Ejemplo de Aplicacion de La Norma Iso 39001 (Texto)

Título de la ponenciaEjemplo de aplicación de la norma ISO 39001 Autor/Autores Francisco Paz Fuentes, Project Manager de Pons Seguridad Vial  Tener un impacto positivo en el resto del sistema de tráfico. La perspectiva de ambas. llevarían a una gestión más segura. en relación a la Seguridad Vial y su prevención proactiva. aportando con ello beneficios vitales para toda la sociedad. rentable. ya sea para empleados. al tratar que su aportación a la sociedad no implique riesgos añadidos en materia de seguridad vial.  Disponer de información objetiva y cuantitativa sobre el grado de desempeño de nuestra organización en materia de seguridad vial. clientes o usuarios de la vía pública. bien como sistemas integrados en sus procesos productivos o como parte fundamental en todos sus procesos y procedimientos. Todas las organizaciones deberían tener como referentes estratégicos la seguridad y la calidad. proveedores. eficiente y a una mayor satisfacción del cliente o ciudadano.  Cumplimiento exhaustivo de los requisitos legales de aplicación en materia de seguridad vial. fomentando un comportamiento más seguro.1. 2.. por un lado la de una empresa pionera en obtener la certificación en la norma y por otro. Nuestra ejemplo ofrece una visión de la implantación de la ISO 39001 en una doble vertiente. ha conseguido al implantar la ISO 39001:  Disminuir la probabilidad de sufrir incidentes y accidentes de tráfico. la de una consultora especializada en su implantación en otras organizaciones.  Reducir daños en los vehículos.. que exigen rigor y eficiencia en la organización.  Reducir gastos de combustible y de mantenimiento de los vehículos. ayudando a reducir las lesiones y a salvar vidas. entre otros beneficios.Texto Completo del trabajo .  Mejora de la Imagen de la organización frente a todas las partes interesadas.  Posicionarse en el ámbito de la responsabilidad social.Resumen El objeto de esta ponencia es mostrar un ejemplo real de la aplicabilidad de la norma en una organización como PONS Seguridad Vial. Pons Seguridad Vial. unida a la profesionalidad de nuestro equipo humano. elaboración. . concienciación y educación en Seguridad Vial. forman la base que sustenta el rigor y la calidad en nuestro trabajo.2 Por qué implantar la ISO 39001 en nuestra organización Son muchos las causas que han llevado a nuestra organización a seguir el camino propuesto por la ISO 39001. • Para diferenciarnos de la competencia. PONS Seguridad Vial está integrado por un equipo multidisciplinar de profesionales. accesibilidad universal. • Conocer el impacto como empresa en la seguridad vial. Con una fuerte vocación internacional. expertos y colaboradores. ofreciendo cobertura a nivel global. Concienciados y comprometidos con la sociedad para salvar vidas. • Por responsabilidad ética: formamos al factor humano. que reflejan la idea de contribuir a una movilidad responsable que abarca como enfoque holístico valores de seguridad.1 Acerca de Pons Seguridad Vial Con una experiencia de más de 60 años. así como nuestro amplio recorrido en el área de la formación en seguridad vial. Haciendo un resumen podemos seleccionar los siguientes motivos: • Interés en el contenido de la norma. PONS SEGURIDAD VIAL es una empresa clave en el ámbito de la Seguridad Vial y la Movilidad Sostenible. son el mejor valor añadido como Entidad Consultora para ayudar a las organizaciones en la implantación del Sistema de Gestión de Seguridad Vial basado en la Norma ISO 39001. • Generar mayor confianza a nuestros clientes. Perseguimos alcanzar el más alto estándar de calidad en la Seguridad Vial que propone esta norma. Pioneros en la implantación de la Norma ISO 39001. llevamos a cabo actividades de consultoría. educación y concienciación en Seguridad Vial y el cuidado del Medio Ambiente son nuestros valores fundamentales. auditoría. formación. edición y publicación de materiales. Esta experiencia. amabilidad y salud. Apostamos siempre por la Seguridad Vial y por la excelencia en la calidad. implementación y comunicación de políticas de seguridad vial. Nuestra amplia experiencia en el diseño.2. 2. La investigación. entre otros. ya que esa es nuestra mayor preocupación. contamos con un amplio equipo de consultores especialistas en procesos y con los mejores expertos en seguridad vial. sostenibilidad. 2. etc. etc. objetivos.3 Cómo la implantamos En nuestro caso teníamos vencida la principal dificultad. Medidas de Atención a Víctimas. El Plan de Seguridad Vial considera 5 líneas de acción estratégicas de acción: 1. 2. Medidas sobre la Infraestructura o las Vías. Procedimientos. presupuestos. Aspectos Organizacionales.  Seguimiento y logros. En el manual se contestan interrogantes de Cómo es mi organización. Check. 3. Qué Política es la adecuada. El siguiente paso fue acercarnos a la norma para redactar el Manual de Calidad y Seguridad Vial. Cuáles son los recursos necesarios.4 Cómo Identificamos y evaluamos los riesgos viales . • Conocer más acerca de los desplazamientos de nuestros empleados. ya existente en la empresa por la peculiaridad del desarrollo de su trabajo diario. resultados. Cuál es mi impacto en el sistema vial. 4. siguiendo el modelo de gestión de la mejora continua: Plan. En definitiva el Sistema de Gestión de Calidad y Seguridad Vial sirve de guía y compendio a todas las operaciones de la empresa e incluye:  Lo que hay que hacer.  Lo que se desea lograr. Actas de reunión. formación. Do. etc. 5. entre otros. Definiciones organizativas. • Sensibilizar al personal sobre la importancia de la seguridad vial. Medidas sobre el Comportamiento Humano. Act. definir el contexto y el alcance de la organización con la seguridad vial. instrucciones. informes. y es que la alta dirección de Pons Seguridad Vial quería incorporar la cultura de la seguridad vial. Las respuestas permiten. etc. responsabilidad y autoridad.  Cómo se hace. Medidas sobre los Vehículos. dentro de su política y estrategia empresarial. relaciones con otras unidades. perfiles profesionales. 2. Planes. planes de acción. funcionales. Qué objetivos se persiguen. etc. • Evitar accidentes. documentos de referencia. Una de las claves para tratar los peligros y los riesgos asociados a la gestión de la seguridad vial. etc. media o alta. Eventualmente.  Dañino. Molestias e incomodidad: dolor de cabeza. Daños a la salud reversible: contracturas. Varias veces en su jornada laboral aunque sea con tiempos cortos (una vez al mes)  Alta. de acuerdo con los requisitos exigidos por la Norma. Probabilidad de que el daño ocurra. Lesión con incapacidad temporal: fracturas menores. los medios utilizados para el desplazamiento. Alguna vez en su jornada laboral y con periodo corto de tiempo (una vez al año)  Media. Según esta definición. estimando para cada peligro el riesgo correspondiente teniendo en cuenta la potencial severidad del daño (consecuencias) y la probabilidad de que ocurra el hecho. Los criterios de evaluación establecidos son: 1. Nuestro responsable de Calidad y Seguridad Vial contempla dentro de la evaluación de riesgos la clasificación de los riesgos obtenidos y define las medidas de control correspondientes. disconfort. . Daño a la salud irreversible: lesiones múltiples.  Extremadamente dañino. las consecuencias o los daños derivados del accidente se pueden clasificar en:  Ligeramente dañino. Frecuente (una vez al día) 2. heridas graves o daños. Muerte. los centros de trabajo y su ubicación. trastornos músculo-esqueléticos. Severidad o consecuencias derivadas.  Baja: Esporádicamente. lesiones fatales. Los riesgos asociados a la seguridad vial se concretan en Incidentes/Accidentes de Tráfico que pueden ocasionar o no muertes. La evaluación del riesgo la realiza el Responsable de Calidad y Seguridad Vial. Para determinar el nivel de las consecuencias previsibles deben considerarse la naturaleza del daño y las partes del cuerpo afectadas. La exposición al riesgo puede ser baja. la edad y características de la plantilla. Los peligros y factores que pueden dar lugar a estos riesgos son diferentes en función de la actividad desarrollada. fue establecer la metodología apropiada. fracturas mayores. Lesión sin incapacidad: pequeños cortes o magulladuras. Lesión con incapacidad permanente: amputaciones. Se requieren comprobaciones periódicas para asegurar que se mantiene la eficacia de las medidas de control. Cuando el riesgo corresponda a un trabajo que se está realizando.  Riesgo Moderado: Aquel riesgo que ha sido reducido a un nivel moderado en donde los controles deben mantenerse en forma permanente. debe remediarse el problema en un tiempo inferior al de los riesgos moderados.  Riesgo Tolerable: No se necesita mejorar la acción preventiva.La categorización de los riesgos se realiza a partir de la combinación de los criterios evaluación y de los niveles asociados a los mismos. debe prohibirse el trabajo. No se debe comenzar ni continuar el trabajo hasta que se reduzca el riesgo. Cuando el riesgo moderado está asociado con consecuencias extremadamente dañinas.  Riesgo Trivial: Aquel riesgo que ha sido reducido a un nivel soportable por la organización habiendo respetado su Política y obligaciones legales. incluso con recursos ilimitados. Si no es posible reducir el riesgo. Para hacer la identificación de los riesgos asociados a la seguridad vial se analizaron los puestos de trabajo y los trabajadores que por la actividad que desarrollan realizan desplazamientos por el sistema vial por motivos laborales. Sin embargo se deben considerar soluciones rentables o mejoras que no supongan una carga económica importante.  Riesgo Importante: Riesgo en el que no debe comenzarse el trabajo hasta que se haya reducido el riesgo. la probabilidad de daño como base para determinar la necesidad de mejora de las medidas de control. Se elabora una matriz de doble entrada que da lugar a las siguientes riesgos: 2. . vehículos. Identificación de riesgos: La identificación del riesgo corre a cargo del Responsable de Calidad y Seguridad Vial. Probabilidad Media Riesgo tolerable Riesgo moderado Riesgo importante Alta Riesgo moderado Riesgo importante Riesgo intolerable Niveles de riesgo resultantes:  Riesgo Intolerable: Situación inesperada que puede convertirse en fuera de control y representa riesgos para la persona. con más precisión. no necesita adoptar ninguna acción. Severidad Criterios de evaluación Ligeramente dañino Dañino Extremadamente dañino Baja Riesgo trivial Riesgo tolerable Riesgo moderado 1. infraestructuras y el medio ambiente. se precisará una acción posterior para establecer. 3. Analizar los desplazamientos: se trata de hacer un inventario de todo lo que es susceptible. se establecen los peligros y riesgos asociados a los mismos. Para ello. el responsable de Calidad y Seguridad Vial generó una planificación de las actividades necesarias para controlar los riesgos relacionados con la Seguridad Vial. Analizar la gestión de los desplazamientos: organización de los desplazamientos. Los pasos que se siguieron para realizar el estudio fueron los siguientes: 1. es conveniente solicitar información a los trabajadores para conocer mejor sus desplazamientos. se procede a la evaluación de los mismos. etc. 4. gestión del parque de vehículos. las características de las infraestructuras viales utilizadas. un valor único para el criterio probabilidad y severidad. de realizar desplazamientos. 2. las presiones del tiempo. asignando para cada uno de ellos. en la actividad de la empresa. Determinar el grupo poblacional afectado. Normalmente será el conductor. las particularidades geográficas y climáticas. Cómo organizamos las acciones preventivas Con el resultado de la evaluación. incluyendo para cada actividad el plazo para llevarla a cabo y el responsable de la misma. . También deberían considerarse grupos especialmente sensibles o propensos (conductores jóvenes o noveles) y quienes realicen largos recorridos. humano. Se estableció un plan de acción con el fin de mantener todos los riesgos identificados dentro de los niveles tolerables para la organización. gestión del personal que tiene tareas de conducción. Analizar las condiciones reales de conducción: se han de conocer las condiciones reales del trayecto. Evaluación de riesgos: Una vez realizado el inventario de peligros y riesgos de la organización. los medios de transporte empleados. se utilizan unos cuestionarios dirigidos tanto al personal interno como a los agentes comerciales. tipo de vía y vehículo. Se construye el listado de riegos de la organización y se codifican con el fin de poder facilitar su trazabilidad. A partir del resultado la organización tiene que priorizar las acciones en función del nivel de riesgos resultante y de los recursos disponibles. pero también pueden verse afectados pasajeros u otros usuarios de la vía. teniendo en cuenta los factores de riesgos identificados. Finalmente. Al localizar estos dos valores en la tabla de categorización de riegos se obtiene el nivel de riesgo asociada al peligro / riesgo en cuestión.Como fuente de información para la identificación de los riesgos. y las conclusiones y datos obtenidos en el control operacional realizado. y lo notifique al Responsable de Calidad y Seguridad Vial  Que el Responsable de Calidad y Seguridad Vial lo estime oportuno  Al menos cada 3 años Para realizar la revisión de la identificación y evaluación de riesgos.  La prevención de los accidentes de tráfico. las novedades legislativas y técnicas que puedan afectar a la misma. muy grave o mortal  Surjan novedades legislativas que afecten a las actividades desarrolladas relacionadas con la Seguridad Vial  Que el Responsable de la organización lo estime necesario. si se han producido. la periodicidad y los puntos y aspectos a controlar.5 Qué medidas preventivas y correctoras tomamos Las principales herramientas que utilizamos están basadas en el análisis preventivo que propone la Matriz de Haddon. Revisión: La identificación y evaluación de riesgos.  La mitigación de las consecuencias de las lesiones mediante una mejor atención del accidentado.Para ello se definirán las medidas de control. Además se definieron procedimientos necesarios y se proporcionó a los trabajadores la información y formación para realizar la actividad de forma segura. así como la planificación de las medidas preventivas. . indicando el responsable de hacerlas. 2. y por consiguiente la realización de la nueva planificación preventiva. se tiene como referencia la sistemática definida en este procedimiento: las conclusiones de las investigaciones de accidentes realizadas. los posibles cambios efectuados en las actividades relacionadas con la Seguridad Vial. El enfoque sistémico basado esta Matriz permite identificar las cuatro posibles estrategias de reducción de las consecuencias derivadas de los siniestros de tráfico que deben adoptarse:  La reducción en la exposición a los riesgos viales.  La disminución de la gravedad de las lesiones en caso de accidente. son revisadas siempre que se produzca alguna de las siguientes circunstancias:  Se produzca alguna modificación en las actividades que se desarrollan y que tengan impacto en la seguridad vial  Se produzca un accidente grave. También podemos distinguir en cuanto al momento en que se producen. la pérdida de control del vehículo. la desobediencia a la señalización. siguiendo la matriz de Haddon. y se distinguen también otras causas como las fallos mecánicos o deficiencias viales que están insertas en el factor vehicular y en el factor vial respectivamente.Todas las estadísticas coinciden en que las principales causas de accidentes de tráfico como son la imprudencia del conductor. podemos agrupar estas causas identificando el factor al que pertenecen. o la presencia de alcohol o drogas en el conductor. Sin embargo no son las únicas. principalmente al comportamiento del conductor. antes de que se produzca el accidente (prevención del accidente). están asociadas al factor humano. MATRIZ DEL SISTEMA FACTORES QUE INFLUYEN EN LOS ACCIDENTES Vehículo y FASES DEL ACCIDENTE Ser humano Vías y entorno equipamiento Empresa: Liderazgo en Estado del Seguridad Vial vehículo Plan de Seguridad Revisiones Vial Mantenimiento periódico Estudio de rutas Conductor: Luces Situación Antes del Prevención de Información Frenos meteorológica Accidente Accidentes Formación Neumáticos Estado del tráfico Comunicación Suspensión Normas Control de operativas velocidad Control del Control de conductor tiempos de Control de salud conducción Dispositivo de Utilización de retención de los Prevención de Sistemas de Objetos ocupantes En el lesiones Seguridad Pasiva protectores contra Otros dispositivos Accidente durante el colisiones de seguridad accidente Formación en Elementos de Primeros auxilios Seguridad Pasiva Conservación de la vida Facilidad de Servicios de Después del Acceso a atención excarcelación socorro Accidente médica Investigación del accidente Riesgo de . Así. en el momento en que se produce (disminución de las lesiones y daños materiales) o finalmente después de que el siniestro de tráfico haya tenido lugar (conservación de la vida). Información. autorización adecuada al tipo de vehículo que se conduce.6 Cómo sabemos si cumpliremos los objetivos Disponemos de unos cuadros de mando que nos permiten verificar el grado de cumplimiento de los objetivos. incendio Como resumen podemos incluir las acciones dentro de las siguientes herramientas: Educación. drogas).  condiciones en que se encuentran los conductores (fatiga. 1. formación de emergencias..  tipo de vehículo. distracción. Indicadores finales de resultado de Seguridad Vial:  productividad.  seguridad de los vehículos.  pérdidas económicas por recuperación de las personas. historial del conductor. sistemas de retención infantil. 3. velocidad de conducción segura.7 Algunos ejemplos de acciones realizadas en este año . Formación.  costes externos.  tipos de usuarios.  uso de equipos personales de seguridad vial (cinturones de seguridad. recuperación posterior al accidente y rehabilitación… 2. Sanción y Avances Tecnológicos. cascos de bicicletas y motocicletas). Control. Las líneas de acción de nuestro Plan de Seguridad Vial se reflejan en los factores de desempeño propuestos por la norma..  tratamiento y rehabilitación o pérdidas más amplias como el dolor o el sufrimiento.  cantidad de desplazamientos.  uso de vías adecuadas. Indicadores intermedios de resultados de Seguridad Vial:  diseño vial. respuesta posterior al accidente y primeros auxilios. modo de transporte. 2. alcohol.
 
 2. Indicadores de exposición al riesgo:  volumen de tráfico. planificación de los viajes. En lo que llevamos de 2014 hemos realizado las siguientes acciones. clientes. colaboradores. registros. colaborando en la elaboración de los planes de acción derivados de la auditoría y hasta la concesión del certificado .8 Cómo ayudamos a implantar la ISO 39001 El alcance de las propuestas de colaboración incluyen las actividades necesarias para definir. LANZAMIENTO DEL PROYECTO . Para ello se desarrollarán las siguientes actividades:  Elaboración de la Documentación de los sistemas de Gestión de Seguridad Vial y de calidad (Manual de Seguridad Vial. formación e información.  Tips de seguridad vial para las vacaciones de verano. implantar y certificar un sistema de gestión de la seguridad vial y de calidad en cualquier tipo de organización. dirigidas tanto a nuestros trabajadores como al resto de las partes interesadas identificadas en nuestro Sistema de Gestión de Seguridad Vial (proveedores. 2.  Flyer con consejos sobre uso del Smartphone al volante.) ligada a la operación de la empresa  Implantación de la documentación definida y formación del personal  Verificación del Sistema.FASES DEL PROYECTO DE IMPLANTACIÓN: Diseño y Implantación Verificación Asistencia Lanzamiento Definición en la del proyecto Certificación Seguimiento del Proyecto 1.  Consejos de conducción para Semana Santa.  Consejos sobre sistemas de retención infantil. Las acciones han estado orientadas a influir en el comportamiento humano a través de la sensibilización. procedimientos. una vez revisado e implantado con el fin de asegurar el éxito de la auditoría de certificación  Asistencia durante el proceso de Certificación con la entidad. etc. etc):  Campañas de sensibilización “por una navidad más segura”.  Definir los objetivos. investigar y analizar aquellos incidentes de tráfico y otros incidentes en los que se vea involucrada y que puedan significar muerte o heridas graves. así como los registros correspondientes  Definir un procedimiento de preparación y respuesta ante emergencias (las muertes e incidentes graves de tráfico en los que tenga que ver la organización)  Establecer un procedimiento para evaluar periódicamente el cumplimiento de los requisitos legales de SV.Actividades  Recabar información necesaria para el conocimiento de la empresa y el arranque del proyecto  Analizar la documentación aportada  Determinar la documentación a generar y el plan de tiempos del proyecto definitivo  Establecer el interlocutor en el proyecto y la forma de trabajo y seguimiento Resultados  Documentación inicial analizada  Planificación detallada del proyecto  Equipo de proyecto constituido  Proyecto iniciado 2. revisión por la dirección) . metas y planes de acción asociados a los mismos.  Definir los métodos de evaluación del desempeño (auditoría interna. indicadores. Documentar el alcance del sistema y la política de Seguridad Vial (SV) y de la calidad. DISEÑO Y DEFINICIÓN Actividades  Definir el contexto de la organización y las responsabilidades de la Dirección.  Establecer los procesos de comunicación interna y externa. así como otros requisitos de la SV que la organización suscriba  Establecer un procedimiento para registrar.  Generar las evidencias de implantación (registros de gestión).)  Realizar el seguimiento de objetivos y del programa de gestión. resultados de satisfacción de clientes.  Realizar los ajustes al sistema.  Verificar la adecuada integración de los aspectos relativos a la SV en el Sistema de Gestión.  Analizar y evaluar los indicadores de proceso. conocido y asumido por toda la organización  Sistema utilizado en las actividades del día a día 4. IMPLANTACIÓN Actividades  Realizar y ejecutar el plan de formación en gestión de los sistemas (preparar el material de formación. etc. Resultados  Sistema implantado.  Definir el tratamiento de las no conformidades. desempeño de la SV de la organización. etc. resultados indicadores de proceso. comunicaciones de las partes interesadas.  Medir la satisfacción del cliente y elaborar los planes de mejora. . seguimiento de objetivos. acciones correctivas y preventivas Resultados  Documentación de gestión de la SV y de la calidad preparada 3.). VERIFICACIÓN Actividades  Realizar auditoría interna para asegurar el cumplimiento de los requisitos de la norma de referencia (ISO 39001:2013 / ISO 9001:2008)  Elaborar el informe de la auditoría interna  Elaborar el plan de acciones correctivas y preventivas  Facilitar la Revisión por la Dirección  Elaboración de la información necesaria (resultados auditorías. 2. difusión y docencia destacamos:  Consultoría de implantación de la norma (organizaciones públicas y privadas). Resultados Sistema de Gestión de la Seguridad Vial según la Norma ISO 39001.  Actuar como guías durante la auditoría externa de certificación.  Revisar plan de tiempos y recursos necesarios.  Personal formado y preparado para la certificación.  Sistema implantado. SEGUIMIENTO DEL PROYECTO Actividades  Revisar actividades realizadas. .8.  Comprobar resultados alcanzados y esperados. Resultados  Reuniones de seguimiento.  Resultados.  Identificar próximos pasos. Sistema integrado en la actividad de la empresa.  Asegurar el cumplimiento de todos los requisitos para garantizar la certificación.  Colaborar en la elaboración del plan de acciones correctivas. 5.1 Nuestra experiencia en la ISO 39001: Como resumen de nuestras principales actividades relacionadas con la implantación. 6. ASISTENCIA EN LA CERTIFICACIÓN Actividades  Planificar y preparar la visita de la entidad de Certificación.  Capacitación para auditores de la ISO 39001 (agencias de certificación y organizaciones públicas y privadas). es verdad que las organizaciones y administraciones tienen que lidiar con muchos problemas en su quehacer diario.. la incidencia y riesgo de las muertes y heridas graves derivadas de los accidentes de tráfico. CONSEJO TERRITORIAL DE CANTABRIA.Referencias Bibliográficas AENOR. FUNDACIÓN LABORAL DE LA CONSTRUCCIÓN (2010). Movilidad y Seguridad Vial (Autores de contenidos y Docencia en Sistemas de Gestión de la Seguridad Vial). CONSEJO TERRITORIAL DE GALICIA. pero no hay que olvidar que en este problema. (2013). El axioma de que “lo que no se mide no se puede controlar y lo que no se controla no se puede gestionar”. que nos expone a la estupidez de un accidente de tránsito. 4. influencia en la seguridad vial y hacer que herramientas como la ISO 39001 no sean una opción sino una obligación compartida. adquiere consistencia cuando se constata que una de las virtudes de la norma es guiar a través del “desempeño” las buenas prácticas en seguridad vial de las organizaciones. Máxime cuando hablamos de una tragedia evitable. . nos va la vida.  Colaboración con la DGT y AENOR en eventos relacionados con la ISO 39001. De qué nos sirve alcanzar el estado del bienestar si continuamos con la fragilidad del sistema vial actual. o puedan tener. EU-OSHA. HADDON W. facilitando de esta forma su implantación. que necesitamos resolver con urgencia. Otro elemento clave de la ISO 39001 es la flexibilidad para adaptarse de forma sencilla al sistema de gestión de cualquier organización. (1970). GUÍA TÉCNICA DE PREVENCIÓN DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE Y EN MISIÓN. GESTIÓN DE LOS RIESGOS DE LOS CONDUCTORES EN EL TRANSPORTE POR CARRETERA: EJEMPLOS DE BUENAS PRÁCTICAS.Conclusiones La principal conclusión es que la ISO 39001 se revela como una potente herramienta que permite ayudar a cualquier tipo de organización a reducir. y en última instancia eliminar.  Master en Tráfico. MATRIZ DE HADDON. 3. AGENCIA EUROPEA PARA LA SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO. Por otra parte. Deberíamos acabar con la bisoñez de las administraciones. ISO 39001. empresas y resto de las organizaciones que tienen.. EDICIONES ROBLE S. . M. LA MOVILIDAD Y LA SEGURIDAD VIAL U OPERACIONAL. E C E E E .INSTITUTO NACIONAL DE SEGURIDAD E HIGIENE EN EL TRABAJO. y PAZ FUENTES. SISTEMAS NORMALIZADOS DE GESTIÓN DEL TRÁFICO. (2014). MUÑOZ FUERTES. F. (UNE-ISO 39001:2013). INSHT (2008). E ECC E E E E E E E E E . INSTITUTO REGIONAL DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO GUÍA PARA LA PREVENCIÓN DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO CON RELACIÓN LABORAL COMUNIDAD DE MADRID (2011). L. E E C E C E E E DURANTE EL MES DE ABRIL DE 2013. GUÍA TÉCNICA DE INTEGRACIÓN DE LA PREVENCIÓN EN EL SISTEMA GENERAL DE GESTIÓN DE LAS EMPRESAS.