Acoples Mecánicos Son elementos de máquina que permiten unir o acoplar para comunicar el movimientoentre dos ejes en línearecta con dirección paralela inclinada o en planos diferentesAcoplesLa capacidad de carga de un acoplamiento debe estar relacionada con: Y La potencia a transmitir y Características de la transmisión esto es uniforme, altamente impulsiva omedianamente impulsiva y Velocidad , revoluciones por minuto y Diámetro de los ejes y Vibraciones Tipos de Acoples Mecánicos Se pueden clasificar en dos tipos Rígidos o Flexibles Rígidos: Son empleados para acoplar dos ejes que requieren buena alineación lacapacidad esta en relación directa con la capacidad de transmisión del eje al cual se va aacoplar y se selecciona según el diámetro de los ejes y son: Acople rígido con brida está compuesto por dos platos con unos agujeros para colocar los tornillos de la unión. Van montados en forma solidaria a los extremos de los ejes generalmente llevan unsistema de encaje para asegurar un riguroso centrado. Acople de manguito partido Está compuesto por dos mitades concéntricas y unidos por tornillos y tuercas al ser ajustados realizan la unión de los ejes Figura 1Figura 2 Tipos de acoplamientos Los acoplamientos mecánicos pueden dividirse en acoplamientos rígidos, flexibles y especiales o articulados. [editar] Acoplamientos Rígidos y y y Acoplamiento Rígidos de manguitos. Acoplamiento Rígidos de platillos. Acoplamiento Rígidos por sujeción cónica. [editar] Acoplamientos Flexibles y y y y y y y y Acoplamiento flexible de Manguitos de goma. Acoplamiento flexible de disco flexible. Acoplamiento flexible de fuelle helicoidal. Acoplamiento flexible de quijada de goma. Acoplamiento flexible direccional de tipo Falk. Acoplamiento flexible de cadenas. Acoplamiento flexible de engrane. Acoplamiento flexible de muelle metálico. [editar] Acoplamientos especiales o articulados y y Junta eslabonada de desplazamiento lateral. Junta universal Los acoplamientos flexibles son diseñados de tal manera que sean capaces de transmitir torque con suavidad, en tanto permiten cierta desalineación axial, radial o angular. Dependiendo del método utilizado para absorber la 1.- desalineación, los acoplamientos flexibles pueden dividirse en: 2.- Acoplamientos de elementos Acoplamientos de elementos deslizantes. 3.- Combinación de acoplamientos deslizantes y flexionantes. flexionantes. y Cadenas transportadoras Cadenas de acero redondo, cadenas articuladas de acero y accesorios www.kettenfabrik-unna.de Enlaces patrocinados Acoplamiento Elástico. . Acoplamiento de ejes flexibles de fuelle. . Acoplamiento flexible de muelle.Acoplamiento mediante Cardan. . . . Características de los acoplamientos Introducción Acoplamiento: Un acoplamiento o cople es un dispositivo qire se utiliza para unir dos ejes en sus extremois con el fin de transmitir potencia . permitiendo su rotura cuando se sobrepase cierto valor de par. Existen dos tipos generales de coples rigidos y flexibles Los acoplamientos son sistemas de transmisión de movimiento entre dos ejes o árboles. Algunos tipos de acoplamientos pueden funcionar como "fusible mecánico". pero a veces un eje puede tener más velocidad en un intervalo del ciclo que en otro. cuyas misiones son asegurar la transmisión del movimiento y absorber las vibraciones en la unión entre los dos elementos. Esto se consigue fabricando el acoplamiento o parte de él con materiales menos resistentes o con secciones calculadas para romper con un determinado esfuerzo. Hay desalineaciones angulares o radiales. aunque lo normal es que se presente una combinación de ambas. Las vibraciones son debidas a que los ejes no son exactamente coaxiales.2. . salvaguardando así partes delicadas de la instalación que son más caras. Idealmente la relación de transmisión es 1. el cople debe diseñarse de manera que sea capaz de transmitir el torque en los ejes . . El problema que presentan es que hay oscilación en la velocidad de salida. los hidráulicos y los magnéticos. y y De brida o de plato: Consta de dos platos forjados con el eje o encajados en ambos árboles y asegurados por pernos embutidos. Para asegurar que se mantiene la velocidad. En tales casos . se suelen usar para transmitir movimiento entre ejes paralelos. Las fuerza total de corte en los tornillos depende del radio Diferentes clases de acoplamientos Los acoplamientos se clasifican en función de la posición del eje geométrico de los árboles que se han de conectar. No admiten desalineaciones. asegurando así que no haya rozamiento. hacia la pestaña que embona y hacia fuera al eje que es impulsado . en el cual los rebordes o pestañes se montan en los extremos de cada eje y se unen por medio de una serie de tornillos . De manguito partido: Parecidos a los anteriores. el ángulo debe ser el mismo en las dos articulaciones y los ejes de las dos articulaciones deben ser paralelos. existen dos tipos generales de acoplamientos rigidos y flexibles . el torque coloca a los tornillos ante esfuerza de corte . Se puede clasificar en dos grandes grupos: y Rígidos a torsión: No amortiguan vibraciones a torsión. Presentan el inconveniente de tener que separar los ejes para sustituirlos. De hecho. En la figura se muestra un cople rigido comon . Los principales tipos de acoplamiento son: los rígidos. El modelo rígido no permite desalineaciones. los flexibles.El termino acoplamiento o cople se le da a un dispositivo que se utiliza para unir dos ejes en sus extremos con el fin de transmitir potencia . Se suelen usar para ejes muy largos que no se pueden hacer de una pieza. Este diseño es deseable para ciertos tipos de equipos para los cuales es deseable que alla una alineación precisa de dos ejes que puede lograrse . Los de este último tipo tienen una pieza cónica para que la presión de los tornillos apriete las bridas contra los ejes. asi la trayectoria de la carga del eje impulsor hacia su pestaña. m4ediante los tornillos . que consta Kde un eje intermedio. Distinguimos 3 tipos: y De manguito: Los ejes se unen mediante una pieza cilíndrica hueca. pero el acoplamiento está hecho en 2 piezas. Se utiliza por ejemplo para unir una turbina y su alternador. lo cual puede resultar complicado en algunos casos. Los acoplamientos rigidos se diseñan para unir dos ejes en forma aplretada de manera que no sea posoble que se genere movimiento relativo entre ellos. Permiten la sustitución sin tener que desmontar los ejes. tanto angulares como radiales. conexión que exige una perfecta alineación Acoplamientos Flexibles El modelo flexible admite desalineaciones. Para evitarlo se recurre al sistema con doble junta Cardan. Dentro de este grupo encontramos otros subgrupos: y o Junta Cardan: Permiten elevados desalineamientos. que aseguran la transmisión con la presión de los tornillos. en el que la corona exterior que une a las dos bridas en las que se acoplan los ejes. lo cual permite elevadas desalineaciones. Son típicas en automoción (caja de cambios-rueda).Flexible dentado: Unos dientes son los que se encargan de transmitir el movimiento.Juntas homocinéticas: Poseen una pieza intermedia con bolas. se construye de plástico. . En este caso se trata de una pieza cilíndrica con dos salientes prismáticos perpendiculares. Se adjuntan imágenes de dos tipos de jaulas para alojar las bolas. sino que están redondeados en la cabeza para permitir desalineaciones angulares (elevadas) y radiales (pocas).Junta Oldham: Como en el caso anterior. Una variación de este tipo de acoplamiento bastante abundante en los catálogos comerciales. presenta una pieza intermedia. es el siguiente. No llevan la evolvente normal. permitiendo cierto grado de amortiguamiento. También permite desalineaciones axiales. dependiendo de la longitud de los dientes. . Admite desalineaciones radiales. . De cadena: Consta de dos bridas unidas a los ejes mediante prisioneros y de una cadena doble. Permite desalineaciones. . dando la apariencia de un muelle. dentro del cual hay un rotor solidario del árbol que es móvil y rige la rotación del mecanismo. . para lo cual se dispone una mezcla de aceite y limaduras de hierro (en proporción 1:10) entre las superficies paralelas de dos platos.De barriletes: Parecido al dentado. En el acoplamiento magnético. cuyo movimiento se produce a través de una conexión elástica. Permite mucha desalineación y es de reducido tamaño. sólo que los dientes son abombados. Admite desalineaciones. El acoplamiento hidráulico se distingue por la presencia de un cárter que se llena con aceite especial. a su vez. Muy utilizado en electrodomésticos. La fuerza centrífuga generada por la rotación impulsa al aceite al exterior accionando un segundo rotor que. las limaduras se magnetizan y accionan los platos. Clasificación: . .Semielástico de tetones: Formado por dos bridas unidas por pernos. La transmisión del par no es instantánea. El desacoplamiento se consigue mediante la desmagnetización de las limaduras. Fácilmente desalineable.De manguito elástico: Es cilíndrico pero con muchos cortes radiales. que engrana sobre unos dientes. pone en marcha el árbol de transmisión. Usado en sistemas de elevevación (polipastos). . al pasar a través de esa mezcla una corriente de intensidad débil. . Adjunto un ejemplo con cadena de plástico. Una variación de este tipo podría ser la que se muestra en la siguiente figura: . Muy usados para baja y media potencia (cerámica).De diafragma elástico: Se caracteriza por presentar los platos provistos de pernos de arrastre.De banda elástica: Formado por dos bridas unidas por una banda de caucho.De eje flexible: El eje es de una aleación de bronce y permite desalineamientos. Absorben vibraciones a torsión. pero separadas por un material elástico. . la unión se consigue de modo suave y de fácil regulación a través de de la acción magnética. .De resorte serpentiforme: Formado por dos bridas con almenas por las que pasa un fleje en zig-zag.De elastómero: Formados por dos bridas almenadas separadas por una pieza intermedia elástica. si bien no permite la transmisión de elevados pares. Acoplamientos Elasticos y Acoplamientos elásticos. En el ejemplo que he obtenido de internet. siendo siempre necesario escoger el que nos resulte más apropiado para nuestra aplicación. el funcionamiento es distinto. Este artículo tratará de describir brevemte los principles sistemas de . que se muestra en la figura Acoplamiento entre ejes Escrito por Lemac Viernes. Existe una variante electromagnética. Todos estos sistemas presentan ventajas e inconvenientes. 10 de Abril de 2009 00:07 En el mercado existen multitud de sistemas para acoplar ejes. ya que hay imanes permanentes en los dos cilindros en los que se acoplan los ejes. Ofrecen poca inercia. Son de reducido . Dos discos (normalmente de aluminio) los cuales tienen un resalte diametral y están conectados a los ejes. 4. El movimiento se transmite a través de un disco flotante (normalmente de nylon o un plástico similar) que se encaja en los resaltes salientes mecanizadas en los discos. 7. y están aislados eléctricamente.acoplamiento entre ejes. 3. Índice 1. 5. no son magnéticos. 2. oponiendo a estos normalmente 90º. Acoplamientos tipo Oldham Acoplamientos mediante Cardan Acoplamientos elástico Acoplamientos de ejes flexibles de fuelle Acoplamientos de ejes flexibles de muelle Acoplamientos mediante engranejes dentados Acoplamientos mediante correas de distribución o cadenas de transmisión mecánica Acoplamientos tipo Oldham Foto 1: Acoplamiento Oldham Las juntas de acoplamiento Oldham están compuestas por tres piezas. 6. Acoplamientos mediante Cardan Foto 2: Acoplamiento mediante Cardan Componente mecánico que permite unir dos ejes que giran en ángulo uno respecto del otro. el acoplamiento vuelve a tener sus características originales. El acoplamiento transmite la rotación uní o bidireccional a través de un disco flotante. por lo que actúa como un 'fusible mecánico' que protege al equipo. Este disco flotante es un elemento desechable del sistema de transmisión. no presenta holgura de rotación y es apropiado para aplicaciones que van desde el control incremental de válvulas de fluidos hasta accionamientos dinámicos en sistemas de servocontrol en lazo cerrado. Este disco es reemplazable y cuando se coloca uno nuevo entre los núcleos. . Bajo una intensa sobrecarga se romperá limpiamente. Cuando rota el acoplamiento. Su objetivo es transmitir el movimiento de rotación de un eje al otro a pesar de ese ángulo.tamaño y se caracterizan por su amortiguamiento torsional. el disco flotante se alinea alternativamente con cada núcleo tanto como se lo permita el error de alineamiento. a la fuente motriz. la suciedad y que se requiere lubricación regular para garantizar la duración del sistema. motores paso a paso. codificadores. Son de reducido tamaño y presentan la característica de amortiguar las torsiones. están aisladas eléctricamente y son resistentes a la corrosión. cintas transportadoras y numerosos tipos de maquinaria giratoria. tacómetros y otras aplicaciones de . no son magnéticos. Son muy adecuados para acoplar servomecanismos ligeros. máquinas herramienta. reductores. Acoplamientos elásticos Foto 3: Acoplamiento elástico Los acoplamientos elásticos combinan los mecanismos de una junta universal y de un acoplamiento de tipo Oldham para compensar de manera simultánea los desplazamientos del eje tanto angulares como en paralelo. Los acoplamientos flexibles tienen poca inercia. Estos acoplamientos funcionan correctamente bajo rotaciones bidireccionales y soportan las cargas de choque axiales y de torsión.Se emplea para conectar ejes donde cabe esperar diferencias de alineación angular superiores a 5º. Entre sus aplicaciones se incluyen la conexión de ejes de línea. ejes motores. Entre sus inconvenientes destaca el desgaste. Están diseñados principalmente para actuadores asociados a instrumentos de gran sensibilidad. Esta característica resulta muy útil en mecanismos de pequeñas dimensiones en donde sea difícil verificar o corregir el alineamiento. y por transferir el movimiento con gran eficacia. Si bien estas membranas son rígidas ante torsiones. cada una es capaz de realizar cierta flexión angular. Acoplamientos de ejes flexibles de fuelle Foto 4: Acoplamiento de ejes flexibles de fuelle El mecanismo de tipo fuelle es un modo tradicional de conectar dos ejes giratorios. Los acoplamientos en fuelle de níquel se caracterizan por su alta rigidez torsional. como en un acordeón. en paralelo. baja frecuencia de rebote que minimiza las cargas radiales y axiales sobre los rodamientos. Consiste en una serie de corrugaciones similares a unas membranas delgadas conectadas entre sí. incluso disponiendo de muy poco espacio. Al corregir el alineamiento en paralelo mediante desplazamientos laterales. . los acoplamientos flexibles pueden corregir errores importantes de alineamiento.instrumentación en general. o axiales. y la suma de todas estas flexiones confiere al acoplamiento su capacidad de superar desplazamientos angulares. Durante su funcionamiento. los pliegues están sometidos a esfuerzos de torsión y de flexión. los primeros suelen alcanzar sus máximos valores durante el retroceso de la carga. y los segundos están determinados por los desplazamientos angulares. Presenta el inconveniente de que debido a su gran rigidez puede dañarse la máquina antes de . laterales y axiales presentes en el sistema. Acoplamientos de ejes flexibles de muelle Foto 5: Acoplamiento de ejes flexibles de muelle El mecanismo de tipo muelle es un modo cómodo de conectar dos ejes giratorios. Consiste en un cilindro al cual se le ha practicado una serie de cortes en espiral dándole una estructura similar a la de un muelle. Los acoplamientos de muelle transmiten eficazmente el movimiento y son sometidos durante el proceso a esfuerzos de contracción y de torsión. Esta estructura permite que se deforme ligeramente el cilindro inicial y así permite corregir errores de alineación de unos pocos grados en los ejes. siendo estos últimos los causantes de su mayor desgaste. El sistema más usado sin lugar a dudas para acoplar ejes. permite conectar ejes que se cruzan (mediante tornillo sin fin). . Están ampliamente estudiados y existen multitud de distribuidores. Acoplamientos mediante engranajes dentados Foto 6: Acoplamiento mediante engranejes dentados Permiten transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes. lo que se traduce en mayor eficiencia mecánica (mejor rendimiento). pudiendo modificar las características de velocidad y sentido de giro. Las principales ventajas son: mantener la relación de transmisión constante incluso transmitiendo grandes potencias entre los ejes.que éste rompa. Al ser enteramente metálico tampoco esta aislado eléctricamente. coincidentes o cruzados. Los ejes pueden ser paralelos. Además. o que se cortan (mediante engranajes cónicos) y su funcionamiento puede llegar a ser muy silencioso. así como mantener o invertir el sentido de giro de los ejes. Normalmente los ejes tienen que ser paralelos. . permitiendo aumentar. pero el sistema también puede emplearse con ejes que se cruzan en ángulos inferiores o iguales a 90º. Acoplamientos mediante correas de distribución o cadenas de transmisión mecánica Foto 7: Acoplamiento mediante correas de distribución o cadenas de transmisión mecánica Se emplean para transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes distantes. Además se necesita un mecanizado preciso para mantener los ejes paralelos. lo que puede producir averías en el mecanismo motor o la ruptura de los dientes de los engranajes). Otro inconveniente importante es que necesita lubricación (engrase) adecuada para evitar el desgaste prematuro de los dientes y reducir el ruido de funcionamiento. el conductor también lo hará. disminuir o mantener la velocidad de giro del eje conductor.Los principales inconvenientes son: su alto coste y poca flexibilidad (en caso de que el eje conducido cese de girar por cualquier causa. y a una distancia entre ellos correcta. Presenta el inconveniente de ser más costoso. Poseen la ventaja de poder realizar esfuerzos mucho mayores que los de las correas. .Este sistema consta de una cadena o correa cerrada cuyos eslabones o dientes engranan con las ruedas dentadas o poleas que están unidas a los ejes de los mecanismos conductor y conducido. además presentan el inconveniente de ser ruidosas y necesitar lubricación. el otro también se bloqueará. más ruidoso y de funcionamiento menos flexible (en caso de que el eje conducido cese de girar por cualquier causa. En el caso del uso de cadenas. Tiene la ventaja de que la distancia entre los eje no es tan estricta. pudiendo dañar la máquina. además necesita una lubricación (engrase) adecuada. lo que puede producir averías en el mecanismo motor o la ruptura de la cadena). A todo esto hay que añadir que en caso de bloqueo de uno de los ejes. protegiendo así parte de los mecanismos de la máquina. estas tienen normalmente libertad de movimiento en una sola dirección. con ellas se pueden realizar reducciones. así como el no permitir la inversión del sentido de giro ni la transmisión entre ejes cruzados. En el caso de las correas dentadas. el conductor también lo hará. producen aislamiento eléctrico y en caso de sobreesfuerzo se rompen. lo que obliga a que los ejes deban ser paralelos. siendo ésta un poco irrelevante.