Es un sensor generador de corriente alterna C.A. que indica la posición rotativa del eje de levas, ruedas o cigüeñal.Este tipo de sensor se fabrica con un núcleo de imán permanente rodeado de una bobina de alambre de un diámetro muy delgado. La frecuencia de la señal es generada por la rotación de los dientes del engranaje que hace romper el campo magnético creado por el imán. Detecta la posición del cigüeñal y/o árbol de levas y la envía a la ECM De acuerdo con la señales del sensor de cigüeñal la ECM: Calcula el tiempo de Inyeccion Calcula el tiempo de Ignición Calcula las revoluciones del Motor Bobina captadora Imán permanente Rueda dentada (reluctor) CKT. Hall Rueda con Ventana Imán permanente Disco Ranurado Diodo led Foto sensor SENSOR DE GIROS Y PMS MOTOR Este sensor es del tipo Inductivo, el cual consiste en un imam permanente, una bobina de alambre envuelta en su alrededor y esta provisto por dos o tres circuitos que están conectados en forma directa desde la unidad de control. Circuito positivo, masa y el tercer circuito Sensor de tipo también es masa, el cual esta de diseñado para elelectromagnetico blindaje del cable reluctancia variable, para evitar las interferencias. se asoma a una rueda fónica de 60 dientes, de los cuales dos han sido suprimidos para el Esta montado, mediante un dispositivo de soporte, sobre la tapa anterior del árbol motor y genera unos impulsos en presencia de una serie de dientes (60-2) obtenidos por La señal generada por 58 dientes fusión sobre la polea árbol motor. situados a 6º entredel si, permite el calculo del régimen de rotación del motor con notable precisión. Además de identificar la posición P.M.S. cil, (1-4)(3-2), la señal del sensor sirve al microprocesador para: 1. Mandar el encendido (valor de avance y tiempo de dwell 2. Generar la señal para el cuenta giros (RPM) 3. Confirmar el sincronismo a cada giro del motor a través del reconocimiento de los dos dientes que SEÑAL DE MASA SEÑAL DEL DIENTE FALTANTE UNIDAD DE CONTROL SEÑAL DEL SENSOR CORONA DENTAD A La unidad de control requiere de esta señal para el inicio de secuencia de encendido y suministrar el tiempo de inyección. de acuerdo al régimen del Motor, esta corona con el diente faltante pasa delante del sensor, entre 45º a 60º antes del Punto Muerto Superior para que la unidad de control se tome el tiempo de calcular el cilindro N1º 1 y los Cuando este sensor se encuentra con anomalía se producen varias fallas y son las siguientes: • El vehículo se para cuando esta en marcha, en forma espontanea Esto sucede cuando el sensor, se encuentra con caída de tensión en la bobina interna por recalentamientos y también causa TIRONEOS. • El Motor no arranca, en forma definitiva. Como determinamos, este sensor es imprescindible para que el Motor arranque, entonces quiere decir que este dispositivo se encuentra en circuito abierto • Mezcla Rica. Cuando la Mezcla es Rica. Es por que la ECU ordena los impulsos en forma simultanea, inyectando todos por igual Cuando el motor no arranca, puede ser por diversos componentes eléctricos o electrónicos, pero la base fundamental, es que la Unidad de Control requiere de esta señal para hacer activar al relé de la bomba de combustible, a los Inyectores y al encendido. Para localizar estas fallas se puede efectuar a través del osciloscopio, scanner o multitester digital en rango de frecuencia, como por ejemplo: Cuando este sensor se encuentra con anomalías como primer termino se deberá localizar el voltaje que envía la Unidad de Control a este sensor. Este voltaje varia de acuerdo a los modelos los cuales se aproximan de 500 mv a 3,500 mv, y circuito de masa, toda esta prueba se deberá realizar con el arnés desconectado Luego se deberá conectar el arnés y se comprobara este sensor a través del osciloscopio el cual nos emitirá la señal siguiente: Para efectuar el Diagnostico con este multitester se deberá realizar en el rango de frecuencia (K.Hz.), el cual se deberá conectar de acuerdo al grafico 1. Para ubicar la señal de este sensor, por ejemplo; en fase de arranque la señal de frecuencia deberá estar superando 100 Hz. 2. presente Luego cuando el los motor ya se encuentre en marcha, deberá también entre los 500 a 700 3. superar En Ralentí y a plena carga o Hz. Régimen alto asciende desde 4,500 Hz.con esta señal de De hasta no 6,500 contar frecuencia en la fase de arranque se deberá remplazar este sensor, siempre y cuando que la ecu envié la tensión 500/900 ohmios 0.5/1.5 mm