4. Estudio Suelos, Canters, Fuentes de Agua

Informe de Ingeniería: “Rehabilitación a Nivel de Afirmado del Camino Vecinal Autama – Emp.R467 en Calluril” Ubicado en el Distrito de Santiago de Paucaray, Provincia Sucre, Region Ayacucho. Autor: Bach. José Carlos Riveros Zorrilla Asesor: Ing. Gustavo Aybar Arriola. CAPÍTULO III: SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y PAVIMENTOS 3.1 OBJETIVO El presente estudio de suelos para la Rehabilitación del Camino Vecinal AUTAMA – EMP. R 467 – EN CALLURI de aproximadamente 12.421 Kilómetros el objetivo principal es realizar los trabajos de campo para estudiar la estrategia de subsuelo y así obtener las características físico mecánicas y el comportamiento de los suelos de fundación por medio de los ensayos de laboratorio realizado en las diferentes muestras obtenidas en las calicatas obscultadas como también determinar la existencia y la profundidad de la Napa freática. Así mismo, se verifico las canteras existentes evaluadas en el estudio para el empleo de los materiales que se utilizaran en la rehabilitación de la carretera y cuya información es para la evaluación estructural del pavimento que definió el diseño. 3.1.1 EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO Para la evaluación del estado actual del pavimento se programaron actividades de evaluación superficial las cuales comprendieron trabajos de campo, laboratorio y gabinete ya que el pavimento se encuentra a nivel de subrasante, la evaluación del pavimento se ha concentrado fundamentalmente en todos los aspectos que inciden en el comportamiento funcional de la estructura, en base a la determinación detallada de todos los deterioros y fallas observadas en la superficie transitable y visible del mismo estableciéndose la ubicación, extensión y grado de severidad de los mismos, así como también la calidad del material que tiene la subrasante. 65 con el objeto de ser evaluadas para su posterior análisis e interpretación. para obtener el perfil estratigráfico sobre todo de las canteras a utilizar.2 METODOLOGÍA DEL TRABAJO 3. Se hace hincapié que durante la exploración. luego. de esta manera se confecciona el perfil estratigráfico y se establece parámetros para el diseño del pavimento en los suelos de fundación semejantes.1 TRABAJOS DE CAMPO El trabajo consistió en la recopilación de toda la información del estado situacional del pavimento. Provincia Sucre. 3.Informe de Ingeniería: “Rehabilitación a Nivel de Afirmado del Camino Vecinal Autama – Emp.2.2. así como también en efectuar exploraciones con calicatas a cielo abierto. 3.2 TRABAJOS DE LABORATORIO Con toda la información obtenida en el campo referida a la descripción y ubicación de los suelos tanto de la subrasante y canteras y con los resultados obtenidos en el laboratorio se ha podido obtener las características físico-mecánicas de todos los suelos de las canteras y suelos de fundación. debidamente embalada fueron remitidas al laboratorio de mecánica de suelos. no se detectó la presencia de la napa freática a la profundidad investigada y en la oportunidad realizada. R467 en Calluril” Ubicado en el Distrito de Santiago de Paucaray. Gustavo Aybar Arriola. Se efectuó una detallada descripción de los diferentes estratos y muestras en cada calicata. Region Ayacucho.2. 3. Autor: Bach. José Carlos Riveros Zorrilla Asesor: Ing.3 ANÁLISIS DE LABORATORIO Se han efectuado los ensayos de laboratorio para determinar las características físico-mecánicas de los suelos encontrados y son las que a continuación se mencionan: 66 . las cuales fueron identificadas y registradas. Km 9+000 donde se aprecia las arenas limosas de color marrón naranja 67 . Autor: Bach.2419 ASTM .D – 2487 3.D .2. José Carlos Riveros Zorrilla Asesor: Ing. Nº15.4 PERFIL ESTRATIGRÁFICO Con los resultados obtenidos se ha podido determinar el perfil estratigráfico.Informe de Ingeniería: “Rehabilitación a Nivel de Afirmado del Camino Vecinal Autama – Emp.423 ASTM .B.2216 ASTM .D .131 ASTM – D .D -1883 ASTM – D . Ensayo de Abrasión Ensayo de Equivalente de Arena Clasificación AASHTO y SUCS ASTM . Gustavo Aybar Arriola. siendo el siguiente: En la fotografía se observa las Calicatas Nº5. Análisis granulométrico por tamizado Límite líquido Límite plástico Contenido de humedad Ensayo de Proctor modificado Ensayo de C.D .1557 ASTM . R467 en Calluril” Ubicado en el Distrito de Santiago de Paucaray.R.424 ASTM . Region Ayacucho.422 ASTM .D . Provincia Sucre. Km 2+500 y .D . 3.Informe de Ingeniería: “Rehabilitación a Nivel de Afirmado del Camino Vecinal Autama – Emp. Autor: Bach. José Carlos Riveros Zorrilla Asesor: Ing. R467 en Calluril” Ubicado en el Distrito de Santiago de Paucaray. Gustavo Aybar Arriola.3 ESTUDIO DE CANTERAS Siendo las canteras. SECTOR Km. las fuentes de aprovisionamiento del suelo y rocas necesarias para la construcción de la carretera. Provincia Sucre. se procedió a efectuar el 68 .0+000 al Km 12+421 DESCRIPCIÓN En todo el Tramo encontramos que el terreno se encuentra con Material de Suelo Natural y en algunas zonas de la Plataforma se encuentra estabilizada con material granular o rocas que se han colocado para poder transitar luego encontramos el Terreno natural constituido por un Suelo Homogéneo de un Limo Arcilloso de alta plasticidad con escaso porcentaje de grava y en algunos sectores grava arcillosa de mediana plasticidad semi compacta con regular porcentaje de humedad encontrándose los siguientes suelos clasificados por los métodos: AASHTO A-1 A-2 A-4 A-6 A-7 29% 21% 38 04% 08% SUCS CL ML SM-SC GP-M-GC 8% 17 % 41 % 34 % El Índice de plasticidad se encuentra entre el 0 al 22 % y el Limite Liquido se encuentra entre el 17 – 44 % como se puede apreciar todos los materiales se encuentran con presencia de buen porcentaje de Arcilla Arenosa de mediana plasticidad. Region Ayacucho. 69 .60 km del Km.Informe de Ingeniería: “Rehabilitación a Nivel de Afirmado del Camino Vecinal Autama – Emp.3. Autor: Bach. reconocimiento de los depósitos existentes para determinar la calidad de las canteras. conocer si cumple con las especificaciones de material que se busca.1 CANTERAS SELECCIONADAS En la Rehabilitación del camino vecinal se ha encontrando que la plataforma en algunos tramos se encuentra conformada en la parte superficial por un suelo natural de roca dura.60 km del Km. para luego encontrar el terreno natural conformado por un limo arcilloso de mediana plasticidad en su mayoría en la parte superficial con presencia de material orgánico. rendimiento. por lo tanto la propuesta de utilización de estos bancos de materiales como cantera. se han ubicado las canteras que se utilizaran y a la vez se ha verificado y se dan a conocer sus características principales. 3. Region Ayacucho. 00+000 hacia Soras. el estado de los accesos y su situación legal de las mismas. Las canteras son bancos de materiales muchas veces hetereogenos y por génesis presenta variaciones tanto horizontales como verticales. José Carlos Riveros Zorrilla Asesor: Ing. Provincia Sucre. será si es adecuadamente explotada. Se realizó un reconocimiento a lo largo de las zonas próximas a la carretera determinándose áreas de probable explotación como canteras en las cuales se ejecutaron calicatas con sus muestreos exploratorios para determinar los volúmenes aprovechables. Lado Izquierdo que será utilizada como material de agregado ambas canteras serán utilizadas para todo el tramo. Gustavo Aybar Arriola. las cuales se han ubicado en las partes más cercanas a la carretera. Los materiales de las canteras se encuentran constituidos por suelos granulares con regular porcentaje de arcilla arenosa las canteras se encuentran ubicadas a lo largo de la carretera la primera se encuentra ubicada a 1. conociendo la potencia. lado derecho. cantera que servirá como material de afirmado y relleno la segunda cantera se encuentra ubicada en el Rio Chicha a 28. 00+000 hacia Soras. R467 en Calluril” Ubicado en el Distrito de Santiago de Paucaray. Informe de Ingeniería: “Rehabilitación a Nivel de Afirmado del Camino Vecinal Autama – Emp.B.000 m3. lastrado y agregado se ha verificado sus características Físico Mecánica para su utilización teniendo las siguientes canteras: A) Cantera de Cerro a 1. Provincia Sucre. Gustavo Aybar Arriola.60 km del inicio del tramo.59 N.72 % 8.P.98 12.60 km del inicio. 70 . 90 % 27. Lado Izquierdo Se encuentra en el tramo en estudio Volumen estimado Rendimiento Límite Líquido Índice de Plasticidad = = = = 30. Se encuentra en el tramo en estudio Volumen estimado Rendimiento Límite Líquido promedio Índice de Plasticidad Pasa la malla Nº200 Abrasión C.8 % 39.A-1-a Lastrado y Relleno Cargador frontal Fácil B) Cantera Agregados ubicado en el Rio Chicha a 28.R. Existen zonas donde se observaron indicios de explotación anterior en las cuales muestran el corte y/o talud del material. al 100% Clasificación Material para Explotación con Acceso = = = = = = = = = = = 50. hacia Soras. R467 en Calluril” Ubicado en el Distrito de Santiago de Paucaray.56 63. Lado Derecho. Autor: Bach. En el presente estudio se han ubicado canteras que se puedan utilizar como materiales de construcción en las diferentes etapas como es relleno. en estos casos fue necesario un reconocimiento de las áreas a utilizarse se tomaron muestras disturbadas representativas en cantidades suficientes para los análisis correspondientes. 90 % 18.000 m3. hacia Soras. José Carlos Riveros Zorrilla Asesor: Ing.7 GP-GC . Region Ayacucho. 4 PUNTOS DE APROVISIONAMIENTO DE AGUA Se ha determinado los puntos de abastecimiento de agua. Region Ayacucho. cuyas principales funciones son las de proporcionar una superficie uniforme. comprendidos entre la superficie de la subrasante (capa superior de las explanaciones) y la superficie de rodadura. los resultados indican que el agua se puede utilizar para cualquier obra estructural de concreto ya que no poseen ningún elemento químico que ataque al concreto ya que las fuentes enunciada sirve para el consumo humano.B. Se ha determinado los puntos de abastecimiento de agua. R467 en Calluril” Ubicado en el Distrito de Santiago de Paucaray. la misma que proviene de los cauces de las quebradas que se encuentran en todo el tramo.1 32.5 DISEÑO DEL PAVIMENTO 3. los resultados indican que las aguas se pueden utilizar para cualquier obra estructural de concreto ya que no poseen ningún elemento químico que ataque al concreto. la misma que proviene de las quebradas que cruzan en todo el tramo los puntos principales se encuentran ubicadas.16 119 % GP . en el Km 8+995 y en el Km 10+050. Se concluye que el cemento a usar será el tipo I.Informe de Ingeniería: “Rehabilitación a Nivel de Afirmado del Camino Vecinal Autama – Emp. resistentes a la acción del tránsito.A-1-a Agregado y Relleno Cargador frontal Fácil 3.5.1 INTRODUCCIÓN El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados. a la del intemperismo y 71 . al 100% Clasificación Material para Explotación con Acceso = = = = = = = 04. Gustavo Aybar Arriola. José Carlos Riveros Zorrilla Asesor: Ing. Pasa la malla Nº200 Abrasión C. de forma y textura apropiados.R. Autor: Bach. Provincia Sucre. Los puntos de agua se encuentran a lo largo del tramo en rehabilitación. 3. dichas capas pueden ser de materiales naturales seleccionados. La superficie de rodadura propiamente dicha puede ser una carpeta asfáltica. José Carlos Riveros Zorrilla Asesor: Ing. Region Ayacucho. importancia de la vía. La estructuración de un pavimento. seguridad y economía previstos por el proyecto. La actual tecnología de pavimentos contempla una gama muy diversa de secciones estructurales. de acuerdo a las facilidades y experiencias locales y a las condiciones específicas de cada caso. los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el tránsito fluido de los vehículos. o disposición de las diversas partes que los constituyen. con la comodidad. la alternativa a considerarse para la estructura del pavimento es a nivel de una base granular de rodadura. De acuerdo a lo expresado por los términos de referencia del estudio. ofrecen una gran variedad de posibilidades. dos parámetros: La capacidad de soporte del suelo de sub-rasante y el volumen de tráfico al que estará sujeto la vía. etc. un tratamiento superficial o la superficie de una capa de material granular con resistencia al desgaste. Debe elegirse la solución más apropiada. lo cual es una tarea que requiere de un balance técnicoeconómico de todas las alternativas. los pavimentos flexibles de capas granulares comprenden casi la generalidad de vías que forman la red vial nacional. procesados o sometidos a algún tipo de tratamiento o estabilización. R467 en Calluril” Ubicado en el Distrito de Santiago de Paucaray. tipo de suelo. Autor: Bach. de tal suerte que puede estar formado por una sola capa o de varias. de otros agentes perjudiciales. también denominada “pavimento afirmado” o lastrado con un tratamiento superficial. Para la estructuración de este tipo de pavimentos juegan papel importante. así como transmitir adecuadamente al terreno de fundación. las cuales están en función de los distintos factores que intervienen en la performance de una vía: tránsito. a la experiencia acumulada y a las connotaciones económicas que implica su uso.Informe de Ingeniería: “Rehabilitación a Nivel de Afirmado del Camino Vecinal Autama – Emp. recursos disponibles. Gustavo Aybar Arriola. y a su vez. Debido a su amplia difusión. en la mayoría de métodos de diseño. Provincia Sucre. 72 . así como las características de los materiales empleados en su construcción. condiciones de drenaje. Provincia Sucre. La capa granular puede estar constituida por materiales que pueden calidad de sub-base o de base dependiendo de su capacidad de soporte o CBR.Informe de Ingeniería: “Rehabilitación a Nivel de Afirmado del Camino Vecinal Autama – Emp. con características de un camino vecinal de bajo volumen de tránsito. La intensidad del tráfico. en donde se observa que los factores tomados en cuenta para determinar el espesor de la capa granular de rodadura son: 1. dimensionamiento de caminos afirmados (Ref1). 3.5. La Figura Nº 1 contiene las curvas de diseño elaboradas por el USACE. en número de ejes simples equivalentes al eje standard de 18. el diseño de la estructura del pavimento tendrá en consideración criterios más que todo de serviciabilidad mínima (transitabilidad).2 MÉTODO PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO En este estudio se tomará en cuenta. Ingenieers).000 libras de carga. 73 . en la decisión del tipo de estructuración a usarse. sobre todo por su incidencia en el aspecto económico: El nivel de importancia de la vía. Region Ayacucho. en el periodo de diseño (N18). Autor: Bach. José Carlos Riveros Zorrilla Asesor: Ing. permitiendo mantener un nivel de servicio adecuado cuando el volumen de tráfico proyectado es bajo. El método que será empleado para el diseño del espesor del pavimento es el establecido por el Army cuerpo Corps de Of. R467 en Calluril” Ubicado en el Distrito de Santiago de Paucaray. El valor de Soporte de California (CBR) del suelo de sub-rasante 2. Por tratarse de una carretera de cuarto orden. Gustavo Aybar Arriola. un factor igualmente fundamental. En ese método se contempla la utilización de una capa de material granular de cierta plasticidad que a la vez cumple la función de capa de rodadura. considerándose periodos de diseño entre 7 a 10 años. Ingenieros del Ejército para el Norteamericano (U.S. para cada caso específico.Informe de Ingeniería: “Rehabilitación a Nivel de Afirmado del Camino Vecinal Autama – Emp. R467 en Calluril” Ubicado en el Distrito de Santiago de Paucaray. Sin embargo. El método aproximado consiste en determinar un factor de composición de tráfico (M) basado en 3 categorías de porcentajes de camiones (bajo. Region Ayacucho. José Carlos Riveros Zorrilla Asesor: Ing. es común la carencia de un registro sistemático de datos en caminos de bajo volumen.5. con menos de 500 vehículos por día. Autor: Bach. 74 . Provincia Sucre. para valores bajos de repeticiones del eje de carga equivalente. particularmente cuando tanto la carga como el número de repeticiones son altos. siempre es recomendable tratar de establecer datos realistas. sobre todo si el tráfico proyectado es mayormente pesado.3 ANÁLISIS DEL TRÁFICO Las conclusiones del estudio de tráfico indican que los volúmenes mayores de tránsito se producirán en los meses de verano. Por otro lado. La carga y el volumen de tráfico juegan un rol importante en el diseño estructural de pavimentos. en nuestro caso al tomar el conteo de tráfico hemos encontrado en promedio que solamente circulan 10 vehículos por día. se aplicará para fines del análisis del tráfico un método aproximado. los cuales pueden definirse en base a métodos aproximados. es raramente justificable realizar un complejo y preciso análisis de tráfico para caminos de bajo volumen. El criterio que se empleará entonces será el diseñar el pavimento adoptando un valor límite de tráfico que pueda soportar la vía. Gustavo Aybar Arriola. como sería deseable. No obstante. cuya determinación se expone a continuación. cuando ambos factores tienden hacia valores mínimos su importancia como parámetros de diseño es relativa. Esta situación justifica la adopción de valores conservativos para diseño. 3. Por ello. tomando en consideración este aspecto y que en realidad los requerimientos de espesores de diseño para pavimentos tienen una variación poco sensible. mientras que en el resto del año se tendrá un tráfico mínimo. que permitan efectuar un análisis de tráfico exhaustivo. Una vez estimado el factor M. Para entrar al Cuadro nº 1 y determinar el Factor de Tráfico Mixto (M). Region Ayacucho. Gustavo Aybar Arriola. se realiza en forma convencional.se considerara: N18=20. de los camiones. mediano. Usando el método aproximado. 2.5 10 años < 10% Se determinará el número total de repeticiones del eje equivalente de 18 kips. se establece Porcentaje de camiones Distribución de cargas Del cuadro N° 1 : : : <14% Bajo M = 9 (para un sólo carril M=18) El número total acumulado de ejes equivalentes de 18 kips (N18) durante el período de diseño es: N18= (TPD x M) (1+i)n-1 Ln (1+i) N18= (14+18x1) (11. el cálculo del número de ejes equivalentes a 18 kips.4) N18=2. pesado). mediano.873 Considerando que es una carretera que va a servir para el bienestar de la población y va unir con diferentes poblados .Informe de Ingeniería: “Rehabilitación a Nivel de Afirmado del Camino Vecinal Autama – Emp. Provincia Sucre. Autor: Bach.000 ejes equivalentes 75 . José Carlos Riveros Zorrilla Asesor: Ing. durante el primer año y durante el periodo de diseño (en función de la tasa de crecimiento). R467 en Calluril” Ubicado en el Distrito de Santiago de Paucaray. alto) y 3 categorías de rango probable de la distribución de ejes de carga (liviano. Para el cálculo de Número de ejes Equivalentes (N18) se dispone de la siguiente información: Tipo de Pavimento Carriles Tráfico diario estimado y proyectado Tasa de Crecimiento Periodo de Diseño Tráfico Pesado = = = = = = Afirmado 1 15 v d. B. empleando la curva “B” del gráfico de diseño (Figura Nº 1). obteniéndose lo siguiente. se determina el espesor de la capa de pavimento afirmado (escala de lado derecho).Informe de Ingeniería: “Rehabilitación a Nivel de Afirmado del Camino Vecinal Autama – Emp.8 % el cual se tomará como base para el diseño de todo el tramo. 12+421. para el análisis del CBR de la subrasante se ha encontrado un CBR del 11. R467 en Calluril” Ubicado en el Distrito de Santiago de Paucaray. En el estudio de suelo realizado se ha encontrado que la capacidad de soporte del “suelo de subrasante” para el tramo se ha podido determinar que el pavimento de la plataforma desde el Km. Region Ayacucho. las observaciones de campo. Autor: Bach. 3. Considerando la clasificación de los materiales. se encuentra constituido por un material limo arcilloso de mediana plasticidad con escaso porcentaje de grava. Provincia Sucre. 3. en todo el tramo.7 DISEÑO ESTRUCTURAL Con los valores establecidos para el tráfico (N18) y la capacidad de soporte de la subrasante (CBR). ello debido a que las secciones correspondientes se encuentran sobre suelos limo arcilloso de compacidad media y regular estado de humedad. . 0+000 hasta Km. los resultados de los ensayos de laboratorio.6 EL SUELO DE RASANTE El suelo de rasante es la capa superficial de las explanaciones y sobre el que construye la estructura el pavimento. El diseño del espesor del pavimento se basa en el valor de la resistencia mecánica de este suelo. Datos de Insumo: 76 . Gustavo Aybar Arriola. tomando en consideración los criterios procedentes. (California Bearing Ratio). José Carlos Riveros Zorrilla Asesor: Ing. Las curvas de diseño mostradas en la Figura Nº 1 se basan en el indicador de la resistencia del suelo mas difundido y que es el Valor de Soporte de California o C. el estado de la dosificación y humedad.R. puede calificarse como regular. 20 m.8 % 0. 12+421 CBR = N18 = 11. 0+000 al Km. Desde el Km. Autor: Bach. ya que de dicho factor dependerá su perfomance respecto a las deformaciones permanentes (ahuellamiento) a través del periodo de diseño considerado. Gustavo Aybar Arriola. R467 en Calluril” Ubicado en el Distrito de Santiago de Paucaray. establece la verificación de la calidad que deberá tener el material a utilizarse en la construcción de la estructura. Datos de Insumo: Desde el Km. 0+000 al Km. METODO DE NAASRA Aplicando el Método de NAASRA para caminos de bajo transito con los datos obtenidos: Entrando a la curva encontramos CBR = N18 = 11. Region Ayacucho.20 m 3.Informe de Ingeniería: “Rehabilitación a Nivel de Afirmado del Camino Vecinal Autama – Emp. El cuadro N° 2 según el tráfico. 77 CBR = HD = .20 m.8 SOLUCIÓN PROPUESTA. Provincia Sucre. José Carlos Riveros Zorrilla Asesor: Ing.000 ejes equivalentes El espesor obtenido con su coeficiente de seguridad es: 8” = 0.000 ejes equivalentes El espesor obtenido con su coeficiente de seguridad es: HD = 8¨ 0.8 % 20.8 % 20. y el CBR de la subrasante nos dará el espesor total del pavimento se procederá a verificar entonces la calidad del material de afirmado requerida para los espesores de pavimentos calculados. El Método para Diseño de pavimentos afirmados de USACE. 12+421 N18 = 10.000 ejes equivalentes 11. Los finos en una capa granular de rodadura sin revestimiento deben poseer un Índice de Plasticidad entre 4 y 9%. 3. El tamaño máximo de agregado debe estar entre 1” y ½” con el objeto de facilitar el mantenimiento. Aplicando el Cuadro Nº 2 obtendremos un CBR para lastrado: CBR al 100% de la Máx. José Carlos Riveros Zorrilla Asesor: Ing. los materiales de granulares que las conformarán las capas del pavimento lastrado deberán tener siguientes características: 1. Densidad Seca = 40% El valor calculado indica que los materiales a usarse en la construcción del pavimento deberán tener un CBR mínimo de 40%. Como puede verse en los resultados de los materiales de cantera. Gustavo Aybar Arriola.Informe de Ingeniería: “Rehabilitación a Nivel de Afirmado del Camino Vecinal Autama – Emp. con la finalidad de reducir la permeabilidad de la cara y disminuir la infiltración de agua de las capas inferiores. es decir. así como un límite líquido 78 . 3. El porcentaje pasante del tamiz Nº 200 debe estar entre 10 y 25% según sea el tamaño máximo del agregado. Provincia Sucre. por tal motivo los materiales utilizados en su construcción deberán satisfacer ciertos requerimientos físicos mecánicos que garanticen la bondad de su servicio durante el mayor período posible.9 REQUISITOS PARA EL MATERIAL DE PAVIMENTO La solución propuesta para la estructura del pavimento de la carretera. utilizando las canteras asignadas para tal material del lastrado. Autor: Bach. aumentar la resistencia y la durabilidad de la capa. así mismo deberá pasar 40% como máximo la malla N° 4. consiste en una base granular de rodadura (lastrado) sin ningún tipo de acabado superficial bituminosos. tal valor cumple con lo requerido que se puede obtener mediante procedimientos de producción económicamente aceptables. así como para mejorar el rodamiento de los vehículos. Region Ayacucho. teniendo un máximo del 6% que retenga la malla de 2¨. buscando que la “vida útil” sea igual que el “período de diseño” en general. R467 en Calluril” Ubicado en el Distrito de Santiago de Paucaray. 2. las pérdidas observadas en los ensayos de abrasión en la máquina de los Ángeles no deberán ser mayores al 50%.Informe de Ingeniería: “Rehabilitación a Nivel de Afirmado del Camino Vecinal Autama – Emp. Region Ayacucho.B. Provincia Sucre. mayor o igual al 40% al 95% de la máxima densidad. aumentando la durabilidad de la capa y reduciendo la pérdida del material de rodadura. R467 en Calluril” Ubicado en el Distrito de Santiago de Paucaray. La capa del pavimento afirmado estará constituido por gravas naturales sin triturar.R. En cuanto a las consideraciones constructivas de compactación. entre 20 y 35%. Estas mezclas deberán experimentar valores de CBR mayores de 70% para ensayos de laboratorio en muestras moldeadas al 100% de la máxima densidad proctor (AASHTO T-180). y dentro de un rango de contenido de humedad del 3% y tendrá un C. la capa del pavimento deberá tener una densidad mayor del 95% de la densidad máxima obtenida según el ensayo proctor modificado (Norma AASHTO T-180-D). Autor: Bach. mezcladas con la cantidad necesaria de finos locales para satisfacer la granulometría y plasticidad requeridas. 79 . José Carlos Riveros Zorrilla Asesor: Ing. Gustavo Aybar Arriola. Así mismo. Los finos plásticos sirven como material cementante y ligante de la matriz granular.