por ejemplo. . permite al conductor controlar la transmisión del motor hacia las ruedas. El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. En un automóvil . y la transmisión que acopla a las ruedas está completamente detenida. . debe hacer un acoplamiento gradual entre el motor y la transmisión durante la puesta en movimiento inicial del automóvil. El motor del automóvil es una máquina térmica que no tiene arranque propio. debe mantenerse girando hasta tanto termine su jornada de servicio Para poder cumplir con este propósito debe existir algún elemento que permita desconectar el motor del resto de la transmisión del vehículo durante las paradas. Este dispositivo se llama embrague. el motor se mantiene girando a una velocidad moderada. y está colocado entre el motor y la caja de cambios. el embrague debe entonces. encargarse de ir acelerando de manera gradual la transmisión (y con ella al automóvil). por lo que una vez puesto en marcha. Este embrague. En ese momento. hasta sincronizarla con giro del motor. México países de Centroamérica . Los hispanohablantes en distintos países nombran a este dispositivo de diferentes maneras: Embrague: Argentina Bolivia Chile Cuba España Uruguay clutch (pronunciado /kloch/). En posición desacoplado (o "desembragado") se interrumpe la transmisión. En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisión de par. y asegura un número de funciones: En posición acoplado (o "embragado") transmite el par motor suministrado por el motor . las ruedas giran libres o están detenidas. y el motor puede continuar girando sin transmitir este par de giro a las ruedas. Está constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y los dispositivos de transmisión. . En un automóvil. En un automóvil. mediante rozamiento o fricción. cuando el embrague gira. el motor está vinculado a la transmisión. Esta es la razón de ser de las desmultiplicaciones de la caja de cambio y del grupo. Esto se entiende fácilmente si se imagina intentando subir una cuesta muy pronunciada. reducir la velocidad de giro para ganar par. que el motor se detenga o que los componentes de los sistemas se rompan por la brusquedad que se produce entre la inercia de un componente que se encuentra en reposo y la potencia instantánea transmitida por el otro. hasta el punto de hacer "patinar" el embrague durante un período prolongado: de esta manera se obtiene el par que el motor no puede dar. Por tanto una disminución a la mitad del régimen del primario con respecto al del motor. por ejemplo. Según la cual. mediante reducción de su régimen al entrar la fuerza al cambio. Disco de embrague. sin tener cuenta las pérdidas por calor debidas al rozamiento. en la transmisión de fuerza mediante giro (la definición misma de momento de fuerza o par) toda disminución de la velocidad de giro (RPM) implica un aumento de par en la misma proporción. o sea la potencia. . implica un aumento al doble del par transmitido al primario. Asimismo. conservándose el producto. permite moderar los choques mecánicos evitando. bidisco seco con mando único. Según el tipo de mando . No tiene discos. mando eléctrico asistido electrónicamente. Se utiliza en vehículos industriales. bidisco con mando separado (doble). mando hidráulico. centrífugo. mono disco seco. multidisco húmedo o seco. mando mecánico. Existen diferentes tipos de embrague: Según el número de discos hidráulico. El disco de fricción 3 que gira solidario con el eje de entrada al cambio o "primario" 6 gracias a un estriado. Los muelles del mecanismo (en este caso de diafragma). atornillado al cigüeñal 1. El plato de presión 4. . que presiona al disco asegurando su adherencia al volante motor 2 cuando el mecanismo está en posición de reposo (embragado). El mecanismo del embrague está formado por los componentes siguientes: El volante motor 2. 5 apoyan en el cojinete o "collarín" 7. Cuando el mando hidráulico (o por cable) del conductor es activado por el conductor. Del mismo modo. el cual empuja al diafragma. no recibe par del motor. si salimos desde parado. Por ejemplo en una cuesta muy pronunciada. haremos lo que se llama " hacer patinar el embrague . acoplaremos el disco de fricción con el pedal tanto más progresivamente cuanto más incremento de par necesitemos en el primario . que articula sobre los apoyos 9 que a su vez están fijos a la cubierta o tapa 8 . El primario 6 queda libre. la palanca desplaza al cojinete. podemos cambiar de marcha con suavidad. dejando entonces de hacer fuerza con lo que el disco de fricción ya no apoya sobre el volante. 10. Tornillos de fijación. Disco de fricción. Volante. Plato de presión. . cubierta o tapa . Anillos. Cigüeñal (u otro eje conductor). 11. 7. 8. Eje primario o conducido. 3. 5. Muelle o resorte de diafragma. cojinete de empuje. 6. 2. 9. 4.1. Anillos de apoyo. . HISTORIA DEL EMBRAGUE HIDRAULICO Lahistoriadeestetipodecambioscomenzóen Inglaterraen1930conlaintroduccióndelusod elembraguehidráulicoparaimpartirunamayo rsuavidaddetransmisióndelmovimientodelm otoralasruedas.Pocodespués. .hacia 1940 se empezaron comercializaran en América diferentes modelos de cambio automático que cuajaron en el mercado detal forma que a mediados de los años cincuenta e l70% de los vehículos comercializados en este país contaban con este tipo de transmisiones. . -.43.:48 ../48/048.0 /048.2-48.1472.O3/0:84/ 002-7..743030207.20394/02 4947.8 !4.:039..43 0890954/097.:942E9..4/085:F8 .$% # #& #& . 800250.9077./1070390824/048/0.4207.797:3./00890954/0...03 ./4 /09.46:0.8947.439./480308905.7...3828O3/024.//097.87:0/..J8..2.:.4207..N48 .4203O03 3.2-4 .6:0.0J.303 2F7.25.45..3.743.:0/7E:./.3974/:..4 78:..3.38284308 .7.20/.