REDUCTORES DEVELOCIDAD Directiva Nº 01- 2011-MTC/14REDUCTORES DE VELOCIDAD TIPO RESALTO PARA EL SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS (SINAC) INFORME N° 1 UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL INGENIERÍA DE TRANSITO Y VIAS “Año de la Consolidación del Mar de Grau” DOCENTE : INGº M. Sc. CALEB RIOS VARGAS ASIGNATURA : INGENIERÍA DE TRANSITO Y VIAS CICLO : VIII AULA : 401 TEMA : REDUCTORES DE VELOCIDAD TIPO RESALTO ALUMNA : CARRASCO CRUZ, AMILCAR MACAHUACHI HUAMAN, BRAYAN MOZOMBITE GONZALES, LUIS ALBERTO PIÑIN SANCHEZ, GIAN CARLOS TUANAMA SARRIA, KIARA MARITZA VÁSQUEZ PINTADO, EDITH TARAPOTO – PERÚ 2016 1 ................................................... 6 3............... 26 VII..... DEFINICIÓN .............................. BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................................................................................................... 25 VI........................................................................................................................................................................................ CONCLUSIONES ............ 27 ANEXOS .................... MARCO TEÓRICO . 4 III................................................................... FUNCIÓN .................. 28 2 ........... BASE LEGAL ....2....................... 3 I...................................................................... 6 3................ OBJETIVOS ..............................................................3.......................................1...............UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL INGENIERÍA DE TRANSITO Y VIAS CONTENIDO INTRODUCCIÓN...................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 6 3.............................................................................. 6 V.. RECOMENDACIONES ........... Pero ese `corazón' tiene diferentes ritmos y funciona a distintas velocidades. construcción e instalación debe cumplir con los parámetros del Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para calles y Carreteras. Por eso los reductores de velocidad son indispensables en todas las industrias del país. desde los que producen cemento hasta los laboratorios de medicamentos requieren en sus máquinas estos mecanismos. dependiendo del uso que se le quiera dar. asegurando que circulen con una velocidad controlada. que es una norma del año 2000".UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL INGENIERÍA DE TRANSITO Y VIAS INTRODUCCIÓN El presente informe denominado como Reductores de Velocidad Tipo Resalto en el curso de Ingeniería de transporte. Generalmente se instalan en vías donde los vehículos de diferentes categorías superan la velocidad de 40Km/h. aseveró. lo que representa peligro para el tránsito de personas al pasar de un extremo a otro de la vía. disminuyendo de los riesgos de accidentalidad y creando una armonía entre los usuarios de la vía y el entorno de la zona de influencia. en zonas urbanas de alto nivel de transitabilidad peatonal. tránsito y vías. lo cual permitirá un tránsito vehicular más seguro. tiene la finalidad de reducir la velocidad de operación de los vehículos motorizado al ingresar a una zona de conflicto. 3 . Casi podría decirse que los motores son como el `corazón de la industria'. su diseño. "En el Perú. Según el experto. este manual debería haber sido actualizado de acuerdo a los avances tecnológicos en materia de gestión del tránsito y monitoreo de la circulación urbana. mecanismos circulares y dentados con geometrías especiales de acuerdo con su tamaño y la función en cada motor. Los reductores son diseñados a base de engranajes. cerca de hospitales e instituciones educativas y en vías muy amplias que colindan a un cruce donde los vehículos circulan a altas velocidades. Aportar con información de la directiva para el conocimiento acertado de los parámetros obligatorios para la instalación de elementos reductores de velocidad con criterios técnicos a fin de reducir las velocidades de las vías urbanas. OBJETIVO ESPECÍFICO Reducir la velocidad de operación de los vehículos motorizado al ingresar a una zona de conflicto. 4 . y de garantizar la seguridad de los usuarios más vulnerables de las vías como son los peatones y ciclistas. disminuyendo de los riesgos de accidentalidad y creando una armonía entre los usuarios de la vía y el entorno de la zona de influencia. 1. OBJETIVOS 1. Conocer la importancia y la normativa que debe cumplir para el buen funcionamiento de los reductores de velocidad tipo resalto. OBJETIVOS GENERALES. lo cual permitirá un tránsito vehicular más seguro. asegurando que circulen con una velocidad controlada.2.UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL INGENIERÍA DE TRANSITO Y VIAS I.1. Tipo de dispositivo para el control de velocidad diseñado con la finalidad de obligar al conductor a disminuir la velocidad de operación. alumbrado y otros servicios. Zona Urbana.Área geográfica fuera de las Zonas urbanas.Procedimientos sistemático en el que un equipo de profesionales calificados e independientes (auditores) comprueban las condiciones de un proyecto de una carretera (tramo) nueva o existente.. que puedan intervenir en la seguridad de los usuarios. Sirve como elemento receptor de las carreteras Departamentales o Regionales y de las carreteras vecinales o rurales...Velocidad de operación que se úede desarrollar para un próximo efectivo a la llegada al dispositivo. Reductor de Velocidad.1. Carretera.UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL INGENIERÍA DE TRANSITO Y VIAS II.. desagüe.Es aquella que presenta un contraste respectos a un conjunto o sistema de iluminación existente en un tramo vial. por tener calles.. Red Vial Nacional. 5 . servicios de agua. Iluminación Diferencial. plazas. analizando todos los aspectos y su entorno. Velocidad Esperada. Velocidad de Peso. MARCO CONCEPTUAL 2.Área próxima al dispositivo en la cual se diseñará la señalización vial para lograr un sistema eficiente de reducción de velocidad.Se considera como área al territorio ocupado por un cetro poblado cuyas caracterizas lo determinen como tal. Zona Rural. de por lo menos dos ejes. DEFINICIONES Auditoría de Seguridad Vial. que constituyen la base del sistema nacional de carreteras – SINAC... Zona de Aproximación.Velocidad de Operación resultante para el transito en el dispositivo.Camino para el tránsito de vehículos motorizados... Corresponde a las carreteras de interés nacional conformada por los principales ejes longitudinales y transversales. con características geométricas definidas de acuerdo a las normas técnicas vigentes en el Ministerio de Transporte y Comunicación. disminuyendo los riesgos de accidentalidad y creando una armonía entre los usuarios de la vía y el entorno de la zona de influencia. Urban Traffic Areas – Part 7: Speed Reducers. 6 . 3.4. • Consejo Nacional de Seguridad de Tránsito de Chile . • Manual de Diseño Geométrico. y serán implementados junto con los elementos de señalización que adviertan al conductor de la presencia de este dispositivo. • Reglamento de Jerarquización Vial. 3.1. • Danish Road Standards. Los reductores de velocidad tipo resalto sólo serán instalados en las carreteras o tramos viales en tangente que atraviesan zonas urbanas. 3. DEFINICIÓN Es un dispositivo estructural fijo.UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL INGENIERÍA DE TRANSITO Y VIAS III. que opera como reductor de velocidad en los sectores de las carreteras que atraviesan las zonas urbanas. asegurando que circulen con una velocidad controlada. • Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras. CRITERIOS DE IMPLEMENTACIÓN a.3. • TUO del Reglamento Nacional de Tránsito – Código de Tránsito. lo cual permitirá un tránsito vehicular más seguro. y que consiste en la elevación transversal de la calzada en una sección determinada de la vía. BASE LEGAL • Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial • Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción.PRYCAR10-04-006/05 Dispositivos para Control de la Velocidad. Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México.Norma N. donde la velocidad de operación sea igual o menor a 50 km/h.Reductores de velocidad: cojines.2. FUNCIÓN Reducir la velocidad de operación de los vehículos motorizados al ingresar a una zona de conflicto. MARCO TEÓRICO 3. La autoridad competente autorizará la construcción del resalto y verificará que cuente con la señalización vertical y horizontal correspondiente.UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL INGENIERÍA DE TRANSITO Y VIAS b. e. que contrasten con la calzada y según lo especificado en la presente directiva. c. h. causa.S. etc. Mediante una Auditoría de Seguridad Vial o Inspección de Seguridad Vial será definido la necesidad. Se implementarán en aquellas zonas donde los vehículos regularmente no cumplen los límites de velocidades de operación establecidas por la señalización de la vía. ruidos. N° 016-2009-MTC).. instalación o retiro del resalto de acuerdo a los parámetros técnicos mínimos establecidos en la presente Directiva. policía nacional de carreteras. representando esta acción un factor potencial de ocurrencia de accidentes. ambulancias. vehículos. ubicación. d. g. Cuando se encuentren velocidades de operación superiores a los 50km/h se deberá implantar una zona de aproximación. molestias para los usuarios. Se implementaran en zonas de transición de Rural a Urbano y viceversa donde exista iluminación en la vía con un sistema de iluminación diferenciada a efectos de garantizar la visibilidad oportuna del dispositivo. asimismo informará de su ubicación a los servicios de emergencias como: bomberos. su localización y la presencia de peatones. etc. de acuerdo al Reglamento Nacional de Tránsito – Código de Tránsito (aprobado por D. Estos dispositivos deben estar puntualmente identificados con colores y forma. f. que permita reducirla gradualmente hasta la velocidad esperada. 7 . y deberá ser aceptado por la comunidad receptora. el resalto debe ser retirado. donde se debe prever las consecuencias positivas y/o negativas como: potencialidad ocurrencia de accidentes e incidentes. tipo. Una vez que cesen las causas que justificaron su instalación. c. el cual genera en el conductor la sensación de estar observando un resalto. Por lo general se utiliza para complementar resaltos en serie. con el propósito de inducirlo a disminuir la velocidad del vehículo. Virtual. con la finalidad de calmar la velocidad pero sin afectar la comodidad de los vehículos de emergencia.. etc. 8 . TIPOS DE RESALTO a. Trapezoidal. b..Este tipo de resalto es de sección trapezoidal y cubre toda la sección de la vía..Este tipo de resalto es de sección circular y puede colocarse en un solo carril o en toda la sección de la vía. también tiene la función de crucero peatonal.UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL INGENIERÍA DE TRANSITO Y VIAS 3.Se denomina resalto virtual a una marca en el pavimento. Circular. d. trasladar enfermos o heridos. su uso es para velocidades del orden de 50 a 60 km/h.Este tipo de resalto no cubre toda la sección de la vía.5. Cojines. sin perjudicar el tiempo de respuesta en asistir. incendios.. Como complemento a de otros reductores de velocidad. • Tipo de tráfico e índice medio diario anual (IMDA) • Contar con los datos históricos sobre la accidentalidad e incidentes de la zona. ZONAS DE APROXIMACIÓN Tipo de sistema de reductor de velocidad en área de aproximación de la calzada y adyacente a zona de alto riesgo de accidentes. 9 . constituida por señales horizontales y verticales. con cintas prefabricadas con un ligero resalto de aproximadamente 3 mm. así como la reasignación de flujos por vías alternas a la de la ubicación del resalto. • Planos de planta y sección de la vía. • Conocer la velocidad de operación en la carretera y la señalización existente. En tramos de aproximación a reductores de velocidad tipo resalto.6. DISEÑO • Para realizar el diseño es necesario la visita a la zona por personal técnico calificado quienes evaluarán los impactos del dispositivo.UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL INGENIERÍA DE TRANSITO Y VIAS 3.7. denuncias de los residentes del lugar o usuarios de la vía y encuestas. Con resalto. con líneas pintadas. TIPOS Sin resalto. CRITERIOS DE IMPLEMENTACIÓN En vías rurales En tramos de transición de zona rural a urbana y viceversa En tramos de aproximación a pasos a nivel de peatones. FUNCIÓN Causar una ilusión óptica al conductor para que disminuya la velocidad y/o advertirlo de la presencia de una zona de riesgo de accidentes. 3. RESALTO DE SECCIÓN TRAPEZOIDAL Las dimensiones recomendadas para los resalto de sección trapezoidal se muestran en la Tabla N° 02 y Figura N° 02. Transitar a una velocidad de 5 Km/h por encima de la velocidad esperada con la dimensión de resalto indicada en las Tablas N° 01 y 02 producirá incomodidad a los ocupantes del vehículo. Las elevaciones mayores a 10cm ocasionarían daños a los vehículos. DIMENSIONES DE LOS RESALTOS RESALTO DE SECCIÓN CIRCULAR Las dimensiones recomendadas para los resaltos de sección circular de acuerdo a la velocidad esperada se muestran en la Tabla N° 01 y Figura Nº 01. 10 .8.UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL INGENIERÍA DE TRANSITO Y VIAS 3. La máxima elevación recomendada para los tipos de resalto de sección circular y trapezoidal es de 10cm y mínimo de 7cm. Las zonas de aproximación en carreteras con superficie de rodadura afirmada se procuraran algún tipo de pavimento económico para la construcción de líneas transversales. caso contrario se implementara con las respectivas señales verticales. DIMENSIONES DE LA ZONA DE APROXIMACIÓN Serán líneas transversales al eje de la carretera de color blanco La distribución de las líneas será en función a un espaciamiento logarítmico Abarcara solo el carril de circulación en sentido de la aproximación. La separación entre los cojines no debe ser mayor al ancho de un vehículo liviano. Para el diseño tomar como guía Tabla Nº 04 y el ejemplo de aplicación en la Fig Nº 06 para el caso de una diferencia de velocidad de 20 km/hr. Para el caso de líneas con material prefabricado. y la distancia entre cojines y borde de la vereda se recomienda que sea mayor a un metro.9. también se exigirá bandas de 60 cm de sección. 3. La sección de cada línea pintada será de 60 cm. La distancia longitudinal y el número de líneas requeridas para estas marcas. está en función de la diferencia de velocidades de proyecto o de operación de la vía y la velocidad requerida para su restricción. 11 .UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL INGENIERÍA DE TRANSITO Y VIAS RESALTO VIRTUAL Para los resaltos virtuales la dimensión recomendada es de cuatro (4) metros de ancho a lo largo de la calzada RESALTO DE TIPO COJINES Las dimensiones recomendadas para los resalto de tipo cojines se muestran en la Figura Nº 04. Las zonas de aproximación será complementada con las respectivas señales verticales tanto en carreteras con superficie de rodadura pavimentada o afirmada. 02 y 03). deberán estar acorde al Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras. su unión a la calzada y durabilidad. También se podrá utilizar otro tipo de material de especificación especial que cumpla con resaltar la presencia de este elemento. Para evitar la acumulación de agua en los extremos de los resaltos se debe contar con un sistema de drenaje adecuado. Las características de los materiales.UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL INGENIERÍA DE TRANSITO Y VIAS 3. En el caso de los resaltos de Concreto Portland se debe realizar el corte y retiro del pavimento existente y luego excavar de acuerdo al diseño (Ver Figura Nº 01. La calidad de los materiales empleados en la construcción deberá garantizar la estabilidad del resalto. y señalización del resalto son actividades que deben realizarse en forma simultánea. en el caso de utilizar pintura. Entre las posibles soluciones a considerar. La demarcación del resalto. CONSTRUCCIÓN En la construcción del resalto de concreto asfáltico se aplicará una impregnación bituminosa o riego de liga para la adherencia en el pavimento existente. será conforme a lo especificado en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras. se recomienda construir una canaleta o sumideros a los bordes del resalto. una vez obtenida la forma apropiada. Para los resaltos de caucho u otro material. en lo que corresponda. debidamente compactada. Con el objetivo de evitar riesgos de accidentes. 12 .10. La obtención de la forma requerida del resalto será mediante plantillas de madera o metal. (Ver Figura Nº 01 y Nº 02). concreto Pórtland. tanto la construcción. estos podrán ser prefabricados y serán instalados de acuerdo con las especificaciones técnicas del fabricante. ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIÓN RESALTO EN CARRETERAS PAVIMENTADAS MATERIALES El resalto puede ser de concreto asfáltico (en frío o en caliente). se agregará gravilla para incrementar la rugosidad. En ningún caso podrán estar desfasadas en el tiempo unas respecto de las otras. de caucho u otro material. ILUMINACIÓN Todos los reductores de velocidad tipo resalto deberán contar con iluminación nocturna a efectos de garantizar su visibilidad. en lo que corresponda. es decir de tipo de material diferente a la capa granular de rodadura existente.11. • Las características de los materiales. localización y presencia de peatones en su caso. disposición y señalización. en cuyo caso serán de las mismas características de los materiales utilizados para resalto en carreteras pavimentadas. Por lo tanto debe ubicarse cercano a un poste de iluminación. a efecto de garantizar a los conductores la visibilidad oportuna del dispositivo. en caso no existiera. En este caso se tomaran en cuenta las siguientes recomendaciones: • Respecto a su geometría. por parte de los conductores. • Se construirán con el mismo tipo de material y características técnicas de capa granular de rodadura existente. También pueden construirse del tipo diferenciado. el dispositivo debe contar con un sistema de iluminación diferenciada. el resalto será conforme a lo previsto en esta norma.UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL INGENIERÍA DE TRANSITO Y VIAS Si se requiere la instalación de resaltos consecutivos. En caso que exista iluminación en la vía. 3. se debe considerar su instalación. los espaciamientos recomendados entre resaltos en zonas urbanas son los siguientes: RESALTO EN CARRETERAS NO PAVIMENTADAS La necesidad de reductores de velocidad tipo resalto también se da en las carreteras no pavimentadas unidireccionales o bidireccionales. deberán estar acorde al Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción. 13 . 48. para que sea visible en cualquier sentido del tránsito vehicular. Se recomienda que la señal preventiva P-33 sea reforzada con una señal informativa que indique la distancia al resalto o señales preventivas como P. preventivas e informativas en la zona de aproximación al resalto. La máxima separación entre las líneas diagonales será de 1. de color negro y amarillo. de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras. tanto en la travesía como en el entorno del resalto. Las dimensiones antes citadas. P. el diseñador deberá tener en cuenta la velocidad de operación de la vía y la señalización existente en la zona de aproximación con la finalidad de que el vehículo llegue con la velocidad esperada utilizando para ello la señal reglamentaria R-30. se debe de utilizar elementos de señalización que a continuación se detalla: SEÑALIZACION VERTICAL El diseñador deberá implementar la instalación de señales verticales: reglamentarias. De igual manera. la noche y ante cualquier circunstancia. SEÑALIZACION HORIZONTAL a. También se podrá utilizar otro tipo de material de especificación especial que cumpla con resaltar la presencia de este elemento.49.90 m según la sección del carril. de treinta (30) o cincuenta (50) centímetros de ancho.UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL INGENIERÍA DE TRANSITO Y VIAS 3. y con una inclinación máxima de cuarenta y cinco grados (45°) hacia ambos lados respecto al eje de simetría del carril. Resalto de sección circular y virtual Será pintado con franjas diagonales alternadas.80 m ó 2.12. se aplicaran en función a dar la máxima visibilidad a toda la longitud del resalto y que la señal sea de fácil interpretación. SEÑALIZACION Para permitir una apropiada percepción del resalto durante el día. 14 . La señalización de ubicación del resalto en carreteras no pavimentadas debe ser diferenciada conforme se muestra en la Figura Nº 05 y de conformidad a lo especificado en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y Carreteras. P.56. abarcando todo el ancho del reductor. 50m) y la dirección según el sentido del tránsito. b. cuando se justifique. de espesor de medio metro (0. en caso se justifique. que indique al usuario la presencia de estos elementos en las noches. la sección plana de los resaltos tipo trapezoidal podrá contar con líneas de paso peatonal. En los bordes de la sección plana se marcaran con líneas de color amarillo y fondo negro. Resalto de sección trapezoidal Será pintado con flechas de color amarillo. 15 .UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL INGENIERÍA DE TRANSITO Y VIAS Como parte de la señalización. En vías urbanas. se puede incorporar tachas retrorreflectivas dentro el cuerpo del resalto y a lo largo de la zona de contacto con la superficie de rodadura. que quedan por encima de la rasante del pavimento cuya altura no puede ser superior a 10mm. • Las sin realzar. 16 . 3. BANDAS TRANSVERSALES DE ALERTA Las bandas transversales de alerta. están al mismo nivel del pavimento. y a los costados del cojín será demarcado por una línea blanca de quince centímetros (15cm) de ancho a lo largo del cojín.(Ver figura Nº 06). • Las realzadas. peatonal y en zonas de aproximación a curvas horizontales y verticales en las que se haya detectado un nivel elevado de accidentalidad debido a un exceso de velocidad. Se recomienda que las bandas fresadas y realzadas no deban instalarse en la proximidad de zonas habitadas ya que pueden producir molestias a causa del ruido que ocasionarían los vehículos al circular sobre ellas. Para su instalación se debe realizar un análisis de impacto acústico en las viviendas cercanas. que son las que quedan por debajo de la rasante del pavimento cuya profundidad no puede ser superior a 10mm. Resalto tipo cojín Será de color amarillo. Las bandas transversales de alerta están constituidas por grupos de bandas blancas dispuestas en forma transversal a la vía con un espesor promedio de 0.UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL INGENIERÍA DE TRANSITO Y VIAS c.13. zonas de conflicto de tránsito vehicular motorizado y no motorizado. y una flecha de color blanco de un metro de ancho (1m) de acuerdo al sentido del tránsito así como se muestra a continuación.60m. es otro tipo de reductor de velocidad que puede ser implementado en la zona de aproximación a un reductor de velocidad tipo resalto u otro tipo. y se clasifican en tres grupos: • Las fresadas. UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL INGENIERÍA DE TRANSITO Y VIAS En la Tabla Nº 04 se muestra el espaciamiento de las bandas alertadoras en función a la diferencia de velocidades. entre la velocidad de operación de la vía con la velocidad esperada al resalto. las sugerencias de los propios usuarios mediante encuestas. entre otros. 3. En caso de no cumplir con los requisitos aquí planteados deben ser eliminados.15. De esta manera se evaluará la eficacia de este dispositivo antes y después de su instalación.14. con la finalidad que cumplan con su función prevista y que deben estar a cargo de la Autoridad competente. 17 . para ello tendrá en cuenta la información estadística de accidentes un año antes y después de la implementación del sistema de reducción de velocidad. observaciones y recomendaciones del personal profesional a su cargo. MANTENIMIENTO DE LOS DISPOSITIVOS Los resaltos y demás dispositivos de la zona de aproximación (sistema de reducción de velocidad) deberán ser sometidos a labores de conservación. 3. EVALUACIÓN DE LA IMPLEMENTACIÓN DEL DISPOSITIVO Corresponde a la Autoridad competente realizar una gestión de valoración del impacto y análisis del dispositivo implementado mediante un monitoreo. Todos los reductores de velocidad tipo resalto instalados en el Sistema Nacional de Carreteras-SINAC deben ser inspeccionados y homologados en un plazo máximo de un (01) año. UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL INGENIERÍA DE TRANSITO Y VIAS 18 . Largo : 4. Señalización vertical: NO g. la presencia de los mismos incita a los conductores a reducir la velocidad debido lo pronunciada que se encuentra la curva a continuación y podría ser peligrosa a altas velocidades. IDENTIFICACIÓN Y SELECCIÓN DE TRAMOS QUE CONTIENE REDUCTORES DE VELOCIDAD EN LA CIUDAD DE TARAPOTO 1. Altura: 10 cm b.5 m c. se encuentran 2 reductores de velocidad previos a la entrada y salida de una curva horizontal. JIRON CAHUIDE C-4 Y C-5 DATOS GENERALES: a. Número de reductores: 2 OBSERVACIONES: En este tramo vial. Señalización horizontal: OK f.UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL INGENIERÍA DE TRANSITO Y VIAS IV. 19 . Ancho: 1. Velocidad máxima: 50 Km/h e.8 m d. Altura: 9 cm b. Velocidad máxima: 50 Km/h e. Número de reductores: 1 OBSERVACIONES: En este sector se encuentra una serie de reductores de velocidad. se encuentran separados mas de 100m el cual esta fuera del reglamento asi disminuyendo la efectividad de estos reductores de velocidad.9 m c. JIRON MANCO INCA 158 (SECTOR 9 DE ABRIL) DATOS GENERALES: a.UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL INGENIERÍA DE TRANSITO Y VIAS 2. con los cuales se intenta mantener una velocidad prudente que sea segura tanto para los conductores así como para los moradores del sector. Ancho: 0. 20 . Largo : 5. Señalización vertical: NO g.60 m d. Señalización horizontal: OK f. Señalización horizontal: OK f. 21 . Largo : 5. Ancho: 0.70 m d. JIRON MANCO INCA 638 (SECTOR NUEVE DE ABRIL) DATOS GENERALES: a. Velocidad máxima: 50 Km/h e.UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL INGENIERÍA DE TRANSITO Y VIAS 3. en donde los vehículos debido a la congestión disminuyen la velocidad por sí solos. por lo que se cree que el objetivo es el de mantener una velocidad acorde a los límites establecidos a lo largo de la vía. La señalización vertical debería tener un mantenimiento adecuado. Señalización vertical: OK g. Altura: 7 cm b. Número de reductores: 1 OBSERVACIONES: No se ha podido determinar el objetivo principal del reductor. principalmente en horas fuera de la hora pico.8 m c. ya que existen árboles que con el paso del tiempo han crecido y dificultan la visibilidad de dichas señales. por lo que se podrían tomar otras medidas preventivas. Altura: 9 cm b. por lo que el objetivo es el de reducir la velocidad para seguridad de los estudiantes. DATOS GENERALES: a. 22 . Señalización vertical: OK g. Señalización horizontal: OK f. JIRON PROGRESO CUADRA 4 (SECTOR 9 DE ABRIL) 5.8 m c. Las horas de mayor importancia para la eficacia de los reductores son las de ingreso y salida de estudiantes a la institución. Ancho: 0. Velocidad máxima: 30 Km/h e. Número de reductores: 2 OBSERVACIONES: El reductor se ha ubicado en este punto debido a la presencia de un colegio.50 m d.UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL INGENIERÍA DE TRANSITO Y VIAS 4. Largo : 8. Altura: 12 cm b. 23 .50 m c. JIRON ESPAÑA 567 (SECTOR PARTIDO ALTO) DATOS GENERALES: a.UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL INGENIERÍA DE TRANSITO Y VIAS 6. La vía en cuestión tiene un tráfico ligeramente alto ya que es la vía principal que nos intersecta con la circunvalación en el sector de partido alto.95 m d. Señalización horizontal: OK f. Largo : 6. Velocidad máxima: 30 Km/h e. Ancho: 2. Señalización vertical: Ok g. razón por la cual se ha colocado el reductor de velocidad para velar por la seguridad de los estudiantes y transeúntes que frecuentan la zona. Número de reductores: 1 OBSERVACIONES: Junto a este reductor de velocidad se encuentra el “jardín n°567”. Señalización vertical: Ok g. la presencia del mismo incita a los conductores a reducir la velocidad debido lo pronunciada que se encuentra la curva a continuación y podría ser peligrosa a altas velocidades. se encuentran 1 reductor de velocidad previo a la aproximación de un hospital.50 m d. JIRON MANCO INCA 680 (SECTOR 9 DE ABRIL) DATOS GENERALES: a. Largo : 7. Velocidad máxima: 45 Km/h e. Número de reductores: 1 OBSERVACIONES: En este tramo vial. Altura: 7 cm b. 24 . Señalización horizontal: OK f. Ancho: 0.8 m c.UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL INGENIERÍA DE TRANSITO Y VIAS 7. Un tipo de reductores en donde no fue necesario hacer un análisis muy profundo. 25 . En cuanto a la señalización de las vías en donde hay reductores. ya que en casi todos los casos no existen señales antes del reductor que anuncien a los mismos. se pudo constatar que la señalización horizontal no es perfecta pero se puede decir que es muy aceptable. sin embargo para las vías colectoras y locales se ha considerado suficiente la presencia de la señal vertical junto al reductor. Además se realizó una serie de métodos para la obtención de datos. CONCLUSIONES Después de haber observado las características de la mayoría de los tramos que contienen reductores de velocidad en la Ciudad de Tarapoto. 50 y 100 metros antes de los reductores en vías arteriales. haciendo de estos lugares muy concurridos y agradables de visitar. tendrán su lado positivo de brindar mayor seguridad a los vehículos. sin embargo en las normas no se ha podido observar ninguna que hable de esto. se distinguió una serie de fallas técnicas en las construcciones de estas en los distintos puntos de la ciudad de donde se tomaron en cuenta en esta investigación.UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL INGENIERÍA DE TRANSITO Y VIAS V. fueron los “resaltos de gran longitud”. los cuales se encuentran en el centro de la Ciudad y por alguno de los colegios que consisten en elevar la calzada al nivel de las aceras. lo que no ocurre con la vertical. si creemos que es importante que se coloquen señales 25. En conclusión se recomienda que todas las plazas y parques del centro de la Ciudad de Tarapoto tengan este formato. lo que promueve el turismo y seguridad en estas zonas. el cual ha consistido en medir la velocidad de los vehículos con y sin la presencia del reductor. Aunque estas señales causen contaminación visual. así como un conteo vehicular para conocer la composición del tráfico y el volumen de vehículos en la hora de mayor tráfico del periodo seleccionado. lo que da una jerarquía inmediata a los peatones. debido a las bajas velocidades presentadas por los vehículos. porque de esa manera se podrán respetar estos apoyos en el tránsito vehicular de la zona.UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL INGENIERÍA DE TRANSITO Y VIAS VI. RECOMENDACIONES Es muy importante tener en cuenta las normas que establecen la construcción de estos reductores de velocidad. La señalización debe ser una prioridad en este tipo de reductores. 26 . por falta de la poca visión. para no tener fallas cuando se pone a prueba en las calles donde están estas mismas. La pintura debe ser especial y debe de ser visible para evitar accidentes. 2011-MTC/14 .UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL INGENIERÍA DE TRANSITO Y VIAS VII. BIBLIOGRAFÍA 1.REDUCTORES DE VELOCIDAD TIPO RESALTO PARA EL SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS (SINAC) 27 . Directiva Nº 01. UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL INGENIERÍA DE TRANSITO Y VIAS ANEXOS 28 .