Embalajes para contenedores

EMBALAJE PARA CONTENEDOR1. Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 2. Tensiones causadas durante el transporte en contenedores . . . . . . . . . . . . 6 2.1. Tensiones mecánicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 2.2. Tensiones climáticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 2.3. Tensiones biológicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 2.4. Tensiones químicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 3. Preparación para el transporte del contenedor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 3.1. Límites de peso y distribución del mismo para contenedores estándar . . . . 10 3.2. Plan de estiba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 3.3. Función del embalaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 3.4. Reglas generales para embalar un contenedor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 3.5. Instalaciones de seguridad dentro del contenedor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 3.6. Reglas generales para la seguridad de la carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 3.8. Verificación del contenedor posterior a la carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 3.7. Verificación del contenedor previa al embalaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 3.9. Devolución de contenedores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 4. Protección contra influencias climáticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 4.1. Protección contra humedad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 4.2. Carga en contenedor con control de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 4.3. Carga bajo control atmosférico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 5. Material para asegurar la carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 5.1. Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 5.2. Material para colocar debajo de la carga (cama) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 5.3. Material de amarre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 5.4. Material de relleno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 2 Índic 6. Consejos especiales para estibar y asegurar varias mercancías . . . . . . . 30 6.1. Cartones, estuches y jaulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 6.2. Carga con plataformas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 6.3. Tambos, barriles y botes de plástico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 6.4. Bolsas y fardos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 6.5. Rollos y bobinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 6.6. Láminas de acero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 6.7. Vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 6.8. Láminas de cristal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 6.9. Cueros húmedos y pieles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 6.10. Líquidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 6.11. Carga sólida a granel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 6.12. Carga larga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 6.13. Ganado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 7. Carga pesada y de gran tamaño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 7.1. Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 7.2. Carga atada previamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 7.3. Carga convencional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 8. Información adicional y contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 3 1. Introducción El transporte juega un papel importante en nuestra era de la globalización, y cualquier compañía que se proponga desarrollar nuevos mercados o establecer sitios de producción, depende de un abastecimiento confiable y canales de distribución adecuados. Hapag-Lloyd está presente en los cinco continentes. Nuestras oficinas están enlazadas con un sistema informático estandarizado, líder mundial en la industria. Tenemos cerca de 160 años de experiencia en el comercio exterior y en el sector del transporte. Hoy en día, pertenecemos a las cinco principales empresas de transporte de carga contenerizada. Nuestra amplia red proporciona más de 80 servicios de línea en la mayoría de los puertos del mundo. Constantemente estamos expandiendo nuestra flota para satisfacer los requerimientos crecientes de nuestros clientes. Actualmente contamos con aproximadamente 115 buques contenedores modernos con capacidades de entre 1.000 y 9.000 contenedores estándar, de esta manera se dispone del tonelaje óptimo para las rutas principales al igual que servicios nicho. Continuamente expandimos nuestras flotas de buques y contenedores para cumplir las expectivas de futuro y mantener nuestro desarrollo comercial. Mantenemos la edad promedio de nuestros contenedores por debajo de los seis años. Todas las cajas se inspeccionan antes de la entrega. seguramente hay una muy cerca de usted. ofrecemos una amplia gama de unidades de entre las cuales incluimos los contenedores refrigerados para carga sensible a la temperatura.com 5 . HapagLloyd garantiza los servicios de sus subcontratistas en el contexto de la administración de calidad. Este manual se ha producido para ayudarle a estibar y asegurar su carga adecuadamente y de esa manera evitar cualquier daño.Además de los contenedores estándar. a tensiones mecánicas considerables mientras son transportadas por carretera. Estibar la carga en contenedores de forma segura. pero el gasto resulta rentable. además de análisis sobre daños de carga en el pasado. Este manual. ya que si se dañan las consignaciones. Las direcciones se encuentran en www. no cubre todos los aspectos de aseguramiento de carga en contenedores. estarán encantados de proporcionarle más información al respecto. Está basado en la experiencia de nuestros especialistas de carga y tripulación de embarcaciones. implica una inversión.hapag-lloyd. Los expertos de nuestras oficinas de ventas. contenedores descubiertos o con cubierta rígida para carga transportable en grúa o artículos con exceso de altura y cajas grandes para mercancía ligera y voluminosa. por lo general los costos son considerablemente altos. al igual que flatracks para cargas que. Hapag-Lloyd está interesado en ayudar. obviamente. no caben dentro de un contenedor cerrado. Las consignaciones están sujetas a influencias climáticas y en algunos casos. garantizando que los productos de nuestros clientes lleguen a sus destinos respectivos de forma rápida y segura. No dude en contactarnos. certificada de conformidad con la norma ISO 9002. Además. vías ferroviarias o por mar alrededor de todo el mundo. debido a sus dimensiones o peso. para estar seguros de que funcionan de manera eficiente y que se encuentran en buenas condiciones. y al tomar alguna curva. elevación. inclinación y movimientos verticales. Tensiones causadas durante el transporte en contenedores 2. La presión de apilamiento depende de la dimensión. Básicamente diferenciamos entre dos tipos de tensiones mecánicas. lo que causa pliegues y flexiones laterales. la compañía embaladora debe conocer qué tipo de tensiones ocurren durante el transporte. por ejemplo.0 g up t o 0. maniobrabilidad.0 g up g to 1.5 g up t o 0.6 g Aceleración potencial durante el transporte en camión up to 5 1. Las fuerzas dinámicas ocurren durante la carga. La aceleración y los estremecimientos ocurren durante el cargamento. Las vibraciones son ocasionadas. 6g up to 1. Los contenedores cerrados no se pueden inspeccionar durante el transporte. Las fuerzas estáticas son ocasionadas por el apilamiento y almacenamiento de la carga sobre el piso del contenedor.2. impacto y fuerzas de vibración. particularmente en las capas inferiores. peso. por el up to 1. desvío. Tensiones mecánicas El aseguramiento de la carga debe soportar todas las tensiones resultantes del transporte marítimo y terrestre. forma y altura de la carga implicada. el transporte marítimo o terrestre. No se puede corregir o modificar el aseguramiento de la carga después de haber cerrado el contenedor. Existen diferencias entre aceleración. 6 . frenado. descarga.1. al igual que la maniobrabilidad del contenedor. De esta manera. En el mar inclusive la aceleración es causada por la rotación. por el motor del barco. El factor principal es la presión de apilamiento. y operaciones maniobrables. 0 g 0 up to to 0 . por la suspensión de remolque. up to 0.8 g . Las fuerzas de aceleración que se esperan para una carga.5 g up to Aceleración potencial durante el transporte marítimo 2.engranaje y hélices.4 g up to 0. Las tensiones climáticas son causadas por el cambio de 7 .4 g up to 4.4 g up to 0. Es posible que durante los impactos y vibraciones.0 g up t o 0. muy a menudo. sujeta a considerables tensiones climáticas mientras se transporta.8 g 1. Dichos niveles se presentan más adelante. normalmente no se pueden saber por anticipado y solamente se pueden estimarse en base a la experiencia.0 g up to 2.0 g up to 4. 4g Aceleración potencial durante transporte sobre rieles up to up to 1.0 g up to 0.2. La letra g significa aceleración gravitacional (g=9.81 m/s 2).5 g up to 0.4 g up t o 0.0 g up 1. por el pavimento y vías ferroviarias en gran escala de frecuencias y amplitudes. la aceleración sea mayor de lo que se indique. Esto ocurre inclusive durante el almacenamiento y mientras se embalan los contenedores. Tensiones climáticas La mercancía está. niebla y radiación UV. durante el transporte por carretera. la carga misma. marcas. Todos los contenedores cerrados protegen la carga que se encuentra en su interior. nieve. al pasar a través de zonas con clima tropical. el material para el embalaje o la madera de estiba. El aire húmedo se condensa. desde el techo. moho. agua de mar. si las cajas están protegidas contra condiciones externas. desprendimiento de las etiquetas o derrumbe de la pila. primero se forma la condensación sobre el embalaje de la mercancía. si la temperatura ambiente cae por debajo del punto de rocío. Posteriormente. 8 . teñido. y particularmente cuando la carga está a bordo de una embarcación que navega a través de varias zonas climáticas. De esa manera. Las tensiones climáticas extremas pueden ocurrir durante el invierno a temperaturas bajo cero (punto de congelación). Incluso. que las cajas de cartón mojadas se adhieran entre sí. mientras que gran parte del embalaje. rocío de agua salada. Agua condensada en el techo del contenedor.condiciones del clima. o al trasladarse de los trópicos hacia zonas con climas templados. la condensación puede ocurrir dentro del contenedor. pared del contenedor o techo. contra condiciones climáticas externas tales como lluvia. navegación fluvial o por vías ferroviarias. decoloración. la humedad relativa dentro del contenedor se determina por la humedad que se queda al momento de la carga y la temperatura actual. absorben la humedad. Las fuentes de humedad pueden ser el aire encerrado en el contenedor. la condensación gotea encima de la carga. causando deformaciones en la carga tales como corrosión. material de estiba y algunas cargas. Algunas cargas emiten una cantidad considerable de agua después de un largo periodo. Así que existe la posibilidad de que haya temperaturas mayores a 60 º C. bacterias o microorganismos. Una de las bases es el Código Marítimo Internacional de Carga Peligrosa (IMDG. Algunos países regulan por ley la fumigación del embalaje y la madera de estiba. temperatura. En consecuencia. 2. En su mayor parte. la carga se contamina biológicamente incluso antes de que se estibe en el contenedor. Tensiones biológicas Las altas temperaturas. La temperatura interna además puede aumentar como resultado del calentamiento espontáneo de la carga misma. la carga debería embalarse con el mayor cuidado posible. moho. hongos. La temperatura del aire en el contenedor por debajo del techo puede diferir de la temperatura ambiente de 20 a 30 º C. publicado por la Organización Marítima Internacional. la humedad y una ventilación pobre en el contenedor pueden provocar que la carga o el embalaje sea atacada por insectos o estimular el incremento de insectos. 2.3. La carga peligrosa se debe transportar de acuerdo a las regulaciones de mercancías peligrosas. Hapag-Lloyd tiene su propio departamento de carga peligrosa.La temperatura dentro del contenedor depende de la temperatura del exterior y de la posición de la estiba a bordo. Es casi imposible que suceda la infestación de insectos en un contenedor cerrado desde el exterior. humedad y del movimiento del buque. por sus siglas en inglés). Algunos productos químicos tienden a calentarse espontáneamente. El contenedor puede calentarse a consecuencia de la radiación solar directa sobre la plataforma o por el calentamiento de los tanques de combustible en la escotilla. 9 . que con gusto le ayudará a resolver cualquier duda. El cliente posteriormente solicita un certificado que demuestre que la madera está libre de insectos. Tensiones químicas Las tensiones químicas dependen del tipo de carga.4. Las barras transversales de la superficie de un contenedor son los elementos de soporte de la carga para soportar el peso de la misma.5 t por escora longitudinal para un contenedor de 20'. se deben observar los límites de peso para transporte terrestre y ferroviario en cada uno de los diferentes países.5 t/m.3. Preparación para el transporte del contenedor 3. longitud de soporte 4 m. distribuirse sobre toda la longitud del contenedor. lo cual varía. la longitud de la carga (m) se divide entre el peso de la carga (t).1. La carga máxima del piso es de 4. Si la carga es más pequeña. Encontrará más detalles precisos en las “Container Specification” del manual de Hapag-Lloyd www.hapag-lloyd. la carga permisible se reduce. Algunos contenedores más recientes tienen un peso bruto mayor. El peso de la carga debe. El peso bruto permisible para la mayoría de los contenedores estándar de 20' y 40'.480 kg. Para corroborar la carga en el piso. y 3 t por escora para un contenedor de 40'. Se pueden obtener detalles sobre tales restricciones en cada oficina de Hapag-Lloyd. todas las barras transversales de la superficie deben ser igualmente cargadas.com Además del límite de carga máximo de un contenedor dependiente del diseño. carga por metro: 10/4=2. 10 . Dependiendo de las series de diseño. A B Construcción del piso de un contenedor estándar y la cubierta interior necesaria para carga pesada. El piso no está diseñado para cargas pesadas en un solo punto. de esta manera. Límites de peso y distribución del mismo para contenedores estándar Los límites de peso de los contenedores de Hapag-Lloyd corresponden a la norma estándar internacional ISO 668. la carga útil se deriva del peso bruto menos el peso vacío. Ejemplo: peso de la carga 10 t. es de 30. o se coloca en una longitud más corta sobre el piso. Si se alcanza el límite de carga permisible por completo. 460 kg mín. 5. Nuestros especialistas pueden proporcionar más detalles precisos sobre el uso de flatracks. Si se extiende la longitud de soporte. La longitud del soporte se puede ampliar si es necesario. Si la carga excede estos límites de peso. los extremos libres de cada costado. por ejemplo. no deben exceder la longitud máxima de 1 m.Se pueden usar vigas de madera longitudinales para distribuir pesos individuales. se debe colocar sobre flatrack. se deben posicionar sobre el piso del contenedor de tal manera que no se exceda la carga máxima del piso. que incluye las regulaciones. El panel de madera extendido para prolongar el área de contacto. 76 cm 11 . o colocando otra capa de vigas de madera transversalmente si la carga lo necesita. en el uso de montacargas sobre el piso del contenedor. que son contenedores con piso reforzado. Todos los contenedores de Hapag-Lloyd cumplen con la norma ISO 1496/1. 18 cm mín. Esto se logra colocando vigas de madera (cama) longitudinalmente sobre el piso y posteriormente colocando la carga sobre ellas. Éstos deben tener dimensiones mínimas específicas y una distancia mínima desde el centro del contenedor. en donde no hay carga. Se puede utilizar un montacargas en el contenedor siempre y cuando no se rebasen los siguientes límites: Accesorio Carga de eje frontal (montacargas+carga) Área de contacto por tara Ancho de la tara Espacio de la rueda (en un eje) Límite máx. 142 cm2 mín. Tipo de contenedor A B Anchura mínima de la viga de madera Distancia transversal mínima del centro del contenedor/viga de madera 20' 10 cm 40 cm 40' 15 cm 40 cm Un artículo relativamente pesado o una carga con puntos de soporte pequeños. com Previo a la preparación del plan de estiba. al igual que las dimensiones internas del contenedor y las restricciones. peso y dimensiones de la carga. 90 cm desde el centro del contenedor Dirección transversal en el centro del contenedor Altura A la mitad de la altura del contenedor o por debajo de la misma Todos los contenedores Hapag-Lloyd cumplen con los siguientes requerimientos de la norma ISO 1496/1 para la resistencia a la carga de las paredes laterales.hapag-lloyd. El centro de gravedad de la carga debe permanecer dentro de los siguientes límites: Tipo de contenedor Longitudinal 20' 40' máx. tomando en cuenta las siguientes observaciones: Los límites de la carga y la distribución del peso permitida del contenedor Restricciones de peso para transporte interno tanto del país de origen como de destino Posibilidades del país de destino para descargar la carga del contenedor 12 . Plan de estiba Existen tres razones principales para saber por qué es importante preparar un plan de estiba previo al embalaje: Conseguir una utilización óptima de la capacidad del contenedor Simplificar e incrementar la velocidad de embarque y desembarque Estimar rápidamente el material de amarre necesario por anticipado Antes de preparar un plan de estiba es necesario precisar los detalles del embalaje.4 veces la carga permisible 300 kg en una superficie de 60 x 30 cm 3.2. Encontrará más detalles sobre los contenedores de Hapag-Lloyd en el manual de “Container Specification” o en www.6 veces la carga permisible 0.El peso de la carga debe distribuirse de igual manera en el contenedor. pared de fondo y techo: Elemento del diseño Pared lateral Pared de fondo y puerta Techo Carga de peso 0. tendrá que elegir el tipo de contenedor que mejor se acople a su embarque. 60 cm máx. Se debe tomar en cuenta que las dimensiones de la puerta y el techo normalmente son más pequeñas que las del interior del contenedor. de la duración del transporte y de las condiciones de humedad. El tipo y cantidad de embalaje necesario depende del tipo de transporte y del contenedor utilizado. uno encima del otro. mover y asegurar Proporcionar. 3. costales o fardos) Mercancía húmeda con mercancía seca Los paquetes pesados no pueden ser colocados sobre paquetes ligeros 13 . tienen cubierta blanda (por ejemplo. A los contenedores estándar se les puede proporcionar forros para carga grande refrigerada. Si las cajas de cartón o estuches se apilan en varios niveles. varillas para cubrir o materiales para absorción de humedad. el nivel más bajo debe ser capaz de soportar el peso de los artículos que se encuentran apilados por encima. Si la carga se coloca en contenedores abiertos o en flatracks. La resistencia de la pila requerida depende del material usado para el embalaje. En consecuencia. información sobre la carga y su maniobrabilidad El contenedor por sí mismo es un medio de transporte. 3.4. posiblemente. Si artículos de diferentes tamaños y pesos se embalan juntos. o llevar a cabo un estibaje previo sobre un área libre con las dimensiones registradas del contenedor. la carga generalmente debe ser embalada dentro de los contenedores para su transporte.3. Se puede utilizar un software para estiba para disponer de un plano a escala con varias perspectivas.Se puede preparar el plan de estiba de diferentes maneras. se necesita un embalaje más estable. Función del embalaje El embalaje tiene que: Proteger la carga Permitir que la carga se pueda apilar Permitir que la carga se pueda levantar. el embalaje debe resistir los cambios de clima y trasbordo durante todo el proceso de transporte. Reglas generales para embalar un contenedor No se deben embalar conjuntamente las cargas de la siguiente naturaleza: Mercancía con polvo con mercancía sensible al polvo Mercancía que despida olor con mercancía sensible al olor Mercancías o embalaje que emitan humedad con mercancías o embalaje sensibles a la humedad Mercancía con protuberancias (orillas y esquinas filosas) con mercancía que en comparación. utilizar papel o láminas de plástico para revestir el contenedor.Si no se puede evitar embalar juntas tales mercancías. ver “Container Specification”). una de la otra (por ejemplo. No se debe embarcar mercancía con el embalaje dañado. Se deben separar los diferentes tipos de embalaje de forma efectiva. Hapag-Lloyd no transporta minerales en contenedor. lazos de plástico. Cuando se carga mercancía sensible al olor. (para restricciones de la carga. una de la otra. de lo contrario se debe limpiar antes de la carga. La siguiente tabla ofrece un panorama sobre los ganchos de seguridad y su uso. a menos que el embalaje se repare cuidadosamente antes de subirse a bordo. para evitar gastos de limpieza innecesarios. El panel transversal de madera puede encajarse en la corrugación. Se debe tomar en cuenta que las paredes de fondo y laterales del contenedor solamente pueden llevar cargas grandes que no apliquen una tensión específica. Cada gancho de aseguramiento cuenta con una capacidad de carga de 1 t. se deben cubrir con láminas de plástico y agregar material absorbente (por ejemplo turba. etc. La corrugación en las paredes laterales se puede utilizar para afianzar la carga en dirección longitudinal con las vigas de madera transversales. sujetadores rápidos. El material de estiba o aserrín se debe colocar debajo de la carga húmeda. Postes esquineros 14 . A fin de embarcar mercancía sensible. Para asegurar la carga en dirección longitudinal. Los contenedores utilizados para embarcar mercancía que emite olor o carga que pueda ensuciar los contenedores en caso de filtración. 3. cajas de cartón y jaulas de madera). sílice gelatinosa). Elemento de diseño Anillos de amarre en postes . el contenedor no debe tener olor alguno. Los ganchos de aseguramiento están fijos a lo largo de las vigas longitudinales en el piso. techo y cerca de los postes esquineros. con material de estiba o de embalaje. aros metálicos. la carga húmeda deberá estibarse debajo de la carga seca. vigas longitudinales en techo y piso o anillos en el piso Corrugación en paredes laterales Seguridad de la carga Para el amarre de las cuerdas. Para embarcaciones con mercancías peligrosas. Atorar los artículos pesados de la carga para prevenir el deslizamiento horizontal. Instalaciones de seguridad dentro del contenedor Existen muchas formas para asegurar la carga dentro de un contenedor estándar. deben seguirse las reglas pertinentes del IMO (Código IMDG) y Hapag-Lloyd.5. y separar los dos tipos de mercancías. aserrín. esquineros. 15 . Se fijan anillos de amarre en las vigas longitudinales en el piso. 3. volcaduras y desplazamientos. Si la carga se asegura de manera diferente a la que se acostumbra para transporte terrestre. Si no se puede evitar dejar espacios vacíos. Se deben acuñar y atar las partes de una carga individual que no llenen el piso hasta el tope. la carga que se transporta por mar además debe asegurarse dentro de un contenedor contra todo movimiento del buque. postes esquineros y los pequeños agujeros para compensación de la presión del aire dentro de un contenedor estándar. madera de estiba o cualquier otro material de estiba. techo y postes esquineros. La mejor forma de asegurar la carga es distribuyéndola sobre todo el piso sin dejar espacios vacíos.Puntos de amarre en el techo. se debe prestar atención a la Guía de Embalaje y Seguridad de la Carga en Contenedores para Transporte Terrestre o Marítimo (Guía de Embalaje del Contenedor). tales como rodamientos. Reglas generales para la seguridad de la carga Mientras se embala el contenedor o se asegura la carga. usando bolsas de aire.6. se deben llenar los espacios entre los paquetes y las paredes del contenedor. con el objeto de asegurarlas. emitido por la Organización Marítima Internacional (IMO) y la Organización Internacional del Trabajo (ILO). Las cajas están presionando contra las paredes laterales con áreas de soporte grandes. Los extremos frontales de la viga de madera se deben adaptar a la forma de las paredes laterales. en el lado izquierdo por madera de estiba y del lado derecho por bolsas de aire. la cual se calza en la ranura del poste esquinero.La carga se asegura afianzándola con una viga de madera que se ajuste contra la corrugación de las paredes laterales. El espacio restante se llena con otras vigas de madera. La carga se asegura afianzándola con una viga de madera. 16 . Además de estas inspecciones. cuando hay carga peligrosa en el contenedor. recomendamos que los clientes siempre lleven a cabo una cuidadosa revisión de lo siguiente después de recibir el contenedor: Lista de control externa: No deben existir agujeros o aberturas en las paredes o en el techo. Los dispositivos de bloqueo y las manijas deben funcionar correctamente. Puntos adicionales para su consideración en contenedores especiales: Flatracks: las paredes de fondo se cierran y se aseguran. No debe haber etiquetas adhesivas de cargas anteriores (por ejemplo rótulos de IMDG).7. Se deben operar las puertas con facilidad. Los sellos aduanales deben estar en orden. 17 . Todos los contenedores de Hapag-Lloyd muestran esta placa. Placa CSC de un contenedor estándar de 20’ Los contenedores son controlados después de cada uso. Contenedor descubierto (Open Top): la cubierta del techo no está dañada y es de la medida correcta y sus chicotes de cabo no están dañados.3. Contenedores descubiertos (Open Top): el trinquete de la puerta superior y el arco del techo deben cerrar por completo y correctamente. sólo se permiten etiquetas de carga peligrosa.1972.12. como se establece de conformidad con la Convención Internacional de Contenedores Asegurados con fecha del 02. Verificación del contenedor previa al embalaje Cada contenedor utilizado en rutas internacionales debe tener una placa CSC válida. Verificación del contenedor posterior a la carga Se deben revisar los siguientes puntos después del embalaje: El contenedor se embala para satisfacer los requerimientos de la carga. para resistir la probable tensión durante el transporte y satisfacer los requerimientos del contenedor mismo.Contenedor con cubierta rígida: el techo está intacto y el amarre del techo se ajusta y funciona correctamente. De otra manera. se debe asegurar que la placa de CSC sea válida. Se debe mostrar una copia de la lista de la mercancía embalada. limpio y sin olores. Se tiene que colocar de manera visible en el contenedor un certificado de fumigación o prueba de que las vigas han sido tratadas. 18 . así como techos removibles. Lista de control interna: El contenedor es a prueba de condensación de agua. la condición del equipo eléctrico (por ejemplo. Si la carga está a bordo del contenedor de un mismo cliente. en un lugar visible dentro del contenedor para inspecciones aduanales. El contenedor está completamente seco en su interior. La regla de Hapag-Lloyd es que la inspección se haya llevado a cabo durante los pasados 18 meses. No hay presencia de clavos ni otros objetos con protuberancias que puedan dañar la carga. bajo ciertas circunstancias. deben cerrarse cuidadosamente. el contenedor se debe cargar de manera convencional. El peso de la carga no debe exceder el límite máximo de carga del contenedor.8. Método de prueba: Entrar al contenedor. etc. cables y enchufes) se deberán inspeccionar antes de que se le suministre voltaje a la unidad. 3. El contenedor está libre de suciedad y residuos de la carga. Restregar toda la condensación o escarcha. agujeros o uniones de puertas. El reglamento e información se pueden obtener por parte de las autoridades agrícolas de los países concernientes. Si existen irregularidades. Las puertas. En contenedores con conexiones eléctricas. Si se utilizan vigas como material para embalaje. cerrar ambas puertas y examinar si hay alguna luz que pase a través de aberturas. se deberá cumplir con las normativas legales de cuarentena del país destinatario. informe inmediatamente a la oficina de Hapag-Lloyd para que se pueda proporcionar un contenedor que no esté dañado. de manera que se evite la corrosión y deformación de la carga por humedad. 3.Se debe anotar el número de sello. El contenedor debe estar: Limpio y libre de residuos (incluyendo remanentes de la carga y material de amarre) Libre de olores de otras fuentes Libre de clavos o deformaciones en el piso Sin ninguna deformación en paredes y puertas Sin ningún rótulo referente a la carga ni inscripciones Sin ningún daño en las placas si es un contenedor descubierto 19 . se debe establecer la temperatura y volumen de ventilación. Las cubiertas utilizadas para proteger la carga en contenedores especiales. Hapag-Lloyd emite sellos de alta seguridad de conformidad con la normativa ISO 17712. se debe cumplir con el embalaje pertinente y con las normas de separación. Se tienen que quitar las etiquetas adhesivas viejas. las placas del techo deben ajustarse correctamente y las cuerdas se deben insertar de manera correcta (sello aduanal). En contenedores descubiertos. deben unirse correctamente. Para contenedores refrigerados. normalmente el contenedor es devuelto al depósito predeterminado. El departamento de carga peligrosa de Hapag-Lloyd con gusto le brindará el apoyo necesario. colocado en la parte de afuera del contenedor. En embarcaciones con carga peligrosa. Devolución de contenedores Después de la embarcación. Si un contenedor se sobrecarga o la carga se asegura incorrectamente. El cable de acero y candados para contenedor pueden proteger la carga de robo. se interrumpe el transporte y el seguro no cubrirá posibles averías. Todo trámite de documentación se debe completar con puntualidad y correctamente.9. el registrador de temperatura (si se proporcionó) debe estar en marcha y se debe mostrar la temperatura. así como adjuntar el rótulo correcto de IMO. Si la travesía se realiza de una zona cálida a una fría. La sección 2. usar acero inoxidable en lugar de acero normal previene la creación de puntos de oxidación en la carga. Hapag-Lloyd cuenta con un número pequeño de contenedores de 20' con ranuras de ventilación por toda la orilla del techo y piso para una ecualización pasiva del aire. Éstos no son adecuados para la ventilación. El embalaje y el material de estiba almacenados en el exterior o en cuartos húmedos. A continuación se muestran algunos consejos para proteger su carga. Un 20 .2. depende de la humedad de la carga. como resultado de las influencias climáticas. Cuando se transportan mercancías sensibles a la humedad. En embarcaciones modernas de contenedores existen más posiciones para contenedores sobre la cubierta que debajo de ella. papel) sobre la carga o por debajo del techo del contenedor. los artículos de la carga se deben separar muy bien y protegerlos. si es necesario contar con una cantidad específica de aire fresco. Se pueden tomar las siguientes medidas para proteger la carga contra daños provocados por la humedad: No embalar paquetes sensibles a la humedad junto con mercancías que emitan humedad. por ejemplo. en los contenedores. se debe utilizar un contenedor refrigerado. de la madera de estiba. Se pueden ventilar las escotillas con ventiladores eléctricos. se utilizará material absorbente (por ejemplo.4. Sin embargo. De esa manera. la temperatura y la humedad debajo de cubierta son similares a las condiciones sobre la misma. La mayoría de los contenedores estándar tienen muy pocas aberturas para la ecualización de presión.1. La carga y el material de estiba se deben embalar. Protección contra humedad La humedad es una de las causas principales de averías en la carga. tan secos como sea posible. Se deben considerar tanto las condiciones generales exteriores de las zonas climáticas así como la dirección que se seguirá para pasar por dichas zonas. el riesgo de condensación es mucho mayor que en otra dirección. del aire durante la carga. En consecuencia. se debe determinar la clase de protección que necesita la carga. Si eso es inevitable. absorben la humedad de sus alrededores. tienen que almacenarse en cuartos secos. Protección contra influencias climáticas 4. La humedad del aire relativa dentro del contenedor. así como de la temperatura exterior durante la travesía. describe las tensiones climáticas a las que la carga está sujeta durante su transporte. La carga se debe asegurar únicamente con material de seguridad que no cause ningún daño a la carga misma. Antes de poner su mercancía en el contenedor. Dew Catcher. 4.2. Sin embargo. Sweatking). Para 1 m3 de aire encerrado. Materiales absorbentes de humedad tales como la sílice gelatinosa ayudan a prevenir la condensación. A pesar del uso de material absorbente. Cargo Dry system. Carga en contenedor con control de temperatura Para la carga que tiene que mantener una temperatura constante y/o cierta cantidad de suministro de aire fresco. No es razonable emplear bolsas de sílice gelatinosa en todo el contenedor. La energía eléctrica necesaria se suministra por el buque o por la terminal portuaria. la energía eléctrica es suministrada desde el vagón del con- Hapag-Lloyd cuenta con una de las flotas de contenedores refrigerados más grandes del mundo. calienta y genera un intercambio de aire preestablecido cuando se necesita. Estos materiales pueden producir la humedad previamente absorbida bajo condiciones extremas. Non-Sweat paper. Durante el transporte por carretera o vías ferroviarias. se puede presentar algún daño por condensación de agua. únicamente es efectiva cuando se emplea en espacios absolutamente cerrados. por ejemplo. Moisture Grip. 21 . Hapag-Lloyd proporciona contenedores refrigerados. cerca de la carga dentro de una caja de cartón o productos que están envueltos con plástico retráctil. que enfría.gran número de proveedores ofrecen esta variedad de productos (por ejemplo. Están equipados con una planta operada eléctricamente. aproximadamente se necesitan 500 g de material absorbente. Las láminas de plástico no se permiten para este propósito. el aire se expulsa desde debajo de la carga hacia la puerta y el aire caliente regresa por debajo del techo. Los contenedores refrigerados están diseñados únicamente para mantener la temperatura necesaria para una embarcación. se tiene que cambiar el aire en el contenedor. Cuando se reserva carga refrigerada. Se cargan mercancías químicas. En las secciones del contorno del piso. el ajuste de temperatura exacto siempre debe estar en grados Celsius y el cambio de aire necesario en m3 por hora. Modalidad de congelado: carga por debajo del punto de congelación.tenedor o mediante un sistema generador integrado en el contenedor. se debe tender sobre el piso cartón o material similar. en las áreas libres 22 . Los contenedores se encuentran disponibles con las siguientes funciones/características: Control de la composición del aire Control del intercambio de aire con CO2 Transfresh Control de humedad (solamente deshumedecimiento) Tratamiento frío (Departamento de Agricultura de Estados Unidos) Áreas de carga libres de silicio Refrigeración para temperaturas menores a 35 ºC Dispositivos de almacenamiento de datos integrados registran la temperatura y otros eventos cada hora. si la estiba está muy suelta el flujo del aire no podrá llegar adecuadamente a la mercancía en el lado de la puerta. farmacéuticas o peligrosas en “contenedores refrigerados sin grado alimenticio” para garantizar que no se transportaron alimentos anteriormente en un contenedor para el transporte de químicos. Tipos específicos de artículos tales como frutas o verduras generan calor durante el transporte. En tales casos. consumiendo oxígeno y produciendo CO2. Para mantener la calidad de la mercancía. La manera en que se estiban y embalan los artículos en un contenedor refrigerado puede influir sobre la calculación del aire. Para garantizar una distribución óptima de la temperatura en toda la carga se deben tomar en cuenta los siguientes puntos al estibar: Modalidad en frío: cargas en y por encima del punto de congelación la mercancía debería estibarse libremente de manera que el aire se pueda mover por encima y entre los paquetes. Si esto no es posible. Esto se logra con material de estiba para separar. Por otro lado. los artículos sensibles a la temperatura deben alcanzar la temperatura del transporte antes de estar a bordo. Todos los contenedores refrigerados se operan con refrigerantes ecológicos. Todo el piso debe cargarse de igual manera (fijar la estiba). El contenedor refrigerador estándar ofrece temperaturas ajustables de entre – 30 ºC y + 30 ºC. El intercambio de aire se puede establecer de 0 hasta un máximo de 205 m3 por hora. o cajas de cartón con agujeros para la ventilación. Hay marcas en las paredes laterales que indican la altura máxima permisible de la carga. se deben utilizar las cajas de cartón con agujeros de ventilación para los artículos que generan calor y/o necesitan cambio de aire. En cualquiera de los casos. La altura máxima de la carga se marca con una línea roja. se debe dejar un espacio libre de por lo menos 12 cm entre el techo y la carga. la “Guía para Transporte de Comida – Control Atmosférico (Mercantil)”. por ejemplo. Se pueden regular los siguientes parámetros: Nitrógeno Oxígeno Dióxido de carbono Humedad Los datos precisos dependen de los productos pertinentes.para garantizar un flujo óptimo del aire. Carga bajo control atmosférico La composición del aire del ambiente se puede cambiar para lograr un retraso en la maduración durante el transporte.3. y proteger el contenido y debe corresponder a las características del producto: por ejemplo. Se han publicado tablas relevantes basadas en descubrimientos científicos. El material de embalaje debe ser lo suficientemente fuerte para soportar la carga apilada. 4. Los contenedores refrigerados de Hapag-Lloyd más recientes ofrecen la función de 23 . Esto incluye grandes espacios vacíos que se crean entre las tarimas o como resultado de paquetes que no se han estibado correctamente uno sobre otro. En estos contenedores. 24 . Los materiales de absorción química incluso pueden reducir el contenido de etileno. Cuando los valores límite para el oxígeno y dióxido de carbono se establecen antes que el transporte haya sido alcanzado. Transfresh). Con otro método (por ejemplo. el contenido de oxígeno del aire se reduce automáticamente. después de haberse cargado.04% a 21%) y de esta manera. se introduce el aire de manera controlada. el contenedor se llena con una atmósfera adecuada para el producto. se introduce aire fresco.control de cambio de aire con CO2 (AFAM + o E-Autofresh). se emite un contenido específico de dióxido de carbono (0. Después de haber alcanzado el nivel deseado mediante el proceso natural de maduración. 2. Estas se pueden asegurar utilizando una lámina contraída o cinturones sobre las tarimas.2. Consideraciones generales Se pueden utilizar diversos materiales para asegurar la carga.1. el panel de madera se utiliza como subestructura. el piso del contenedor no está dañado por la carga y si el límite de peso por escora no es excedido. Se puede cargar la mercancía sin necesidad de una cama especial. 5. si las tarimas no se pueden apilar o la altura de las jaulas sobre las tarimas no corresponde a la altura interna del contenedor. Material para colocar debajo de la carga (cama) Antes de estibar la carga en un contenedor. pero de manera transversal sobre un flatrack. Algunas veces es necesario incrementar la longitud del soporte. La cama utilizada varía dependiendo del diseño. Cada tipo tiene sus ventajas y desventajas dependiendo de su uso.2. 5. 5. La desventaja de las tarimas EU para transporte terrestre es que no se pueden estibar con un acoplamiento positivo en un contenedor estándar. Tarimas Las tarimas normalmente se utilizan para cargar y descargar las cajas de cartón y diferentes cargas pequeñas de manera rápida. En la mayoría de los casos no se puede utilizar la altura máxima permisible del contenedor. la tarima forma parte de la carga.2. En este caso. si la carga puede apoyarse en sí misma. La subestructura se posiciona longitudinalmente en contenedores estándar. Material para asegurar la carga 5.1. estuches ligeros o tarimas. Panel de madera y planchas resistentes Se requiere una cama para todas las consignaciones con pequeñas áreas de soporte y/o gran peso para distribuir el mismo sobre una longitud de soporte más grande. Ejemplos de carga sin cama son las cajas de cartón. se tiene que haber decidido si la carga se puede poner directamente sobre el piso del contenedor o no. 25 . Dependiendo de la carga. el cual difiere entre los contenedores estándar y los flatracks. y puede ser desde planchas resistentes (aproximadamente 5 cm de grosor) hasta el panel de madera (20 x 20 cm). Los espacios vacíos se deben llenar con material de seguridad o tarimas.5. el cual es muy pequeño para el contacto entre elementos de acero. Además de la MSL. movimiento horizontal y rebotes. 5. Cuerdas de fibra Las cuerdas de fibra están hechas de productos naturales tales como el cáñamo. no se permite el uso de diferentes materiales de amarre para asegurar el mismo artículo de la carga. por sus siglas en inglés). Si se emplean varios materiales de amarre. cuando hay movimientos. carros. La MSL usualmente se anota en la especificación de datos o directamente en el material de amarre. se introduce un factor de seguridad. Vigas de acero Las vigas de acero se utilizan normalmente para cargas concentradas y pesadas. 5. Una clase especial de cuerda de fibra denominada “Hércules”. en consecuencia. Existen diferentes términos y definiciones para la resistencia del material de amarre. Este factor de seguridad depende del tipo de amarre y su empleo. se debe reducir la carga si el material de amarre se encuentra enredado alrededor de orillas filosas. no tiene sentido tener extremos más largos de 1 m. Se expanden al absorber la humedad y se encogen al secarse. Este material de amarre será el primero en romperse. o de material sintético. 5. Material de amarre Se utilizan materiales de amarre para asegurar la carga. Las cuerdas de fibra natural son sensibles a ácidos. Por lo tanto. Se pueden combinar los materiales de amarre. son capaces de resistir diversas condiciones ambientales. Diferentes materiales de amarre cuentan con diferente elasticidad. se utilizan únicamente para asegurar carga ligera como las cubiertas de protección. Se debe colocar material antideslizante en donde sea que el acero descanse sobre acero.3. La resistencia a la rotura se da por la carga a lo largo en el punto en que la cuerda se rompe. Las fibras sintéticas resisten más a condiciones ambientales. tiene 26 . si los diferentes materiales se utilizan en diferentes direcciones para la atadura.3. La resistencia a la rotura dividida por el resultado del factor de seguridad produce la carga máxima de seguridad (MSL. pero cuentan con una resistencia a la rotura más baja y.2. ya que el panel de madera se pandeará hacia arriba y. Esto incrementa considerablemente el coeficiente de fricción. tambos o estuches ligeros. Previenen a la carga contra volcaduras. manila o sisal. por lo tanto. la carga se sostendrá primeramente con el material de amarre de menor elasticidad.1. no transferirá el peso hacia los puntos de los extremos. y el resto de las ataduras por lo tanto no serán capaces de sostener la carga completa.3. Dependiendo del material. soluciones alcalinas y solventes. Por lo tanto.Sin embargo. No está permitido cargar un elemento asegurado con ese peso. 5. asegurada con fleje de embalaje no reduzca su volumen durante el transporte. Solamente se debe utilizar el tamaño correcto de los sujetadores de cable y torsión. Sin embargo. Cinturones de nylon Los materiales de amarre más comunes son los cinturones de nylon.3. el fleje de embalaje perderá inmediatamente la fuerza de amarre. eso requiere de herramientas especiales. Como la 27 .4. Se utilizan los sujetadores de cable para conectar los extremos del cable de acero. Es menos flexible y se puede torcer. pierden mucha resistencia cuando se doblan sobre bordes filosos o se utilizan en curvas estrechas. 5. grilletes y sujetadores del cable Los cables de acero son muy comunes para atar carga pesada sin embalar. cadena y anillos de amarre.3. tornillos. en la parte más baja del amarre. el fleje de embalaje es de mucha utilidad para sujetar rollos de acero o para agrupar perfiles de acero. Se debe utilizar protección para los bordes en extremos filosos. el arreglo de amarre completo siendo apretado por el tornillo de tensión. Tiene la misma resistencia a la rotura que cuerdas de fibra normales.3. Por otra parte. no puede usarse en artículos suaves de la carga tales como jaulas. por lo tanto. Cable de acero. Lo mismo ocurre cuando una carga pesada descansa sobre una cama de madera débil. Se necesita equipo adicional cuando se utiliza cable de acero para el amarre. 5. Se encuentran disponibles en diferentes tamaños y formas. Es muy importante que la carga. pero con menor elasticidad.un alambre delgado de acero en el centro. Por otro lado.2. Están disponibles en una amplia gama de anchura con diferentes resistencias máximas (MSL). Los grilletes se emplean para la conexión entre el tornillo de tensión. Son fáciles de utilizar para prevenir daños en la carga. Los ganchos de los cinturones deben ajustarse a los anillos de amarre tanto del contenedor como de la carga. Los cables de acero pueden tomar fuerzas de resistencia. de otra manera. Muy a menudo. Virtualmente no tiene elasticidad y. Si la madera se retrae. ya que pueden tomar cargas mucho menores en estos puntos. Es posible lograr un aseguramiento ajustado muy rápido con flejes de embalaje. Los eslabones de la cadena se colocan mejor alrededor de orillas sin perder resistencia. el cable se puede deslizar a través de los sujetadores de cable. Está extremamente prohibido hacer nudos en los cinturones de nylon. Se utilizan los sujetadores del cable para conectar los extremos del cable de acero.3. Fleje de embalaje (Signode) El fleje de embalaje es una banda plana de acero. El Signode no se debe usar en bordes filosos o desiguales. basándose en el diámetro y tienen baja elasticidad. se utiliza un gancho con una cadena corta entre los anillos de amarre del contenedor y el tornillo de tensión. Se pueden usar pero solamente cuando se espera una fuerza menor.Arreglo de amarre correcto. Se debe utilizar un mínimo de cuatro sujetadores de cable. El cable de acero se tuerce para incrementar la fricción. sin estar apretado todavía. En los dibujos siguientes se muestra la forma correcta e incorrecta de los arreglos. es muy importante la manera en que se emplean. La mejor y más recomendable configuración Sujetadores de cable insuficientes. Wire clips Configuración no recomendada de sujetadores de cable y extremos. esta configuración no se permite 28 . mayoría de los sujetadores de cable son la parte más débil en el amarre del cable. 4. 5. Si la carga se afianza contra las paredes. Las bolsas de aire se colocan. 5. por ejemplo. Se debe diseñar una configuración con el panel de madera de manera que no se desprenda durante el transporte o se caiga debido a la vibración. Las bolsas de aire no están diseñadas para tomar las fuerzas de la carga en movimiento durante el transporte y no se deben colocar sobre orillas filosas. las paredes de un contenedor estándar únicamente pueden absorber fuerzas bajas. El mejor método es atorar la carga contra los postes esquineros del contenedor. Las cadenas se utilizan generalmente para asegurar carga muy pesada. 5.1. siempre que los eslabones individuales de la cadena no se doblen en las esquinas. Es importante que la pared o la carga en el lado opuesto sean suficientemente fuertes como para tomar la fuerza de la carga. se estiban las tarimas en un contenedor estándar. debe haber una gran superficie de contacto. Se pueden adaptar las cadenas a la longitud necesaria con pinzas especiales y palancas de seguridad. Material de relleno Un método muy sencillo y efectivo. en la carga o contenedores. en el espacio y se rellenarán con aire comprimido. Vigas Se pueden utilizar las vigas para asegurar la carga contra el desplazamiento. Sin embargo. Cadenas Las cadenas tienen una resistencia a la rotura muy elevada.2.5.3.4. quedarán algunos espacios. es llenar los espacios en el contenedor con material de estiba.5. Virtualmente las cadenas no tienen elasticidad. No pierden su resistencia a la rotura en orillas pequeñas. de manera que se ocupe todo el espacio. La mayoría de los anillos de amarre. Se aprietan con la ayuda de tornillos de tensión o palancas de tensión con ganchos. usualmente son más débiles. para asegurar la mercancía contra el desplazamiento hacia delante o lateral. 29 . Bolsas de aire Cuando. Se ofrece una amplia gama de bolsas de aire de gran tamaño con diferentes medidas y formas para este propósito. vacías.4. Se deben colocar al centro del contenedor. Los cartones húmedos son menos estables. Por esta razón.6. Si no se pueden dejar espacios vacíos. La altura de una pila en un contenedor depende de la estabilidad de las cajas de cartón. Consejos especiales para estibar y asegurar varias mercancías 6. Cartones. las jaulas deben estibarse a una altura similar de manera que el área completa del piso sea cubierto y el peso se distribuya equitativamente. La presión de la capa más alta sobre la más baja puede estar mejor distribuida con capas intermedias de cartón o madera de estiba resistente. la carga se debe afianzar hilera por hilera mediante el llenado de espacios con bolsas de aire. Estibar en buena forma significa que no hay espacios Estiba correcta de cajas de cartón.2. se debe considerar lo siguiente. Si los artículos se afianzan contra las paredes laterales. Si la carga no llena el volumen entero del contenedor.1. las unidades grandes y pesadas de la carga y se deben afianzar en contra de los postes esquineros y techo o vigas en el piso. hay que poner atención a las advertencias del capítulo 2. plataformas o material de estiba. Se puede lograr una estiba sólida si las cajas se apilan intercalándose como ladrillos. “Tensiones climáticas”. No se deben dejar espacios vacíos. estuches y jaulas Cuando se cargan las cajas de cartón dentro del contenedor. 30 . Estiba correcta de sofás. la superficie de soporte debe ser tan amplia como sea posible. Estiba sin pallets uniformes. Los pallets en el segundo nivel están sostenidos cada uno. Carga con plataformas El aprovechamiento de la utilización de capacidad de un contenedor depende de las dimensiones de los pallets. por ejemplo mediante amarres o el uso de una lámina contraída. 31 . asegúrese que el centro de gravedad está en medio del contenedor a lo largo y ancho del contenedor. No es necesario agregar material de seguridad.libres entre la carga y el contenedor. con tres piezas de madera de estiba para que no se resbalen hacia la puerta del contenedor. 6. Los espacios se llenan con bolsas de aire. Se recomienda utilizar únicamente una puerta de seguridad. Cuando se estiba el contenedor. Esto previene que se colapse la carga cuando se abra la puerta lateral en destino. Los pallets se deben asegurar adecuadamente.2. El tamaño óptimo de los pallets depende de las dimensiones internas del contenedor. Los paquetes apilados sobre los pallets deben cubrir toda la superficie del pallet y estar bien asegurados. se adapta a las dimensiones del contenedor. Básicamente. barriles y botes de plástico Antes de que la carga esté a bordo. Patrón “lleno” Patrón “A” Patrón “B” 32 .El tamaño y estructura del embalaje para motocicleta. 6. Nunca hay que cargar tambores con fugas. Son posibles diferentes patrones de embalaje.3. Se transportan mejor si se colocan verticalmente uno al lado del otro. es esencial asegurarse de que los tambores no tengan ninguna fuga. Tambos. El arreglo óptimo de los tambores sobre el piso del contenedor se puede determinar por la relación entre el diámetro de los tambores y las dimensiones internas del contenedor. Se deben insertar tablas de madera contrachapada entre las capas individuales para incrementar la estabilidad de las pilas de tambores. los tambores se deben estibar con la abertura hacia arriba. Si los barriles de madera se cargan horizontalmente. Antes de cargar botes de plástico se debe revisar que no tengan fugas y distorsiones. de manera que el medio no toque el piso del contenedor. se deben tender tiras de madera debajo de los extremos para el soporte. los tambores se pueden asegurar con flejes de embalaje en bloques superpuestos uno encima del otro.866 · D n: número de hileras D: diámetro del tambor L: longitud interna del contenedor Todos los tambores deben cargarse de forma apretada dentro del contenedor sin dejar espacios entre la carga y el contenedor. Los sacos se deben apilar para prevenir que se deslicen cuando haya mal clima en el mar. Puede ser más económico cargar un contenedor con pallets que con sacos individuales. entre cada capa se debe tender una capa divisoria de placas resistentes o madera de estiba.Para calcular el número de hileras a lo largo. sacudidas o vibraciones podrían deformar algún bote lo cual podría ocasionar que la pila se colapsara. Si es inevitable dejar espacios vacíos. ya que estos requieren más tiempo para la carga y descarga. con un tambor siendo asegurado en un bloque de cuatro tambores y además relacionado con otra unidad de cuatro tambores. Esto se logra con una estiba combinada. Éstas se aseguran mejor utilizando plástico retráctil alrededor de la pila entera en el pallet. Una unidad dañada puede poner en peligro la estabilidad de la estiba completa.4. 6. Esto no aplica para sacos de plástico por la fricción baja entre superficies plásticas. Bolsas y fardos La maniobrabilidad incorrecta y un estibaje inadecuado de los sacos pueden causar averías al embalaje. 33 . Además. plataformas o material de seguridad. Usualmente se coloca un panel de madera entre los postes esquineros para prevenir el deslizamiento de los tambores contra la puerta. Se apilan debidamente. Para asegurar la estabilidad de las pilas. Los tambores se pueden colocar en diferentes alturas para asegurarlos. éstos deben ser cubiertos con madera de estiba. De lo contrario. con tambos de varias alturas o mediante la inserción de plataformas en diferentes lugares. y lesionar al personal al abrir las puertas del contenedor. El trabajo de seguridad principal debe hacerse en la puerta. Por medio de cuñas se puede evitar el deslizamiento de los barriles. debe utilizar la siguiente fórmula: Patrón “lleno” y “A”: n= L D Patrón “B”: n = L + L · D 0. a la carga misma y a las paredes laterales del contenedor. en direcciones alternas y sin dejar espacios de manera que forme una unidad estable. Los barriles de madera no están diseñados para soportar la presión alrededor del centro. La mayoría de la mercancía embalada en fardos es relativamente insensible a tensiones mecánicas. Para facilitar el desembalaje con un montacargas. Rollos y bobinas Después de cargar los rollos y las bobinas en contenedores estándar. durante el llenado.1. Si los fardos no se encuentran al nivel de las puertas.5. Si los rollos son muy pesados. “Limites de peso y distribución del mismo para contenedores estáudar”. se pueden colocar tablones de madera a lo largo del piso del contenedor y entre cada capa de los fardos mientras se embala. Los tapetes están protegidos con yute. 34 . la mayoría de las veces con el hecho de afianzarlos contra los postes esquineros es suficiente para asegurar la carga. Mayores detalles sobre este tema en 3. Los rollos y bobinas se pueden colocar con el ojo viendo hacia arriba o en forma horizontal con los ejes tendidos a lo largo o de forma transversal. deben cargarse en flatracks. ponga atención en no exceder la carga máxima permisible por escora del contenedor. 6. a pesar de que la cubierta exterior se puede dañar fácilmente al cargar y descargar. 3. Evite ejercer presión sobre las paredes laterales. que se embarcan en patines o tarimas. Por seguridad. debido a que la zona de contacto es muy pequeña. Por consiguiente. Ojo horizontal. como si fuera un lecho. El centro de gravedad debe estar a lo largo y a lo ancho en medio del contenedor. es muy importante colocar el panel o andamios de madera o soportes a lo largo. 35 .5. amárrelas con tiras de acero o sosténgalas con madera. se deben distribuir por todo el piso. bloqueada por los lados y a lo largo y atada con cintas de nylon.1. ejes transversales Con esta estiba. 6. Las bobinas de acero también se deben colocar una al lado de otra.5. Las bobinas de acero pesadas.6. Ojo hacia arriba Los rollos ligeros se pueden estibar como tambores.2. si fuera necesario. amarrar y sostener los lados y sobre la puerta. Colóquelos uno al lado del otro y rellene los espacios. la sección del piso se tensa al mayor nivel. 6. Ojo en forma horizontal. deben flejarse de manera segura sobre una tarima y atarse para que estén firmes. Deben asegurarse con redes o tablones en la puerta. ejes laterales Si se cargan muchas bobinas. Adecuar la cama. por debajo de cada bobina. Bobina de acero cargada sobre el eje a lo largo.5. Colocar tapetes de plástico entre cada caja como material antiderrapante. El acero casi siempre parece más ligero de lo que es. Introduzca material de relleno en los espacios libres a los lados. Las bobinas de acero pesadas tienen que colocarse en andamios para trabajo pesado de madera o acero. Los rollos ligeros de papel se pueden estibar uno sobre otro. Asegurar las capas inferiores con cuñas. 6. 36 . Láminas de acero Las láminas de acero. En caso de que las láminas se aflojen. Sus andamios de acero distribuyen el peso de la carga sobre cierta longitud y a los bordes externos del contenedor. Es necesario afianzar la puerta con el marco del panel de madera en todas las capas. transportadas en un flatrack. son una carga muy delicada. se vuelven extremadamente peligrosas para el resto de la carga. Compañías especialistas tales como CoilTainer ofrecen un excelente andamio de acero para transportar bobinas de acero en contendores. La carga tiene que asegurarse con mucho cuidado.Bobinas de acero afianzadas en un andamio de CoilTainer. embarque y tripulación.6. se debe observar lo siguiente: El piso del contenedor no se debe cargar con demasiado peso. Use flejes de embalaje o cables para asegurar cada bobina de acero sobre el andamio o entre uno y otro. Por seguridad. las bobinas de acero deben afianzarse en un costado y a lo largo y atarse a través del ojo. para evitar desplazamientos. Al cargar las láminas de acero. El acero es muy pequeño en comparación con su peso. 7. hay que preparar una estiba en bloque con las vigas. se debe llenar el espacio en los costados con vigas. de preferencia tapetes de plástico.2. Láminas delgadas.Hay que colocar entre las láminas material antiderrapante. hay que asegurar las láminas sobre las paredes de los extremos. deben unirse previamente con flejes de acero y deben manejarse como una sola pieza. 6.2. 37 . Si las láminas tienen diferentes longitudes. de hasta 15 mm de espesor y con el mismo ancho. todavía sin asegurar. En otro caso.). de idéntico tamaño. las láminas con diferentes anchos deben asegurarse por separado con amarre circular (véase 7. En lugar de asegurar. Para asegurarlas en dirección longitudinal. Si hay láminas menores que estén sobre otras mayores. se pueden hacer amarres diagonales para impedir que las láminas se muevan longitudinalmente. para compensar la diferencia. Fahrzeuge Camioneta a bordo de un contenedor estándar. Hay que usar protecciones esquineras entre las láminas de acero y el material de amarre. 9. Use una rampa pequeña y deje espacio para que el conductor abandone el auto. Cargue los vehículos absolutamente secos. De ser posible. principalmente a otros contenedores o a la estructura y la pintura de las embarcaciones. Disponga una zona de amortiguación entre varios marcos en forma A si se embarcan en un contenedor. por lo tanto.2. desde automóviles hasta la maquinaria de pavimentación. El vidrio es extremadamente sensible a la humedad. La única manera de embarcar pieles saladas fácilmente. Verifique que los vehículos estén preparados de acuerdo con las instrucciones locales. Consulte también el capítulo 7.8. pueden transportarse en buques contenedores. es obedeciendo las siguientes disposiciones: El contenedor tiene que estar recubierto totalmente por un revestimiento exterior de una pieza (a modo de tubo) con poliuretano de mínimo 8 mm de espesor o un revestimiento especial mixto para cueros con hiladas de 38 . Los camiones grandes y pesados deben transportarse en flatracks. Deje una abertura en las ventanas para facilitar la circulación del aire.6. En algunos países los vehículos se clasifican como carga peligrosa. existen recomendaciones oficiales relativas al transporte de vehículos por mar. el transporte de cueros frescos salados cargados equivocadamente representa una atención permanente debido al costo de la limpieza y a las averías que puedan sufrir el contenedor y la embarcación. 6. un líquido de olor muy fuerte que contamina el piso de contenedor y puede escurrir al exterior. Hapag-Lloyd vende contenedores descubiertos con lona o tapa rígida. es necesario prever una cobertura adicional. En otros países. jaulas o marcos en forma de A. Vehículos Todo tipo de vehículos. deben tomarse otras medidas de aseguramiento. Por lo tanto. Se consiguen amarras especiales para atar los vehículos por los ejes. “Carga atada previamente”.7. Es posible introducir automóviles y camionetas en un contenedor normal sin dificultades. Láminas de cristal Debido a sus dimensiones y peso. Cueros húmedos y pieles También se llaman “cuero de bovino salado”. “cuero crudo” o “pieles saladas”. El piso contaminado de un contenedor debe reemplazarse por completo o bien el contenedor debe declararse como pérdida total. Es recomendable que se desconecten las baterías y que se drene el combustible antes de cargar el vehículo en el contenedor. Además de embalar cuidadosamente las láminas de cristal en cajas. coloque las láminas a lo largo del contenedor. Durante el transporte. los cueros pierden salmuera. lo mejor es subir a bordo las láminas de vidrio desde la parte alta del contenedor. Ahí. la mitad de las ruedas deben descansar en el piso de la plataforma o si no se requerirá una cama especial de madera debajo del chasis. 6. Para estas cargas. Las bolsas de revestimiento para sólidos evitan que la carga se ensucie y tome el olor del contenedor. Hay que poner cartón o materiales absorbentes en el piso. Hapag-Lloyd embarca alimentos como vino o jugo de frutas en bolsas flexibles. Carga larga Esta sección comprende cargas largas que ocupan más de la longitud de contenedores estándar. resina. Líquidos Los líquidos se transportan en tanques especiales.2. maíz o piezas sin bordes filosos. Use contrachapado para proteger el revestimiento si la carga se va a subir con montacargas. La carga debe asegurarse con una barrera en la puerta y en muchos países es un requisito legal estricto. dentro del revestimiento. se pueden contratar tanques con agregados de calefacción o enfriamiento. Sólo pueden transportarse en bolsas de revestimiento para sólidos cargas como talco. Hapag-Lloyd no recomienda el transporte de líquidos en recipientes flexibles hechos de plástico (flexibags). para evitar movimientos ondulatorios peligrosos durante el transporte. como tambores. para tener en cuenta una posible expansión térmica del líquido. La carga se mete en la bolsa mediante una banda sin fin y por una apertura sobre la puerta o por las aberturas de un techo especial. además de que reducen el tiempo de limpieza de éste al terminar la descarga. El llenado máximo es de 95 % del volumen. Este revestimiento debe cubrir todo el piso y tres cuartas partes de las paredes. Aparte de tanques contenedores estándar. botes o “intermediate bulk containers” (ibc). Se deben observar los límites especiales de carga que están marcados en el tanque de varios contenedores. Otras cargas de sólidos. “Carga atada previamente”. se puede hacer con empaques pequeños y corrientes. como chatarra o piedras.11. Casi todos los fabricantes de bolsas de revestimiento incluyen un sistema para asegurar la puerta a las bolsas. 6.23 mm de diámetro (9 mils). consulte el capítulo 7. En estos casos sólo se aceptan flexibags que cumplan con los criterios de calidad de Hapag-Lloyd. El transporte de líquidos en contenedores estándar secos. 6. Deben llenarse al menos al 80 % del volumen.10. 6. 39 .mínimo 0. sólo pueden embarcarse con aprobación de Hapag-Lloyd.12. Carga sólida a granel La carga suelta se puede transportar con un recubrimiento en un contenedor estándar de 20' o en un contenedor descubierto (Open Top). Debe asegurarse a los rieles superiores por todos los lados. En circunstancias especiales. Para mayor información contacte cualquier oficina de Hapag-Lloyd. las cajas de transporte de animales se cargan en flatracks o recipientes descubiertos en cubierta. Ganado Hapag-Lloyd no recomienda el transporte de animales en buques contenedores. para facilitar el acceso en todo momento. Cargar objetos largos. Familiarícese con las normas de cuarentena del país de destino y de los puertos de tránsito. en un contenedor estándar por el lado de la puerta puede causar averías al piso del contenedor. Para asegurar la carga de modo que no se mueva a lo largo. Entre cada capa debe usarse material antiderrapante. En ocasiones. Posteriormente. 40 . de tapa rígida (Hard Top) y flatracks son útiles para estas cargas. por tanto. El calzo puede hacerse con una mampara de madera.Los contenedores descubiertos (Open Top). Los cuidadores tienen que acompañar a los animales durante el viaje. que se bloquea con los postes esquineros o se fija con ataduras. las paredes corrugadas y la carga. los animales podrían transportarse. como tuberías y troncos. instale calzas o amarras en los extremos frontales. si el cliente insiste en el transporte y después de haber aclarado las interrogantes. cerca de los animales. Es posible estibar contenedores con alimento en la cubierta. Los artículos largos deben asegurarse muy bien en el sentido longitudinal. 6. use amarras de lazo o calzos.13. los flatracks tienen dos largos ejes longitudinales de acero. La decisión que se tome para averiguar si la carga excede el tamaño y qué equipo debe usarse para el transporte. Carga pesada y de gran tamaño 7. Los contenedores descubiertos son adecuados para carga ligera y alta o para grandes consignaciones que no pueden elevarse a través de la puerta. 7. Si una dimensión supera los límites de un contenedor estándar. como el de la construcción del piso. 41 . sin techo y sin paredes laterales) en tamaños de 20' y 40' para cargas con exceso de largo.1. sino solamente en el medio del piso débil de madera. así como a la forma y la estructura de la base de la carga.1.7. Si el peso o las dimensiones de la carga exceden los límites de un embarque con amarre previo. Pueden llevar cargas de peso más concentrado. Si una carga pesada es estrecha y no descansa en estos ejes de acero. Se pueden cargar los flatracks con del máximo de carga útil. es igual que en los contenedores estándar. se requiere tender una cama oblicua debajo de la carga para que el peso se transfiera a la viga. Carga atada previamente Hapag-Lloyd proporciona contenedores descubiertos (techo con protección limitada) .2. Atada previamente significa que la carga se coloca primero en el contenedor descubierto o en un flatrack y se amarra antes de subirla a la embarcación. Por lo tanto. Si la carga es más ancha que el techo abierto o más pesada que los límites de peso. largo. solamente si la carga descansa sobre la totalidad del piso del flatrack. alto y peso. se puede cargar menos peso en consignaciones más pequeñas. depende de las dimensiones. Esto significa que los flatracks vacíos se cargan como cimientos dentro de la embarcación. Consideraciones generales La carga pesada o que rebasa la capacidad puede subirse a bordo atada previamente en un flatrack o convencionalmente. ancho. es obligatorio usar flatracks. Sin embargo. Los detalles exactos se obtienen de nuestros especialistas de carga. de tapa rígida (el techo es desprendible) y flatracks (piso reforzado. la carga se debe subir a bordo de manera convencional. Se dispone un lecho de madera o acero y luego se monta para la distribución de la carga y la carga se sube a bordo mediante una grúa. Es importante saber que la construcción del piso de los contenedores descubiertos y de tapa rígida. hay que prestar atención a la mercancía. Los límites de la carga son los mismos que se mencionaron en el capítulo 3. es decir. Además. debe usarse equipo especial. Todos los puntos de amarre tienen una carga máxima de seguridad (MSL) de 5 t. 42 . De otra manera se necesita amarrar alrededor de la carga. Los amarres previenen que la carga se vuelque e incrementan la fricción en el piso. El método de amarre preferido es el cruzado. 7. La cinta o alambre se pasa de un lado sobre la carga y posteriormente bajo la carga. El uso de cuñas de madera. la carga requiere de anillos de amarre para esto. Todos los contenedores descubiertos están equipados con medios para realizar amarres en los rieles inferior y superior. Es posible afianzar efectivamente longitudinalmente contra los postes esquineros.2. la carga debe protegerse de la acción de la intemperie. Los flatracks de Hapag-Lloyd tienen medios de amarre en ambos lados y en las dos paredes frontales. 7. No se permite levantar una plataforma con una pared abajo y la otra arriba. Al subir carga con exceso de longitud debe observarse lo siguiente: Los esquineros fundidos deben estar despejados para levantar la plataforma abatible.2. las fuerzas se deben distribuir sobre un área tan amplia como sea posible.La carga de longitud excesiva puede transportarse en plataformas. Sin embargo.2. Se colocan paneles de madera entre la carga y los postes del contenedor para asegurar a lo largo. Carga asegurada en contenedor flatrack De manera semejante al contenedor descubierto. Siempre se debe repetir el mismo procedimiento comenzando desde el otro lado. que son flatracks con paredes abatibles. de regreso al punto de inicio. La variedad de métodos de amarre se ilustran a continuación. El objetivo de los amarres es asegurar para impedir inclinaciones y mantener la carga en su lugar para incrementar la fricción.1. el aseguramiento de la carga en flatracks debe hacerse con una combinación de amarras y calzos. Si esto es necesario para asegurar la carga. Además. No es suficiente con sólo amarrar sobre la carga. así como en los postes esquineros. con una carga máxima de seguridad (MSL) de 1-2 t. Los flatracks abatibles sólo se embarcan en cubierta. Las calzas protegen la carga para que no se deslice. Debe tenerse especial cuidado para asegurar la carga y que no se mueva en dirección longitudinal. Las paredes laterales y de fondo no están diseñadas para soportar una presión selectiva. Las calzas transversales deberían estar por debajo como sea posible contra los muros laterales. Aseguramiento de la carga en contenedores descubiertos El aseguramiento de la carga siempre es una combinación de amarras y calzos. Las dos deben estar arriba o abajo. Flatrack Amarre circular: el amarre alrededor de la carga es adecuado cuando ésta no tiene argollas. no se debe usar. Es difícil asegurar una carga con un ancho que excede la base de la plataforma. Esta lámina de acero dentada aumenta la fricción. Cuña de madera Panel de madera Pared frontal del flatrack Cama Las cuñas de madera fijadas únicamente con clavos para bloquear el movimiento longitudinal de la carga NO son suficientes. pues la mayoría de las veces no es adecuado y dañará el piso. Parecen arandelas serradas y pueden meterse entre la caja y el piso de madera. se fijan con clavos o por medio del peso de la carga. Es posible usar vigas ordinarias de acero situadas verticalmente en estos orificios. Es importante marcar la caja con una etiqueta para que quienes revisen la disposición 43 . La carga puede deslizarse hacia un lado. por ejemplo. calzo de protección para impedir deslizamientos laterales. Hay que usar paneles de madera colocados horizontalmente como calza de protección contra los postes esquineros.remetidas en el piso de la plataforma. Pueden asegurarse cajas ligeras mediante láminas de acero dentadas. Flatrack Los amarres cruzados son muy útiles si hay argollas de amarre en la carga. La mayoría de los flatracks están equipados con orificios laterales para montantes. para cargas largas como tuberías. como Flatrack Los amarres simples sobre la carga NO son suficientes. para que no tenga movimientos laterales. de los amarres tomen nota del material de seguridad empleado. La amarra de lazo simple en el dibujo sólo es aceptable con una barra de acero en ángulo recto. La longitud máxima aceptable de una carga con exceso de ancho es de 1. Además. Además. hacen propuestas de estiba y planes de amarre. Cada consignación convencional necesita de trato especial. Si no se usa equipo para calzo. Muchas personas participan en la preparación de un embarque convencional. sólo se permitirán amarras cruzadas para atar cargas con exceso de ancho. 44 . las embarcaciones llevan un sistema de guía celular para mantener los contenedores en su posición. la carga debe estibarse como mínimo a 30 cm de cada frente exterior de los flatracks.160 cm para flatracks de 40' y 550 cm para flatracks de 20'.Estuche Amarre Flatrack Barra de acero en ángulo recto La carga con exceso de ancho. La carga de los flatracks normalmente se estiba bajo cubierta para protegerla de la intemperie. asegurada mediante una barra de acero en ángulo recto para impedir el deslizamiento lateral. junto con estas hojas dentadas de acero. aunque la carga quepa en el flatrack. que se aseguran a la plataforma. es posible obstaculizar el movimiento lateral mediante barras de acero en ángulos rectos. El uso de protección en los bordes es importante para evitar que los bordes afilados rompan los amarres. Estos límites dependen de muchos factores y pueden ser revisados individualmente por Hapag-Lloyd. Los expertos verifican la posibilidad del transporte. En otras palabras. Atar la carga es esencial. Carga convencional Toda carga que exceda los límites de un embarque atado de antemano debe trasladarse convencionalmente. Estas guías celulares reducen la longitud máxima posible de la carga con exceso de ancho (más de 244 cm). así que se usa un procedimiento especial por cada reservación en Hapag-Lloyd.3. 7. Dentro de las escotillas. y previenen la pérdida resultante de asegurar el equipo. protegen los estuches suaves de madera para que no las rompan ni corten los amarres. Las agencias de Hapag-Lloyd en los puertos donde la carga se sube a bordo y se descarga. calculan los costos esperados y organizan todas las cuestiones detalladas sobre la maniobrabilidad de esta carga con el operador del puerto local. 45 . A continuación hay algunos ejemplos de carga que transporta Hapag-Lloyd. Hapag-Lloyd ofrece transporte seguro para la mayor parte de las cargas grandes y pesadas. Esta prensa se inclinó y se puso en dos flatracks. Debajo de la prensa se situaron paneles de madera resistentes para distribuir el peso y evitar averías a la carga y los flatracks. Para el amarre se usaron cintas de nylon. La hélice tiene una zona de contacto muy pequeña en la base. se usa un lecho de madera resistente. Debajo de cada aspa se pondrán otros soportes de madera y se atará con cable de acero. se usan cadenas para el amarre. 46 . por tanto. Este transformador con un peso aproximado de 160 t se coloca en vigas de acero.Carga de la hélice de 80 t de un barco grande. com Aquí encontrará mayor información. Claims as to the exhaustive nature of said information and content are excluded.org ofrece mucha información y normativas legales. En la página www.com Teléfono +49 40 3001-4453 · Fax +49 40 3001-4456 47 . en nuestro sitio web encontrará información de cómo hacerlo. No explicit or implied warranties or guarantees are made.containerhandbuch. Hapag-Lloyd does not guarantee or represent that said information and content is exhaustive. disponible en inglés y alemán. estiba. Información adicional y contacto Visite nuestro sitio de Internet: www. The information and content is only provided for advertising purposes and is non-binding. calendarios y detalles sobre embarcaciones y contenedores que utiliza Hapag-Lloyd.imo. con mayor información sobre empaque. nevertheless.de se encuentra más información sobre embalaje de contenedores.hapag-lloyd. se pueden ordenar otras publicaciones. or for the consequences resulting from using the information and content provided in the brochure. De esta manera. contain errors or inaccuracies. como el domicilio de nuestras oficinas de ventas. it may. publicada por la Asociación Alemana de Aseguradoras. El sitio en Internet de la Organización Marítima Internacional www. amarre. con sus dimensiones y especificaciones. Hapag-Lloyd does not assume any liability for the accuracy of the information and contents provided in the brochure.8. Es una página muy detallada. Las reservaciones de carga se pueden enviar electrónicamente. productos y normativas legales. Hapag-Lloyd AG · Special Cargo (Cargas Especiales) Ballindamm 25 · 20095 Hamburgo · Alemania Correo electrónico: Isop@hlag. En nuestro manual “Container Specification” se describen todos los tipos de contenedor que maneja Hapag-Lloyd. Disclaimer: While we assume that the information and content provided by us is true and correct. © Group Communication 02/2010 .