Diseño Aeropuerto - Gestion 1-2012

1Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiante: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS INDICE 1. Introducción ........................................................................................................................................................... 5 2. Clave De Referencia Del Aeródromo ...................................................................................................................... 7 3. Determinación De La Orientación De La Pista ........................................................................................................ 9 3.1. Resumen De Porcentaje De Vientos .............................................................................................................. 9 3.2. Determinación De La Intensidad De Las Velocidades En La Rosa De Vientos .............................................. 10 3.3. Ubicación De Las Intensidades En La Rosa De Vientos ................................................................................. 11 3.4. Determinación De Los Porcentajes De La Componente Transversal Del Viento Sobre La Rosa De Vientos12 3.5. Planilla De Cálculo Para La Orientación De Pista .......................................................................................... 14 4. Longitud De Pista .................................................................................................................................................. 16 4.1. Avión De Diseño Para Calculo De Longitud De Pista ................................................................................... 16 4.2. Método Del Manual Del Fabricante ............................................................................................................. 16 4.2.1. Determinación del Peso Máximo De Despegue ................................................................................... 16 4.2.2. Determinación de las temperaturas requeridas para el diseño: .......................................................... 16 4.2.3. Longitud Correspondiente A La Temperatura Estándar | | ( ) 3.85 C ÷ ° ( ) ( ) . STD Temp L ......................... 17 4.2.4. Longitud Correspondiente A La Temperatura Estándar más | | 17 °C ( ) ( ) . . CORR Temp L | | ( ) 13.15 °C ... 19 4.2.5. Longitud Correspondiente A La Temperatura De Referencia ( ) . REF Temp L | | 24 C ° .......................... 20 4.2.6. Longitud De La Pista Para Despegue .................................................................................................... 20 4.2.7. Corrección De La Longitud De La Pista Por Elevación........................................................................... 20 4.3. Método De La FAA ........................................................................................................................................ 22 4.3.1. Peso Máximo Admisible De Despegue ................................................................................................. 22 4.3.2. Peso De Despegue Calculado ............................................................................................................... 23 2 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiante: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 4.3.3. Calculo Del Factor R .............................................................................................................................. 24 4.3.4. Calculo De La Longitud De Despegue ................................................................................................... 25 5. Características De La Pista .................................................................................................................................... 27 6. Definición Del Perfil Longitudinal Y Sección Transversal De La Pista ................................................................... 28 6.1. Perfil Longitudinal ......................................................................................................................................... 28 6.1.1. Definición De Pendientes ..................................................................................................................... 28 6.1.2. Verificaciones Del Anexo 14 ................................................................................................................. 28 6.2. Sección Transversal ...................................................................................................................................... 30 7. Configuración Del Aeropuerto .............................................................................................................................. 31 7.1. Relación Pista ................................................................................................................................................ 31 7.2. Área Terminal ............................................................................................................................................... 31 7.3. Concepto Lineal ............................................................................................................................................ 31 7.4. Relación Entre El Área Terminal-Pista .......................................................................................................... 32 7.5. Diseño De Edificio Terminal .......................................................................................................................... 32 7.5.1. Dimensiones ......................................................................................................................................... 32 8. Diseño De Las Calles De Rodaje ............................................................................................................................ 34 8.1. Consideraciones Geométricas ...................................................................................................................... 35 8.2. Calle De Salida Rápida .................................................................................................................................. 35 8.3. Sobreancho En Intersecciones Y Uniones .................................................................................................... 36 9. Diseño De La Plataforma ...................................................................................................................................... 38 9.1. Dimensiones ................................................................................................................................................. 38 9.2. Pendientes .................................................................................................................................................... 38 9.3. Ubicación Más Conveniente ......................................................................................................................... 39 10. Diseño De Pavimentos ...................................................................................................................................... 45 10.1. Determinación Del CBR. ........................................................................................................................... 45 3 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiante: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 10.2. Determinación De Las Salidas Anuales Equivalentes ............................................................................... 47 10.4. Diseño Pavimento Rígido .......................................................................................................................... 55 .................................................................................................................................................................................. 55 11. Volúmenes De Obra .......................................................................................................................................... 56 11.1. Pavimento Flexible ................................................................................................................................... 56 12. Presupuesto General Del proyecto .................................................................................................................. 57 12.1. Calculo De Productividades ...................................................................................................................... 57 12.1.1. Productividades De Equipo Para Excavación ........................................................................................ 57 12.1.2. Productividades De Equipo Para Relleno ............................................................................................. 58 12.1.3. Productividades De Equipo Para Terraplén .......................................................................................... 59 12.1.4. Productividades De Equipo Para Construcción De Capa Sub-Base ..................................................... 60 12.1.5. Productividades De Equipo Para Construcción De Capa Base .............................................................. 61 12.1.6. Productividades De Equipo Para Construcción De Pavimento Flexible ............................................... 62 12.1.7. Productividades De Equipo Para Construcción De Capa Sub – Base Granular – Pavimento ............... 63 12.1.8. Productividades De Equipo Para Construcción De Pavimento Rigido .................................................. 64 12.2. Calculo De Los Precios De Operación ....................................................................................................... 65 12.2.1. Costos De Horarios De Operación Para Excavación Y Relleno ............................................................. 65 12.2.2. Costos De Horarios De Operación Para Construcción De Terraplenes ................................................ 65 12.2.4. Costos De Horarios De Operación Para Construcción De Capa Base ................................................... 66 12.2.5. Costos De Horarios De Operación Para Construcción De Pavimento Flexible .................................... 66 12.2.6. Costos De Horarios De Operación Para Construcción De Sub-Base Granular Pavimento-Rigido ....... 67 12.2.7. Costos De Horarios De Operación Para Construcción De Pavimento-Rigido ....................................... 67 12.3. Análisis De Precios Unitarios .................................................................................................................... 68 12.3.1. A.P.U. Pavimento Flexible ..................................................................................................................... 68 12.3.2. A.P.U. Carpeta Sub-Base ....................................................................................................................... 69 4 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiante: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 12.3.3. A.P.U. Carpeta Base .............................................................................................................................. 71 5 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiante: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 1. Introducción Como parte del avance de la materia se presenta el siguiente n proyecto de diseño del aeropuerto del departamento de Chuquisaca localizado a | | 25 . km de la ciudad de sucre en la comunidad de Alantarí dentro de la provincia Yamparáez que tiene por capital a Tarabuco. Como información complementaria se presenta una breve descripción de la ciudad de sucre Bol i vi a Oropeza Chuqui saca 19ᵒ3'0''S 65ᵒ15'0''O 2.790 msnm 11.800 km 2 300.000 hab (2007) Moi ses Torres 24.5 ᵒC 6.9 ᵒC 12.22 [km/hr] Juana Azurduy De Padi l l a Temp. Maxi ma Temp. Mi ni ma Medi a De Veol ci dad Del Aeropuerto Tabla 1.- Descripción Sucre Provi nci a Departamento Pobl aci ón Al cal de Ficha Tecnica Ciudad De Sucre País Ubi caci ón Al ti tud Superfi ci e Figura 1.- Mapa Político Del Departamento De Chuquisaca 6 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiante: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS Figura 2.- Mapa De Rutas A La Ciudad De Sucre 7 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiante: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 2. Clave De Referencia Del Aeródromo Para la asignación de la “Clave De Referencia” se recurrirá a las tablas de la OACI conforme al tráfico de aeronaves. Cuya asignación tiene por propósito proporcionar un método simple para relacionar entre si las numerosas especificaciones concernientes a las características de los aeródromos a fin de suministrar una serie de instalaciones aeroportuarias que convengan a los aviones destinados a operar en el aeródromo Para este caso en particular se recurrirá al plan maestro del cual se extraerán lo aviones de la tabla de mezcla de aeronaves por tipo. Libras Kilogramos B767-200 315000 142882 47.57 CF6-80CB4 767-Pg9 B757-200 250000 115650 38.05 RB211-535C 757-Pg9 A320-200 170638 77400 33.91 WV005 Ai rbus-AC-320-200_300 Pg67 B727-200 209500 95100 32.92 JT8D-7 727-Pg17 Tipo De Motor Referencia Tabla 2 .- Aviones Selecionados Para El Diseño Del Aeropuerto De Alcantari Envergadura Peso Maximo De Despegue Una vez establecido al “767-200” como el avión de diseño ya se puede establecer la clave de referencia en función de la siguiente tabla 8 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiante: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS Núm. de clave (1) Longitud de campo de referencia del avion (2) Letra de clave (3) Envergadura (4) Anchura exterior entre ruedas de tren de aterrizaje principal a (5) 1 Menos de 800 [m] A Hasta 15 [m.] (excl usi ve) Hasta 4,5 [m.] (excl usi ve) 2 Desde 800 [m.] hasta 1 200 [m.] (excl usi ve) B Desde 15 [m.] hasta 24 [m.] (excl usi ve) Desde 4,5 [m.] hasta 6 [m.] (excl usi ve) 3 Desde 1 200 [m.] hasta 1 800 [m.] (excl usi ve) C Desde 24 [m.] hasta 36 [m.] (excl usi ve) Desde 6 [m.] hasta 9 [m.] (excl usi ve) 4 Desde 1 800 [m.] en adel ante D Desde 36 m hasta 52 [m.] (excl usi ve) Desde 9 [m.] hasta 14 [m.] (excl usi ve) E Desde 52 m hasta 65 m (excl usi ve) Desde 9 [m.] hasta 14 [m.] (excl usi ve) F Desde 65 m hasta 80 m (excl usi ve) Desde 14 [m.] hasta 16 [m.] (excl usi ve) Elementos 1 de la clave Elementos 2 de la clave a Distancia entre bordes estriores de las ruedas del tren de aterrizaje principal Tabla 3.- Clave De Referencia De Aeródromo Por lo tanto la clave de referencia será: “4-D” 9 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiante: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 3. Determinación De La Orientación De La Pista 3.1. Resumen De Porcentaje De Vientos : RUNWAY ORIENTATRION : : : : DI RECCI ON 0 - 3 4 - 6 7 - 10 11 - 16 17 - 21 22 - 27 28 - 33 34 - 40 41- OVER TOTAL 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 799 1627 548 18 1 0 0 0 2993 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 778 590 231 11 0 0 0 0 1610 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 1185 605 79 8 0 0 0 0 1877 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 0 608 151 46 3 0 0 0 0 808 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 0 469 22 5 0 0 0 0 0 496 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 0 645 222 18 0 0 0 0 0 885 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 0 525 169 15 0 0 0 0 0 709 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 0 398 67 18 2 0 0 0 0 485 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 0 604 150 63 9 1 0 0 0 827 28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 0 3646 315 56 12 3 0 0 0 4032 31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33 0 3123 2345 227 3 0 0 0 0 5698 34 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 36 0 1385 3580 1304 60 0 0 0 0 6329 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14165 9843 2610 126 5 0 0 0 26749 RESUMEN DE PORCENTAJES DE VIENTOS HOURLY OBSERVATION OF WIND SPEED (KNOTS) TOTAL Tabla 4.- Resumen De Porcentaje De Vientos ALCANTARI, BOLIVIA STATION REFERENCIA : Appendix i of AC 150/5300 - 13. Airport Desing including changes 1 throuqh 4 348.57 DGREE 13.00 KNOTS 0.00 KNOTS 79.59% WIND COVERAGE TAILWIND COMPONENT CROSSIND COMPONENT 10 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiante: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 3.2. Determinación De La Intensidad De Las Velocidades En La Rosa De Vientos Para el análisis las intensidades de velocidades se han agrupado en el siguiente intervalo: CALMA RANGO I RANGO II RANGO III 0 - 3 4 10 11 - 21 22 - OVER 1 348.75 11.25 N 0 2770 1364 0 4134 2 11.25 33.75 NNE 0 1926 566 1 2493 3 33.75 56.25 NE 0 1368 242 0 1610 4 56.25 78.75 ENE 0 0 0 0 0 5 78.75 101.25 E 0 1790 87 0 1877 6 101.25 123.75 ESE 0 759 49 0 808 7 123.75 146.25 SE 0 491 5 0 496 8 146.25 168.75 SSE 0 0 0 0 0 9 168.75 191.25 S 0 867 18 0 885 10 191.25 213.75 SSW 0 694 15 0 709 11 213.75 236.25 SW 0 0 0 0 0 12 236.25 258.75 WSW 0 465 20 0 485 13 258.75 281.25 W 0 754 72 1 827 14 281.25 303.75 WNW 0 3961 68 3 4032 15 303.75 326.25 NW 0 5468 230 0 5698 16 326.25 348.75 NNW 0 4965 1364 0 6329 0 30383 TOTAL Tabla 5.- Suma De Las Velocidades En Rangos Y En Cada Dirección Nº GRADOS RUMBO Total Viento Calma Posteriormente se ha distribuido en porcentajes la tabla anterior dividendo cada valor entre el total Por ejemplo: RANGO I & Rumbo N: 2770 % 9.12 30383 = = CALMA RANGO I RANGO II RANGO III 0 - 3 4 10 11 - 21 22 - OVER 1 N 0 9.12 4.49 0.00 13.61 2 NNE 0 6.34 1.86 0.00 8.21 3 NE 0 4.50 0.80 0.00 5.30 4 ENE 0 0.00 0.00 0.00 0.00 5 E 0 5.89 0.29 0.00 6.18 6 ESE 0 2.50 0.16 0.00 2.66 7 SE 0 1.62 0.02 0.00 1.63 8 SSE 0 0.00 0.00 0.00 0.00 9 S 0 2.85 0.06 0.00 2.91 10 SSW 0 2.28 0.05 0.00 2.33 11 SW 0 0.00 0.00 0.00 0.00 12 WSW 0 1.53 0.07 0.00 1.60 13 W 0 2.48 0.24 0.00 2.72 14 WNW 0 13.04 0.22 0.01 13.27 15 NW 0 18.00 0.76 0.00 18.75 16 NNW 0 16.34 4.49 0.00 20.83 0 100.00 TOTAL Tabla 6.- Suma De Las Velocidades En Rangos Y En Cada Dirección Nº RUMBO Total Viento Calma 11 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiante: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 3.3. Ubicación De Las Intensidades En La Rosa De Vientos Una vez obtenidas las intensidades se procede a ubicarlas dentro de la rosa de vientos tal como se muestra en la siguiente figura N 360 3 4 0 N N W 3 2 0 N W 3 0 0 W N W 2 8 0 W 2 6 0 W S W 2 4 0 W S 2 2 0 S S W 2 0 0 S 1 8 0 1 6 0 S S E 1 4 0 S E 1 2 0 E S E 1 0 0 E 8 0 E N E 6 0 N E 4 0 N N E 2 0 0 4.49 9.12 0 4 . 4 9 16.34 0 0 . 7 6 1 8 .0 0 0 . 2 2 1 3 .0 4 0 0 . 2 4 2 . 4 8 0 0 . 0 7 1 . 5 0 0 0 0 0 . 0 5 2 . 2 8 0 0 . 0 6 2 . 8 5 0 0 0 0 0 . 0 2 1 . 6 2 0 0 . 1 6 2 . 5 0 0 . 2 9 5 .8 9 0 0 0 0 0 . 8 1 4 .1 5 0 1 . 8 6 6.34 12 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiante: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 3.4. Determinación De Los Porcentajes De La Componente Transversal Del Viento Sobre La Rosa De Vientos Para llevar a cabo el cálculo de porcentajes será necesario tomar en cuento el artículo 3.1.3 del anexo 14 de la OACI que asume trabajar con ancho de la componente horizontal de | | 20 kt para que de esta forma se generen zonas cubiertas sobre la rosa de vientos de donde obtenemos los porcentajes con la ayuda del AUTOCAD. El cálculo de estos porcentajes se presenta de manera detallada en el CD adjunto al proyecto. El procedimiento para el cálculo de dichos porcentajes se calculó de la siguiente forma: 13 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiante: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 14 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 3.5. Planilla De Cálculo Para La Orientación De Pista Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III Rango II Rango III 1.00 1.002 1.003 0.85 0.97 0.44 0.73 0.06 0.38 0.00 0.16 0.004 0.05 0.005 0.01 0.006 0.007 0.008 0.009 0.0010 0.0011 0.0012 0.0113 0.0014 0.0515 0.0016 0.1617 0.0018 0.3819 0.0020 0.7321 0.0622 0.9723 0.4424 1.0025 0.8526 9.12 4.50 9.14 3.82 8.84 1.98 6.66 0.27 3.46 0.00 1.46 0.02 0.46 0.02 0.09 0.03 0.06 0.04 0.08 0.00 0.01 0.01 0.10 0.01 0.47 0.01 1.47 0.01 3.48 0.01 6.67 0.28 8.86 1.99 9.14 3.83 0.93 0.56 1.00 0.76 1.00 1.00 1.00 0.93 1.00 0.55 0.81 0.12 0.47 0.00 0.20 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.03 0.00 0.12 0.00 0.31 0.00 0.65 0.03 5.90 1.04 6.34 1.42 6.34 1.86 6.34 1.73 6.34 1.02 5.13 0.22 2.98 0.00 1.27 0.00 0.00 0.00 0.06 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.19 0.00 0.76 0.00 1.97 0.00 4.12 0.06 0.25 0.00 0.56 0.00 0.87 0.21 1.00 0.66 1.00 1.00 1.00 0.98 1.00 0.66 0.87 0.21 0.56 0.01 0.25 0.00 0.09 0.00 0.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.00 0.12 0.00 1.13 0.00 2.52 0.00 3.92 0.17 4.50 0.53 4.50 0.80 4.50 0.78 4.50 0.53 3.92 0.17 2.52 0.01 1.13 0.00 0.41 0.00 0.09 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.09 0.00 0.54 0.00 0.01 0.00 0.07 0.00 0.20 0.00 0.47 0.00 0.81 0.12 0.99 0.55 1.00 0.93 1.00 1.00 1.00 0.76 0.93 0.32 0.65 0.03 0.31 0.00 0.12 0.00 0.03 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.05 0.00 0.16 0.00 0.38 0.00 0.73 0.06 0.97 0.44 1.00 0.85 1.00 1.00 1.00 0.85 0.97 0.44 0.73 0.06 0.38 0.00 0.16 0.00 0.05 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.06 0.13 0.44 0.24 0.85 0.29 1.00 0.24 0.82 0.13 0.32 0.02 0.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.03 0.00 0.12 0.00 0.31 0.00 0.65 0.03 0.93 0.32 1.00 0.85 1.00 1.00 1.00 0.93 0.99 0.55 0.81 0.12 1.00 0.66 0.20 0.00 0.07 0.00 0.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.07 0.00 0.30 0.00 0.77 0.00 1.62 0.00 2.32 0.05 2.50 0.14 2.50 0.16 2.50 0.15 2.47 0.09 2.02 0.02 2.50 0.11 0.50 0.00 0.17 0.00 0.25 0.00 0.09 0.00 0.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.00 0.09 0.00 0.25 0.00 0.56 0.01 0.87 0.21 1.00 0.66 1.00 0.98 1.00 0.98 1.00 0.93 0.97 0.44 0.56 0.01 0.40 0.00 0.15 0.00 0.03 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.03 0.00 0.15 0.00 0.40 0.00 0.90 0.00 1.41 0.00 1.62 0.01 1.62 0.02 1.62 0.02 1.62 0.02 1.57 0.01 0.90 0.00 0.32 0.00 0.65 0.03 0.31 0.00 0.12 0.00 0.38 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00 0.07 0.00 0.20 0.00 0.47 0.00 0.81 0.12 0.99 0.55 0.73 0.06 1.00 1.00 1.00 0.76 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 0.85 0.97 0.44 0.73 0.06 0.38 0.00 0.16 0.00 0.05 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00 0.05 0.00 0.16 0.00 0.38 0.00 0.12 0.00 0.97 0.44 1.00 0.85 2.85 0.06 2.85 0.05 2.77 0.03 2.08 0.00 1.08 0.00 0.46 0.00 0.14 0.00 0.03 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.03 0.00 0.14 0.00 0.46 0.00 1.08 0.00 0.34 0.00 2.77 0.03 2.85 0.05 0.93 0.56 1.00 0.76 1.00 1.00 1.00 0.93 1.00 0.55 0.81 0.12 0.47 0.00 0.20 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.03 0.00 0.00 0.00 0.31 0.00 0.65 0.03 2.12 0.03 2.28 0.04 2.28 0.05 2.28 0.05 2.28 0.03 1.85 0.01 1.07 0.00 0.46 0.00 0.00 0.00 0.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.07 0.00 0.00 0.00 0.71 0.00 1.48 0.00 0.25 0.00 0.56 0.00 0.87 0.21 1.00 0.66 1.00 1.00 1.00 0.98 1.00 0.66 0.87 0.21 0.56 0.01 0.25 0.00 0.09 0.00 0.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.00 0.12 0.00 0.00 0.00 0.06 0.00 0.14 0.00 0.22 0.00 0.25 0.00 0.25 0.00 0.25 0.00 0.25 0.00 0.22 0.00 0.14 0.00 0.06 0.00 0.02 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00 0.01 0.00 0.07 0.00 0.20 0.00 0.47 0.00 0.81 0.12 0.99 0.55 1.00 0.93 1.00 1.00 1.00 0.76 0.93 0.32 0.65 0.03 0.31 0.00 0.12 0.29 0.03 0.00 0.00 0.00 0.05 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.00 0.11 0.00 0.31 0.00 0.72 0.00 1.24 0.01 1.52 0.04 1.53 0.06 1.53 0.07 1.53 0.05 1.42 0.02 0.99 0.00 0.47 0.00 0.18 0.02 0.05 0.00 0.00 0.00 0.08 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.05 0.00 0.16 0.00 0.38 0.00 0.73 0.06 0.97 0.44 1.00 0.85 1.00 1.00 1.00 0.85 0.97 0.44 0.73 0.06 0.38 0.00 0.16 0.00 1.00 0.66 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.12 0.00 0.40 0.00 0.94 0.00 1.81 0.01 2.41 0.10 2.48 0.20 2.48 0.24 2.48 0.20 2.41 0.10 1.81 0.01 0.94 0.00 0.40 0.00 2.48 0.16 0.02 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.03 0.00 0.12 0.00 0.31 0.00 0.65 0.03 0.93 0.32 1.00 0.85 1.00 1.00 1.00 0.93 0.99 0.55 0.81 0.12 1.00 0.93 0.20 0.00 0.07 0.00 0.13 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.39 0.00 1.56 0.00 4.04 0.00 8.47 0.01 12.12 0.07 13.04 0.19 13.04 0.22 13.04 0.21 12.91 0.12 10.56 0.03 13.04 0.21 2.61 0.00 0.91 0.00 0.25 0.00 0.09 0.00 0.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.00 0.09 0.00 0.25 0.00 0.56 0.01 0.87 0.21 1.00 0.66 1.00 0.98 1.00 0.98 1.00 0.87 0.97 0.44 0.56 0.01 4.50 0.00 1.62 0.00 0.36 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.36 0.00 1.62 0.00 4.50 0.00 10.08 0.01 15.66 0.16 18.00 0.50 18.00 0.74 18.00 0.74 18.00 0.66 17.46 0.33 10.08 0.01 0.32 0.00 0.65 0.03 0.31 0.00 0.12 0.00 0.38 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00 0.07 0.00 0.20 0.00 0.47 0.00 0.81 0.12 0.99 0.55 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.76 5.23 0.00 10.62 0.13 5.07 0.00 1.96 0.00 6.21 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.16 0.00 1.14 0.00 3.27 0.00 7.68 0.00 13.24 0.54 16.18 2.47 16.34 4.49 16.34 4.49 16.34 3.41 31.42 5.63 35.70 5.45 30.06 4.08 24.89 2.58 25.77 1.86 16.58 1.06 14.61 0.64 15.22 0.49 19.12 0.55 25.70 0.67 32.62 0.79 39.82 0.78 45.76 0.93 51.17 1.52 53.60 3.28 61.83 5.91 52.89 6.84 46.56 7.35 09--27 10--28 11--29 12--30 Tabl a 7.- Cal cul o Para La Ori entaci ón De Pi stas Rumbo %De Viento 18--36 01--19 02--20 03--21 04--22 05--23 06--24 N 9.12 4.49 07--25 08--26 13--31 14--32 15--33 16--34 17--35 NNE 6.34 1.86 NE 4.50 0.80 ENE 0.00 0.00 E 5.89 0.29 ESE 2.50 0.16 SE 1.62 0.02 SSE 0.00 0.00 S 2.85 0.06 SSW 2.28 0.05 SW 0.00 0.00 WSW 1.53 0.07 W 2.48 0.24 WNW 13.04 0.22 NW 18.00 0.76 NNW 16.34 4.49 PARCIALES TOTAL 53.91 Ubicación Comuni dad De Al cantari Provi nci a Yamparaez Departamento de Chuqui saca Ancho De Franja Para La Componente Horizontal: 20 [kt] Referencia OACI: 15.71 19.67 26.38 33.40 40.60 46.69 41.15 34.14 27.46 27.63 52.69 56.88 67.74 59.74 17.64 15.25 37.05 3.1.3 VIENTO PREDOMINANTE: 67.74 LA ORI ENTACI ON DE LA PI STA ES : 17--35 15 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 100 100 100 85 1 7 0 0 0 1 0 0 0 0 1 2 0 3 1 0 0 1 0 0 1 0 0 7 6 1 0 0 1 0 0 5 6 1 1 0 0 1 0 0 7 0 100 0 0 100 8 6 0 0 100 1 0 0 1 2 0 100 100 6 5 3 1 0 0 5 6 100 100 100 1 0 0 100 1 0 0 1 0 0 8 4 1 0 0 8 6 1 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 100 100 100 1 0 0 100 100 8 4 8 6 N 360 3 4 0 N N W 3 2 0 N W 3 0 0 W N W 2 8 0 W 2 6 0 W S W 2 4 0 W S 2 2 0 S S W 2 0 0 S 1 8 0 1 6 0 S S E 1 4 0 S E 1 2 0 E S E 1 0 0 E 8 0 E N E 6 0 N E 4 0 N N E 2 0 Por lo que la dirección de la pista será: “17-35” 16 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 4. Longitud De Pista 4.1. Avión De Diseño Para Calculo De Longitud De Pista A través de la tabla 2 se puede establecer al avión “767-200“como avión de diseño debido a su peso de despegue se seguirá con el siguiente procedimiento 4.2. Método Del Manual Del Fabricante Se seguirá con el siguiente procedimiento: 4.2.1. Determinación del Peso Máximo De Despegue De la tabla 1 se tiene que: | | max. . 315000 . = desp P lb Sin embargo como la curva de alturas no intersecta con este peso será necesario disminuir el peso a: | | max. . 300000 . = desp P lb 4.2.2. Determinación de las temperaturas requeridas para el diseño: 4.2.2.1. Temperatura De Referencia Esta tempera se proporcionó como dato con un valor de: | | | | ( ) . 24 75 = ° ~ ° REF Temp C F 4.2.2.2. Temperatura Estándar ( ) . 15 0.0065 . . . . STD Temp Alt s n m = ÷ · ( ) . 15 0.0065 2900 STD Temp = ÷ · ( ) | | . 3.85 STD Temp C = ÷ ° 4.2.2.3. Temperatura Corregida Por Ábacos Esta temperatura se determina a través de la temperatura estándar anteriormente calculada y además contemplando que esta temperatura deberá aproximarse a la temperatura de referencia para lo cual se tienen diferentes incrementos dependiendo del tipo de avión. 17 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS Por lo que se tiene: ( ) ( ) . . . 11.7 CORR STD Temp Temp = + ( ) ( ) . . . 11.7 CORR STD Temp Temp = + ( ) . . 3.85 11.7 CORR Temp = ÷ + ( ) | | . . 7.85 CORR Temp C = ° Una vez obtenidas las temperaturas será necesario calcular las longitudes correspondientes para cada temperatura en función del peso máximo de despegue 4.2.3. Longitud Correspondiente A La Temperatura Estándar | | ( ) 3.85 C ÷ ° ( ) ( ) . STD Temp L 18 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS De manera que generamos una tabla con los datos extraídos del ábaco anterior de donde calculamos la longitud correspondiente a la temperatura estándar Al tura Longi tud 2438 10000 3048 8100 2900 8560.98 555000 Tabla 9.- Temperatura Estandar 767-200 (JCF6-80CB4) 19 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 4.2.4. Longitud Correspondiente A La Temperatura Estándar más | | 17 °C ( ) ( ) . . CORR Temp L | | ( ) 13.15 °C De la misma forma que en el anterior caso se interpola para la altura solicitada Altura Longitud 2438 9500 3048 10000 2900 9878.96 Tabla 10.- Temperatura Estandar + 17[ᵒC] 555000 767-200 (JCF6-80CB4) 20 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 4.2.5. Longitud Correspondiente A La Temperatura De Referencia ( ) . REF Temp L | | 24 C ° Temp. [ᵒC] Longitud -3.85 8560.98 13.15 9878.96 24 10720.10 767-200 (JCF6-80CB4) Tabla 11.-Interpolación Temperatura De Referencia 4.2.6. Longitud De La Pista Para Despegue | | | | . 10720.1 3267.48 = ~ REF Temp L pies m 4.2.7. Corrección De La Longitud De La Pista Por Elevación De la longitud obtenida anteriormente será necesario corregirla debido a la diferencia de nivel de eje de pista de donde obtenemos: 3267.48 10 7 = + · pista L | | 3337.48 . = pista L m Por tanto la longitud de pista será: | | 3400 . = pista L m La diferencia del nivel de eje de pista se obtuvo de los datos del proyecto tomando las cotas del perfil longitudinal de la siguiente tabla. 21 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS Progresi va Terreno 0+000 3108.500 0+100 3107.700 0+200 3106.900 0+300 3106.100 0+400 3105.300 0+500 3104.500 0+600 3103.700 0+700 3102.900 0+800 3102.110 0+900 3101.560 1+000 3101.340 1+100 3101.460 1+200 3101.910 1+300 3102.600 1+400 3103.300 1+500 3104.000 1+600 3104.700 1+700 3105.400 1+800 3106.085 1+900 3106.518 2+000 3106.618 2+100 3106.385 2+200 3105.900 2+300 3105.400 2+400 3104.900 2+500 3104.400 2+600 3103.900 2+700 3103.400 2+800 3102.900 2+900 3102.410 3+000 3102.160 3+100 3102.244 3+200 3102.660 3+300 3103.390 3+400 3104.190 Cota Maxi ma Cota Mi ni ma 3098.59 Razante 3103.00 3100.19 3098.80 3098.59 3099.47 3098.62 3097.66 3097.78 3098.22 3102.90 3098.46 3098.57 3099.54 3100.51 3101.60 3103.57 3103.27 3104.34 3104.60 3104.88 3104.40 Di ferenci a De Ni vel De Eje De Pi sta 7 Tabl a12.- Perfi l Longi tudi nal 3096.04 3102.24 3101.30 3099.87 3093.00 3100.35 3099.37 3096.84 3103.90 3103.96 3103.15 3100.97 3102.15 22 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 4.3. Método De La FAA Para aplicar lo aprendido en la materia de aeropuertos se aplicara el método de la FAA al avión 727-100 4.3.1. Peso Máximo Admisible De Despegue Para entrar a los ábacos será necesario definir: | | ( ) . 75 = ° REF Temp F | | . . . . 9514.44 = Elev s n m pies Debido a que la atura requerida es mayor a la que nos muestra el ábaco será necesario extrapolar con el fin de aproximarnos a la realidad 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 50 169.0 169.0 169.0 169.0 169.0 164.9 158.2 152.1 146.8 55 169.0 169.0 169.0 169.0 169.0 162.8 156.7 150.7 145.0 60 169.0 169.0 169.0 169.0 166.4 160.3 154.5 149.3 144.8 65 169.0 169.0 169.0 169.0 166.4 160.3 154.5 149.3 144.8 70 169.0 169.0 169.0 169.0 166.4 160.3 154.5 149.3 144.8 75 169.0 169.0 169.0 169.0 166.4 160.3 154.5 149.3 144.8 80 169.0 169.0 169.0 169.0 166.4 160.3 154.5 149.3 144.8 85 169.0 169.0 169.0 169.0 166.4 160.3 153.3 147.4 141.9 90 169.0 169.0 169.0 166.1 161.3 155.8 150.1 144.3 138.8 95 169.0 169.0 168.8 163.7 158.2 152.5 146.8 141.1 135.7 100 169.0 169.0 166.7 160.7 154.9 149.1 143.5 138.0 132.7 105 169.0 169.0 163.4 157.3 151.4 145.7 104.2 134.9 129.7 110 169.0 164.7 159.0 153.3 147.8 142.3 136.9 131.7 126.7 Tabla13.- Peso Maximo Admisible De Despegue TEMP[ ᵒF] AIRPORT ELEVATION (FEET) Avi on De Di seño 727-100 Al tura Sobre El Ni vel Del Mar 2900[m.]≈9514.44[pi es] Tomado con el flaps mínimo igual a 5ᵒ se tiene peso máximo admisible de despegue: | | 137990 . lb 23 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 4.3.2. Peso De Despegue Calculado Sera necesario tener en cuenta la distancia al aeropuerto de destino el cual se define mediante la siguiente figura Figura 3.- Distancia Al Aeropuerto De Destino Referencia 27 Pg3 Anexo A 1100 Google Earth 29700 101330 Pg3 Anexo A 32400 Pg3 Anexo A 163430 Peso Total De Despegue Avion De Diseño 727-100 Tabla14.- Peso Total De Despegue Consumo Promedio De Combustible [lb./milla] Distancia Al Aeropuerto De Destino [millas] (Buenos Aires) Peso De Combustible Para El Recorrido [lb.] Peso Basico De Operación+Peso Com. De Reserva (1.25 [hr.]) Peso De Carga Pagable [lb.] 24 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS Por tanto como: Peso De Despegue Calculado>Peso Máximo Admisible De Despegue; será necesario corregir el peso reduciendo la carga pagable: | | 163430 137990 25440 . lb ÷ = Por lo tanto se tendrá: 4260 Peso De Carga Pagable [lb.] 4.3.3. Calculo Del Factor R 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 50 56.3 59.3 63.4 68.3 74.0 80.5 87.5 95.0 103.0 55 56.6 60.4 64.9 70.1 76.0 82.6 89.7 97.5 105.7 60 57.0 61.5 66.5 72.0 72.0 84.7 92.0 99.9 108.5 65 57.0 61.5 66.5 72.0 72.0 84.7 92.0 99.9 108.5 70 57.0 61.5 66.5 72.0 72.0 84.7 92.0 99.9 108.5 75 57.5 62.0 67.0 72.4 78.4 85.0 92.4 100.5 109.5 80 58.7 63.3 68.4 73.9 80.1 86.9 94.4 102.8 112.0 85 60.3 65.0 70.2 75.9 82.2 89.3 97.0 105.6 115.1 90 62.2 67.1 72.4 78.3 84.9 92.2 100.2 109.1 118.8 95 64.4 69.5 75.1 81.2 88.1 95.6 104.0 113.1 123.1 100 67.0 72.3 78.1 84.6 91.8 99.6 108.2 117.1 128.0 105 69.8 75.4 81.6 88.4 95.9 104.1 113.1 122.9 133.4 110 73.0 79.0 85.5 92.7 100.6 109.2 118.5 128.6 139.5 AIRPORT ELEVATION (FEET) TEMP[ ᵒF] Tabla15.- Factor R Avi on De Di seño 727-100 Al tura Sobre El Ni vel Del Mar 2900[m.]≈9514.44[pi es] Tomando como dato el flap mínimo en la tabla 7 del anexo A y extrapolando para la altura requerida se tiene: 109.5 R ¬ = 25 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 4.3.4. Calculo De La Longitud De Despegue Avion De Diseño R= 60 70 80 90 100 110 120 130 100 3.10 3.70 4.25 4.77 5.27 5.75 6.24 6.75 105 3.46 4.10 4.70 5.27 5.83 6.38 6.94 7.50 110 3.83 4.51 5.17 5.81 6.43 7.05 7.67 8.30 115 4.23 4.96 5.68 6.38 7.07 7.76 8.45 9.15 120 4.64 5.43 6.21 6.98 7.75 8.51 9.20 10.04 125 5.08 5.93 6.78 7.62 8.46 9.30 10.14 10.98 130 5.53 6.46 7.38 8.30 9.21 10.13 11.05 11.97 135 6.01 7.01 8.01 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 140 6.51 7.59 8.67 9.75 10.83 11.91 12.99 14.08 145 7.02 8.19 9.36 10.53 11.69 12.86 14.03 150 7.56 8.82 10.08 11.34 12.60 13.85 155 8.12 9.48 10.83 12.19 13.53 14.88 160 8.70 10.16 11.62 13.07 14.51 165 9.30 10.87 12.43 13.98 170 9.92 11.51 13.28 14.94 Tabla16.- Longitud De Pista 727-100 109.5 WEIGTH[ ᵒC] AIRPORT ELEVATION (FEET) Para R=100 Peso 1000[lbs] Longitud 1000[feet] 135 10.00 140 10.83 137.99 10.50 Tabla17.-Interpolacion Factor R=100 Para R=110 Peso 1000[lbs] Longitud 1000[feet] 135 11.00 140 11.91 137.99 11.54 Tabla18.-Interpolacion Factor R=100 26 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS Por tanto se tiene: R Longitud 1000[feet] 100 10.50 110 11.54 109.5 11.49 Tabla19.-Interpolacion Longitud De Pista Finalmente corregimos la longitud por diferencia de nivel de eje de pista: 11540 10 23 = + · pista L | | | | 11770 . 3587.496 . = ~ pista L pies m Por tanto la longitud de pista será: | | 3600 . = pista L m Como se puede mostrar la longitud sale mayor para un avión de menor peso de despegue esto se debe a que el avión 727-200 es un avión de características tecnológicas menores a las del 767-200 por lo que para la elaboración del proyecto se tomara la longitud calculada con el método del fabricante: | | 3600 . = pista L m 27 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 5. Características De La Pista Par la clave de referencia “4-D” se muestran la siguiente información: 4-D 3.1.10 (Anexo 14) Cal cul ado 3.1.13(Anexo 14) 3.1.19(Anexo 14) 3.1.15(Anexo 14) 3.1.18(Anexo 14) 3.2.3(Anexo 14) 3.2.4(Anexo 14) 3.4.3(Anexo 14) 3.4.12(Anexo 14) 3.4.14(Anexo 14) 240 [m.] 4900[m.] 3.5.3(Anexo14) 3.5.4(Anexo14) 5.2.3.3(Anexo14) 5.2.3.4(Anexo14) Pendi ente Longi tudi nal No Debe Exceder De 1% Tabla20 .-Caracteristiacas Fisicas De La Pista Cl ave De Referenci a: Tipo De Aterrizaje: I.F.R. De Presi ci on Categori a I CARACTERISTICAS FISICAS Referencia Pista Ancho 45 [m.] Longi tud 3400[m.] Pendi ente Transversal 1.5% Cambi os De Pendi ente Longi tudi nal No Debe Esceder el 1.5% Di stanci a Entre Cambi os De Pendi ente 30000[m.] Pendi ente Transversal 2.5% Margenes De Pista Ancho Total (Margen + Pi sta) 60 [m.] Pendi ente Transversal No Debe Exceder De 2.5 % Franja De Pista Ancho (A Cada Lado Del Eje De Pi sta) 150 [m.] Pendi ente Longi tudi nal 1.5% Vease Detalle en Plano Longi tud (Antes Del Umbral Y Mas Al l a Del Extremo De Pi sta O Zona De Parada) 60 [m.] 3520[m.] 3.4.2(Anexo 14) Longitud (Trazo Mas Intervalo) Ancho Pista 50 [m.] 0.45 [m.] Umbral Área De Seguridad De Pista (RESA) Largo (Desde El Extremo De Una Franja) Ancho 90[m.] Señalización 28 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 6. Definición Del Perfil Longitudinal Y Sección Transversal De La Pista 6.1. Perfil Longitudinal 6.1.1. Definición De Pendientes La definición de Pendientes se realizó partiendo como base los datos proporcionados en el proyecto generando de esta forma el siguiente perfil modificado de acuerdo al nuevo cálculo de la longitud de pista -0 ,8 0 0 % 0 ,7 0 0 % -0,500% 0 ,8 0 0 % Figura 3.- Perfil Longitudinal De La Pista 6.1.2. Verificaciones Del Anexo 14 Como se vio en la definición de las características físicas se debe cumplir con las siguientes condiciones . . . . . 3400 Max Cot Max Cot Min Pend Long ÷ = . 3108.5 3101.3 . . 3400 Max Pend Long ÷ = . . . 0.21% Max Pend Long = No excede el 1% Cumple!!! 29 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS Para una pista de clave de referencia 4 la distancia deberá partir de la siguiente expresión: ( )| | 30000 X Y Y Z m · ÷ + ÷ Dónde: 0.008 0.007 0.015 X Y ÷ = ÷ ÷ = 0.007 0.005 0.002 Y Z ÷ = ÷ = Por tanto se tiene: ( ) 30000 0.015 0.002 · + ( ) 30000 0.015 0.002 · + ( )| | 30000 0.015 0.002 m · + | | 510 . m | | 510 950 . m < Cumple!!! 30 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 6.2. Sección Transversal 1 , 2 7 [ m . ] 0 , 7 6 2 [ m . ] 0 , 4 0 6 [ m . ] 0 , 1 0 2 [ m . ] Carpeta Base Sub - Base CBR=25% Refuerzo CBR=10% 31 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 7. Configuración Del Aeropuerto 7.1. Relación Pista La con figuración de pista depende del volumen de tráfico y de la orientación del viento, como se tiene un volumen anual de salidas muy bajo se optó por diseñar una configuración de pista única, la cual es la más simple de las pistas y económica. Se estima que su capacidad horaria, en condiciones VFR varía de 51 a 98 operaciones por hora, mientras que en condiciones IFR se reduce de 50 a 59 operaciones por hora, dependiendo de las distintas combinaciones de aeronaves y de las ayudas a la navegación disponible. Pista Unica Figura 5.- Esquema I Entonces con lo expuesto en el texto, tenemos un respaldo para la justificación de la decisión que tomamos los proyectistas. Para el cálculo se asumirá que en condiciones VFR y IFR se distribuyan de igual manera es decir 50 % cada una. 7.2. Área Terminal Al realizarse el diseño para una pista con características simples, se adoptara una configuración básica del área terminal, utilizando el concepto lineal. 7.3. Concepto Lineal Las aeronaves se estacionaran frente a la fachada del edificio en forma perpendicular, paralela o con un ángulo de inclinación. La configuración lineal es adecuada cuando el número de aeronaves no excede de 5 unidades. 32 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 7.4. Relación Entre El Área Terminal-Pista El esquema I muestra un aeropuerto con una sola pista, donde se ha supuesto que el número de aterrizajes y despegues será el mismo en cada dirección. Las distancias a recorrer en las calles de rodaje son iguales Pista EDIFICIO TERMINAL Figura 6.- Esquema I 7.5. Diseño De Edificio Terminal 7.5.1. Dimensiones 7.5.1.1. Nivel De Servicio Define los criterios que se establecen sobre la posibilidad que tiene la oferta para aceptar la demanda, y combina criterios cuantitativos y cualitativos respecto al nivel de confort y convivencia para los usuarios Fl ujos Demoras Confort A EXCELENTE Li bres Ni nguna Excel ente B ALTO Establ es Pocas Al to C BUENO Establ es Aceptabl es Bueno D INADECUADO Inestabl es Inconveni entes Mal o E INACEPTABLE Interrumpi do Paral i zaci ones Pési mo F PARALIZACIÓN TOTAL DEL SISTEMA Tabl a24.-Ni vel es De Servi ci o De La I.A.T.A. 33 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 7.5.1.2. Proceso De Un Nivel El proceso lineal tiene dos variantes, documentación al centro o documentación lateral, con las oficinas y servicios a los lados o en la planta lata y salida con o sin ayudas mecánicas; de acuerdo a las figuras: CORTE PLANTA ALTA PLANTA BAJA OFICINAS ADMINIS- TRACIÓN OFICINAS COMPAÑIAS RESTAURANT LLEGADA SALIDA LLEGADA ESTACIONAMIENTO PLATAFORMA VESTÍBULO ENTREGA DE EQUIPAJE INTERNACIO- NAL DOCUMENTACIÓN SALA DE ULTIMA ESPERA ENTREGA DE EQUIPAJE NACIONAL Gestion I-2012 Figura7.- Proceso en un solo nivel (Documentación Lateral)-a 34 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 8. Diseño De Las Calles De Rodaje 4-D A B C D E F - - 25[m.] 38[m.] 44[m.] 60[m.] 32.5[m.] 43[m.] 52[m.] 81[m.] 95[m.] 115[m.] 1 82.5[m.] 87[m.] - - - - 2 82.5[m.] 87 [m.] - - - - 3 - - 168[m.] 176[m.] - - 4 - - 176[m.] 182.5[m.] 190 [m.] 1 37.5 [m.] 42[m.] - - - - 2 47.5[m.] 52[m.] - - - - 3 - - 93 [m.] 101[m.] - - 4 - - - 101[m.] 107.5[m.] 115[m.] 23.75[m.] 33.5[m.] 44 [m.] 66.5[m.] 80[m.] 97.5[m.] 16.25[m.] 21.5[m.] 26[m.] 40.5[m.] 47.5[m.] 57.5[m.] 3% 3% 1.50% 1.50% 1.50% 101.50% 1% por 25[m.] 1% por 25[m.] 1% por 30[m.] 1% por 30[m.] 1% por 30[m.] 1% por 30[m.] 2% 2% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 3% 3% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 2500[m.] 2500[m.] 3000[m.] 3000[m.] 3000[m.] 3000[m.] 4.5[m.] 200 [m.] desde una al tura de 2 [m.] 300 [m.] desde una al tura de 3 [m.] 300[m.] desde una al tura de 3 [m.] 300 [m.] desde una al tura de 3[m.] 301 [m.] desde una al tura de 3[m.] Separaci ón míni ma entre el eje de l a cal l e de rodaje y: Eje de una pi sta de vuel o por i nstrumentos Numero De Cl ave Eje de una pi sta que no sea de vuel o por i nstrumentos Numero De Cl ave 4.5[m.] Di stanci a l i bre míni ma entre l a rueda exteri or del tren de aterri zaje pri nci pal y el borde de l a cal l e de rodaje 1.5[m.] 2.25[m.] 4.5 [m.] a 3 [m.] b Eje de l a cal l e de rodaje Objeto Cal l e de rodaje Cal l e de acceso al puesto de estaci onami ento de aeronaves 12[m.] 16.5[m.] 24.5 [m.] 36 [m.] 42.5[m.] 50.5[m.] Radi o míni mo de l a curva l ongi tudi nal Al cance vi sual míni mo en l a cal l e de rodaje 150 [m.] desde una al tura de 1.5[m.] Pendi ente de l ongi tudi nal máxi ma de l a cal l e de rodaje: Pavi mento Vari aci ón de pendi ente Pendi ente transversal máxi mas de: Pavi mento de l a cal l e de rodaje Parte ni vel ada de l a franja de l a cal l e de rodaje: Pendi ente ascendente Pendi ente descendente Parte no ni vel ada de l a franja pendi ente ascendente 5% 5% 5% I.F.R. De Presi ci on Categori a I 25[m.] Pavi mento y margen de rodaje Franja De La Cal l e De Rodaje Parte ni vel ada de l a franja de l a cal l e de rodaje 22[m.] 25 [m.] 25[m.] 38[m.] 44 [m.] 60[m.] 5% 5% 5% 4.5 [m.] TABLA21.-CRITERIOS RELATIVOS AL DISEÑO DE UNA CALLE DE RODAJE CARACTERISTICAS FÍSICAS Letra de clave Anchura Mi ni ma De: Pavi mentos De La Cal l e De Rodaje 7.5[m.] 10.5[m.] 18 [m.] a 15 [m.] b 23 [m.] c 18 [m.] d 23[m.] Cl ave De Referenci a: Tipo De Aterrizaje: a. Calle de rodaje destinada a aviones con base de ruedas de 18 m o más. b. Calle de rodaje destinada a aviones con base de ruedas inferior a 18 m. c. Calle de rodaje destinada a aviones con una anchura total del tren de aterrizaje principal de 9 m o más. d. Calle de rodaje destinada a aviones con una anchura total del tren de aterrizaje principal inferior a 9 m. e. Calle de rodaje que no sea calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves. 35 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 8.1. Consideraciones Geométricas En caso de haber cambio de dirección en la calle de rodaje el MANUAL DE DISEÑO DE AERODROMOS PARTE 2 establece el radio mínimo para viraje a una cierta velocidad para nuestro caso el calculo se realizara para el enlace entre la pista y la calle de rodaje Por tanto se tiene: 96 540 Tabla22.- Velocidad En Curvas De Las Calles De Rodaje 48 135 64 240 80 375 Velocidad [km/h] Radio de la curva [m] 16 15 32 60 8.2. Calle De Salida Rápida Para el diseño de la calle de salida se recurrió al MANUAL DE DISEÑO DE AERODROMOS PARTE 2 en su artículo 1.3.11 establece el método de los tres segmentos para determina su posición con respecto al umbras en función de las velocidades desarrolladas y que a su vez depende de las características del avión. El Desarrollo de las distancia se muestra en la siguiente figura: Figura 8.- Método De Calculo Del Emplazamiento De La Calle De Salida 36 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 8.3. Sobreancho En Intersecciones Y Uniones Para el viraje necesario de los aviones las curvas necesitaran ser diseñadas con un ancho que se muestra en las siguientes figuras Figura 9.- Sobreancho Necesario En Los Cambios De Dirección 37 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS Figura 10.- Trayectoria Del Avión 38 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 9. Diseño De La Plataforma Deberían proveerse plataformas donde para que el embarque y desembarque de pasajeros, carga o correo, así como las operaciones de servicio a las aeronaves puedan hacerse sin obstaculizar el tránsito del aeródromo. Toda parte de la plataforma debería poder soportar el tránsito de las aeronaves que hayan de utilizarla, teniendo en cuenta que algunas porciones de la plataforma estarán sometidas a mayor intensidad de tránsito y mayores esfuerzos que la pista como resultado del movimiento lento o situación estacionaria de las aeronaves. 9.1. Dimensiones El área total de las plataformas debería ser suficiente para permitir el movimiento rápido del tránsito de aeródromo en los períodos de densidad máxima prevista. De acuerdo a la información de la Norma OACI y del manual de fabricación del avión se precede a al dimensionamiento de la plataforma. La configuración del área terminal es Lineal, el método de embarque de pasajeros es de escalerilla propia. Las características físicas de la aeronave de diseño 757-200 son: Ancho de 38.06 m, Longitud de 54.43 m, con los servicios más 10m el ancho que ocupa es de 48 m, y de largo más 6m hacia adelante y 2 m hacia atrás en total es de 62.43 m, cuando los aviones de estacionan con nariz hacia adentro es de 7.5 m como mínimo pero para este proyecto se adoptó 9 m por seguridad, y también se dispone de una vía de servicios con un ancho de 9 m, la separación de puntas de ala es de 9 m. Para el dimensionamiento de la plataforma se consideró más el estacionamiento de una avioneta de ancho de 30 m de ancho. El radio de giro del 757-200 es de 57 m. Las dimensiones de la plataforma considerando todas las anteriores ya mencionadas y justificadas, son de 170 m de ancho con 100 m de largo. 9.2. Pendientes Las pendientes de una plataforma, comprendidas las de una calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves, deberían ser suficientes para impedir la acumulación de agua en la superficie, pero sus valores deberían mantenerse lo más bajos que permitan los requisitos de drenaje. 39 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS En un puesto de estacionamiento de aeronaves, la pendiente máxima no debería exceder del 1%. 9.3. Ubicación Más Conveniente Un puesto de estacionamiento de aeronaves debería proporcionar los siguientes márgenes mínimos de separación entre la aeronave que utilice el puesto y cualquier edificio, aeronave en otro puesto de estacionamiento u otros objetos adyacentes: Letra De Clave Margen A 3[m.] B 3[m.] C 4.5[m.] D 7.5[m.] E 7.5[m.] F 7.5[m.] Tabla23.-Separacion Entre Aeronaves De presentarse circunstancias especiales que lo justifiquen, estos márgenes pueden reducirse en los puestos de estacionamiento de aeronaves con la proa hacia adentro, cuando la letra de clave sea D, E o F: a) entre la terminal, incluido cualquier puente fijo de pasajeros y la proa de la aeronave; y b) en cualquier parte del puesto de estacionamiento equipado con guía azimutal proporcionada por algún sistema de guía de atraque visual. En las plataformas, también debe tomarse en consideración la provisión de calles de servicio y zonas para maniobras y depósito de equipo terrestre. Según la figura del manual de la fabricación. 40 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 41 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 42 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS El radio de giro base de la rueda exterior hacia la punta de la ala es de 58.5 [m.] Dimensionamiento: 43 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS DISEÑO DEL ÁREA TERMINAL: Características de los pasajeros = viaje nacional y turismo. Características de las Aeronaves Tipo de aeronave= fuselaje angosto y fuselaje ancho Tipo de vuelo = nacional Nivel de servicio según la I.A.T.A. = C [bueno] Proceso lineal en un solo nivel Flujo de pasajeros por año= 72000 Flujo de pasajeros por día= 198 Pasajeros hora critica=30% de 198= 60 Área publica Vestíbulo =1,2*60=72 m2 Concesiones =1,0*60=60 m2 Restauran = 0,5*60=30 m2 Sanitarios = 6 muebles Total=71 m2 Documentación Documentación = 2,5*60= 150 m2 Numero de mostradores = 1/500*60= .12 Vestíbulo (derecho aeroportuario) = 25/100*60= 15 m2 Total= 73 m2 Equipo de revisión de pasajeros y equipaje Numero de filtros = 1/125*60= 1 Vestíbulo = 50/100*111= 56 m2 Migración Numero de filtros = 1/125*111= 1 Vestíbulo = 50/100*60= 13 m2 Sanitarios = 6/100*60= 2 Oficinas =15m2 Sala de pre-embarque 44 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS Área de pasajeros sentados = 1,2*26= 32 m2 Área de pasajeros de pie = 0,6*26= 19 m2 Sanitarios = 6/100*26= 2 Total = 51 m2 Área de salida Longitud del mostrador = 6/200*26= 2 ml Longitud de la cola = 13,5 ml Cantidad de colas = 3 Mostrador de informes = 1 Oficina de apoyo = 9/100*26= 8 m2 Agentes = 6 Numero de basculas = 3 Selección de equipo Número de contenedores = 4 Longitud de la banda = 12 ml. Superficie mínima para manejo de equipaje = 80 m2 Diseño del Parqueo Vehicular Pasajeros de la hora critica = 60 Se asume que de estos el 30% viene con auto propio. Numero de autos = 30% de 60= 18 45 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 10. Diseño De Pavimentos 10.1. Determinación Del CBR. Para el proyecto se tienen los siguientes datos del C.B.R obtenidos en campo tanto para la pista como para las calles de rodaje Estudi o A Di seño Fi nal Del Aeropuerto Internaci nal De Al cantari Cal l e De Rodaje Nº (Km) (m) AASHTO FAA Hum.Opt.(%)Dmax (gr/cc) 100% 95% 100% 95% C-0 0 + 000 1.2 A-2-6 (1) E -7F1 - Ra C-1 0 + 250 1 A-2-4 (0) E -5 Especi al C-2 0 + 500 1 A-2-6 (0) E - 5 C-3 0 + 750 1 A-2-6 (0) E - 6 C-4 1 + 000 1.5 - 1.95 A-2-6 (0) E -5 Especi al C-5 1 + 250 1.5 - 1.9 A-6-(3) E -5 Especi al C-5 1 + 250 3 - 3.45 A-2-4 (0) E -5 Especi al C-6 1 + 500 1.5 - 1.95 A-6 (11) E -7F1 - Ra C-6 1 + 500 3.0 - 3.45 A-7 (11) E- 8 C-7 1 + 750 1.5 - 1.95 A-7 (20) E -7F1 - Ra 11.56 1.89 3.85 4.26 10.59 6.65 C-7 1 + 750 3.0 - 3.45 A-7 (20) E - 7 C-8 2 + 000 1.5 - 1.95 A-2-4 (0) E -5 Especi al 17.90 1.64 3.25 1.55 9.49 5.88 C-8 2 + 000 3.0 - 3.45 A-2-7 (0) E -5 Especi al C-9 2 + 250 1.5 - 1.95 A-2-4 (0) E -4 F1 - Ra C-9 2 + 250 3.0 - 3.45 A-4 (5) E - 6 C-10 2 + 500 1.5 - 1.95 A-6 (3) E - 7 10.09 1.90 0.11 0.09 37.77 29.01 C-10 2 + 500 3.0 - 3.45 A-2-4 (0) E -4 F1 - Ra C-11 2 + 750 1.5 - 1.95 A-4 (7) E - 6 C-11 2 + 750 3.0 - 3.45 A - 6 (8) E - 7 C-12 3 + 000 1.5 - 1.95 A1 - b (0) E - 2Fa - Ra 6.43 2.12 0.01 0.05 48.45 24.80 C-12 3 + 000 3.0 - 3.45 A-2-4 (0) E -5 Especi al C-13 3 + 250 1.5 - 1.95 A-2-4 (0) E - 2Fa - Ra C-13 3 + 250 3.0 - 3.45 A - 4 (3) E - 6 C-14 3 + 500 1.5 - 1.95 A1 - b (0) E - 5 7.51 2.03 0.20 0.16 64.82 52.96 C-14 3 + 500 3.0 - 3.45 A - 4 (1) E - 6 C-15 3 + 750 1.5 - 1.95 A - 4 (1) E - 6 11.34 1.94 0.41 0.47 28.81 23.71 C-15 3 + 750 3.0 - 3.45 A - 4 (3) E - 6 C-16 4 + 000 1.5 - 1.95 A - 4 (4) E - 7 C-16 4 + 000 3.0 - 3.45 A - 4 (15) E -5 Especi al C-17 4 + 250 1.5 - 1.95 A -6 (4) E - 6 8.33 2.15 2.79 3.10 9.93 4.87 C-17 4 + 250 3.0 - 3.45 A-2-6 (0) E - 7 C-18 4 + 500 1.5 - 1.95 A - 6 (4) 10.91 1.97 1.20 0.90 7.31 4.11 C-18 4 + 500 3.0 - 3.45 A -4 (2) E - 5 C-19 4 + 750 1.5 - 1.95 A- 4 (0) E -1 Fa - Ra 11.83 1.90 1.43 1.46 32.59 15.87 C-19 4 + 750 3.0 - 3.45 A1 - a (0) E.X.P. C.B.R. Tabl a26.- Resumen Ensayos C.B.R. - Pi sta PROYECTO: SECTOR; Reg. PROG. PROF CLASIFICACION COMPACTACION INDICE SOPORTE CALIFORNIA AASHTO T - 180-C 46 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS Estudi o A Di seño Fi nal Del Aeropuerto Internaci nal De Al cantari Cal l e De Rodaje Nº (Km) (m) AASHTO FAA Hum.Opt.(%)Dmax (gr/cc) 100% 95% 100% 95% C-R1 0 + 250 0.6 A-2-4 (0) E -5 Especi al 9.52 1.991 1 0.79 50.46 25.25 C-R2 0 + 650 1 A-2-6 (0) E - 5 11.2 1.926 0.55 0.61 38.77 24.29 C-R3 1 + 100 1.5 - 1.95 A-2-6 (0) E - 6 C-R4 1 + 600 1.5 - 1.95 A - 4 (4) E -5 Especi al 0 0 1.34 1.43 22.66 14.69 C-R4 1 + 600 3 - 3.45 A - 4 - (0) C-R5 2 + 100 1.5 - 1.9 A-2-4 (0) E -5 Especi al 10.43 1.79 0.12 0.07 24.87 23.96 C-R5 2 + 100 3 - 3.45 A-2-6 (0) E -5 Especi al C-R6 2 + 600 1.5 - 1.95 A-2-7 (1) E -7F1 - Ra 8.33 2.148 2.79 3.1 9.93 4.87 C-R6 2 + 600 3.0 - 3.45 A-6 (11) E- 8 C-R7 3 + 100 1.5 - 1.95 A-2-4 (0) E -7F1 - Ra 9.92 1.89 0.70 0.44 36.40 20.57 C-R7 3 + 100 3.0 - 3.45 A1 b (0) E - 7 CR-8 3 + 600 1.5 - 1.95 A -4 (2) E -5 Especi al CR-8 3 + 600 3.0 - 3.45 A - 4 (0) E -5 Especi al C-R9 4 + 000 1.5 - 1.95 A -4 (7) E -4 F1 - Ra 15.29 1.75 0.75 0.63 22.28 11.78 C-R9 4 + 000 3.0 - 3.45 A -4 (7) E - 6 AASHTO T - 180-C E.X.P. C.B.R. Reg. PROG. PROF CLASIFICACION PROYECTO: SECTOR; Tabl a25.- Resumen Ensayos C.B.R. - Cal l e De Rodaje COMPACTACION INDICE SOPORTE CALIFORNIA En base a las anteriores tablas se obtienen las siguientes tablas de donde obtenemos el CBR percentil 85 % # pozo CBR CBR # CBR < CBR porcen. complemento 1 25.25 25.25 7 100.00 0 2 24.29 24.29 6 85.71 14.29 3 23.86 23.86 5 71.43 28.57 4 20.57 20.57 4 57.14 42.86 5 14.69 14.69 3 42.86 57.14 6 11.78 11.78 2 28.57 71.43 7 4.87 4.87 1 14.29 85.71 Tabla26.- Calculo Del C.B.R. Rodaje CBR Complemento 71.43 11.78 85.71 4.87 85 5.21 Tabla27.- CBR al 85 % Porcentil - Rodaje 47 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 5.21% Rodaje CBR = # pozo CBR CBR # CBR < CBR porcen. complemento 1 6.65 20.57 9 100.00 0.00 2 5.88 15.87 8 88.89 11.11 3 29.02 14.69 7 77.78 22.22 4 24.8 11.78 6 66.67 33.33 5 52.96 6.65 5 55.56 44.44 6 23.71 5.88 4 44.44 55.56 7 4.87 4.87 3 33.33 66.67 8 4.11 4.87 2 22.22 77.78 9 15.87 4.11 1 11.11 88.89 Tabla28.- Calculo Del C.B.R. Pista Complemento CBR 77.78 4.87 85.89 4.11 85 4.19 Tabla29.- CBR al 85 % Porcentil - Pista 4.19% Pista CBR = 10.2. Determinación De Las Salidas Anuales Equivalentes Como el C.B.R del suelo de fundación es menor a 5 se necesitara un refuerzo por lo que para el cálculo con los ábacos se deberá trabajar con un CB.R. igual a 10 %. Además se necesitara las salidas anuales dicha información se extrajo de la siguiente tabla 30 a partir de la cual convertimos a salidas anuales de la siguiente manera: | | | | | | | | . . 9 52 468 1 Op Semana Op Semana año año ( · = ( ¸ ¸ Con los datos que generamos de la anterior formula será necesario convertir las salidas del avión en cuestión a salidas homogenizadas con la ayuda de la siguiente tabla: 48 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS De: A; Factor De Conversion Rueda Simple Ruedas Gemelas 0.8 Rueda Simple Boggie 0.5 Ruedas Gemelas Boggie 0.6 Boggie Doble Boggie 1 Boggie Ruedas Simples 2 Boggie Ruedas Gemelas 1.7 Ruedas Gemelas Rueda Simple 1.3 Boggie Doble Ruedas Gemelas 1.7 Tabla30.- Factores De Conversión Para Los Diversos Tipos De Trenes De Aterrizaje Para luego en la tabla 31 se pueda calcular las salidas anuales equivalente con la ayuda de la siguiente formula: ( ) ( ) 2 1 2 1 log log W R R W = · 1 : R Salidas anuales equivalentes de la aeronave de cálculo. 2 : R Salidas anuales homogeneizadas de la aeronave en cuestión. 1 : W Carga sobre la rueda de la aeronave de cálculo. 2 : W Salidas sobre la rueda de la aeronave en cuestión. 49 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS AÑOS VUELOS SEMANALES Bae 146 - 200 B727 A320 B727-200 B767-200 2010 42 7 7 28 2011 44 7 9 28 2012 45 8 9 28 2013 46 9 9 28 2014 47 10 9 28 2015 49 14 9 26 2016 50 14 8 28 2017 51 15 7 28 1 2018 53 15 6 31 1 2019 55 16 5 33 1 2020 56 16 5 33 1 1 2021 58 17 4 35 1 1 2022 60 17 3 38 1 1 2023 61 18 2 38 2 1 2024 63 18 1 41 2 1 2025 65 19 43 1 2 2026 67 19 45 1 2 2027 69 20 46 3 2028 71 20 48 3 2029 73 21 48 2 2 2030 75 22 48 3 2 Tabla31.- Pronostico Del Movimiento De Aeronaves 50 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS El cálculo del espesor se lo efectúa mediante los siguientes ábacos  Para B767-200 51 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS  Para 757-200  Para A320 y B727-200 52 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 53 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 1144 2496 40527 47500 4764 B727 - 200 GEMELA 1144 200000 24 A320 GEMELA 2496 170638 23 1144 47500 47500 5365 B757 - 200 BOGIE 156(*) 250000(**) 20 2040 26719 47500 25873 Tabla32.- Calculo De Las Salidas Anuales Equivalentes 37145 Total Sal i das Anual es Equi val entes: * Para estos valores se trabajar con un valor de 1200 para poder trabajar junto con los abacos de diseño ** Se Trabajar con un valor de 225000 S a l i d a s H o m o g e n e i z a d a s R 2 Carga Por Rueda [l b.] W 2 Carga Por Rueda Avi ón Cri ti co [l b.] W 1 Sal i das Anual es Equi val entes B767 - 200 BOGIE 104(*) 315000 23 Aeronave Ti po De Tren Sal i das Anual es Previ stas Peso Maxi mo De Despegue [m.] E s p e s o r P a v i m e n t o [ p u l g . ] 2040 37406 47500 10.3. Diseño Del Pavimento Flexible Pista Para el presente proyecto se tomaran las siguientes consideraciones en cuanto al valor del CBR sugeridos por la FAA para diseño de pavimentos los cuales se muestran en la siguiente tabla: Material CBR [%] Sub-Base 20 Base 80 Tabla33.- Propiedades De Los Materiales Del Paquete Estructural > >  Espesor ¬Base +Carpeta | | 25 % Sub Base CBR ÷ ÷ =  Espesor ¬Sub-Base + Base + Carpeta | | Re 10 % fuerzo CBR ÷ =  Espesor ¬Refuerzo + Sub-Base + Base + Carpeta | | 4.19 % Sub Rasante CBR ÷ ÷ = Siguiendo con el procedimiento para el diseño del pavimento será necesario establecer los espesores en función del ábaco del avión crítico del cálculo de salidas anuales equivalentes. Por lo que se tendrá: 54 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 55 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 10.4. Diseño Pavimento Rígido Espsor de sub base K` D costo Tipo sub base [pulgadas] [centimetros] [psi] [pulgadas] [centimetros] [$/m3] Granular 6 15.2 195 11.5 28.75 46.173 8 20.3 210 11.2 28 46.064 10 25.4 220 11 27.5 46.33 Triturada 6 15.2 200 11.3 28.25 46.947 8 20.3 225 11.05 27.625 47.5335 10 25.4 230 10.9 27.25 48.495 el costo min. es de = 46.064 [$/m3] 56 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 11. Volúmenes De Obra 11.1. Pavimento Flexible Longitud [m.] Espesor [m.] Ancho [m.] Volumen [m 3 .] Carpeta 3400 0.1016 45 15544.8 Sub - Base 3400 0.3556 45 54406.8 Base 3400 0.3048 45 46634.4 Refuerzo 3400 0.508 45 77724 Tabla34.- Volumenes Para Pavimento Flexible 57 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 12. Presupuesto General Del proyecto 12.1. Calculo De Productividades 12.1.1. Productividades De Equipo Para Excavación Para el cálculo de la productividad se adoptara un movimiento de tieras de 3 220000 m ( ¸ ¸ con lo que se tiene Cargador Frontal q = C Capaci dad m3 1.95 2.8 10 M Factor materi al m 0.85 - - o S Densi dad suel ta tn/m3 1.6 d Di stanci a de trabajo m 120 25000 e Espesor m - - L e Ancho efecti vo de operaci ón m - - F c Factor de compactaci ón - 0.9 0.9 E Factor de efi ci enci a - 0.75 0.85 0.83 r Factor de rodadura - - 0.9 k Factor de acarreo - 1 0.85 - V c Vel oci dad con carga m/mi n - 250 600 V r Vel oci dad de retorno m/mi n - 280 700 V Vel oci dad de compactaci on m/hr - - - N Numero de pasadas - - - - t F Ti empo fi jo mi n - 0.5 5 T Duraci on del ci cl o mi n 0.92 1.41 30 h Al tura sobre el ni vel del mar m 3100 3100 3100 m3/hr 67 64.1 11.11 - 1 1 7 % 1 0.9 0.86 % 0 0.1 0.14 m3/hr 67 - - hr/m3 0.015 - - Rendi mi ento ABR. VARIABLES UNID. MAQUINAS Retroexcavado ra Volqueta Producci on horari a Numero de uni dades Uti l i zaci on producti va Uti l i zaci on i mproducti va Producti vi dad del equi po 58 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 12.1.2. Productividades De Equipo Para Relleno Cargador Frontal q = C Capaci dad m3 1.95 2.8 10 M Factor materi al m 0.85 - - o S Densi dad suel ta tn/m3 1.6 d Di stanci a de trabajo m 15 120 25000 e Espesor m - - L e Ancho efecti vo de operaci ón m 4.66 - - F c Factor de compactaci ón - 0.9 0.9 E Factor de efi ci enci a - 0.75 0.85 0.83 r Factor de rodadura - - 0.9 k Factor de acarreo - 1 0.85 - V c Vel oci dad con carga m/mi n 50 250 600 V r Vel oci dad de retorno m/mi n 100 280 700 P - 1 - - D - 20 - - t F Ti empo fi jo mi n 0.53 0.5 5 T Duraci on del ci cl o mi n 1.35 1.41 30 h Al tura sobre el ni vel del mar m 3100 3100 3100 m3/hr 213.7 64.1 11.11 - 1 1 20 % 0.31 0.9 0.3 % 0.69 0.1 0.7 m3/hr 213.7 - - hr/m3 0.005 - - Rendi mi ento ABR. VARIABLES UNID. MAQUINAS Tractor Volqueta Producci on horari a Numero de uni dades Uti l i zaci on producti va Uti l i zaci on i mproducti va Producti vi dad del equi po 59 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 12.1.3. Productividades De Equipo Para Terraplén Cargador Motonivelador a Frontal [Ton/hr] q = C Capacidad m3 - 2.5 10 o CA Densidad compactada tn/m3 - - - o S Densidad suelta tn/m3 - 1.65 - d Distancia de trabajo m 100 100 25000 e Espesor m 0.3 - - L e Ancho efectivo de operación m 4.12 - - Fh Factor de hoja - 0.85 0.85 0.9 E Factor de eficiencia - 0.75 0.75 0.85 r Factor de rodadura - - - 0.9 k Factor de acarreo - - 0.85 - V c Velocidad con carga m/mi n 60 233 600 V r Velocidad de retorno m/mi n 50 250 700 V Velocidad de compactacion m/hr - - - N Numero de pasadas - 10 - - t F Tiempo fijo mi n 1.5 0.5 5 T Duracion del ciclo mi n 5.16666667 1.32918455 86.37 h Altura sobre el nivel del mar m 3100 3100 3100 UNIDAD m3/hr 75.62 50.54 3.95 - 1 2 20 % 1 1 0.96 % 0 0 0.04 m3/hr 75.6230339 - - hr/m3 0.013 - - ABR. VARIABLES UNID. MAQUINAS Volqueta Productividad del equipo Rendimiento PRODUCTIVIDADES Produccion horaria Numero de unidades Utilizacion productiva Utilizacion improductiva 60 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 12.1.4. Productividades De Equipo Para Construcción De Capa Sub-Base Planta Tritur. Cargador Camion Motoni- Vibro- de Agregados Frontal Aguatero veladora compactador [Ton/hr] q = C Capacidad m3 100 2.5 10 15 - - o CA Densidad compactada tn/m3 1.89 - - - - - o S Densidad suelta tn/m3 - 1.6 1.6 - - d Distancia de trabajo m - 150 7000 4500 100 - e Espesor m - - - - 0.6 0.6 L e Ancho efectivo de operación m - - - - 4.12 2.1 F c Factor de compactación - 0.9 0.9 0.9 0.85 0.85 - E Factor de eficiencia - 0.75 0.75 0.83 0.83 0.75 0.75 r Factor de rodadura - - - 0.9 0.9 - - k Factor de acarreo - - 0.85 - - - - V c Velocidad con carga m/mi n - 233 600 500 65 67 V r Velocidad de retorno m/mi n - 250 700 600 250 - V Velocidad de compactacion m/hr - - - - - 3000 N Numero de pasadas - - - - - 10 8 t F Tiempo fijo mi n - 0.5 5 1.25 0.5 - T Duracion del ciclo mi n - 1.74378 31.9 79 2.43846 - H Altura sobre el nivel del mar m - 3100 3100 3100 3100 3100 UNIDAD m3/hr 39.68 40.79 10.45 43.95727 349.563 292.87 - 1 1 4 1 1 1 % 1 0.97 0.95 0.9 0.11 0.14 % 0 0.03 0.05 0.1 0.89 0.86 m3/hr 39.6825397 - - - - - hr/m3 0.025 - - - - - ABR. VARIABLES UNID. MAQUINAS Volqueta Productividad del equipo Rendimiento PRODUCTIVIDADES Produccion horaria Numero de unidades Utilizacion productiva Utilizacion improductiva 61 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 12.1.5. Productividades De Equipo Para Construcción De Capa Base Planta Clasif. Cargador Camion Motoni- Vibro- de Agregados Frontal Aguatero veladora compactador [Ton/hr] q = C Capacidad m3 100 2.5 10 15 - - o CA Densidad compactada tn/m3 1.85 - - - - - o S Densidad suelta tn/m3 - 1.65 - 1.65 - - d Distancia de trabajo m - 100 12000 4500 100 - e Espesor m - - - - 0.23 0.23 L e Ancho efectivo de operación m - - - - 3.3 2.1 F c Factor de compactación - 0.87 0.85 0.9 0.85 0.87 - E Factor de eficiencia - 0.75 0.75 0.85 0.85 0.75 0.75 r Factor de rodadura - - - 0.9 0.9 - - k Factor de acarreo - - 0.85 - - - - V c Velocidad con carga m/mi n - 233 600 500 65 67 V r Velocidad de retorno m/mi n - 250 700 600 250 - V Velocidad de compactacion m/hr - - - - - 3000 N Numero de pasadas - - - - - 10 8 t F Tiempo fijo mi n - 0.5 5 1.25 0.5 - T Duracion del ciclo mi n - 1.329185 46.13 79 2.438462 - h Altura sobre el nivel del mar m - 2450 2450 2450 2450 2450 UNIDAD m3/hr 40.54 53.41 7.82 46.1304 111.2091 118.64 - 1 1 6 1 1 1 % 1 0.76 0.86 0.88 0.36 0.34 % 0 0.24 0.14 0.12 0.64 0.66 m3/hr 40.5405405 - - - - - hr/m3 0.025 - - - - - ABR. VARIABLES UNID. MAQUINAS Volqueta Productividad del equipo Rendimiento PRODUCTIVIDADES Produccion horaria Numero de unidades Utilizacion productiva Utilizacion improductiva 62 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 12.1.6. Productividades De Equipo Para Construcción De Pavimento Flexible Camión Planta de Pavimen- Compactador Compactador Cargador Grupo Imprimador Asfalto [ton/hr] tadora Rodillo Liso Neumatico Frontal Electrogeno de Asfalto 100 KVA q = C Capacidad m3 8 120 - - - 2.5 10 - o CA Densidad compactada tn/m3 - 2.05 - - - - - - o S Densidad suelta tn/m3 - - - - - 1.6 - - d Distancia de trabajo m 20815 - 150 - - 80 30000 - e Espesor m - - 0.1 0.1 0.1 - - - L e Ancho efectivo de operación m - - 3.6 1.9 2.1 - - - F c Factor de compactación - - - - - - 0.9 0.9 - E Factor de eficiencia - 0.83 0.7 0.7 0.75 0.75 0.75 0.83 - r Factor de rodadura - 0.9 - - - - - 0.9 - k Factor de acarreo - - - - - - 0.85 - - V c Velocidad con carga m/mi n 500 - 3 67 67 233 600 - V r Velocidad de retorno m/mi n 600 - - - - 250 700 - V Velocidad de compactacion m/hr - - - 3000 3000 - - - N Numero de pasadas - - - - 8 8 - - - t F Tiempo fijo mi n 90 - 1.25 - - 0.5 5 - T Duracion del ciclo mi n 166.32 - 51.25 - - 1.16 101.35 - h Altura sobre el nivel del mar m 3100 3100 3100 3100 3100 3100 3100 - UNIDAD m3/hr 1.19 40.98 36.57 44.16 48.81 61.14 3.29 - - 1 1 1 1 1 1 12 1 % 1 0.89 1 0.83 0.75 0.6 0.93 1 % 0 0.11 0 0.17 0.25 0.4 0.07 0 m3/hr - 40.98 - - - - - - hr/m3 - 0.024 - - - - - - Rendimiento ABR. VARIABLES UNID. MAQUINAS Volqueta PRODUCTIVIDADES Produccion horaria Numero de unidades Utilizacion productiva Utilizacion improductiva Productividad del equipo 63 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 12.1.7. Productividades De Equipo Para Construcción De Capa Sub – Base Granular – Pavimento Planta Tritur. Cargador Camion Motoni- Vibro- de Agregados Frontal Aguatero veladora compactador [Ton/hr] q = C Capaci dad m3 100 2.5 10 15 - - o CA Densi dad compactada tn/m3 1.88 - - - - - o S Densi dad suel ta tn/m3 - 1.6 1.6 - - d Di stanci a de trabajo m - 120 7000 4500 150 - e Espesor m - - - - 0.15 0.15 L e Ancho efecti vo de operaci ón m - - - - 3.3 2.1 F c Factor de compactaci ón - 0.9 0.9 0.9 0.85 0.85 - E Factor de efi ci enci a - 0.7 0.75 0.83 0.83 0.75 0.75 r Factor de rodadura - - - 0.9 0.9 - - k Factor de acarreo - - 0.85 - - - - V c Vel oci dad con carga m/mi n - 233 600 500 65 67 V r Vel oci dad de retorno m/mi n - 250 700 600 250 - V Vel oci dad de compactaci on m/hr - - - - - 3000 N Numero de pasadas - - - - - 10 8 t F Ti empo fi jo mi n - 0.5 5 1.25 0.5 - T Duraci on del ci cl o mi n - 1.5 31.15 79 3.41 - h Al tura sobre el ni vel del mar m - 3100 3100 3100 3100 3100 m3/hr 37.23 47.58 10.7 43.96 73.67 73.22 - 1 1 4 1 1 1 % 1 0.78 0.87 0.85 0.51 0.51 % 0 0.22 0.13 0.15 0.49 0.49 m3/hr 37.23 - - - - - hr/m3 0.027 - - - - - Producci on horari a ABR. VARIABLES UNID. MAQUINAS Volqueta Numero de uni dades Uti l i zaci on producti va Uti l i zaci on i mproducti va Producti vi dad del equi po Rendi mi ento 64 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 12.1.8. Productividades De Equipo Para Construcción De Pavimento Rigido Planta de Pavimen- Cargador Camión Cortadora Grupo Hormigon tadora Frontal Mixer de Electrogeno [ton/hr] de Hormigon Hormigon 100 KVA q = C Capaci dad m3 240 - 1.72 8 10 - - o CA Densi dad compactada tn/m3 2.2 - - - - - - o S Densi dad suel ta tn/m3 - - 1.6 - - - - d Di stanci a de trabajo m - 3600 155 25000 25000 - - e Espesor m - 0.1 - 0.1 - - - L e Ancho efecti vo de operaci ón m - 3.6 - 1.9 - - - F c Factor de compactaci ón - - - 0.9 - 0.9 - - E Factor de efi ci enci a - 0.7 0.75 0.75 0.75 0.83 - - r Factor de rodadura - - - - 0.9 0.9 - - k Factor de acarreo - - - 0.89 - - - - V c Vel oci dad con carga m/mi n - 1.35 217 600 600 - - V r Vel oci dad de retorno m/mi n - - 250 750 700 - - V Vel oci dad de compactaci on m/hr - - - - - - - N Numero de pasadas - - - - - - - - t F Ti empo fi jo mi n - 5 0.5 7 5 - - T Duraci on del ci cl o mi n - 2671.67 1.83 82 91.55 - - h Al tura sobre el ni vel del mar m 3100 3100 3100 3100 3100 - - m3/hr 76.36 18.04 27.93 3.27 3.64 - - - 1 1 1 6 5 1 1 % 0.24 1 0.65 0.92 0.99 0.5 1 % 0.76 0 0.35 0.08 0.01 0.5 0 m3/hr - 18.04 - - - - - hr/m3 - 0.055 - - - - - Producci on horari a ABR. VARIABLES UNID. MAQUINAS Volqueta Numero de uni dades Uti l i zaci on producti va Uti l i zaci on i mproducti va Producti vi dad del equi po Rendi mi ento 65 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 12.2. Calculo De Los Precios De Operación 12.2.1. Costos De Horarios De Operación Para Excavación Y Relleno Vida Hrs. Trab. Costo Valor Interés Coef. Costo Depre- Mante- Util por Año Equipo Residual Anual Prop. Litro ciación nimiento [años] "Ha" [$us] "Vr" [%] "k" Diesel "P" "M" Mate- Mano Productivo Improductivo "n" "Vt" "i" [$us] riales de Obra [$us] [$us] Retroexcavadora CATERPI LLAR 380G 300 10 2000 450000 90000 12% 0.9 0.5 37.26 20.25 24.9 0 82.41 37.26 Cargador Frontal CATERPI LLAR 938G 145 10 2000 250000 50000 12% 1 0.5 20.7 12.5 12.04 0 45.24 20.7 Vol queta - 10 ton FI AT 619-T 280 10 2000 62000 12400 12% 1 0.5 5.14 3.1 23.24 0 31.48 5.14 TRATOR CATERPI LLAR 350B 280 10 2000 300000 60000 12% 1 0.5 24.84 15 23.24 0 63.08 24.84 EQUIPO M ARCA Y M ODELO Costo Operación COSTO HORARIO Pot. 12.2.2. Costos De Horarios De Operación Para Construcción De Terraplenes MARCA Y Pot. Vida Hrs. Trab. Costo Valor Interés Coef. Costo Depre- Mante- MODELO [HP] Util por Año Equipo Residual Anual Prop. Litro ciación nimiento [años] "Ha" [$us] "Vr" [%] "k" Diesel "P" "M" Mate- Mano Productivo Improductivo "n" "Vt" "i" [$us] riales de Obra [$us] [$us] Cargador Frontal CATERPI LLAR 938G 145 10 2000 250000 50000 15% 1 0.49 25.88 12.5 11.8 0 50.18 25.88 Vol queta - 10 ton I VECO 300PC 280 10 2000 145000 29000 15% 1 0.49 15.01 7.25 22.78 0 45.04 15.01 Motonivaladora CATERPI LLAR 140G 150 10 2000 190000 38000 15% 0.8 0.49 19.67 7.6 12.21 0 39.48 19.67 EQUIPO Costo Operación COSTO HORARIO 12.2.3. Costos De Horarios De Operación Para Construcción De Capa Sub-Base MARCA Y Pot. Vida Hrs. Trab. Costo Valor Interés Coef. Costo Depre- Mante- MODELO [HP] Util por Año Equipo Residual Anual Prop. Litro ciación nimiento [años] "Ha" [$us] "Vr" [%] "k" Diesel "P" "M" Mate- Mano Productivo Improductivo "n" "Vt" "i" [$us] riales de Obra [$us] [$us] Pl anta Cl asi fi cadora COMEC 50 Ton/hr 80 10 2000 56000 11200 15% 0.9 0.49 5.8 2.52 6.51 0 14.83 5.8 Cargador Frontal CATERPI LLAR 938G 145 10 2000 250000 50000 15% 1 0.49 25.88 12.5 11.8 0 50.18 25.88 Vol queta - 10 ton I VECO 300PC 280 10 2000 145000 29000 15% 1 0.49 15.01 7.25 22.78 0 45.04 15.01 Cami ón Aguatero I VECO 300PC 280 10 2000 76000 15200 15% 0.8 0.49 7.87 3.04 22.78 0 33.69 7.87 Motoni val adora CATERPI LLAR 140G 150 10 2000 190000 38000 15% 0.8 0.49 19.67 7.6 12.21 0 39.48 19.67 Vibrocompactador BI TELLI TI FONE 106 10 2000 105000 21000 15% 0.9 0.49 10.87 4.73 8.63 0 24.23 10.87 EQUIPO Costo Operación COSTO HORARIO 66 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 12.2.4. Costos De Horarios De Operación Para Construcción De Capa Base Pot. Vida Hrs. Trab. Costo Valor Interés Coef. Costo Depre- Mante- [HP] Util por Año Equipo Residual Anual Prop. Litro ciación nimiento [años] "Ha" [$us] "Vr" [%] "k" Diesel "P" "M" Mate- Mano Productivo Improductivo "n" "Vt" "i" [$us] riales de Obra [$us] [$us] Planta Trituradora COMEC 100 Ton/hr 300 10 2000 450000 90000 15% 0.9 0.49 46.58 20.25 24.41 0 91.24 46.58 Cargador Frontal CATERPI LLAR 938G 145 10 2000 250000 50000 15% 1 0.49 25.88 12.5 11.8 0 50.18 25.88 Vol queta - 10 ton I VECO 300PC 280 10 2000 145000 29000 15% 1 0.49 15.01 7.25 22.78 0 45.04 15.01 Cami ón Aguatero I VECO 300PC 280 10 2000 76000 15200 15% 0.8 0.49 7.87 3.04 22.78 0 33.69 7.87 Motoni val adora CATERPI LLAR 140G 150 10 2000 190000 38000 15% 0.8 0.49 19.67 7.6 12.21 0 39.48 19.67 Vibrocompactador BI TELLI TI FONE 106 10 2000 105000 21000 15% 0.9 0.49 10.87 4.73 8.63 0 24.23 10.87 EQUIPO MARCA Y MODELO Costo Operación COSTO HORARIO 12.2.5. Costos De Horarios De Operación Para Construcción De Pavimento Flexible Pot. Vida Horas Costo Valor Interés Coef. Costo Depre- Mante- [HP] Util Trab. Equipo Residual Anual Prop. Litro ciación nimiento [años] por Año [$us] "Vr" [%] "k" Diesel "P" "M" Mate- Mano Productivo Improductivo "n" "Ha" "Vt" "i" [$us] riales de Obra [$us] [$us] Cami ón I mpri mador MERCEDES BENZ 1114280 10 2000 86000 17200 15% 0.8 0.5 8.91 3.44 23.24 0 35.59 8.91 Pl anta de Asfal to BARBER GRENNE 120 Ton/hr 360 10 2000 270000 54000 15% 0.8 0.5 27.95 10.8 29.88 0 68.63 27.95 Pavi mentadora BARBER GRENNE 125 10 2000 60000 12000 15% 0.8 0.5 6.21 2.4 10.38 0 18.99 6.21 Compactador Neumáti co I NGERSOLLRAND SPA-54 68 10 2000 105000 21000 15% 0.75 0.5 10.87 3.94 5.65 0 20.46 10.87 Compactador Rod. Li soTEMATERRA SPV-68 104 10 2000 112000 22400 15% 0.75 0.5 11.6 4.2 8.64 0 24.44 11.6 Cargador Frontal CATERPI LLAR 938G 145 10 2000 180000 36000 15% 0.8 0.5 18.63 7.2 12.04 0 37.87 18.63 Vol queta - 10 ton I VECO 300PC 280 10 2000 90000 18000 15% 0.8 0.5 9.32 3.6 23.24 0 36.16 9.32 Grupo El ectrógeno 180 10 1000 15000 3000 15% 0.8 0.5 3.11 1.2 14.94 0 19.25 3.11 EQUIPO MARCA Y MODELO Costo Operación COSTO HORARIO 67 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 12.2.6. Costos De Horarios De Operación Para Construcción De Sub-Base Granular Pavimento-Rigido Pot. Vida Hrs. Trab. Costo Valor Interés Coef. Costo Depre- Mante- [HP] Util por Año Equipo Residual Anual Prop. Litro ciación nimiento [años] "Ha" [$us] "Vr" [%] "k" Diesel "P" "M" Mate- Mano Productivo Improductivo "n" "Vt" "i" [$us] riales de Obra [$us] [$us] Pl anta Tri turadora COMEC 100 Ton/hr 300 10 2000 450000 90000 12% 0.9 0.5 37.26 20.25 24.9 0 82.41 37.26 Cargador Frontal CATERPI LLAR 938G 145 10 2000 250000 50000 12% 1 0.5 20.7 12.5 12.04 0 45.24 20.7 Vol queta - 10 ton FI AT 619-T 280 10 2000 62000 12400 12% 1 0.5 5.14 3.1 23.24 0 31.48 5.14 Cami ón Aguatero FI AT 619-T 280 10 2000 76000 15200 12% 0.8 0.5 6.3 3.04 23.24 0 32.58 6.3 Motoni val adora CATERPI LLAR 140G 150 10 2000 190000 38000 12% 0.8 0.5 15.74 7.6 12.45 0 35.79 15.74 Vi brocompactador BI TELLI TI FONE 106 10 2000 105000 21000 12% 0.9 0.5 8.7 4.73 8.8 0 22.23 8.7 EQUIPO MARCA Y MODELO Costo Operación COSTO HORARIO 12.2.7. Costos De Horarios De Operación Para Construcción De Pavimento-Rigido Pot. Vida Horas Costo Valor Interés Coef. Costo Depre- Mante- [HP] Util Trab. Equipo Residual Anual Prop. Litro ciación nimiento [años] por Año [$us] "Vr" [%] "k" Diesel "P" "M" Mate- Mano Productivo Improductivo "n" "Ha" "Vt" "i" [$us] riales de Obra [$us] [$us] Pl anta de Hormi gon BARBER GRENNE240 Ton/hr 160 10 2000 310000 62000 12% 0.8 0.5 25.67 12.4 13.28 0 51.35 25.67 Pavi mentadora de H° 170 10 2000 520000 104000 12% 0.8 0.5 43.06 20.8 14.11 0 77.97 43.06 Cargador Frontal CATERPILLAR 930T 105 10 2000 118000 23600 12% 0.8 0.5 9.77 4.72 8.72 0 23.21 9.77 Cami ón Mi xer MERCEDES BENZ 1114 220 10 2000 98000 19600 12% 0.8 0.5 8.12 3.92 18.26 0 30.3 8.12 Vol queta - 10 ton FIAT 619-T 280 10 2000 62000 12400 12% 0.8 0.5 5.14 2.48 23.24 0 30.86 5.14 Cortadora de H° 50 10 2000 12000 2400 12% 0.8 0.5 1 0.48 4.15 0 5.63 1 Grupo El ectrógeno 180 10 2000 15000 3000 12% 0.8 0.5 1.25 0.6 14.94 0 16.79 1.25 EQUIPO MARCA Y MODELO Costo Operación COSTO HORARIO 68 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 12.3. Análisis De Precios Unitarios 12.3.1. A.P.U. Pavimento Flexible 69 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 12.3.2. A.P.U. Carpeta Sub-Base 70 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 71 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 12.3.3. A.P.U. Carpeta Base 72 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon MATERIA: CARRETERAS II Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa INGENIERIA CIVIL Gestión: I-2012 UMSS UMSS 12.3.4. A.P.U. Carpeta Sub-Base Granular Pavimento Rigido