SISTEMAS DE TRASLACION PRACTICA # 3• Tema: Desmontaje y verificación de los elementos que componen la suspensión trasera de la Chevrolet Luv D-Max • Objetivo general: El objetivo de la práctica es de identificar, comprobar y reconocer los elementos fundamentales que conforman el sistema de suspensión trasero de la Luv D-Max • Objetivos específicos: Desmontaje y Verificación del estado de los elementos y reemplazo inmediato de ser necesario. Reconocimiento de los elementos del sistema de suspensión trasero por ballestas. Mantenimiento de cada elemento hojas de ballestas, grapas, pernos, bujes, etc. Y respectivo montaje del conjunto de suspensión. • Marco Teórico: Sistema de suspensión MISIÓN DE LA SUSPENSIÓN El sistema de suspensión de un automóvil se encarga de hacer más cómoda la marcha a los pasajeros, evitando que las oscilaciones del terreno se transmitan a la carrocería. Además, contribuye a la estabilidad del vehículo, manteniendo en contacto las ruedas con el terreno, mejorando la adherencia y la respuesta de la dirección. como barras estabilizadoras. formando unos ojos en los que se montan unos casquillos (3) para su acoplamiento al soporte del bastidor. Elementos elásticos de la suspensión En la actualidad. etc. Todas las hojas se unen en el centro mediante un tornillo pasante con tuerca. unidas mediante unas abrazaderas (2). y elementos que mejoran el comportamiento de la suspensión. muelles helicoidales o barras de torsión y otro de amortiguación. ELEMENTOS DE LA SUSPENSIÓN Todo sistema de suspensión debe disponer de un conjunto elástico. mantienen las ruedas en contacto con el terreno. Estos elementos impiden que las oscilaciones del terreno se transmitan a la carrocería en forma de golpes. formado por los amortiguadores. Además. barras transversales. mejorando la estabilidad y la capacidad para dirigir el vehículo. que permiten el deslizamiento entre las hojas cuando éstas se deforman por el peso que soportan. como los silentblocks. que impide un balanceo excesivo de la carrocería y mantiene los neumáticos en contacto con el terreno. por medio de pernos o bulones. c) Barras de torsión. que evita que las desigualdades del terreno se transmitan al vehículo en forma de golpes secos. y amortiguación. etc. llamado «capuchino» (4). Además. rótulas. dispone de otros elementos constructivos. b) Muelles helicoidales. se utilizan tres tipos de elementos elásticos: a) Ballestas. formado por ballestas. El número de hojas y su espesor está en función de la carga que han de soportar. la suspensión deberá tener dos propiedades importantes: elasticidad. llamada hoja maestra. . tirantes de reacción. mejorando el confort. Ballestas Las ballestas están constituidas por un conjunto de hojas (1) o láminas de acero especial para muelles. brazos.Sistema de suspensión de un vehículo Para cumplir estos objetivos.. Ballesta. va curvada en sus extremos. La hoja superior. 2. que se producen por las oscilaciones a que está sometida durante la marcha del vehículo. Ballestas. este dispositivo se coloca en la parte trasera de la ballesta y consiste en la adopción de una gemela que realizan la unión al chasis por medio de un tornillo pasante. Por este motivo. Semieje derecho. Suspensión por ballestas. De esta manera. Eje. Esta disposición de montaje admite el alargamiento de la ballesta y las variaciones de curvatura. formado por dos manguitos de acero unidos entre sí por un casquillo de caucho. el silentblock actúa como articulación para movimientos pequeños. en el ojo de la ballesta. Diferencial trasero. Soporte fijo. su unión al chasis deberá disponer de un sistema que permita su alargamiento. aumentando con ello su longitud. 4. que se interpone a presión entre ambos. que presenta cierta curvatura. Silentblock. se coloca un casquillo elástico. llamado silentblock. 1. Soporte móvil o gemela. tiende a ponerse recta al subir la rueda con las desigualdades del terreno. La ballesta. 1. . Semieje izquierdo.La suspensión por ballestas suele emplearse en vehículos dotados de puentes delantero y trasero rígidos. 2. Generalmente. Además. 5. Montaje de la ballesta. Ballesta. como los de la ballesta en este lugar. 4. 3. 3. sin que se produzcan ruidos ni requiera engrase. Pero algunos fabricantes fueron más lejos y sustituyeron por completo las ballestas.Buscando mejorar la sensación de comodidad en el desplazamiento de los vehículos 4x4. los fabricantes decidieron hacer cambios en este sistema. ya que comodidad y rendimiento deben ponerse siempre en la balanza de cada usuario. . tales como: • Mejor confort en marcha • Mejores propiedades de amortiguación en condiciones extremas • Reducción de ruido hidráulico • Siguen operativos aunque pierdan el gas • Respecto a los amortiguadores mono tubos. y para ser objetivo. quitando hojas y agregando buenos amortiguadores. incorporando muelles helicoidales regulados por amortiguadores de tipo hidráulico. La verdad. Amortiguadores presurizados: Es un tipo de configuración empleada hoy en día en la mayoría de los vehículos cuando se busca mejorar las prestaciones de los amortiguadores bitubo convencionales. Algunos modificaron sustancialmente las ballestas en sí mismas. De esta forma la fuerza de extensión realizada por el amortiguador en su posición nominal es baja. aún hoy en día es difícil señalar cual sistema de suspensión es el mejor para un 4x4. Exponiendo así los elementos que conforman el sistema de suspensión trasero del vehículo trabajado como lo que son el paquete de ballestas que en nuestro caso es el elemento elástico y un amortiguador presurizado. De esta forma consiguieron disminuir los brincos de los vehículos y brindar un poco más de suavidad en el andar. que tiene distintos requerimientos en Off Road. lo de doble tubo presurizados tienen la ventaja de tener una menor longitud y fricción para las mismas condiciones de operación. ya que la fuerza amortiguadora en compresión la sigue proporcionando la válvula de pie. Esto permite utilizar esta solución en suspensiones McPherson en las que se requieren diámetros del amortiguador más elevados. Presenta algunas ventajas con respecto a los no presurizados. La solución consiste en añadir una cámara de gas de baja presión. en su parte central. • Las zonas de mayor desgaste entre las superficies de deslizamiento suelen localizarse en los finales de las hojas (fig. impidiendo el deslizamiento y debilitando su función. Otra de las causas que producen estos mismos efectos es la oxidación. • Por su trabajo continuo las ballestas pierden tensión con el tiempo y entonces no cumplen con su función cuando se las aplica la carga máxima. Para ello se desmontan todas las hojas por medio de dispositivos especiales y es la hoja maestra la primera que se adapta a la curvatura ideal. un pequeño espacio intermedio.El entretenimiento de las ballestas es el siguiente: Engrase de las ballestas. en primer lugar. • . Recuperación de las ballestas. a evitar que actúe carga sobre ella. de forma que todas las hojas distendidas y superpuestas deben dejar entre sí. El curvado se realiza en frío por medio de una máquina especial de curvar y después se las da un nuevo temple. que debe estar en función de la "cuerda" y su "altura" (fig. para ello se eleva el chasis del vehículo. Las hojas de ballesta desgastadas deben ser sustituidas por otras nuevas de las mismas características. • El correcto funcionamiento de las ballestas exige una limpieza y un engrase periódico. Una vez libre de carga se procede a su limpieza y mediante una ligera separación sucesiva de sus hojas se introduce entre ellas grasa lubricante a base de grafito. de aquí la necesidad de un engrase periódico. Una ballesta ineficaz es susceptible de recuperación desmontándola y dándole de nuevo el curvado que le corresponde. inferior). Para realizarlo se procede. inferior). El resto de las hojas se curva ligeramente un poco más. Revisamos la existencia de líquido alrededor del amortiguador. La presión a que se las somete debe ser la misma a la que están expuestas una vez montadas en el vehículo. para comprobarlo. • Desarrollo: ANÁLISIS Y PROCESO DE DESARMADO • Inspeccionamos visualmente el estado de los bujes y de las ballesta. Por ello es recomendable utilizar una gata. se mide por medio de una prensa de enderezar y un dinamómetro (fig. • Debemos primeramente aflojar los tornillos de la rueda que corresponda a la ballesta. se puede medir con toda precisión por medio de máquinas especiales de verificación. lo que sería un indicador de mal estado del mismo. La característica de elasticidad. por esta razón. es conveniente revisar el estado de las suspensiones antes de su montaje. • Una vez elevado el vehículo a la altura suficiente para que la ballesta quede sin carga se procede a retirar la rueda.Verificación de las ballestas recuperadas. que depende de su curvatura por flexión y su carga. Los pernos y los manguitos desgastados y descentrados ocasionan una defectuosa conducción de las ruedas. Una vez montadas las ballestas deben poseer igual elasticidad que de nuevas y. observando que no haya roturas en las ballestas y desgastes en los bujes. inferior). De esta forma quedará a la vista todo el conjunto de la suspensión y sus anclajes. . Posteriormente se debe elevar el vehículo haciendo que la gata actúe sobre el bastidor y no sobre el puente donde la rueda se apoya. MONTAJE DEL PAQUETE • El montaje de la ballesta a sus puntos de fijación en el bastidor comporta algunos problemas que hay que saber resolver: Por ejemplo. la distancia entre los ojos de la ballesta (cuando ésta se halla . En algunos casos es conveniente desmontar la fijación del amortiguador antes de levantar el auto. roscas. • Se comienza por sacar los tornillos de las bridas en “U” para que la ballesta quede liberada del eje rígido del diferencial. Luego ya se pueden sacar las tuercas y tornillos que fijan por sus extremos la ballesta al bastidor. efectuar la limpieza de las hojas de ballesta. realizar la respectiva reparación o sustitución. Verificar que el amortiguador no se encuentre lesionado o con fugas de líquido. roturas. luego aplicar anticorrosivo a todas las piezas metálicas que requirieran de esta protección o colocar grasa sobre cada ballesta al momento de armar. se procede a su armado y luego al montaje en el vehículo. y desmontar el paquete de ballesta del vehículo Colocamos el paquete en un banco de trabajo. del apoyo móvil. • Limpiamos las bridas. una vez limpio y lubricado los elementos del paquete de ballestas.• Lo primero que hay que desmontar es la fijación del amortiguador en la parte interior del mismo para que la ballesta quede libre de elementos que dificulten su salida. fijándose si existe desgaste en bujes. desmontar el perno guía y desacoplar las ballestas • A cada elemento desmontado se debe realizar una inspección visual cuidadosa. • Retiramos la tuerca del perno que fija la ballesta al apoyo fijo y se extrae el perno seguidamente retiramos las tuercas de los pernos de las gemelas de la ballesta. Una vez conseguidos estos puntos ya pueden iniciarse los trabajos de desmontaje de la ballesta. pernos. corrosiones excesivas. tuercas y demás elementos que posea el mecanismo dado el caso de encontrar algún desperfecto adicional. Generalmente será preferible comenzar por el extremo fijo. se retira los embancadores del vehículo. valiéndose de una larga y robusta palanca que se coloca entre las hojas. existen herramientas que hacen este trabajo mucho más fácil. LISTADO DE ELEMENTOS 1 Amortiguador presurizado Perno capuchino o perno guía Hoja maestra o principal 2 Abrazaderas 1 Casquillo 4 Bujes 2 Bridas en U Paquete de Ballestas . será necesario limpiarlas y lubricarlas prolijamente. por montar primero uno de los extremos de la ballesta. • Se aprieta las tuercas de unión a los apoyos fijo y móvil. Una vez colocada la ballesta en posición. pero siempre lo más recomendable será cambiarlas. • Se comienza.completamente descargada) es inferior a la distancia entre el soporte fijo y el eje de la gemela. y se ajusta las tuercas de la rueda. se puede conseguir que la ballesta se alargue lo suficiente como para ganar el espacio necesario para la introducción de los pernos de la gemela. • Por supuesto. Si cuando anteriormente se desmontaron se observó la presencia de barro entre los hilos de la rosca así como posible oxidación. se une a ella el eje soporte de la rueda colocando las bridas en U y atornillando las tuercas. Al efectuar esta operación hay que tener en cuenta que las tuercas han de quedar apretadas a fondo y que el apriete de las mismas debe ser uniforme para lo cual se deberá actuar apretando las tuercas por el orden diametral y en varias fases. • Este apretado es muy importante ya que es de esta forma como se transmiten los esfuerzos que dan lugar al trabajo de la suspensión. pues. de modo que hemos de conseguir que las roscas y las tuercas se encuentren en el mejor estado posible. Un tipo de alargador universal puede ser de una gran ayuda a la hora de instalar ballestas. A continuación. finalmente se coloca la rueda. net/sitios/Mecanica/suspension.asp?sw12=1 http://www. • Conclusiones y recomendaciones En varios casos las ballestas son simétricas. pero dado el caso de que no lo sean será necesario hacer señales en cada ballesta para no olvidar o perder la posición correcta de la misma puesto que esto podría ocasionar que una vez montado el paquete este no cumpla su función y falle la suspensión. Es necesario verificar el estado de todos los elementos como bujes y casquillos puesto que en la mayoría de casos estos se encuentran deteriorados y no sirven por lo que es necesario reemplazarlos.com/invento/sistema-de-suspension-por-ballestas-para-vehiculoautomovil-perfeccio. Antes de realizar cualquier operación de desmontaje hay que asegurarse de liberar la presión existente en las ballestas debido a que soportan el peso del vehículo.almuro. Para un montaje más eficaz y seguro es necesario la ayuda de una gata hidráulica que nos permita maniobrar con facilidad el eje trasero al momento de centrar el perno capuchino sobre el eje. para mayor seguridad realizar estos procedimientos con una carga sobre el eje soportado por las ballestas. para lo cual será necesario montar el vehículo en el chasis liberando así la presión sobre las ballestas y evitando posibles accidentes.net/ocio/motor/el-sistema-de-suspension-del-automovil/ http://patentados. http://www.microcaos. Cada vez que se realice el desmontaje del paquete es necesario dar mantenimiento a cada elemento del paquete es decir limpiar y engrasar todas las ballestas antes de volverlas a montar en el vehículo para que no presenten problemas por rozamiento o por un deterioro acelerado por exceso de suciedad.html • Bibliografia • . comenzando por acelerar y frenar bruscamente verificando que la suspensión sea correcta.COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO Para la verificación del estado de la suspensión se pondrá a prueba el automóvil. dando curvas a una velocidad considerable e igualmente verificar cómo se comporta la suspensión.