga Camilo Grimaldo ALUMNOS: APAZA COLCA, Fabricio Víctor LLERENA QUENAYA, Gabriel Alonso PORTILLA HERRERA, Cristopher ROMERO ANCONEIRA, Alexander Fabricio SALLO GUERRA, Jean Pier Valentin SEMESTRE: Impar SECCIÓN: “A” AREQUIPA - 2016 Sistema de suspensión En esta práctica se realizó el desmantelamiento de parte del sistema de suspensión de un vehículo, para luego realizar en breve análisis de las partes correspondientes.” La suspensión en un automóvil, camión o motocicleta, es el conjunto de elementos que absorben las irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y el control del vehículo. El sistema de suspensión actúa entre el chasis y las ruedas, las cuales reciben de forma directa las irregularidades de la superficie transitada. 1.-Tipos de suspensión: En la actualidad las suspensiones que se emplean en los automóviles de turismo son muy variadas, si bien todas están basadas en unos pocos sistemas diferenciados. En primer lugar se diferencian las suspensiones en las que ambas ruedas de un eje están unidas por medios físicos, de tal manera que el movimiento de una se transmite a la otra denominadas Eje Rígido, de las suspensiones en las que, por el contrario, ambas ruedas cuentan con elementos de suspensión que no están unidos dinámicamente. Estas últimas se denominan suspensiones independientes. Por otro lado, están apareciendo un nuevo tipo de suspensiones denominadas "activas electro generadoras", que generan energía para los vehículos eléctricos. 2.-Componentes de la suspensión: El sistema de suspensión está compuesto por un elemento flexible o elástico (muelle de ballesta o helicoidal, barra de torsión, muelle de goma, gas o aire) y un elemento amortiguación (amortiguador), cuya misión es neutralizar las oscilaciones de la masa suspendida originadas por el elemento flexible al adaptarse a las irregularidades del terreno. Elementos de suspensión simples. En las suspensiones simples se utilizan como elementos de unión, unos resortes de acero elástico en forma de: ballesta muelle helicoidal barras de torsión Ballestas: Las ballestas están constituidas por un conjunto de hojas o láminas de acero especial para muelles, unidas mediante unas abrazaderas (2) que permiten el deslizamiento entre las hojas cuando éstas se deforman por el peso que soportan. La hoja superior (1), llamada hoja maestra, va curvada en sus extremos formando unos ojos en los que se montan unos casquillos de bronce (3) para su acoplamiento al soporte del bastidor por medio de unos pernos o bulones. Muelles helicoidales: Estos elementos mecánicos se utilizan modernamente en casi todos los turismos en sustitución de las ballestas, pues tienen la ventaja de conseguir una elasticidad blanda debido al gran recorrido del resorte sin apenas ocupar espacio ni sumar peso. Barra de torsión: Este tipo de resorte utilizado en algunos turismos con suspensión independiente, está basado en el principio de que si a una varilla de acero elástico sujeta por uno de sus extremos se le aplica por el otro un esfuerzo de torsión, esta varilla tenderá a retorcerse, volviendo a su forma primitiva por su elasticidad cuando cesa el esfuerzo de torsión. Barras estabilizadoras: Cuando un vehículo toma una curva, por la acción de la fuerza centrífuga se carga el peso del coche sobre las ruedas exteriores, con lo cual la carrocería tiende a inclinarse hacia ese lado con peligro de vuelco y la correspondiente molestia para sus ocupantes. Silentblocks y cojinetes elásticos: Son aislantes de caucho u otro material elastómero que se encargan de amortiguar las reacciones en los apoyos de la suspensión. Su misión es amortiguar los golpes existentes entre dos elementos en los que existe movimiento. Suelen montarse a presión o atornillados. Su sustitución debe realizarse cuando el caucho esté deteriorado o exista holgura en la unión. Los cojinetes elásticos son elemento de caucho que permiten la unión de los componentes de la suspensión facilitando un pequeño desplazamiento. Su montaje suele realizarse mediante bridas o casquillos elásticos. Estos cojinetes son muy utilizados para el montaje de las barras estabilizadoras. 3.-Herramientas para realizar la práctica: GATA HIDRAULICA SOPORTE LLAVE CRUZ CHICHARRA EQUIPO EXTRACTOR DE RESORTE DE SUSPENSIÓN TIPO MAC PHERSON 4.-Procedimiento experimental: 1- Primero se procede a sacar el aro de la llanta del automóvil 2- Luego se ubica y desajusta los pernos y tuercas que unen el amortiguador con el Palier con dos llaves Nº 19 3- Se separa el amortiguador del palier y ubicamos 3 pernos que sostienen el amortiguador con el chasis del automóvil. 4- Desajustamos los 3 pernos con llave Nº 14 y luego sacamos el amortiguador del automóvil Desmontaje del amortiguador: 1- Llevamos el amortiguador tipo Mac Pherson al equipo extractor de resorte de suspensión tipo Mac Pherson 2- Se ajusta el extractor al amortiguador para presionar el resorte y poder desajustar el perno 3- Luego se desajusta el perno con chicharra y dado Nº19 4- Retiramos el suspensor del resorte 5- Comprobamos el estado del suspensor y procedemos a armarlo 5.-Mantenimiento de la suspensión: El mantenimiento de una suspensión principalmente afecta a un componente del coche, a los amortiguadores, y también a la modificación de ángulos de la suspensión. Un amortiguador se comprime y extiende entre 5000 y 7000 veces por kilómetro, por tanto en 60.000 km lo ha hecho 300.000.000 de veces. Después de 5 años o 65.000 km se debe revisar periódicamente este elemento del vehículo viendo posibles fugas de aceite, casquillos de montaje agrietados o deformados, corrosión, topes de compresión y guardapolvos desgastados, muelles en mal estado, desgaste irregular del neumático o vástago dañado. Es aconsejable su sustitución a partir de los 75.000km. Los amortiguadores presentan distintas maneras de dañarse: Los cauchos de los montajes sobre la carrocería suelen generar mucho ruido cuando se gastan o se han colocado mal desde la reparación, cosa bastante frecuente. Golpeteo del amortiguador internamente cuando sus partes están gastadas, síntoma fácil de detectar. En casos de golpe se pueden torcer los ejes, momento en el cual se bloquea y se siente como si el carro no tuviera resortes pues empieza a seguir todo el contorno de la ruta. Cuando el amortiguador estalla el eje genera demasiadas complicaciones a toda la suspensión. Generalmente esto no tiene reparación y es la suspensión es reemplazada por otra en su totalidad ¿Cuánto dura un amortiguador? Depende, si lo hacemos trabajar mucho, durará poco, si nos movemos por carreteras con firmes tan planos como la curva de par de un motor turbo moderno, durarán mucho. Los amortiguadores no tienen una vida en kilómetros o años como otros elementos sujetos a mantenimiento de nuestro coche, pero como orientación, se suelen revisar en las revisiones gordas (30.000/50.000/60.000 km), y suelen requerir el cambio con un uso normal tras unos 50.000-60.000 km. Los amortiguadores en mal estado además de poder causar accidentes al causar inestabilidad en el coche (sobre todo en frenada y cuando apoyamos en curva), pueden provocar desgastes irregulares en los neumáticos, por lo que si apreciamos desgastes irregulares en ellos, puede ser el anuncio de unos amortiguadores en mal estado.