INSTITUTODE DESARROLLOURBANO-IOUOlA S.A IngenierosConsultores Estudiosy DiseftosAvenidaBoliviael tramo comprendidoentre la Avenidael Cortijo y la AvenidaChile INFORMEFINALOISEtiIo ESTRUCTURALPONTONESCALLE86 O Rev: 3 Código Interno:OlA-IDU 332 AV. BOL-010 Fecha: 15112/99 1 PUENTES INTERSECCION VIAL BOLIVIA El objeto de este trabajo es el diseño estructural de dos puentes vehiculares, dentro del proyecto Bolivia, que salvan un canal de aguas lluvias, y están ubicados en la ciudad de Santafé de Bogotá. El primer puente ubicado sobre la calle 86D, está compuesto por vigas cajón multiceldas, con una luz de 12 metros de longitud, simplemente apoyada sobre sillas-estribos. La sección transversal del tablero da cabida a dos calzadas con dos carriles en cada dirección, un separador central de cinco metros de ancho, y dos andenes laterales de 1.50 metros. La cimentación está constituida por nueve pilotes de 0.60 metros de diámetro y 18.0 metros de longitud en cada estribo. El segundo puente ubicado a lo largo de la calzada occidental, está igualmente compuesto por vigas cajón multiceldas, con una luz de 23 metros de longitud, simplemente apoyada sobre sillas-estribos. La sección transversal del tablero da cabida a dos carriles de tráfico, una zona para Mura ampliación de 3.50 metros, y un andén 1.50 metros. Su cimentación está constituida por 12 pilotes de 0.60 metros de diámetro y 18.0 metros de longitud en cada estribo. La cota del gálibo por capacidad hidráulica condiciona el diseño del puente, por lo cual se hizo necesario plantear una superestructura en vigas cajón postensadas fundidas en sitio, de tal forma que la altura estructural fuera mínima, e incidiera lo menor posible sobre las curvas verticales del diseño vial. Dada la poca altura de la superestructura sobre el terreno natural, la construcción de una cimbra es fácil y económica. 1.1 NORMAS • Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes, 1.996 1.2 ESPECIFICACIONES DE MATERIALES En el diseño de los diferentes elementos se utilizarán los siguientes materiales: 11 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IOU OlA S.A Ingenieros Consultores Estudios y Disetlos Avenida Bolivia el tramo comprendido entre la Avenida el Cortijo y la Avenida Chile INFORME FINAL OISEOO ESTRUCTURAL PONTONES CALLE 86 O Rev: 3 Código Interno: OlA -IOU - 332 - AV. BOL-010 Fecha: 15112/99 • Concreto para la superestructura • Concreto para estribos y pilotes Losa de aproximación • Acero diámetro mayor e igual a 3/8" • Cables de tensionamiento 1.3 CARGAS Carga Viva: Camión C40-95 Carga viva peatonal: 400 kg/m2 12 fe= 4.500 Psi fe= 3.000 Psi fy= 60.000 Psi fpu= 270.000 Psi INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU OlA S.A lnaenieros Consultores Estudios y Diseftos Avenida Bolivia el tramo comprendido entre la Avenida el Cortijo y la Avenida Chile INFORME FINAL DlSEfÍlO ESTRUCTURAL PONTONES CALLE 86 O Rev: 3 Código Interno: OlA -IOU - 332 - AV. BOL-010 Fecha: 15112/99 2 PUENTE NÚMERO 1 CALLE 860 LUZ DE CÁLCULO 12 METROS 2.1 DIMENSIONAMIENTO Las dimensiones geométricas de la superestrudura están dadas por: Altura de la 5uperestrudura H = 0.05 * L Para L = 12.0 metros ~ H=0.60m tornarnos H = 0.60 m 2.2 Espesor de la Losa superior Para 5 = 1.90 m E = (5+3.05)/30 ~ E= 0.17m Tornarnos E = 0.18 m Espesor de la Losa inferior Para 5 = 1.90 m e = 5/16 ~ e= 0.12 m Tornarnos e = 0.14 m Espesor de los nervios bw= 0.20m IMPACTO POR CARGA VIVA 1= (16/(L+40)) < 0.30 donde L= luz cargada A.3.4.3 Impado en las Vigas para L= 12.0 m 1=0.31 tornarnos 1=0.30 Impado en la Losa para L= 1.90 m 1=0.38 tornarnos 1=0.30 13 90 m => FR =0.330 Tn/m Peso del andén y separador 8. El factor de rueda interno. está dado por FR=WeI2.120 Tnlm $ubtgtal carga sgbrejmpuesta =OQ30Tn/m Carga muerta total nervio =2..747 Tn/m 2.55 m => FR =0. 2.4Tnlm3 = 0.1Om*0.14m*2.20m*0.79 El factor de rueda externo. está dado por FR = WeI2. BOL.1 Cargas de peso propio por nervio: • • • Peso de los nervios 0.4 para We = 1.68Tnlm 14 .4 CARGAS MUERTAS Dado el sistema constructivo propuesto las cargas por peso propio.100 OlA S.134 Tn/m = 0. Por lo tanto en el diseno se tendrá en cuenta la condición más critica entre carga vehicular y carga peatonal.4Tnlm3 = 0.40Tnlm3 Subtotal peso propio = 0.10m*65%*2.1 para We = 1.INSDIVIO DE DESARROLLO URBANO .20m3*218*2.4.10*2.18m*2.706Tnlm = 1.00m*0.74 2.()10 Fecha : 15/12/99 2.28m*2.480 Tn/m Peso de barandas 0.907Tnlm = 0.3 EVALUACION DEL FACTOR DE RUEDA Para evaluar el factor de rueda se ha considerado que el vehiculo puede invadir el andén.40Tnlm3 Peso de la losa inferior 2.25m*10%*2.40Tnlm3 Peso de la losa superior 2. más las cargas sobreimpuestas se consideran repartidas en todos los cajones o nervios.2 Cargas sobreimpuestas por nervio: • • • Peso de capa de rodadura 0.A Ingenieros Consultores Estudios Y Diseftos Avenida Bolivia el tramo comprendido entre la Avenida el Cortijo Y la Avenida Chile INFORME FINAL OISEAo ESTRUCTURAL PONTONES CALLE 86 O ReY: 3 Código Interno: OlA -IOU 332 AV.4.4Tnlm3 = 0.10m*O. 6.25.5.1.20 Coeficiente del perfil del suelo S = 1. tenemos: Por lo tanto.5.25 x L + 1. se considera que el puente pertenece al Sísmico A.INSTITUTO DE DESARROLLOURBANO-IOU OlA S.5 + 0.5 CARGAS DE SISMO Para el sitio de la obra se tienen los siguientes parámetros sísmicos: Coeficiente de aceleración expresado como una fracción de la gravedad A = 0.3.7 DISEÑO DE LA LOSA SUPERIOR Refuerzo perpendicular a la dirección del tráfico 15 N= 34cm .Puentes Esenciales.00 x H Para L= 12.2 A.A IngenierosConsultores Estudios y DisenosAvenida Bolivia el tramo comprendido entre la Avenida el Cortijo y la Avenida Chile INFORME FINAL OISEII-IOESTRUCTURALPONTONESCALLE 86 O Rev: 3 Código Interno: OlA -IOU . para un puente de importancia 1. O m y H= 0.3.3 Clasificación De Importancia De acuerdo a la clasificación grupo I .AV.1 2.332 .3.6.5-2. BOL-010 Fecha: 15/12/99 2.6 CLASIFICACION DEL COMPORTAMIENTO 2.3.20 2.6.2 Con base en la tabla A.3 Desplazamiento de diseño Para un comportamiento CCS-C.3. tenemos que: N= 30. 2.3 A. adoptamos N= 40 cm.9. Comportamiento SISMICO de la vía.5. tenemos una categoría de comportamiento sísmico CCS-C. 2. y para un coeficiente de aceleración A=0.0. 10 Tn-m 2.300) Tnlm2 = 0.2.34 m => M cv= M cv+i= 1.6) / 9.90 m M cm= 0.5 Tn M cv = 1.2 Carga Muerta a)- En las luces intermedias W cm= (0.99) Mu= 4.171 x 1.53 Tn-m M cv+i = 1.67x M cv+i) Mu = (1.432+0.13712) Tnlm = 0.3 x 0.1 Para X=0.7.AV.3*1.068 Tn/m (peso de las barandas) M cm= W cmxS "212 + P Xb Para S = 0.4.24 Tn-m b)- En los voladizos W cm= (0.A IngenierosConsultores Estudios y DiseftosAvenida Bolivia el tramo comprendido entre la Avenida el Cortijo y la Avenida Chile INFORME FINAL OISE"'O ESTRUCTURALPONTONESCALLE 86 O Rev: 3 Código Interno: OlA -IOU .40 Tnlm2 M cv = 0.3 Carga Ultima a)- En las luces intermedias Mu = (1.8 A.INSTITUTO DE DESARROllO URBANO IDU OlA S.24) + (2.30 Mcv=PX/E Para P= 7.10 Tn-m M cv+i = 0.5 Tn => E= 1.80 m M cm= 0.68 m 2.63 Tn-m 16 .18 Tn-m c)- En los voladizos.70 m y W= 0.332 .672 Tnlm2 (losa + pavimento) M cm= W cm x S "2 /10 Para S = 1.3 x M cm) + (1. actuando la carga peatonal Mcv= WxSA2/8 para S= 0.35Tn-m 2.7.8 x P x (8+0.90 m y Xb = 0.2.732 Tn/rn2 (losa + andén) P = (0.432+0.8X +1.90 m y P= 7.1 Carga Viva a)- En las luces intermedias con camión C40-95 M cv = 0.7. BOL-010 Fecha: 15112/99 2.99 Tn-m b)- En los voladizos E= 0.240) Tnlm2 = 0.1 para S= 1. 2.3 ASR= 121/ S" (112) < 67% Para S= 1.18) Mu = 5.7.35) + (2.171 x M cv+i) Mu = (1.19 Tn-m 2.0105 As= 12.0062 As= 9.IOU OlA S. BOL-010 Fecha: 15/12/99 b)- En los voladizos: la situación más crítica se presenta con carga vehicular Mu = (1.0220 P = 0.63 Tn-m d= 14.0 cm K= 0.6 crn2/m Use acero #5 cada 15 cm centro a centro 2.3 x 0.A Ingenieros Consultores Estudios y Disenos Avenida Bolivia el tramo comprendido entre la Avenida el Cortijo y la Avenida Chile INFORME FINAL OISE"'O ESTRUCTURAL PONTONES CALLE 86 O Rev: 3 Código Interno: OlA IOU 332 AV.1.INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO .5 cm K= 0.19 Tn-m d= 12.65 m ASR= 94% tornarnos ASR= 67% As = 6.7.2.4.0 cm2 Use acero #4 cada 20 cm en el centro y acero #4 cada 40 cm a los lados 17 .0 cm21m Use acero #5 cada 20 cm centro a centro 2.6 Armadura de Repartición A.4 Refuerzo Negativo Mu = 5.5 Refuerzo Positivo Mu = 4.0360 P = 0.7.171 x 2.3 x M cm) + (2. 3 x M cm) + (2.55 Tn-m d= 10.8.14 Tn-m 0.2 Carga Muerta a)- En las luces extremas W cm= 0.INSTlMO DE DESARROLLOURBANO-IQU OlA S.12 Tn-m 2.0065 Use acero #3 cada 20 cm centro a centro 18 .171 x M cv+i) Mu = (1.0050 p== 0.11 2. BOL-010 Fecha: 15112/99 A.90 m M cm= 0.8 m #4 cada 0.171 x 0.332.7.55 Tn-m 2.0 cm"21 2.34 Tnlm2 M cm= W cm x S "2 18 Para S = 1.40 m DISEÑO DE LA LOSA INFERIOR 2.18) Mu= 0.4 Refuerzo Positivo y Negativo Mu= 0.8.12) + (2.0 cm2/m => K'=1.3 x 0.90 m y W= 0.33 K = 0.0018 As= 3.5 cm K= 0.1 Carga viva durante la construcción a)- En las luces extremas Mcv= WxSA218 para S= 1.8.AV.3 Carga Ultima a)- En las luces extremas Mu = (1.18 Tn-m 2.7 Acero de Temperatura 3.A IngenierosConsultores Estudios y DisenosAvenida Bolivia el tramo comprendido entre la Avenida el Cortijo Yla Avenida Chile INFORMEFINALDlSEOOESTRUCTURALPONTONESCALLE86 O Rev: 3 CódigoInterno:OlA-IDU .8.30 Tnlm2 Mcv= M cv+i = 0.7. .(rfJ r. I I I S UPf'a . : i@ •• /5 .. I~ . + lOO! I ¡ V i 1)' I ' q.'0 (¿ II : t-¡' ! . .-. 1 I i i ..INCJ Pfl L ! I ¡LOSA . '.IUA i .1 CI1! 1 ' . ' #l? (¡aY! =1 '. ' _. PA(7. I i ' 1 1 I(.eS¡ : i I . :::JI .'¡"-. I' ! ..tZ ~ FUE (¿20 i i ¡ ¡ P(l. a Ilob ! i .-¡ . I ' I 1 ! I I 1 1 I : I : :supr(2~Q(2 I : . t::. 2$ I l I ! I 1 I .051): I 5UPfflJQtl . rL <tFUffl.• • i I I - . I I i I • : ~I .leSi 11 ¡ U I . : . I i [. ~ooi LI 1 I q 1. I 11 n iL L'j A I~ . . I i I .10 .' PA. ZpO. 1 I! ! i L @ I L O~lD! i :=b f" z~ l5¡ ! I ! !. 1') . . 1-.+ e ~ 1 I . '¡I/..f ' : :. : ' I ! I i 50t I I : ". J I : : í I I i I I r~fut'JJn. \f ·~O¡ i- . 2~-( 'J~ .' • I . I . I r : • I 'I :4-W4 : I ¡@ r~r !\. I i' ' : i i I l.I'~n .¡rl 1[01¡ ./lf11o I f¡l1"~(jb('n. I l: ~ . 1 I . : II wf' <{ :@ ~ ! .. 1 J_. I ~VW(liOfi 1.i S uprol/(Jr r1P'r'4J) .' I 10 I . ro I ! I i I I .b i ~)'. zo ""1 : ()¡l . ! l' ! ' .-T-·"~~-'t-.t~'-+--f>--'--+--t--+---Í--+-r-~. F-~..! ! No F ¡ i /00 a IZOO I I I ! .J?OO:... ~--.. -. 1 ! ' j¡f~r~aYí -.... -irtt '/qfoJ l I I I 1"" J>: -i.iF"O'1'#1.[tO.l... . .~ Pf(1 iOfl :f ¡Al ¡ f" ¡{I . w4fv~f .I .-~~r~~~~¡~T~I~~4~.Pfl L :. . • a~fUf(L20 • P (lINC.'..... -I I I I I I ~ 1: f.u. f!1f ~ 1 I !@ . .1-- . . ' I . I Zt!A. tf#7 ¡ ! ?P <¡. i i. - #)4 .1i"$'1.p dr II--i 'D' J. I ¡ ¡ I i 1 ' ¡ ~ _' ¡ " ¡ I i I -~. 1 . .. i" ¡cC) . 71 1 .L -1' I ··1 : . i ¡ ~: . I i ' I i ! . i ' S ¡ ~.. .5j I .Ofll'n¡1 ¡r~.(\~c J. LOSA DE APROXIMACION y ANDEN . 2'./.4'* c. 0/22.'jfl..1.36 Tn-M Iry¡ 4-.L (5 t3/V~) / (3 ~ -1. Mcm Ca r Cj q (j/(j Cl -. Ccrrc¡a !frt ucrlq fe/V ¡Jrop"o llccladvfO OIJO 1l'2.4-.00 - 600 t1"9/11J Z - c'l() irQ/m 810 fS. J..3=t- T"'-I'I-'l/.5 ..lO) =.I: O.V{ev Mcv-r.5Cf 1- J.. /~2S T/J-m/m Z . - J.LOSA DE APOOXIÑ1rt(¡CAJ = é ::::.b:t- 7- 2.~/36 J.tnq Mv = Mu =- .3-X. - J -1."lO -t o.3'T =. Ca.cf o 0(16) :.4-0 = =- TI'1-i1-1/m 3..L.l. ~ ./'11 i(. Mcv-t:L <f-..2 (z/tot-3¡o0/!70 30 ) (Z.MCM J/~-. Z ¡.qc¡ U/f.z..f . 4i)' = 35/> Yo .. (111~P11 2JO /ré¡/IM l ..9063 Ase J.o.4 (Wl'Z- Urr Attro d~ di .T .. ~.' < 'ioy.S-S/V2. ¿.==. t)S"I<. t )IYr Jr== I = cm 01022 J == 0/.fe d = 2J/) b:= iOO . -.SS/rs ¡.I/.·b(j~/O. :.1· ·z LOO~ ¡<-mM -tI'4. __..11.}Ql~L _ .0 DYL _@ __ ~.----.-.. _ . 0 cm JOO.8 D/OOlZ A5 ::: O¡gg U.LZ. 3 cm l- ( ve(Cf ~/.le CM CVlt1l #3 @ "9 O.== 3/ O ( ::v.50 = J.t.: i:j Mv= ...OB'll-400 "'¡". * 0. f~A1perCil-wa) <'Ypero1 d~ le? ¡a/acq . qZ Irc¡/n¡! 400 Ire¡ JhJ l z.•2-5 A s. J-O d= h -= Il== =7> jJ = 4-.O.O D¡ODJ. _- ..¡. ..15 ----- '/5 -- --- O~~_ ---~--------...:.HQ -lil ..--- 1·40 )'/f} - O--..--.tr. '- ---_...- 0..zO ../2 -------------- 1_.~.. =~=----~=--~-~lw ~.---------.5Q __ .------ -- -L_:fi. __ .-..2S O·I~ 0.----.OdQ kr o.-------- .-- . l00 -@-c. r Secc/oVJ /) .0.09 E .- -·~/S- Ejt4.oe #=:-4 3/ L ~12nA-~ [a)~~i~ ~Q¡._ ~-_.~-o_= [email protected] ..iO.1-0 . DISEÑO DE VIGAS POSTENSADAS . 0 6.79 FACTOR DE RUEDA IMPACTO L=3Om 30% MOMENTOS NERVIO EXTERIOR P.0 22.0 14.0 17.5 0.9 33.IMP.0 8.0 14.4 16.0 CARGA ULTIMA CARGA VIVA CARGA MUERTA S.0 0.8 28.0 2.7 79.0 4.8 0.0 10.0 0.0 43.0 12.0 9.0 0.4 9.0 FACTOR DE RUEDA IMPACTO L=3Om 0.4 9.0 0.74 30% CARRIL POR VIGA + I 0. 0.3 60.2 14.6 0.8 35.4 28.7 135.0 0.0 43.9 140.0 121.8 22.0 31.0 20.0 70.4 28.0 70.MOMENTOS NERVIO INTERIOR S.0 17.9 30.7 0.0 60.6 117.4 16.0 82. P.PROPIO 0.3 0.0 0.2 0.lMP.0 117.PROPIO POR VIGA + I CARRil 0.5 28.3 0.9 20.0 12.0 4.5 28.0 6.0 10.0 79.2 30.0 0.0 9.0 8.0 17.0 43.5 0.9 82.3 60.0 17.0 2.0 0.0 60.0 43.0 0.0 31.7 28.0 CARGA ULTIMA CARGA VIVA CARGA MUERTA 0.0 0.0 .2 14.7 121. 61 10.0 6.80 -3.00 10.0 FACTOR DE RUEDA IMPACTO L=3Om 10.99 -10.60 1.00 -1.70 15.60 -5.22 4.30 CARGAULnMA POR VIGA + I 13.0 12.40 0.44 -13.95 -7.70 -28.80 -3.80 0.30 21.29 -7.2 .22 -10.lMP.48 6.30 -15.0 12.53 11. CARRIL 5.00 10.48 6.40 CARGA ULTIMA POR VIGA + I 28.53 52.49 0.49 -6.14 7.48 S.99 3.48 0.14 -14.00 -3.0 4.PROPIO 10.2 36.0 10.70 5.00 -3.70 -11.79 FACTOR DE RUEDA IMPACTO L=3Om 30% CORTANTE NERVIO EXTERIOR CARGA VIVA CARGA MUERTA P.2 0.40 3.PROPIO 0.30 21.2 38.8 -22.30 14.5 -36.0 8.70 15.0 -52. CARRil 5.49 0.44 7.70 -28.0 S.00 -1.0 23.40 3.74 30% 28.30 -15.61 50.60 1.80 0.0 10.0 2.0 6.CORTANTE NERVIO INTERIOR CARGA VIVA CARGA MUERTA P.5 10.60 -5.6 -38.99 -10.00 -21.0 8.99 3.49 -6.4 -50.6 11.0 2.0 4.5 -23.4 22.lMP.00 -21. DATOS DE ENTRADA Y SALIDA . 000 000000 000000 '!'on-aunits SEGMEN'l'S 3 3 R1 R2 FACTOR LEHG'l'H 0. CIVYL PUENTE BOLIVIA NUMERO 1 TOIf-M BOLIVIAl JOIN'!' DATA JOINT GLOBAL-X 1 2 ".0000 SAP2000 v6.000 0.000 7.300 0.300 0.403 ~S PO UNI'l'VOL 0. 1999 18:46 Ton-a units PASE 2 IHG.000 0.000 0.SAP2000 V6.11 File: BOLIVIAl Junio 27.OOOOO p.000 0. FeS FYS . 1999 18:46 Ton-a units PASE 1 IHG.00000. 1999 18:46 • p.000 0.11 File: BOLIVIAl Junio 27. FY CONCRETE JtEBM.0000 0.000 0. CIVIL PUEN'l'EBOLIVIA NUMlRO 1 TON-M BOLIVIAl MATER MM' LABEL lFR STEEL COJIC I AL PROPER'l'Y K>DULUS or ELASTICITY POISSON'S RATIO 2040000 20389020 2531051 0. SAP2000 v6.00000 3 GLOBAL-Z 0. CIVYL PUElft'IBOLIVIA NUMERO 1 TOH-M BOLIVIAl FltAME ELEM!:NT FRAME JNT-l 1 JNT-2 SBC'l'IOJI 2 3 1 2 DATA 2 1 1 SAP2000 V6. CIVIL PUEN'l'EBOLIVIA NUMERO 1 TON-M BOLIVIAl STATIC LOAD CASES STATIC CASE CASE TYPE SELr WT DCTOR 1 2 DEAD DEAD 0.00000 Ton-a Units RBS'l'MIN'l'S AMGLB-A 111 1 O O O O O O O O 011 1 O O 0.000 0.000 0.11 F~1e: BOLIVIAl Junio 27.000 0. CIVIL PUENTE BOLIVIA HUMERO 1 TON-M BOLIVIAl MATER I A L KlT LABEL D E S I G H DESIGN CODE DATA S'l'EEL CONCUT!: FY Fe REMR.00000 6.245 PASE 5 ING.000 Al'IGLB-B A1'fGLE-C 0.200 SAP2000 v6.00000 0.000 0.000 0.000 0.000 1. GLOBAL-Y 0.00000 12.833 2.000 6.000 PASE 3 ING.OOOOO ~ 0.000 0.798 0. 1999 18:46 AMGLE RELBASES 0.11 File: BOLIVIAl Junio 27.000 0.900E-06 Ton-a Units 0. 1999 18:46 ) DATA •• 'l'HERMALnIGBT PER COEFF UHIT VOL 0.000 PASE 4 IHG.00000 0.170B-05 9.11 File: BOLIVIAl Junio 27.000 6. 000 2812.120 Al 0. Units 0.989 2.000 'fHICK BO'r'I'OM 0.T SEC'I'ION LABEL LABEL PROPERTY SHELL TYPE MEMBJUIJIE THICK DATA BEJmING 'fHICK MM'ERIAL ANCLE 0. UDits 1. 1999 18:46 ) ~ Ton-.139 &AP2000 v6.11 File: BOLrvIAl Junio 27.000 PAGE 6 ING.l1 File: BOLrvIAl Junio 27.278 28123. Units 42184. Units n.100 0. 1999 19:46 O~. Units PAGE 10 ING.MGE 'fHICX 'lOP 0.000 PIASTIC KmULII Z33 Z22 0.000 'ron-.11 File: BOLrvIAl Junio 27.000 .600 SAP2000 v6.100 8 ING.ll File: BOLrvIAl Junio 27.000 PASE SBEAa AUAS A2 0.+6 0. CIVIL PUENTE BOLIVIA HUMERO 1 'rOH-M BOLIVIlU .728 1. CIVIL PUENTE BOLIVIA HUMERO 1 'rOH-M BOLIVIlU FRAME SECT10N SECTION LABEL 1 PROPERTY DATA SECTION KmULII 533 822 0.000 PAGE 7 1HG.400E-02 'ton-. 1999 18:46 Ton-. rRAME 5ECT10N PROPERTY SECTION LABiL 1 DATA !DIDn'S 133' 0. CIVIL PUENTE BOLIVIA HUMERO 1 'tON-M BOLIVIAl FRAME SECT10N SECTION LABBL 1 PROPERTY DATA 'l'O'tAL WEIGH'r 20. CIVIL PUENTE BOLIVIA NUMERO 1 'rON-M BOLIVIAl rRAME SECTION 5ECTION LABEL 1 MM' LABEL PROPERTY DATA SECT10N 1'YPE DEP'l'B CONC 'lOP 2.500 2812.~'tIA 122 3.000 I'LANGE lfID'fH 0. 1999 18.ll File: BOLrvIAl Junio 27.000 !'LAIIGI: FLAJfGE 1fID'fH BO'l"1'OM 0.000 RADII or GYRATION al3 1U2 0.000 PAGE 9 IKG. 1999 18:46 Ton-.278 &AP2000 v6.000 SAPlOOO v6.000 &AP2000 v6.1FR STEEL CONC N S C 25310. CIVIL PUEHTE BOLIVIA NUMERO 1 TON-M BOLIVIAl SHELL SEC'I'ION ". 0000 0.000 Ton-m Onits PAGE 11 1 SAP2000 v6. 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