CONSORCIO VIAL LIMACAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO EN LA INTERSECCIÓN AV. AREQUIPA, AV. ARAMBURÚ Y AV. SANTA CRUZ Estudios de Pre Inversión a Nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto: “Creación del paso a Desnivel en la Intersección Av. Arequipa – Av. Aramburú, Distritos de San Isidro y Miraflores, Lima - Lima La capacidad se da en vehículos por hora (veh/h). el tiempo de avance de la fila. El nivel general de la comodidad y conveniencia proporcionado por la circulación al motorista. Arequipa – Av. La descripción de los niveles de servicio individuales caracteriza estas condiciones en términos de factores tales como la velocidad y el tiempo de recorrido. pasajero o peatón. sino también es una medida de la frustración y de la incomodidad de los conductores. Estudios de Pre Inversión a Nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto: “Creación del paso a Desnivel en la Intersección Av. Cada nivel de servicio representa una gama de condiciones de explotación. la libertad de maniobra. Nivel de Servicio A Representa una circulación de flujo libre. F.0 GENERALIDADES CAPACIDAD: La capacidad en una intersección señalizada. SANTA CRUZ 1. se dice que la demora por fase es parte de la demora total que se atribuye al dispositivo de control. Distritos de San Isidro y Miraflores. Los usuarios considerados en forma individual. esta dado por cada uno de los carriles y se define como una tasa máxima de flujo que puede cruzar la intersección por cada grupo de carriles que se considera. se usa para definir el nivel de servicio para las intersecciones señalizadas. el representante de las mejores condiciones operativas y el NS. Lima . las interrupciones a la circulación y el confort. de la vía y de la señalización. es excelente.Lima . de acuerdo con las condiciones prevalecientes de tránsito.CONSORCIO VIAL LIMA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO EN LA INTERSECCIÓN AV. NIVELES DE SERVICIO El concepto de niveles de servicio utiliza medidas cualitativas que caracterizan tanto las condiciones de explotación del tráfico vial como su percepción por los conductores y pasajeros. AREQUIPA. DEMORA: La demora es un elemento de control. la demora depende del tiempo de luz roja. ARAMBURÚ Y AV. ya que la demora no solamente indica la cantidad de tiempo de viaje perdido y el consumo de combustible. Por tanto se pueden obtener niveles razonables de servicio de duraciones cortas de ciclo. el cual a su vez depende de la duración del ciclo. AV. el tiempo de parada y al movimiento de aceleración. las peores. Se les otorga una letra dada como designación. se calcula para definir el nivel de servicio esto se debe a la demora debida a la desaceleración. Para cada tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio para los cuales se disponen de procedimientos de análisis. Aramburú. están virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la circulación. desde la A a la F siendo el nivel de servicio (NS) A. Poseen una altísima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobras dentro del transito. Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos. La velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas. La libertad de selección de las velocidades deseadas sigue relativamente inafectada. La libertad de maniobra para circular es extremadamente difícil y se consigue forzando a un vehículo o peatón a “Ceder el Paso”. Nivel de Servicio C Pertenece al rango del flujo estable. Esta situación se produce cuando la cantidad de tránsito que se acerca a un punto. y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. Nivel de Servicio F Representa condiciones de flujo forzado. extremadamente inestables. debido a que los pequeños aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del tránsito producen colapsos. Nivel de Servicio E El funcionamiento esta en él. En estos lugares se forman colas. bastante uniforme. y el conductor o peatón experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia bajo. El nivel de comodidad y conveniencia es de algo inferior a los de nivel de servicio A. El nivel de comodidad y conveniencia desciende notablemente. excede la cantidad que puede pasar por él. La selección de la velocidad se ve afectada por la presencia de otros. A. Lima . la intensidad de servicio E es el valor que corresponde a la máxima intensidad o capacidad de la instalación. pero marca el comienzo del dominio en el que la operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las interacciones en los otros usuarios.Lima . aunque estable. Estudios de Pre Inversión a Nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto: “Creación del paso a Desnivel en la Intersección Av. donde la operación se caracteriza por la existencia de ondas de parada y arranque.CONSORCIO VIAL LIMA Nivel de Servicio B Esta dentro del rango de flujo estable. Normalmente para la mayoría de los objetivos de dimensionamiento o de planificación se utilizan las intensidades D ó C porque aseguran una calidad de servicio más aceptable a los usuarios de la instalación. aunque disminuye un poco la libertad de maniobra en relación con la del nivel de servicio. Los pequeños incrementos del flujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento. Aramburú. porque la presencia de otros comienza a influir en el comportamiento ideal de cada uno. Nivel de Servicio D Representa una circulación de densidad elevada. o cerca del límite de su capacidad. Distritos de San Isidro y Miraflores. Arequipa – Av. La velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo. siendo muy elevada la frustración de los conductores o peatones. Normalmente se acepta que el volumen de tráfico al que puede dar servicio en las condiciones de parada y arranque del NS F es inferior que el posible al NS E. aunque se empiezan a observar otros vehículos integrantes de la circulación. La circulación es normalmente inestable. en consecuencia. Lima .Lima 0.CONSORCIO VIAL LIMA 2.0 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO SIN PROYECTO Para la determinación de la capacidad del Nivel de Servicio para una intersección semaforizada. Para ello se ha considerado valores o tablas para hallar cada uno de los efectos a ser considerados.85 .10 1.90 Efecto de Sincronización Sistema de Semáforos Características Control Central Sincronizado Control Maestro En Serie 0.00 1. Rural 2.00 Mala 0.20 Regular 1. Aramburú y Av. Santa Cruz.0% 1.00 0.0% Efecto de Localización floc Localización Buena 1.00 0.25 Efecto de Composición Tipo de Vehículo feq Automovil 1.00 3.09 -3. 50 Vehic.25 fpob 1. Distritos de San Isidro y Miraflores.00 Camión 2.95 Factor de Giro Giro = CT VF + VGD (feq) + VGI(feq) Estudios de Pre Inversión a Nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto: “Creación del paso a Desnivel en la Intersección Av.0% 1.25 A la Izquierda 1.95 0. se adjuntan los cuadros. en este caso para la intersección de la Av.0% 0. Arequipa. fsinc 1. Av. Aramburú.90 0. se ha utilizado el método HCM.00 0.85 Efecto de Población Efecto de Conversión Conversión A la izquierda vías de dos sentidos Población 1000000 < Pob 500000 < Pob ≤ 1000000 250000 < Pob ≤ 500000 100000 < Pob ≤ 250000 Pob ≤ 100000 feq 1.50 Microbusses Omnibus C.15 -5.92 Una Intersección 1. Arequipa – Av.85 5.70 10.75 A la derecha (10%) 1. Efecto de Pendiente Pendiente fpen 0.00 Intersecciones Aisladas Dos Intersecciones Tres o más Intersecciones Efecto de Paradero Factor de Paradero Vías sin estacionamiento Parada antes de la intersección Abaco 3 40 Vehic.05 1.0% 1. Distritos de San Isidro y Miraflores.00. como se pueden ver en el cuadro siguiente: Cuadro Nº 1.1 Resultados Situación Actual De la evaluación realizada a la intersección Av. El grupo de carriles o acceso en cuestión se ve en desventaja (teniendo un tiempo de rojo largo) por los tiempos de semáforo.61. quizá con valores tan bajos como 0. Niveles de Servicio Es posible tener demoras en el rango del nivel de servicio F (saturado) cuando la relación v/c es menor de 1. Lima . así mismo. con 03 carriles por sentido. Aramburú. Arequipa Nivel de Servicio (B+ y F). se tiene que la Av.CONSORCIO VIAL LIMA 2. Aramburú es de dos sentidos de circulación (E-O y O-E). Arequipa y Av. Aramburú. En estas relaciones pueden ocurrir grandes demoras cuando existan algunas de las condiciones siguientes: La duración del ciclo es grande. La sincronía de semáforos para los movimientos estudiados es pobre. Estudios de Pre Inversión a Nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto: “Creación del paso a Desnivel en la Intersección Av.Lima . Arequipa – Av. Santa Cruz de 01 y 02 carriles por sentido cuyos factores dan como resultado de evaluación un Nivel de Servicio (A y B+) y la vía Av. la Av. Arequipa será a desnivel de dos sentidos de circulación (N-S y S-N). Arequipa y Av. La sincronía de semáforos es favorable para el movimiento en estudio. como se pueden ver en el cuadro siguiente: Estudios de Pre Inversión a Nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto: “Creación del paso a Desnivel en la Intersección Av. Aramburú. por tanto. Aramburú. ni que el nivel de servicio entre A y E implica que existe una capacidad disponible no utilizada. Entonces. Av. Santa Cruz Ya se produce congestión vehicular en la intersección en las horas de mayor carga vehicular. Arequipa – Av. 3. se tiene que la Av. Un acceso o grupo de carriles con una relación v/c = 1. Arequipa por presentar mayor flujo vehicular. de la evaluación realizada a la Av. Aramburú alcanza el nivel de servicio (A+). Conclusión: El nivel de servicio ya alcanzó su capacidad máxima sobre la intersección Av. Arequipa y Av. el nivel de servicio F no implica automáticamente que la intersección.0 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO CON PROYECTO En la situación con proyecto los niveles de servicio mejoran dado que se construirá paso a desnivel para el eje vial Av. sin interrupciones con 02 carriles por sentido. cuyos factores dan como resultado de evaluación un Nivel de Servicio (A+ y B+).00 puede tener demoras si: La duración del ciclo es corta. los factores mejoran y por consiguiente los niveles de servicio. acceso o el grupo de carriles está sobrecargado. Aramburú. y la Av. Lima .Lima .CONSORCIO VIAL LIMA Puede suceder la situación opuesta. Distritos de San Isidro y Miraflores. pasajero o peatón. A. Los usuarios considerados en forma individual.CONSORCIO VIAL LIMA Nivel de Servicio A Representa una circulación de flujo libre. Arequipa – Av. Aramburú. es excelente. El nivel de comodidad y conveniencia es de algo inferior a los de nivel de servicio A. Distritos de San Isidro y Miraflores. Lima . La libertad de selección de las velocidades deseadas sigue relativamente inafectada. Arequipa los niveles mejoran alcanzando (B+) Estudios de Pre Inversión a Nivel de Perfil y Factibilidad del Proyecto: “Creación del paso a Desnivel en la Intersección Av. porque la presencia de otros comienza a influir en el comportamiento ideal de cada uno. alcanza un nivel de servicio (A+) para la Av. están virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la circulación. El nivel general de la comodidad y conveniencia proporcionado por la circulación al motorista. Aramburú. Nivel de Servicio B Esta dentro del rango de flujo estable.Lima . aunque disminuye un poco la libertad de maniobra en relación con la del nivel de servicio. así mismo. para la Av. aunque se empiezan a observar otros vehículos integrantes de la circulación. Poseen una altísima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobras dentro del tránsito. Conclusión: El nivel de servicio mejora con la implementación del proyecto.