AEROCLUBE DE ARARAQUARA Escola de Aviação CivilCurso de Ground School Manual de Vôo do Aeroboero AB115 GROUND SCHOOL EQUIPAMENTO: AEROBOERO MODELO: AB 11 PILOTO: NC: Aeroporto Bartholomeu de Gusmão Tel/Fax: 16 222.4469 3334.0477 - Araraquara - São Paulo homepage: www.aeroara.com.br AEROCLUBE DE ARARAQUARA Escola de Aviação Civil SEÇÃO 1 - GENERALIDADES AERONAVE Curso de Ground School Manual de Vôo do Aeroboero AB115 Aero Boero AB11 (AB115T) é um avião monomotor, monoplano, estrutura tubular, asa alta, trem de pouso convencional e fixo, de construção mista (Tela/Alumínio)e com acomodações, na versão Instrução, para dois ocupantes. MOTOR Fabricante Modelo Regime máximo de decolagem Regime máximo contínuo HÉLICE Fabricante Modelo Número de pás Diâmetro Passo Tipo de hélice COMBUSTÍVEL Gasolina de aviação Capacidade Combustível utilizável Capacidade em cada tanque Nota: Nunca decolar com menos de 19 litros em cada tanque. ÓLEO Capacidade 5.68 litros a - 1000.0 mm Especificação MIL-L 6082 ou MIL-L 22851 Obs.: Consulte a edição mais recente da “Service Instruction” nº 1014 da AVCO LYNCOMING quanto aos óleos recomendados. PESOS Peso vazio básico Peso máximo de decolagem Peso máximo no bagageiro 556.9 Kgf 770.0 Kgf 25.0 Kgf 80/87 octanas 115 litros 110 litros 57.5 litros a + 650 mm do Datum SENSENICH 72CK - 0 - 50 02 (duas) de 1778 a 1829 mm Fixo (1270 mm) Metálica AVCO LYNCOMING 0 - 235 - C2A 85.7 Kw (115 Hp) a 2.800 rpm 85.7 Kw (115 Hp) a 2.800 rpm SUPERFÍCIES DE COMANDO Primárias : LEME DE DIREÇÃO : 24º esquerda 24º direita PROFUNDOR : 31º acima 20º abaixo AILERONS : 23º acima 22º abaixo Secundárias : FLAPES : 3 posições 1 dente (1/3) 15º 2 dentes (2/3) 30º 3 dentes (3/3) 45º COMPENSADOR DO PROFUNDOR : 21º acima 25º abaixo Aeroporto Bartholomeu de Gusmão Tel/Fax: 16 222.4469 3334.0477 - Araraquara - São Paulo homepage: www.aeroara.com.br LIMITAÇÕES E INFORMAÇÕES OPERACIONAIS Aeroporto Bartholomeu de Gusmão Tel/Fax: 16 222.0477 .AEROCLUBE DE ARARAQUARA Escola de Aviação Civil Curso de Ground School Manual de Vôo do Aeroboero AB115 DESENHO DA AERONAVE EM TRÊS VISTA (Medidas em mm) SEÇÃO 2 .com.aeroara.4469 3334.Araraquara .São Paulo homepage: www.br . 50 85.0 . tais como : marcações dos instrumentos e inscrições aprovadas pelo CTA necessárias para garantir a segurança de operação da aeronave e de seus sistemas.Peso e Balanceamento.8) 60/90 (4. LIMITES DE VELOCIDADE VI (mhp) 137 mhp 112 mhp 74 mhp 70 mhp 52 mhp 42 mhp (Km/h) 220 Km/h 180 Km/h 119Km/h 113 Km/h 084 Km/h 068 Km/h Velocidade nunca exceder (VNE) Velocidade de cruzeiro máximo estrutural (VNO) Velocidade de manobra (VA) Velocidade máxima com flapes estendidos (VFE) Velocidade estol com flapes recolhidos (VS1) Velocidade estol com flapes estendidos (VSO MARCAÇÕES DO VELOCÍMETRO Linha radial vermelha (VNE) Arco amarelo (Cuidado. Esta aeronave deve ser operada na categoria normal ou na categoria restrita.br .9% CMA) Obs.C2A 72ck . Consulte as instruções contidas na SEÇÃO 6 .3/7.com. Aeroporto Bartholomeu de Gusmão Tel/Fax: 16 222.8 Kgf/cm2) MARCAÇÕES DO TARQUÍMETRO Arco verde Arco amarelo Linha radial vermelha TEMPERATURA DO ÓLEO (marcações do termômetro) Linha radial vermelha (máxima permissível) Arco verde Recomendada Temperatura máxima de cabeça do cilindro LIMITES DO CENTRO DE GRAVIDADE Centro de gravidade a frente (máximo) Centro de gravidade atrás (máximo) VI (mhp) 137 mhp 112/137 mhp 52/112 mhp 42/70 mhp 42 mhp (Km/h) 220 Km/h 180/220 Km/h 84/180 Km/h 68/113 Km/h 68 Km/h 0 .3) 90/100 (6.AEROCLUBE DE ARARAQUARA Escola de Aviação Civil GENERALIDADES Curso de Ground School Manual de Vôo do Aeroboero AB115 Nesta seção são apresentadas as limitações operacionais. bem como neste manual. mostrados nos letreiros e marcações.: Limite do centro de gravidade para todos os pesos.7 Kw (115 Hp) a 2. A variação é linear entre os pontos dados.0477 .7 Kw (115 Hp) a 2.0) 100 (7.aeroara.800 rpm 25 (1.235 .: Em marcha lenta e óleo quente a pressão pode cair até 25 psi (1.2/244ºF) 82ºC (180ºF) 260ºC (500ºF) + 390 mm (24.2% CMA) + 515 mm (31.Araraquara . de acordo com os limites apropriados. somente ar calmo) Arco verde (Operação normal) Arco branco (Operação com flapes estendidos) Linha radial vermelha (VSO) LIMITAÇÕES DO GRUPO MOTOPROPULSOR Motor LYNCOMING Hélice SENSENICH Potência máxima de decolagem Potência máxima contínua PRESSÃO DE ÓLEO (marcações do manômetro) : Mínima (linha radial vermelha) Operação normal (arco verde) Operação com cuidado (arco amarelo) Máxima (linha radial vermelha) Obs.4469 3334.São Paulo homepage: www.800 rpm 85.0) de 500 a 2500 rpm de 2500 a 2800 rpm de 2500 a 2800 rpm 118ºC (224ºF) de 24/118ºC (75. O DATUM está no bordo de ataque da asa.2/6. É responsabilidade do proprietário e/ou piloto o carregamento da aeronave. Araraquara .PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA Aeroporto Bartholomeu de Gusmão Tel/Fax: 16 222. TRIPULAÇÃO 01 Piloto no assento dianteiro.br .0 G . TIPOS DE OPERAÇÃO Curso de Ground School Manual de Vôo do Aeroboero AB115 Flapes recolhidos : + 3.4469 3334. LIMITES DE FATOR DE CARGA Fator de carga positivo (máximo) Fator de carga negativo (máximo) São proibidas manobras que produzam fator de carga negativo.aeroara.52 G Esta aeronave está aprovada para operação VFR diurno.com.8 G Flapes estendidos : + 2. (+ 156mm) 01 Passageiro no assento traseiro. Não está aprovada para vôo em condições naturais de formação de gelo. (+ 873mm) PLACAS No painel de instrumentos e na cabine : AUTORIZADO SOMENTE O VÔO VFR DIURNO NÃO VOAR EM CONDIÇÕES DE FORMAÇÃO DE GELO VELOCIDADE DE MANOBRA : 74 mhp ( 119Km/h ) PROIBIDAS MANOBRAS ACROBÁTICAS. inclusive parafuso.0477 .AEROCLUBE DE ARARAQUARA Escola de Aviação Civil LIMITES DE MANOBRA São proibidas manobras acrobáticas. ICLUSIVE PARAFUSO NÃO FUMAR ESTA AERONAVE DEVE SER OPERADA NA CATEGORIA NORMAL DE ACORDO COM O MANUAL DE VÔO APROVADO VÔO SOLO NO ASSENTE DIANTEIRO PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM : 770 Kgf LIMITES DE VELOCIDADE : VELOCIDADE NUNCA EXCEDER : 137 mhp (220Km/h) VELOCIDADE DE CRUZEIRO MÁXIMO : 112 mhp (180Km/h) VELOCIDADE DE MANOBRA : 74 mhp (119Km/h) VELOCIDADE COM FLAPES ESTENDIDOS : 74 mhp (119Km/h) VELOCIDADE DE ESTOL : SEM FLAPES : 52 mhp (84km/h) COMFLAPES : 42 mhp (68Km/h) EXCETO EM VÔO DE INSTRUÇÃO RETIRAR O MANCHE TRASEIRO NÃO USAR FAROIS DE POUSO MAIS DE 5 (CINCO) MINUTOS CONTÍNUOS MAGNETOS PARTIDA MISTURA SEÇÃO 3 .São Paulo homepage: www.1. : Produzir uma derrapagem para o lado direito (pedal esquerdo a frente).: Ao desligar a bateria o aviso de estol ficará inoperante. Isto é devido a localização do filtro de combustível no lado direito.AEROCLUBE DE ARARAQUARA Escola de Aviação Civil GENERALIDADES Curso de Ground School Manual de Vôo do Aeroboero AB115 Esta Seção apresenta os procedimentos recomendados para várias condições de emergência.0477 . Obs. Área para possível pouso forçado Nariz em baixo Manete de potência Manete de mistura Combustível Interruptores dos magnetos Bateria Botão de partida FOGO NO MOTOR EM VÔO Combustível Magnetos Bateria Aquecimento do carburador Alternador Aquecimento da cabine Escolher Adquirir VI de 60 mhp Aberta (cerca de 1 cm) Rica Aberto Ligados Ligada Apertar (caso a hélice não esteja girando em molinete) Fechado (ambos os tanques) Desligados Desligada Fechado Desligado Fechado Manter espiral descendente até o ultimo momento antes do pouso. Abandonar o avião assim que possível. comforme a altura.4469 3334. Com a causa da pane determinada a corrigida.Araraquara . tentar partida em vôo. relativos a sistemas e/ou equipamentos opcionais incluídos em Suplementos e neste manual. PARADA DO MOTOR APÓS A DECOLAGEM Velocidade Combustível Magnetos Bateria Alternador Flapes Obs. procurar terreno adequado para pouso.com.: O planeio a 60 mhp (96Km/h). sem flapes. PERIGO : TENTAR PARTIDA EM VÔO APENAS QUANDO HOUVER CERTEZA DE QUE NÃO AFETARÁ A SEGURANÇA. caso haja tempo suficiente. o que pode possibilitar.São Paulo homepage: www.br Fechado (ambos os tanques) Desligados Desligados Desligados . POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA Combustível Magnetos Bateria Alternado Aeroporto Bartholomeu de Gusmão Tel/Fax: 16 222. estão apresentados no Suplemento correspondente na Seção 9 . tem uma relação de planeio de 11 por 1. Precaução : Não abrir a janela até a conclusão do pouso.Suplementos. PARADA DO MOTOR EM VÔO Velocidade Combustível Magnetos Bateria Alternador Flapes Local de pouso Retomar imediatamente velocidade de planeio 60mhp(96 Km/h) Fechado (ambos os tanques) Desligados Desligada Desligada Usar na final para pouso 45º Escolher Retomar imediatamente velocidade de planeio 60mhp(96 Km/h) Fechado (ambos os tanques) Desligados Desligada Desligada Usar na final para pouso 45º Obs. proceder como abaixo. Os procedimentos de emergência.aeroara. Reabasteça se necessário. SUBIDA Subida normal : Velocidade Potência Mistura Aeroporto Bartholomeu de Gusmão Tel/Fax: 16 222.Araraquara .aeroara.INSPEÇÃO Levantando a parte superior da carenagem do motor.: Com vento de menos de 40Km/h e água pouco agitada. avançar a manete pausadamente a fim de não atingir altas RPMs com o avião parado.: Recolher os flapes depois de livrar os obstáculos. Verifique a tensão da correia do alternador. Feche a carenagem do motor.São Paulo homepage: www. ANTES DA PARTIDA Cintos de segurança Freios Bateria Alternador Altímetro PARTIDA DO MOTOR Mistura Manete de potência Magnetos Partida ANTES DA DECOLAGEM Comandos de vôo Manete de potência Instrumentos Alternador Magneto Temperatura Pressão do óleo Compensador Aquecimento do carburador DECOLAGEM Decolagem normal : Flapes Mistura Potência Velocidade de subida Decolagem de máximo desempenho : Flapes Mistura Potência Velocidade de subida Livres e corretos Ajustar a 1000 rpm Verificar indicações Verificar operação Verificar a 1800 rpm para ambos. Drene o filtro de combustível. no carburador e nas linhas de alimentação.RPM 68 mhp (109Km/h) 02 (dois) dentes (30º) Toda rica 2400 +/. Verifique o nível de óleo do motor. cabos de ignição. esquerdo e direito. tubo de admissão e escape e demais partes visíveis do motor.com. aproe o vento e faça um pouso normal com todo flape baixado.br 73 mhp (117Km/h) 2300 rpm Toda rica . De um magneto para o outro não deve haver queda maior que 50 rpm.AEROCLUBE DE ARARAQUARA Escola de Aviação Civil Curso de Ground School Manual de Vôo do Aeroboero AB115 Obs. verifique o estado geral e fixação das velas. defletores de ar. A queda de RPM não deve ser maior que 175 rpm. Verificar Verificar Em neutro Fechado Toda rica Bombear 3 a 4 vezes e avançar ¼ do curso Ligados Pressionar o botão Ajustados e travados Atuados Ligada Ligado Ajustado Todo em cima Toda rica 2400 +/.0477 . Ao decolar de pista de cascalho ou de pedras soltas. SEÇÃO 4 .RPM 55 mhp (80Km/h) Obs. Inspecione quanto a vazamentos de combustível no filtro. Inspecione quanto a evidência de vazamentos.4469 3334. 4469 3334. para evitar que se produza a descarga da mesma.aeroara. Recomenda-se cortar o contato da bateria. Mantenha a direção usando a bequilha e o leme. Vento cruzado (setor traseiro) .Use o ailerom da asa do lado de onde vem o vento na posição para cima. Continuar subida normal com velocidade de 73 mhp (117Km/h) Fechado Recolhidos Fechado 1000 RPM Cortada Desligados Desligado Desligada Fechado Se o taxi foi feito sobre uma superfície fofa.Araraquara .50 rpm Ao atingir 55 mhp (88Km/h). Evite acelerações e freadas bruscas. Para comprovar que o contato foi cortado acionar suavemente a palheta do indicador de estol. cortando após a mistura. pois o uso dos mesmos poderá provocar o desgaste excessivo. e comando do profundor na posição para trás.com.São Paulo homepage: www.AEROCLUBE DE ARARAQUARA Escola de Aviação Civil Subida de máximo desempenho : Velocidade Potência Mistura CRUZEIRO Regime de motor Mistura ANTES DE POUSAR Mistura Aquecimento do carburador Flapes Velocidade de aproximação POUSO Pouso Freios ARREMETIDA Potência Flapes Aquecimento do carburador APÓS O POUSO Flapes Aquecimento do carburador CORTE DO MOTOR Potência Mistura Magnetos Alternador Bateria Combustível PRECAUÇÃO Curso de Ground School Manual de Vôo do Aeroboero AB115 62 mhp (100Km/h) 2425 rpm Toda rica 2350 a 2450 rpm Corrigir para altitude de vôo (ver ilustração no manual do motor) Toda rica Como necessário (operar com precaução) 03 (três) dentes 45º 65 mhp (104Km/h) Referência em três pontos Aplicar como necessário 2400 +/. recolher gradualmente.0477 . Decolagem Aeroporto Bartholomeu de Gusmão Tel/Fax: 16 222. NOTA : As rajadas de vento forte de cauda requerem muita atenção.br .Use o ailerom da asa do lado de onde vem o vento na posição para baixo. e comando do profundor em neutro. deixar o motor em marcha lenta durante um minuto de frente para o vento. exigindo muita potência. OPERAÇÃO COM O VENTO CRUZADO Taxi Vento cruzado (setor dianteiro) . pode-se pousar com 15 a 19mhp (24 a 30Km/h) de vento de través em pista de grama e de 12 a 15mhp (20 a 24Km/h) de vento de través em pistas pavimentadas.0 96.5 90.Velocidade calibrada 65.5 110.0 45. Pouso Alinhar a trajetória de aproximação do avião com a pista.5 105.5 75.DESENPENHO GENERALIDADES Os dados de desempenho aqui apresentados são para aeronave equipada com motor LYCOMING 0-235-C2A E hélice SENSENICH 72 CK-0-50.0 62.0 42. Ao chegar próximo do solo.0 ------VI .0 117.São Paulo homepage: www.0 40. de modo a tocar com ligeira inclinação de asa para o lado de onde vem o vento.0 40.br Altitude em pés .5 120.aeroara.0 55.0 52.0 49.Araraquara . evitando assim a possibilidade de retornar ao solo.0 47.0 40.0 ------------- 44.4469 3334.0 99.5 115.770 Kgf Configuração Flape Flape Flape Flape Flape Flape Flape Flape 0º 15º 30º 45º 0º 15º 30º 45º Ângulo de inclinação lateral 0º 0º 0º 0º 30º 30º 30º 30º VI mhp Sem potência Com potência 49.0 45. nesta situação.770 Kgf Distância de decolagem Corrida no solo em Obstáculo de 15 metros metros Aeroporto Bartholomeu de Gusmão Tel/Fax: 16 222. tomando um avião funcionando corretamente e um piloto de média capacidade.0 107.5 80. de modo a fazer uma trajetória retilínea na decolagem.0 50.0 ------60. usar o freio do lado contrário ao vento para manter a reta.5 85. Aviões com manutenção ruim.0 102. defletir o comando do aileron para o lado de onde vem o vento e aplicar o pé contrário.0 41.0 DISTÂNCIA DE DECOLAGEM Pista de grama curta Atmosfera padrão .5 ------70.0 77.ISA Peso . ou seja.0 92. Procurar decolar com uma velocidade ligeiramente superior a normal. alinhar progressivamente.0 72.5 100.Velocidade indicada VC .ISA Peso . são apresentados na SEÇÃO 9 .0 82. que exijam suplementos.0 67. Com o avião pousado.0477 .0 57.0º flape VI VC VI VC VI VC mhp mhp mhp mhp mhp mhp 40. Usar flapes conforme necessidade.SUPLEMENTOS CALIBRAÇÃO DO VELOCÍMETRO Atmosfera padrão .0 50.0 40.AEROCLUBE DE ARARAQUARA Escola de Aviação Civil Curso de Ground School Manual de Vôo do Aeroboero AB115 Usar procedimento normal. Como limite operacional. baixando a asa do lado que vem o vento e aplicar pé contrário. Os dados de desempenho ligados a sistemas e equipamentos opcionais. o que poderia provocar uma derrapagem no solo. Outros fatores que podem influenciar são as rajadas de vento ou turbulências.5 95.com. também influenciam na manobrabilidade no solo.5 ------- VELOCIDADE DE ESTOL (Velocidade indicada) Atmosfera padrão .0 112. onde a bequilha ou os freios podem estar com problemas.0 44.0 42. SEÇÃO 5 .0 87.ISA Configuração lisa . NOTA : A capacidade do piloto em operar com vento de través varia com o domínio que tenha sobre o avião. 0 23.35 2.São Paulo homepage: www.22 AUTONOMIA Altitude (m) Nível do mar 1000 2000 3000 Potência RPM %HP 2450 75 2500 67 2550 63 2600 60 Consumo (l/h) 26.0 60.0 75.0 70.AEROCLUBE DE ARARAQUARA Escola de Aviação Civil 0 1000 2000 3000 4000 5000 288 293 306 330 377 409 550 562 590 642 700 769 Curso de Ground School Manual de Vôo do Aeroboero AB115 Obs.770 Kgf VI (mph) 55.br .44 2.aeroara.50 mhp Flapes .0477 . Altitude (ft) Nível do mar 1000 2000 3000 4000 5000 Distância de pouso (m) 474 477 483 487 495 501 INFORMAÇÕES GERAIS Alternador Magneto esquerdo Magneto direito Lubrificante Capacidade PRESTOLITE 12V .com.5 20.ISA Peso .94 2.0 65.0 80.0 Potência (RPM) 2400 2430 2450 2460 2500 2520 Velocidade de subida (m/s) 1.0 Autonomia *110 litros 4h 14mim 4h 47mim 5h 22mim 5h 30mim * Combustível utilizável A correção da mistura é aplicável depois de 1500m (5000 pés).18 2.Araraquara .0º flapes Atmosfera padrão .ISA VI .30º Peso .41 2.70 amp SLICK 4270 SLICK 4273 Conforme descrito anteriormente 5. SUBIDA Configuração lisa .0 20.770 Kgf Pista de grama curta Obs.: Somar 1% da distância de decolagem para cada grau centígrado de variação para mais de temperatura.68 litros Aeroporto Bartholomeu de Gusmão Tel/Fax: 16 222.4469 3334.: Distâncias totais para pouso depois de passar sobre obstáculos de 15m. DISTÂNCIA DE POUSO Temperatura padrão . É o primeiro instrumento observado após a partida do motor se em 30 segundos aproximadamente o manômetro não indicar a pressão normal. TERMÔMETRO: Instrumento que indica a temperatura do óleo que circula no motor. Aplicando-se pedal direito o leme de direção move-se à direita e acionando o pedal esquerdo move-se para a esquerda. Aeroporto Bartholomeu de Gusmão Tel/Fax: 16 222. CLIMB: Instrumento que indica a velocidade vertical da aeronave. VELOCÍMETRO: Instrumento que indica a velocidade aerodinâmica. MANCHE: Alavanca que acionada a direita ou a esquerda comanda os ailerons. MANÔMETRO: Instrumento que indica a pressão do óleo circulante no motor. PARTIDA DO MOTOR: Cuidados: Freios aplicados.H. para frente e para trás o profundor.P. isto é. captadas pelo Tubo de Pitot. dirigindo-se daí para o carburador. INSPEÇÃO PRIMARIA: É a que se faz minuciosamente em todas as partes do avião. CHAVE INTERRUPTORA DOS MAGNETOS: Serve para ligar ou desligar os magnetos independentemente de modo que possamos funcioná-los separadamente. Possui reação contraria a do comando em que estiver articulado. Possui duas posições “aberto” e “fechado”.4469 3334. Acionada para frente acelera a para trás reduz. localizado no montante da asa do lado esquerdo. onde é aquecido. Graduado em pés por minutos. Puxando para trás. Graduado em Kg/cm2 ou Lb/Pol2 (PSI). graduado em graus Centígrados (Celsius) ou Farenheit. TACOMETRO: Instrumento que indica a rotação por minuto do motor (RPM).Araraquara . corta-se imediatamente o motor. ele fecha a entrada direta do ar e o ar aspirado passa pela mufla do escapamento. em função da variação de pressão atmosférica.0477 . e levando-se para esquerda dá-se o contrário. PEDAIS: Serve para comandar o leme de direção.aeroara. direção do vento da hélice (evitar atingir pessoas ou instalações). AR QUENTE DO CARBURADOR: Dispositivo que aumenta a temperatura da mistura.com. área da hélice livre. ou M. a fim de verificar se o mesmo encontrase em condições de vôo. Obs: Somente uma pessoa autorizada e habilitada poderá girar a hélice para partida. ALTÍMETRO: Instrumento que nos dá a altitude.P. Possui duas posições: ligado e desligado sendo uma chave para cad a magneto. Graduado em graus (000 a 359). E comandado por uma haste que quando avançada pica o comando e quando recuada cabra o comando de profundor. COMPENSADOR: Superfície móvel de comando instalada no bordo de fuga do profundor. Levandose o manche a direita abaixa o aileron esquerdo e levanta o direito. Acompanha o manche e contraria os pedais em seus movimentos. evitando assim a formação de gelo no carburador. AR QUENTE DA CABINE: Dispositivo que quando acionado abre a entrada de ar quente para aquecimento da cabine. CHAVE SELETIVA DE COMBUSTÍVEL: Serve para selecionar o tanque o tanque de gasolina a ser usado.AEROCLUBE DE ARARAQUARA Escola de Aviação Civil TOMADAS DE PRESSÃO Curso de Ground School Manual de Vôo do Aeroboero AB115 Dinâmica e estática. sendo uma chave para cada tanque. cintos de segurança passados.São Paulo homepage: www. e se aplicarmos o pedal esquerdo ela irá se deslocar para direita.coordenada ou descoordenadamente. É usado em vôo com o motor reduzido em dias frios. cuja a agulha se mantém segundo a direção norte-sul magnético. manche todo para trás (cabrado). levanta-se o profundor e levando-o para frente abaixa-se o profundor.H. BÚSSOLA: Instrumento indicador de rumo. aumentando ou diminuindo a rotação do motor. MANETE DE POTENCIA: Serve para regular a quantidade de mistura que vai ao carburador. Mede a diferença entre a pressão estática e dinâmica. Ao comandarmos. Graduado em pés ou metros. SEÇÃO 6 –MANOBRAS ELEMENTARES DE VÔO INSTRUMENTOS INDICADOR DE CURVA: Mostra-nos se uma curva está sendo efetuada corretamente. Serve para estabilizar o avião na atitude desejada. Graduada em K. Portanto se levamos o manche a direita ela irá se deslocar para direita.br . Tacômetro 1000 RPM.indicador de curva ligado. magneto esquerdo OK. Porta fechada.4469 3334. conservando-o assim até adquirir velocidade suficiente para se manter em vôo (AB-115 = 65 MPH). combustíveis suficientes para o vôo.0477 . para que não se deposite carbono na cabeça dos cilindros e para que haja lubrificação e refrigeração adequada. em movimento continuo. ENTRADA E SAÍDA PARA O TRÁFEGO PADRÃO A entrada do tráfego é feita a 45º com o eixo da pista. As asas estão horizontais e sua trajetória será uma reta sobre o solo. reduzir e checar marcha lenta OK voltando a 1000 RPM. Estabilizador:. Vôo planado: é a descida com ângulo normal de ataque. perna base livre. pneu esquerdo e direito cheios. amperímetro e radio (conforme necessário).mantendo uma altura de 1000 pés e afastado lateralmente no mínimo 300 metros. Abaixar o nariz para que o avião atinja maior velocidade (AB-115 = 65 MPH) passando depois para vôo ascendente. DECOLAGEM Alinhar com o eixo da pista.aeroara. conservando-a a esquerda.br . magneto direito OK. em Marcha lenta. Vôo ascendente: é o vôo em subida com ângulo normal de ataque. climb zerado. TIPOS FUNDAMENTAIS DE VÔO Vôo reto horizontal: é aquele que se faz em regime de cruzeiro ou seja.direito livre – profundor livre – leme checado na rolagem Flapes: Checar posições sem assimetria e deixar em 15 (posição 1) Instrumentos (falar): velocímetro zerado. O flap de verá ser recolhido a 300 ft de altura. Gasolina: ambas seletoras abertas. o nariz está abaixo da atitude de vôo reto horizontal. CHEQUE DE PONTO DE ESPERA C I G E M A P Cintos passados – instrutor e aluno Comandos: aileron esquerdo livre . Motor: Potencia máxima (checar mínimo 2200 RPM) Magnetos: 1800 RPM. manche em neutro Manete a frente. até o fim (Manete toda a frente). o nariz está acima da atitude de vôo reto horizontal e executado com 2300 RPM e 70 MPH (AB-115) Vôo descendente: é a descida com ângulo normal de ataque. tubo de pitot descoberto. posição neutro. Atingindo 1. com o motor a 2200 RPM (AB-115) e climb zerado. Aeroporto Bartholomeu de Gusmão Tel/Fax: 16 222. termômetro do óleo.000 pés. Atingida a velocidade. É feito a 1000 RPM. pressão do óleo. puxe o manche com leve pressão para trás.com. final livre. janelas fechadas. Ar quente fechado (cabine e carburador) com o motor a 1800 RPM. Mantendo a atitude constante. Perna do vento livre. altímetro ajustado.São Paulo homepage: www. acertando as RPMs a 2300 (AB-115) e estabilizando para a atitude. Manche suavemente para a frente até atingir a atitude ótima. É executado com 1800 RPM e 85 MPH (AB-115). coloca-se o avião em vôo reto horizontal e efetua-se uma curva de 90º ou 45º graus a esquerda ou seguese em frente ( saída do tráfego padrão ). pista livre. queda máxima de 175 RPM. desligar os dois magnetos. é executado com o motor todo reduzido e 70 MPH no AB-115 (dá-se uma rajada de motor de 1300 a 1500 RPM a cada 20segundos). cabeceira oposta livre.AEROCLUBE DE ARARAQUARA Escola de Aviação Civil Curso de Ground School Manual de Vôo do Aeroboero AB115 AQUECIMENTO DO MOTOR: O motor deve sr aquecido em lugar apropriado. Mistura rica.Araraquara . b) Coloca-se o avião na atitude c) Estabiliza-se para 70 MPH no AB115. PASSAGEM DO VÔO PLANADO PARA RETO HORIZONTAL a) b) c) Acelera-se até 2200 RPM Coloca-se o avião na atitude com climb em zero Estabiliza-se na nova atitude. Estabiliza-se o avião na nova atitude. Aeroporto Bartholomeu de Gusmão Tel/Fax: 16 222. CURVA DE MÉDIA INCLINAÇÃO Feita em regime de cruzeiro com a asa bem abaixo do horizonte numa inclinação de 25 a 45 graus. que deve atingir de 1300 a 1500 RPM. Para se efetuar uma curva de 180º. toma-se uma referencia na ponta da asa para o qual vai girar e vira-se o avião até que a ponta da outra asa alinhe com a referência.com.0477 . coordena-se o acelerador até que a rotação ultrapasse 100 RPM além do regime de cruzeiro. Climb em zero. A asa deve estar no horizonte ou pouco abaixo. e por isto é que acidentes acontecem.aeroara. tomando-se uma referencia na proa e gira-se o avião num circulo completo até que o nariz se alinhe novamente com a referencia. verifique a área. faz-se uma pressão moderada no manche.Araraquara . À medida que se vai inclinando. Estabiliza-se o avião na nova atitude. dois corpos não ocupam o mesmo lugar no espaço.4469 3334. ATENÇÃO: Antes de qualquer curva. (compensador) PASSAGEM DO VÔO RETO HORIZONTAL PARA DESCENDENTE a) b) c) Reduz-se o regime do motor para 1800 RPM Faz-se uma leve pressão para trás no manche para que o avião não ultrapasse a atitude desejada de 85 MPH Estabiliza-se o avião na nova atitude. OBS: De 20 em 20 segundos aproximadamente. Nesta curva não há necessidade de fazer pressão com o manche para trás. Coloca-se o avião na nova atitude.AEROCLUBE DE ARARAQUARA Escola de Aviação Civil PASSAGEM DO VÔO RETO HORIZONTAL PARA ASCENDENTE a) b) c) Curso de Ground School Manual de Vôo do Aeroboero AB115 Puxa-se levemente o manche para trás. Para se efetuar uma curva de 90º. Acertam-se as rotações para 2200 e Climb em zero. 70 MPH (AB-115). PASSAGEM DO VÔO RETO HORIZONTAL PARA PLANADO a) Reduz-se o motor completamente. colocando-o a aeronave na atitude. PASSAGEM DO VÔO DESCENDENTE PARA RETO HORIZONTAL a) b) c) Passe o motor para regime de 2000 RPM. (compensador) PASSAGEM DO VÔO ASCENDENTE PARA RETO HORIZONTAL a) b) c) Cede-se levemente o manche para frente.\ Lembre-se que mesmo o céu sendo grande. para trás e para o lado externo da curva. até atingir a atitude.br . CURVAS CURVA DE PEQUENA INCLINAÇÃO É executada em regime de cruzeiro com uma inclinação lateral de 15 a 25 graus. para evitar que o nariz abaixe. toma-se uma referencia na ponta da asa do lado para o qual vai virar e gira-se o avião até o nariz chegar na referência. a fim de evitar que o nariz abaixe. Acertam-se as rotações para 2300. dar uma rajada de motor. olhando do lado de fora para o lado de dentro da curva. A curva 306º é executada. ATENÇÃO: Antes de qualquer curva olhe para todos os lados e principalmente para o lado interno da curva. Faz-se uma leve pressão para trás no manche. CURVA DE GRANDE INLINAÇÃO É efetuado com uma inclinação lateral entre 45 e 70 grau.São Paulo homepage: www. Estabiliza-se o avião na nova atitude. 4469 3334. até a atitude de vôo reto horizontal. Aeroporto Bartholomeu de Gusmão Tel/Fax: 16 222. Cabrar a aeronave mantendo as asas niveladas e a direção constante até conseguir uma sensível perda de sustentação. simultaneamente. Trazer para atitude de “3 pontos” (aproximadamente 15º acima do horizonte). até que a aeronave atinja uma atitude suave de vôo picado. Antes de se efetuar qualquer perda devem ser observados estes 03 fatores: 1. dando todo motor e ao mesmo tempo cedendo o manche suavemente.São Paulo homepage: www.0477 . Nesse momento procede-se a recuperação. até a atitude de vôo reto horizontal. Manter a altura mínima de 2500 ft.cedendo o manche à frente. Nesse momento procede-se a recuperação. Para a execução desta manobra deverá ser observado o seguinte: Realizar o cheque para pouso. - ATENÇÃO: - TRÁFEGO É a manobra a ser executada pela aeronave necessária para o pouso no aeródromo pretendido. deverá o piloto iniciar a recuperação.Araraquara . levando a manete até a posição de potência de cruzeiro.Referencia 3. de modo suave e constante. (Coordenação de segundo tipo) Estabelecer um rumo para o inicio da manobra. colocando numa atitude acima da de vôo ascendente.AEROCLUBE DE ARARAQUARA Escola de Aviação Civil PERDAS. Para a execução desta manobra deverá ser observado o seguinte: Realizar o cheque para pouso. simultaneamente. Aplicar 45º de flap e manter 60 MPH. Usar o compensador somente para o estabelecimento inicial da atitude.cedendo o manche a frente. Estabelecer potencia de 1500 RPM.br . Aplicar 15º de flap ao atingir 70 MPH Manter 65 MPH e aplicar 30º de flap. COM E SEM MOTOR (ESTOL) Curso de Ground School Manual de Vôo do Aeroboero AB115 Altura mínima de 2500 pés Cheque de área: curva de 90º da referencia. continuamente. Após a perda de sustentação (ocorrência do estol). Clarear a área com curvas para ambos os lados. Após deverá usar. e. Se ocorrer queda de asa para correção aplica-se o pedal contrario a asa caída. PERDA SEM MOTOR (ESTOL SEM MOTOR) Partindo do vôo reto horizontal reduz-se todo motor e puxa-se suavemente o manche para trás até que os comandos percam a eficiência. Ao atingir 65 MPH recolher a 2’ posição de flap. Reduzir o motor. Trazer para atitude de “3 pontos” (aproximadamente 15º acima do horizonte). Ao atingir 70 MPH recolher a 1’ posição de flap. mantendo a pressão no manche até que os comandos perdem a eficiência. Após a perda de sustentação (ocorrência do estol). taté a potência de cruzeiros. no manche a força necessária. após uma curva de 180º e terminando com uma curva de 90º aproando a referência.com. As atitudes das perdas sem motor são menores que as com motor . Nunca fazer correção com ailerons próximo ao estol. Ao atingir 60 MPH recolher a 3’ posição de flap. Usar o compensador somente para o estabelecimento inicial da atitude. levado a manete. Nesta situação as asas perdem completamente a sustentação. isto é. pré-estol. Após deverá usar no manche a força necessária a cada instante. (Coordenação de segundo tipo) Estabelecer um rumo para o inicio da manobra. e em seguida reduzir a velocidade para 70MPH. dando todo motor e ao mesmo tempo cedendo o manche suavemente.Altura 2.aeroara. Manter a altura mínima de 2500 ft. até que a aeronave atinja uma atitude suave de vôo picado. Cabrar a aeronave mantendo as asas niveladas e a direção constante até conseguir uma sensível perda de sustentação. Clarear a área com curvas para ambos os lados. entrando em perda. deverá o piloto iniciar a recuperação. e.Cheque de área PERDA COM MOTOR (ESTOL COM MOTOR) Partindo do vôo reto horizontal puxa-se suavemente o manche para trás. É uma manobra na qual o avião é elevado numa atitude ângulo critica ou de estol. a velocidade deverá cair para 65 MPH. conservando-o para trás até o corte do motor no estacionamento. nós o colocamos em uma rotação de 1500Rpm. apenas que na perna do vento ao alcançar o traves da cabeceira em uso ao invés de reduzirmos totalmente o motor.com. A aproximação 360º na vertical consiste em duas curvas de 135º e uma curva de 90º. Clarear a área. reduzimos a velocidade para 65 a 70Mph. que basicamente aplica-se o mesmo procedimento. O pouso é praticamente uma perda a baixa altura. reduzimos suave e totalmente o motor. apenas devemos tomar o devido cuidado para termos certeza de reduzir todo o motor ao cruzar a cabeceira para inicio do arredondamento. Manter velocidade e regime. ou como determinado no Órgão de Controle de Tráfego Aéreo. Manter as distâncias da pista. colocando o avião na atitude de três pontos. comandando as posições de flap de acordo com o julgamento. Para isso executa-se o arredondamento a uma altura de 5 metros aproximadamente. e aplicar a segunda posição de flap 30º. ao se alcançar o través da cabeceira em uso. C) Na reta final checar novamente se a pista está livre e finalmente na certeza de alcançar a pista. Para efetua-la entra-se com o vento de proa já na altura de 1300 pés uns 100 metros da vertical da cabeceira reduz-se todo o motor. a fim de fazer uma aproximação sem usar motor e estar alinhado na final a 300 ft. após reduzir todo motor. daí mantemos uma velocidade entre 60 a 65Mph modulando o manche para uma posição adequada. Executar a aproximação em curva.br . A atitude de três pontos é a mesma que tem o avião quando no solo. Realizar os cheques previstos. deverão ser seguidos os seguintes procedimentos. Deverá ser feita da seguinte forma: Entrar no tráfego normalmente. na vertical da pista. são as mesmas. Após as duas primeiras curvas dá-se uma rajada de motor. Pousar dentro do primeiro terço da pista. Sua finalidade é de que em caso de pane o piloto possa pousar num campo que esteja abaixo do avião. e deverá ser dada a 1’ posição de flap. B) Na perna base checar a reta final e a pista se estão livres. 135º Rajada de motor Rajada de motor 1000 pés regime de cruzeiro. para então aplicar-se a primeira posição de flap 15º. Efetuar cheque para pouso no início da perna do vento.São Paulo homepage: www. todas de média inclinação. e ao mesmo tempo vai entrando em curva e estabilizando para vôo planado.4469 3334. mantendo a velocidade ainda entre 60 a 65Mph. em seguida aplicando uma leve pressão para traz no manche). Manter altura de 1000 pés. APROXIMAÇÕES APROXIMAÇÃO DE 360º NA VERTICAL Altura mínima desta manobra: 1300 pés.Araraquara . POUSO 3 PONTOS (Sem motor) A) Uma vez na perna do vento. puxando-se suavemente o manche para trás. Subir a 1300 ft de altura para. Neste tipo de pouso as velocidades e as posições de flap.0477 . e daí para a frente vamos reduzindo a medida da necessidade para mantermos a rampa de descida. iniciar o planeio.AEROCLUBE DE ARARAQUARA Escola de Aviação Civil Curso de Ground School Manual de Vôo do Aeroboero AB115 Para a sua execução.aeroara. aplicar a terceira posição de flap 45º mantendo a velocidade entre 55 e 60Mph. Existe também o pouso três pontos com motor. 135º 090º Reduzir o motor e estabelecer vôo Planado. No traves da cabeceira em uso o motor deverá ser reduzido para 1500 RPM. Vai-se puxando o manche até colar completamente atrás. Aeroporto Bartholomeu de Gusmão Tel/Fax: 16 222. dá-se uma rajada de motor. Aeroporto Bartholomeu de Gusmão Tel/Fax: 16 222.aeroara.4469 3334.br .Araraquara . Para se efetua-la. Consiste esta manobra em uma curva de 45º e uma curva de 135º e uma curva de 90º todas de média inclinação.AEROCLUBE DE ARARAQUARA Escola de Aviação Civil Curso de Ground School Manual de Vôo do Aeroboero AB115 APORXIMAÇÃO DE 180º NA LATERAL Altura mínima desta manobra: 100 pés. Na cabeceira. Reduzir o motor e estabelecer vôo Planado. A finalidade desta manobra é a de que em caso de pane. estabelece-se o vôo planado normal. coloca-se em vôo planado. A finalidade é de que em caso de pane o piloto possa pousar num campo que esteja na lateral do avião.São Paulo homepage: www. Após as duas primeiras curvas. no través da cabeceira da pista. na qual se vai pousar. voando com vento de cauda. Após a primeira curva. entra-se com o vento de cauda paralelo ao local em que se pretende pousar. a fim de fazer uma aproximação sem usar motor e estar alinhado na final a 300 ft. Para se efetuá-la. Pousar dentro do primeiro terço da pista. 135º Rajada de motor 800 pés Regime de cruzeiro Reduzir o motor GLISSADA A altura mínima de entrada é de 2000 pés.dá-se uma rajada de motor. entra-se com vento de cauda e exatamente na vertical do lugar em que se pretende pousar. 1000 pés Rajada de motor APROXIMAÇÃO 180º NA VERTICAL Altura mínima desta manobra: 800 pés. A altura de saída é de 300 pés. comandando as posições de flap de acordo com o julgamento. afastado lateralmente 300 metros. Deverá ser feita da seguinte forma: Entrar no tráfego normalmente. A aproximação 180º na lateral consiste em duas curvas de 90º de média inclinação. voando com vento de cauda. possa pousar num terreno abaixo do avião. após reduzir todo motor.0477 . iniciar o planeio. Efetuar cheque para pouso no início da perna do vento. Manter 1000 ft de altura para. Executar a aproximação em curva.com. uma vez que o avião tenderia a fazer curva para o lado da inclinação da asa. usa-se na final flap 45º.aeroara.com.Araraquara . porta e janelas fechadas. Verificar mistura rica. As curvas são iniciadas e terminadas exatamente sobre a estrada. sem aumentar a velocidade. passando para grande inclinação quando o vento vier de cauda.br . cintos passados e ajustados. Vento Aeroporto Bartholomeu de Gusmão Tel/Fax: 16 222. Manter a velocidade pela atitude do nariz e o eixo de vôo pela pressão do pedal. bateria estão ligados. A função do pedal contrário é nada mais do que manter a reta. bateria desligada. Não conseguindo reacionamento. apertar o botão de partida. O que causa o aumento de razão de descida é a inclinação da asa que provoca uma perda de sustentação do avião. SEQUÊNCIA: a) Instrutor diz: “PANE” e reduz o motor b) Aluno: estabelece vôo planado normal ou máximo planeio se necessário c) Olha a direção do vento. gasolina fechada. OBS: Se necessário usar velocidade de melhor ou máximo ângulo de planeio. baixar uma das asas e aplicar pressão no pedal para o lado contrario da asa abaixada. magnetos desligados. Na reta final diz: “Mistura cortada. Recuperar o planeio normal. Glissada POUSOS FORÇADOS SIMULADOS São panes simuladas.. Entra-se com vento de frente. nivelando as asas simultaneamente com a centralização dos pedais. no mínimo. o que possibilitará corrigir uma aproximação excessivamente alta numa curta distancia. óculos e objetos cortantes afastados do corpo”. A glissada deve ser iniciada e terminada com comandos suaves e simultâneos de manche e pedal.AEROCLUBE DE ARARAQUARA Escola de Aviação Civil Curso de Ground School Manual de Vôo do Aeroboero AB115 Essa manobra visa ensinar ao piloto a ter capacidade de realizar um incremento acentuado na razão de descida. Caso a hélice esteja parada. f) g) “S” SOBRE ESTRADAS Altura para esta manobra: 700 pés. Verificar se as seletoras estão abertas. alternador. d) Escolhe o terreno para te preferência pousar com vento de frente. a 300 pés de altura.4469 3334.0477 . Consiste em curvas formando “S” sobre uma estrada. Exatamente sobre a estrada inicia-se uma curva de pequena inclinação. que os instrumentos aplicam ao aluno. Para pouso de emergência. aumentando para média à medida que o vento começar a vir de lado. perpendicular a estrada. Deverá ser feita da seguinte forma: Em atitude de vôo planado. e) Tenta o reacionamento da seguinte forma: Verificar se o combustível é suficiente. alternador desligado. Verificar magnetos. para que o mesmo aprenda como proceder e agir com eficiência e vivacidade no caso de um pouso forçado real. estando com todo flap baixado e com o motor todo reduzido ainda se encontra alta na aproximação para pouso. com as asas paralelas a ela.. É um último recurso para quando a aeronave.São Paulo homepage: www. Pequena P M M G G CARTA DE OPERAÇÃO MANOBRA Decolagem Decolagem com obstáculos (subida) Subida Retas e curvas subindo Retas e curvas descendo Nivelamento após subida Curva de grande inclinação VELOCIDADE (MPH) _ 55 70 70 70 _ _ Aeroporto Bartholomeu de Gusmão Tel/Fax: 16 222.Média P.AEROCLUBE DE ARARAQUARA Escola de Aviação Civil M P G P G M Curso de Ground School Manual de Vôo do Aeroboero AB115 P G M Entrada a 700 pés OITO AO REDOR DE MARCOS Altura para essa manobra: 700 pés. Consiste em descrever uma trajetória em vôo em oito ao redor de dois marcos escolhidos no terreno.com.Araraquara . Nos vôo em linha reta.São Paulo homepage: www. compensar o vento.300 2.300 ALTURA (FT) _ _ _ _ _ _ _ FLAPES 15º 30º _ _ _ _ _ .Grande P M.0477 REGIME (RPM) Máximo Máximo 2.br . Entra-se a 45º com uma linha imaginaria que une os marcos com o vento de cauda. afastados aproximadamente 1. Exatamente ao lado do marco inicia-se uma curva de grande inclinação. A distancia entre o marco e o avião não pode variar.4469 3334.300 Lento 2. Os marcos são escolhidos de tal maneira que a reta imaginária que os une seja perpendicular ao vento. Vento Entrada a 700 pés G M G M G.200 2.000 metros um do outro. aumentando para média e depois para grande inclinação. passando para média com vento de lado e diminuindo para pequena inclinação enquanto estiver com o vento de frente.aeroara. 13.aeroara.200 Lento Lento Lento Lento Lento 2.000 1. 5.500 Mínimo 2.500 Lento Lento 2.000 600 1. 6.AEROCLUBE DE ARARAQUARA Escola de Aviação Civil Estol com motor Estol sem motor Pane simulada “S” sobre estrada “8” ao redor de marcos Vôo planado Descida para o tráfego Tráfego Aproximação de 90º Aproximação de 180º Aproximação de 360º Glissada Final _ _ 70 _ _ 70 65 60 60 70 _ 70 70 70 60 60 1. 7. 12. 9.300 300 Mínimo _ _ 45º A julgamento _ _ _ 15º 30º 45º _ _ A julgamento A julgamento A julgamento _ 45º OBS: VENTO MÁXIMO DE TRAVES - Pista de grama: 15 à 19 MPH.São Paulo homepage: www.O. PAINEL DE INSTRUMENTOS 1. 16. (Opcional) TACÔMETRO .4469 3334.br .R. 11.HORÍMETRO TEMPERATURA DA CABEÇA DO CILINDRO (Opcional) PRESSÃO DO ÓLEO TEMPERATURA DO ÓLEO AMPERÍMETRO RELÓGIO (Opcional) CORRETOR DE MISTURA AR QUENTE AO CARBURADOR CALEFAÇÃO DE CABINE FUSÍVEL DOS FARÓIS FUSÍVEL DO RÁDIO FUSÍVEL DO INDICADOR DE ESTOL ACÚSTICO Aeroporto Bartholomeu de Gusmão Tel/Fax: 16 222.500 Mínimo Mínimo de arremetida 300 700 700 _ _ _ _ _ 1. Pista de asfalto: 12 à 15 MPH. VELOCIMETRO ALTÍMETRO VARIOMETRO (Opcional) INDICADOR DE DERRAPAGEM (Opcional) V. 15. 4. 17.200 Lento Lento Lento Lento O necessário Curso de Ground School Manual de Vôo do Aeroboero AB115 2. 14.com. 3. 2. 10.Araraquara .200 2.0477 . 8. 26.aeroara. 27.Araraquara . 23. FUSÍVEL DO MOTOR DE PARTIDA FUSÍVEL DO ALTERNADOR FUSÍVEL DA BATERIA CAIXA DE FUSÍVEIS AUXILIARES RÁDIO V. (Opcional) TOMADA DO MICROFONE (Opcional) TOMADA DO FONE – AURICULAR (Opcional) INTERRUPTOR DE FARÓIS DE POUSO INTERRUPTOR DE LUZES DE POSIÇÃO E DE CABINE INTERNA REOSTATO DE LUZ DE CABINE (Opcional) BOTÃO DE PARTIDA INTERRUPTOR DO ALTERNADOR INTERRUPTOR DO MAGNETO ESQUERDO INTERRUPTOR DO MAGNETO DIREITO BÚSSOLA CARTÃO DE CORREÇÕES DA BÚSSOLA INTERRUPTOR DA BATERIA LUZ DA BATERIA Curso de Ground School Manual de Vôo do Aeroboero AB115 Aeroporto Bartholomeu de Gusmão Tel/Fax: 16 222. 19. 28.com.4469 3334.F. 21. 24. 22.H.0477 . 30. 35. 32. 31. 20.br . 33. 34.São Paulo homepage: www. 29.AEROCLUBE DE ARARAQUARA Escola de Aviação Civil 18. 25.