Diagnostico deInyectores ISX ISX Sistema de Inyección HPI 380 psi Cedazo .Familiarización COMBUSTIBLE IFSM (Inyection Fuel System Module) Bomba Engranes Válvula Corte Actuadores Dosificación Actuadores Sincronización Reg. 250 psi Reg. Familiarización COMBUSTIBLE MAXIMA Restricción ENTRADA Sistema 5 in Hg MAXIMA Restricción ENTRADA Bomba Engranes Pre Filtro Limpio 8 in Hg Pre Filtro Usado 12 in Hg PRESION Salida Bomba de Engranes Marcha ~100 psi Ralentí 230-274 psi @2000 rpm 275-300 psi MAXIMA Restricción Línea Drenado 9 in Hg Máxima Temperatura Permisible de Entrada de Combustible 71 C Resistencia del Selenoide de Cierre de Combustible 7 a 8 ohms . Familiarización COMBUSTIBLE Hidromecánico Tobera Abierta Embolo Superior Purga de Fuga Cedazo Entrada Filtro de Entrada Válvula Check Sincronización Regulador de Derrame Embolo Sincronización Resorte Embolo Sincronización Resorte Embolo Inferior Válvula Check Riel Dosificación Pto de Derrame de Volumen Atrapado o TVS Port Embolo Inferior . • Tomar en cuenta la Resistencia Interna del Multímetro. • Atentos a nuevos procedimientos de Diagnóstico (revisar en QSOL y boletines de servicio) • Prueba de Corte bajo ESPECIFICACIONES • Print Screen como soporte de Diagnóstico. .¿Qué cuidar en el Diagnóstico? Actuadores • Cambio de 4 Actuadores por Motor No arranca = INCORRECTO • Checar Temperatura de aceite cuando se toman mediciones de Resistencia de Actuadores (). Inyectores • Cambio de más de 3 Inyectores. hablar con Ingeniero de Campo de Distribuidor. Funcionamiento Irregular Caso I • Reclamación del operador: Funcionamiento irregular • El Sistema de Combustible HPI de Servicio Pesado actúa similar a dos motores independientes de tres cilindros.3 . • En este ejemplo. .4 ... • Orden de encendido por banco: – Banco frontal: 1 .2 . – Banco trasero: 5 ..4 .3 .6 .uno alto y uno bajo.2 . pero no en todas las situaciones. la prueba de desempeño del cilindro indica que dos inyectores en el mismo banco están fuera de especificación . • Reemplace el inyector fuera de especificación que viene inmediatamente antes del otro inyector fuera de especificación en el orden de encendido para ese banco.5 . reemplace el inyector #2. Nota: El enfoque anterior de diagnóstico es eficaz en la mayoría..1 . • En este caso.6 . 83% > 25%). • Resultados de la Prueba de Desempeño del Cilindro: Note que la diferencia en la contribución porcentual entre los bancos frontal y trasero es mayor del 25%. • Siga el árbol de síntomas "El Motor Funciona Irregularmente o con Fallas de Encendido". Si la calidad de ralentí del motor cambia dependiendo de que actuador de dosificación se desconecta. Sea cuidadoso: ¿Es esta una falla de un inyector o de un actuador? • En este ejemplo. (119% . reemplace el actuador de dosificación trasero.Funcionamiento Irregular Caso II • Este motor estaba funcionando irregularmente y ningún humo era visible. . • Con el motor en ralentí. desconecte los actuadores de dosificación. reemplace el actuador de dosificación que estaba enchufado cuando el motor funcionó más irregularmente. uno a la vez. uno a la vez.Humo Blanco • Estaba presente humo blanco. en vez de un problema de inyector. • Siga el árbol de síntomas "Humo Blanco .Excesivo". • Note que la diferencia en la contribución porcentual entre los bancos frontal y trasero es mayor del 25%. • Estas fotos son de un actuador de sincronización con una armadura rota. • Esto indica un problema de actuador. . • En este ejemplo. • Desconecte eléctricamente los actuadores de dosificación. reemplace el actuador de sincronización trasero. reemplace el actuador de sincronización de ese banco.85% > 25%). Si el humo del escape desaparece (o se reduce significativamente) al desconectar uno de los actuadores de dosificación. (116% . el motor parará. Si la válvula se abre demasiado. serán visibles burbujas en el serpentín del tubo transparente. repare la fuga y continúe probando hasta que no haya burbujas visibles. como se muestra. • Opere el motor en ralentí bajo sin carga. .Purgando Aire del Sistema de Combustible Del Procedimiento 006-003 en el Manual de D. Si encuentra una fuga de aire. • Si está presente una fuga de aire. • Abra ligeramente la válvula hasta que sea visible un flujo constante de combustible.: • Conecte el equipo al adaptador de desconexión rápida en el IFSM. de F. y R. 2. Conecte un indicador manual al adaptador Compuchek del lado de succión. 3. 3.3 pulgadas de Hg en la entrada del OEM (sin filtro remoto) .10 pulgadas de Hg en la entrada del OEM (con filtro remoto) – . 1. Las restricciones máximas (con un filtro sucio) son: – -14 pulgadas de Hg en el Compuchek de succión superior (ESN's 14000534 y posterior) – -12 pulgadas de Hg en el Compuchek de succión inferior (ESN's 14000533 y anterior) – .Midiendo la Restricción de Entrada 1. 2. Opere el motor en condiciones de ralentí alto (típicamente 2050 RPM). Mida la restricción de entrada. 036 pulgadas de Hg. • Lleve el motor a las condiciones de ralentí alto. . 1 pulgada de Hg = 0. • Conversión: 1 psi = 2. • La restricción de drenado excesiva puede causar baja potencia y/o mala economía de combustible. conecte la Herramienta de Servicio 434-1 en la línea de retorno de combustible y mida la restricción con un indicador manual.Midiendo la Restricción de Drenado • Para medir la restricción de drenado.491 psi • Los enfriadores de combustible y/o calentadores de combustible pueden causar restricción de drenado excesiva. • Especificación: 9 pulgadas de Hg o menos. • La presión de combustible debe ser de 225 .274 psig en ralentí bajo. . • La presión al dar marcha deberá ser de 125 psi. • La presión de combustible debe ser de 255 -290 psig en 2100 rpm.Midiendo la Presión del Riel • Localice el adaptador Compuchek del lado de presión • Conecte un indicador manual. Fallas en Inyectores Diagnostico de Fugas • Revisar topico 006-026 3 B A A & B entonces Inyector #3 injector falla B & C entonces Inyector #1 injector falla C & A entonces Inyector #2 injector falla 1 2 C 4 B A A & B entonces Inyector #4 injector falla B & C entonces Inyector #6 injector falla 6 5 C & A entonces Inyector #5 injector falla C . Causa: Injector La fractura en una de las patas de la válvula Metering Check Valve check causando que el combustible pasara a la cámara de combustión. Motor oscila.Fallas en inyectores Válvula check rota Problema: Humo Negro. . Hemos visto unos cuantos inyectores defectuosos después del arreglo de la válvula check (1 de Octubre del 2003) y 50% de ellos estaban con los balines tapón botados.Fallas en inyectores Válvula check rota • Acción correctiva: Cambio en el diseño de la válvula check. Los síntomas incluyen falla de encendido del motor. . funcionamiento irregular. El problema fue corregido a principios de Abril 04 (primer ESN aproximado 79039207). y rediseño del balín tapón en la en la copa del inyector: – Inyectores fabricados en Diciembre 16 2003 • Motores con fecha de fabricación del 2004. o motor funcionando. Failed 4-leg plunger • Corrección en 19Sep03 – Cambio de diseño de 4-patas a 2-patas 57% de reducción de esfuerzo • No se tienen detectadas fallas desde el cambio al diseño de 2 patas. Diseño de 4 patas Diseño de 2 patas .Fallas en inyectores Válvula check rota • Síntoma: explosiones. funcionamiento irregular y el motor continua funcionando. – Corrección 1Jun04 Actualización de la literatura de servicio en QSOL • Instrucciones de la prueba manual de fugas • Actualización de árboles de fallas. pero no esta bien documenta • Prueba de corte de cilindros con Insite es efectiva en altas revoluciones .Fallas en inyectores Sobre reparación • La mayoría de la sobre reparaciones son asociadas con fallas en la válvula check en otros cilindros. pero no esta publicado. – Literatura de diagnostico debe ser mejorada • Algunos procedimientos están en QSOL pero otros no – Herramientas de diagnostico/documentación esta limitada • Prueba de desempeño de Insite no funciona para fallas en válvula check • Prueba manual de fuga funciona. • En planeación en marzo 05 Insite liberación . – En desarrollo una prueba electrónica para la válvula check. • DFSE-Ing de servicio podrán autorizar el cambio de 6 inyectores solamente. • Se debe tener toda la información para poder justificar el cambio de más de 3 inyectores.Cambio de 6 inyectores • Garantías no justificara el cambio de 6 inyectores. . Actuadores Problema: Motor Oscila/Humo Negro. Corrección Nuevo diseño de actuador para motores fabricados a partir 12/9/02. esto permitía fuga de combustible alrededor de la válvula check. Causa: La válvula check en la base del actuador tenia juego excesivo en la base del Actuador. M ete rin g A ctu ato rPa rtN umb erM atr ix Ne w PN(with18lb D escr iption OldPNO ldKit#an dnew c hec kv alve)N ew K it# A p e x 4 00207 1 4 0 24891 4 08878 0 40 894 28 E nforc e r N/A N/A 4 06181 5 40 891 99 . 8 ohms 0.85 ohms Sincronización 1.45.95-1.95-1.35 ohms Banco Trasero Especi fi caci ón Dosificación 0.35 ohms Tem p acei te: 150 F Motor Cali ente Banco Frontal Especi fi caci ón Dosificación 0.4 ohms 0.3 ohms 0.95-1.4 ohms 0..8 ohms 0.35 ohms Banco Trasero Especi fi caci ón Dosificación 0.8 ohms 0.85 ohms Sincronización 1..85 ohms Sincronización 1.Actuadores Revisión de Resistencia Tem p acei te: Motor Fri o Banco Frontal Especi fi caci ón Dosificación 0.3 ohms 0.45.85 ohms Sincronización 1.95-1.45.45.8 ohms 0..35 ohms .. difícil de posicionar en ensamble (8Sept04) – Remplazar por empaque de 1 sola pieza 30Dec04 . pero se requiere nuevos conectores y maquina de moldeo. – Moldeado a alta presión posiblemente arregle el problema. – Proyecto 6S en hopper • O-rings de montaje perdidos o fuera de posición (2) 18% 2 – O-rings siempre han estado sobremedida vs spec.Fuga en actuador de sincronización 1 • Síntoma: Fuga externa • Fuga por tapón de copa (1) 33% – Cambio de diseño con sello o-ring 19Jun03 • Stator molding issues 30% – Fuga por carcasa de plástico y/o poco adhesión del metal crea fuga. .Prueba en Inyectores Insite 6.3. . Se pueden tener la pantalla de prueba y monitoreo al mismo tiempo para hacer print screen . no permite continuar la prueba hasta que las revoluciones sean menores de 900 rpm .Si las rpm son mayores de 900. . Se marcan cual banco es el que esta fuera Se marcan cuales son los cilindros que están fuera . Señala los cilindros que fueron cortados. Tiene la opción de poder cortar diferentes inyectores para poder determinar cual esta fallando .